CN102143874A - 具有在冬季和夏季运行之间进行切换的轨道车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有冷却装置的轨道车辆（1），该冷却装置用于布置在底部区域（2）中的组件，例如能量供应模块、整流器、变压器或者车用发动机（4），所述组件或者直接地或者通过配属的冷却器进行冷却，其中所述冷却装置具有布置在底部区域（2）中的用于作为冷却空气有待使用的新鲜空气的至少一个第一入口以及用于将冷却空气沿着朝所述组件（4）中至少一个的方向进行引导的至少一个风扇（5），并且所述冷却装置具有在流体技术上与风扇（5）连接的用于作为冷却空气有待使用的新鲜空气的至少一个第二入口，所述第二入口布置在轨道车辆（1）的侧面挡板（8）的上方并且通过空气通道（13）与底部区域（2）连接，其中所述第一入口装备有滤雪器（16）。

Description

具有在冬季和夏季运行之间进行切换的轨道车辆
技术领域
本发明涉及一种具有冷却装置的轨道车辆，该冷却装置用于布置在底部区域中的组件，例如能量供应模块、整流器、变压器或者车用发动机。所述组件或者直接地或者通过配属的冷却器进行冷却，其中所述冷却装置具有布置在底部区域中的用于作为冷却空气有待使用的新鲜空气的至少一个第一入口以及用于将冷却空气沿着朝所述组件中至少一个的方向进行引导的至少一个风扇，并且所述冷却装置具有在流体技术上与风扇连接的用于作为冷却空气有待使用的新鲜空气的至少一个第二入口，所述第二入口布置在轨道车辆的侧面挡板的上方并且通过空气通道与底部区域连接。
背景技术
为了区分所述入口，下面将第一入口理解为布置在轨道车辆的底部区域中的入口，而第二入口总是位于侧面挡板的上方，例如在顶盖区域内。
这种轨道车辆例如由DE 10 2006 032 335 A1公开。在那里描述的轨道车辆设计用于在冬季运行和夏季运行之间进行切换。两个所提到的入口用于此目的，其中在侧面挡板区域内的第一入口用于夏季运行，而例如在顶盖区域中的第二入口配属于冬季运行。此外，在冬季运行时将侧面挡板区域中所有的入口保持关闭。
对于在日历规定的根据所期待的温度确定的时间点上进行夏季运行到冬季运行的改装（以及相反操作）来说，出现了以下问题：在改装到冬季运行之后，也会与期望相反仍然存在较高的外温，该外温需要以合适的方式尤其对车用发动机进行冷却。这虽然在原则上可以通过经由第二入口输入冷却空气来实现，该第二入口可以设置在顶盖区域内。但是值得希望的是，对于过渡温度范围不仅仅动用来自第二入口的冷却空气输入。这会导致设置了很多空气通道以及具有增加的功率储备的支撑风扇。
发明内容
由此出发，本发明的任务是如此改进开头所述的轨道车辆，从而能够在夏季和冬季之间的过渡温度区域内更好地考虑气候条件。
该任务通过以下方法得到解决，即所述至少一个第一入口装备有滤雪器。这种滤雪器具有在加载雪时堵塞的特性。这意味着在冬季运行期间在没雪的时间内所述装备有滤雪器的第一入口还可以用作冷却空气输入口。只有在普遍地达到用雪堵塞滤雪器的温度或者说气候关系时，才仅仅使用顶盖区域内的第二入口。在此，充分利用滤雪器具有被雪堵塞的特性，从而在一定程度上“自动地”关闭所述滤雪器。
优选所述滤雪器布置在挡板栅的后面，也就是布置在允许滤雪器的堵塞能可靠地关闭入口的位置上。
有利的是，在侧面挡板的区域内的其它第一入口为了冬季运行构造成可关闭的，并且所述至少一个第一入口配属于车用发动机风扇。其它第一入口例如可以分配给其它布置在底部的同样有待冷却的电气组件。所述全部开口在冬季运行中关闭。只有用于车用发动机的入口装备有滤雪器。
作为替代方案，也可以在底部区域的其它位置上安置滤雪器，使得大量第一入口设有滤雪器。用于此的例子是，在蓄电池车辆中的EVB上设置滤雪器。
由此确保在冬季运行中在大约25℃以下的外温中通过穿过侧面挡板（第一入口）的额外的空气入流来保障车用发动机的增加的冷却空气需求。
所述滤雪器能够由一个或者多个多孔的过滤层构成。所述过滤层在冬季运行中装配在底槽的挡板栅的后面。
附图说明
下面参照附图对本发明的实施例进行更详细的解释。附图示出：
图1是作为轨道车辆的例子的有轨车的部分剖面的侧视图，以及
图2是轨道车辆的底槽的一段的透视图。
具体实施方式
图1中有轨车1的视图示出了底部区域2，在该底部区域中安置了不同的电气组件，所述电气组件在运行中得到冷却。转向架3装备有配属的车用发动机4，借助于相应的车用发动机风扇5冷却所述车用发动机。借助于底槽6在流体技术上密封有轨车1的底侧，从而能够在底槽6的上方引导冷却空气流。此外，另一电气机组7位于底槽6的上方，该电气机组可以是能量供应模块、整流器或者变压器、刚好是所涉及的设备的冷却单元。所述底槽6以其外棱边在有轨车1的侧面挡板8中延伸。在所述侧面挡板8的区域内，为了构造第一入口设置了第一入口栅9用于作为冷却空气使用的新鲜空气。通过所述入口栅9进入的新鲜空气由车用发动机风扇5例如用于冷却车用发动机4。设置在底槽6内部的并且沿着有轨车1的纵向大致设置在中间的整流器冷却设备10吸入冷却空气用于冷却整流器7。所述车用发动机风扇5吸入空气用于冷却行驶马达4。
为了构造第二入口，第二入口栅11位于有轨车1的顶盖区域中。通过第二入口栅11流入的新鲜空气首先到达相应所属的分离栅12，所述分离栅沿着有轨车1的纵向看倾斜地并且沿着朝垂直延伸的空气通道13的方向向下倾斜地布置。支撑风扇14将冷却空气从顶盖区域沿着到冷却设备10的方向进行输送。可以设置其它的沿车辆纵向前后布置的并且将冷却空气输送到底部区域6的空气通道，其中所有冷却通道从第二入口出发。
由此，用于有轨车1的底部区域的冷却装置由顶盖区域中具有两个入口栅11的两个入口以及有轨车1的侧面挡板区域中第一入口栅9的两个入口、空气通道13和冷却设备10组成，所述冷却设备可以包括多个风扇。在冷却设备10的下方，空气出口15设置在在其它情况下密封的底槽6中，该空气出口用作冷却设备的冷却空气流的出口。
所述冷却装置能够手动或者自动地在夏季和冬季运行之间进行切换。这里没有详细示出的控制模块用于此目的，可以如此设计该控制模块，从而在夏季运行时来自第一入口栅9的冷却空气的份额处于30到100%的范围内并且来自第二入口栅11的冷却空气的份额处于0到70%的范围内。在冬季运行时相应地手动或者自动地关闭其它入口栅，使得冷却空气在原则上仅仅由第二入口栅11提供。该方法具有以下优点，即在冬季运行时用作冷却空气的新鲜空气基本上是没有雪的。由于第二入口栅11布置在顶盖区域内，高涡旋的雪不会碰到第二入口栅11上。在下雪时所述分离栅12以以下方法进行工作，即在新鲜空气借助于支撑风扇14继续通过空气通道13进行输送之前，对空气中的雪进行过滤。
现在图2示出了轨道车辆的底槽6的一段，更确切地说是从内侧看的底槽的一段。示出了两个相互并排布置的入口，其中图2中右边的入口属于第一入口栅9，通过该入口栅流入用于冷却车用发动机的新鲜空气。在所述入口栅9的内侧上为轨道车辆的冬季运行布置了滤雪器16。该滤雪器16用于为温度过渡区域对车用发动机4进行令人满意的冷却，在所述温度过渡区域中已经为冬季运行进行了改装。如果没有雪，那么车用发动机4不仅获得了来自顶盖区域中第二入口栅11的冷却空气，而且也获得了通过第一入口栅9的冷却空气，因为滤雪器16是完全透气的。在具有积雪的更糟的大气环境中，在相应的用雪加载时所述滤雪器16堵塞，从而在这种情况下完全封闭底槽6并且仅仅通过第二入口栅11流入有待提供的冷却空气。
由此，所述滤雪器16直接布置在入口栅9的后面。该滤雪器由一个或者多个多孔的过滤层组成。
所述滤雪器16能够装配到通风挡板上，从而也在冬季向位于后面的组件（冷却空气用户）提供冷却空气。在下雪时所述滤雪器16堵塞，冷却空气还只能通过顶盖通道包括风扇到达所述组件。仅仅所述顶盖通道不能确保在夏季温度中的空气需求。
必要时，其它第一入口栅9装备有滤雪器16，使得具有较高冷却空气需求的其它组件也可以在冬季运行时获得额外的冷却空气。

