CN102141147A - 用于校准变速器的调节装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于校准变速器的调节装置，其包括一个支承在换挡杆外壳(10)中的主轴承轴(12)和一个调节元件(14)，该调节元件可以与一个连接在换挡杆外壳(10)上的导引器件(22)啮合，其中，调节元件(14)沿主轴承轴(12)的中轴线(16)布置。

Description

用于校准变速器的调节装置
技术领域
本发明涉及一种用于校准变速器的调节装置。
背景技术
这种调节装置用于在相对发动机舱内的变速器调节客舱中的换挡杆时将该换挡杆固定在确定的位置，以便将用作换挡杆和变速器之间的连接的缆索固定在换挡杆上的确定位置中并且与变速器相距一定的长度。为了实现最佳地调节或校准变速器，应该在将缆索连接到换挡杆上时，使换挡杆位于第一挡和第二挡之间的空挡位置中。
迄今已知的调节装置通常具有一个支承在换挡杆外壳中的主轴承轴和一个与该主轴承轴分开设置的调节元件。主轴承轴大多由车削的钢结构件构成并且具有一个球形的轴承头和一个邻接在之上的长形柄部，其中，轴承头由换挡杆外壳的塑料注塑包封，以便将主轴承轴保持在一个固定的位置中。调节元件与主轴承轴侧向相错地布置，其中，调节元件由一个销状元件形成，该销状元件可以朝向其平行于换挡杆纵轴线设计的中轴线进行单纯的平移运动，以便将调节元件转换到可以校准变速器的位置中。为此，调节元件可以啮合进入一个连接在换挡杆外壳上的导引器件中。
由于主轴承轴和调节元件之间的距离，在将缆索固定在换挡杆上时可能出现不期望的力矩和容差，由此可能发生的是，换挡杆在固定缆索时不再位于准确的位置中，使得换挡杆在校准变速器时不再准确地位于第一和第二挡之间，而是略有偏移，如果驾驶员想换倒车挡并且倒车挡位于第一挡的旁边，这会导致在之后的行驶期间或在汽车行驶期间换挡时的不受欢迎的闭锁。此外，由于在调节或将缆索固定在换挡杆上时施加在换挡杆上的力，在校准时可能发生的是，如果力平行于换挡杆纵轴线地施加在换挡杆上，则调节元件可能滑出导引器件。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于校准变速器的调节装置，该装置的出色特征在于更好地并且特别准确地相对布置在发动机舱内的变速器校准换挡杆。
该技术问题按本发明通过一种用于校准变速器的调节装置解决，其包括一个支承在换挡杆外壳中的主轴承轴和一个调节元件，该调节元件可以与一个连接在所述换挡杆外壳上的导引器件啮合，其中，所述调节元件沿所述主轴承轴的中轴线布置。
现在按本发明规定，调节装置不再与主轴承轴相错地布置，而是沿主轴承轴的中轴线布置，其中，调节元件的中轴线优选垂直于主轴的中轴线布置，其中，调节元件和主轴承受的力的向量叠加，使得现在在主轴和调节元件之间不会再产生力矩，由此可以防止调节元件相对于主轴的倾斜运动。变速器校准过程的出色特征在于特别高的坚固性和准确性，因为可在很大程度上避免容差。由此可以确保，在校准变速器时换挡杆准确地位于第一和第二挡之间，由此可以防止此后在行驶中换倒车挡时出现的闭锁。这为驾驶员带来了明显改善的驾驶感觉。
主轴承轴优选具有一个容纳腔，调节元件在该容纳腔中导引。调节元件在设置于主轴承轴上的容纳腔中的导引使该调节元件可相对主轴承轴进行定义的运动，由此可以避免容差和不期望的缝隙。
为了能够实现相对主轴承轴有针对性地导引调节元件，容纳腔优选以凹槽的形式沿主轴承轴的中轴线设置。在此，调节元件可移动地布置在凹槽中。通过在主轴承轴内的凹槽中导引调节元件，可以实现主轴承轴和调节元件之间的连接的特别坚固和刚性的设计。
此外优选地规定，容纳腔与调节元件的轮廓匹配。通过容纳腔形状与调节元件的外轮廓或外周面积的匹配，可以实现调节元件在容纳腔内相对于主轴承轴的特别准确的导引，其中，导引可以这样准确地调节，从而可以特别有效地防止容差或主轴承轴与调节元件之间的缝隙。
调节元件能够以有利的方式转换到第一位置和第二位置中，其中，为了转换到第一位置和第二位置，该调节元件进行平移运动和绕其中轴线的旋转运动。在第一位置中，调节元件优选沉入主轴承轴的设计为凹槽的容纳腔中，其中，在该位置中优选在换挡杆或换挡杆外壳与调节元件之间没有连接，因为在该位置中调节元件没有啮合进入换挡杆外壳上的导引器件中。在该第一位置中，调节元件设置在正常的行驶状态中，因此驾驶员可以借助换挡杆进行换挡操作。在第二位置中，调节元件啮合入导引器件中，因此换挡杆位于一个定义的位置中，优选位于第一挡和第二挡之间的空挡位置中，并且在此，可以在汽车未处于行驶状态时，优选在工厂或车间内进行变速器的校准。为了将调节元件从第一位置转换至第二位置，首先将调节元件通过平移运动提升出凹槽并且在此啮合进入换挡杆外壳上的导引器件中。接着优选将调节元件绕其中轴线扭转90°，使得在该第二位置中，调节元件被这样夹紧在导引器件和容纳腔之间，使得调节元件不能再进行平行于换挡杆纵轴线的平移运动。由此可以可靠地防止，在将变速器的缆索安装在换挡杆上并且换挡杆在此被施加平行于纵轴线的力时调节元件从其在导引器件中的固定位置中滑出，否则将导致在相对换挡杆调节变速器的挡位时换挡杆移动。由此可以特别可靠并且准确地校准变速器。