Claims (4)

1. 具有冷却装置的轨道车辆（1），该冷却装置用于布置在底部区域（2）中的组件，例如能量供应模块、整流器、变压器或者车用发动机（4），所述组件或者直接地或者通过配属的冷却器进行冷却，其中所述冷却装置具有布置在底部区域（2）中的用于作为冷却空气有待使用的新鲜空气的至少一个第一入口以及用于将冷却空气沿着朝所述组件（4）中至少一个的方向进行引导的至少一个风扇（5），并且所述冷却装置具有在流体技术上与风扇（5）连接的用于作为冷却空气有待使用的新鲜空气的至少一个第二入口，所述第二入口布置在轨道车辆（1）的侧面挡板（8）的上方并且通过空气通道（13）与底部区域（2）连接，
其特征在于，
所述第一入口装备有滤雪器（16）。
2. 按权利要求1所述的轨道车辆（1），
其特征在于，
所述滤雪器（16）布置在第一入口的入口栅（9）的后面。
3. 按权利要求1或2所述的轨道车辆（1），
其特征在于，
在侧面挡板（8）的区域内的其它入口为了冬季运行构造成可关闭的，并且所述第一入口配属于车用发动机风扇（5）。
4. 按权利要求1到3中任一项所述的轨道车辆（1），
其特征在于，
所述滤雪器（16）由一个或者多个多孔的过滤层构成。
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