优选地规定，容纳腔具有部分包围该容纳腔的、高出该容纳腔平面的边缘区域。该高出的边缘区域从容纳腔朝调节元件的方向或朝设置在换挡杆外壳上的导引器件的方向延伸，并且优选沿容纳腔平面的一个棱边布置，其中，边缘区域这样布置在容纳腔上，使得该边缘区域设置在容纳腔的这些区域内，沿该区域调节元件不应进行扭转运动或旋转运动，因此借助边缘区域可以防止调节元件的不期望的扭转运动。因此，借助边缘区域可以准确地预先规定调节元件作旋转运动的角度。在此，边缘区域优选设计得这么高，使得调节元件在作旋转运动时不能越过边缘区域移动。在此，边缘区域优选设计为壁的形式。
此外优选地规定，调节元件由一个销状元件和一个至少部分包围该销状元件的摇杆元件构成。销状元件优选平行于换挡杆纵轴线布置。调节元件可以借助销状元件啮合入导引器件中。在沿着销状元件的区域中设计有摇杆元件，借助该摇杆元件可以使调节元件进行平移运动和旋转运动。
在此优选地规定，销状元件由金属构成，而摇杆元件由一种至少部分包围该销状元件的塑料构成。在此，摇杆元件可以围绕销状元件注塑包封，以便能够实现在销状元件和摇杆元件之间的尽可能固定的连接。
优选地进一步规定，主轴承轴由一个铝压铸件制成。通过由铝压铸件形成主轴承轴，可以用很少的制造成本在很多个主轴承轴上实现非常好的加工精确度和良好的表面性能。
附图说明
以下参照附图借助优选的实施例进一步阐述本发明。在附图中：
图1是按本发明的装置在第一位置的示意图；
图2是按本发明的装置在中间位置的示意图；
图3是按本发明的装置在第二位置的示意图；
图4是按本发明的主轴承轴和布置于其中的按本发明的调节元件的示意图；
图5是变速器的变速滑槽的示意图，换挡杆在该变速滑槽中导引。
具体实施方式
在图1至3中示出了按本发明的用于校准变速器的调节装置的示意图。该调节装置具有一个支承在换挡杆外壳10中的主轴承轴12和一个调节元件14。在此，调节元件14沿主轴承轴12的中轴线16布置，其中，调节元件14的中轴线18垂直于主轴承轴12的中轴线16布置。
图1示出的调节装置处于使调节元件14布置在第一位置的位置中。在此，调节元件14布置在主轴承轴12中的容纳腔20内，该容纳腔形式为沿该主轴承轴12的纵轴线16的凹槽。在这个在此示出的第一位置中，调节元件14没有啮合入设计在换挡杆外壳10上的导引器件22中。因此，在该位置中，布置在换挡杆外壳10内的换挡杆24可以自由地在设置于车辆客舱中的、此处未示出的变速滑槽中移动，以便可以在汽车行驶中通过移动换挡杆24在各挡位之间换挡。
为了校准变速器或相对于布置在发动机舱内的变速器校准换挡杆24，调节元件14可以从第一位置转换至图3中示出的第二位置，在该第二位置中换挡杆24可以借助调节元件14固定在定义的位置中。
为此，通过调节元件14沿其中轴线18进行平移运动，调节元件14首先移动到图2中示出的中间位置。在此，调节元件14从成型为凹槽的容纳腔20中移出，并且向上朝导引器件22的方向移动，直到调节元件14可以啮合进入设计在导引器件22中的开口26内。
通过调节元件14绕其中轴线18进行优选为90°的旋转运动，调节元件14从该中间位置移动到图3示出的第二位置中。在该第二位置中，调节元件14被这样夹紧在主轴承轴12和导引器件22之间，使得调节元件14不能再作平行于换挡杆24纵轴线28的平移运动。由此可以将换挡杆24可靠地固定在期望的位置中，以便可以将换挡杆24与从变速器导引出的缆索相连，并且可以进行相应校准，由此可以确保在之后的行驶中借助换挡杆24进行最佳的换挡过程。
图4示出按本发明的主轴承轴12与在其中导引的调节元件14的放大视图。主轴承轴12由铝压铸件制成并且具有球形轴承头30和邻接在轴承头30上的长形柄部32。轴承头30在安装状态中优选固定地布置在换挡杆外壳10内。用于导引调节元件14的凹槽形式的容纳腔20沿主轴承轴12的柄部32设计，其中，容纳腔20或凹槽的轮廓或侧壁34与调节元件14的轮廓匹配。容纳腔20的侧壁34区段性地具有高出容纳腔20平面的边缘区域36，该边缘区域限制调节元件14的旋转运动。在此，边缘区域36增高到这样的高度，使得调节元件14不能越过边缘区域移动。
调节元件14自身具有一个销状元件38和一个至少部分包围该销状元件38的摇杆元件40。销状元件38优选由钢销构成。调节元件14可以通过销状元件38啮合入导引器件22上的开口26中。在销状元件38上布置有摇杆元件40，该摇杆元件优选由塑料材料围绕销状元件38注塑而成。借助摇杆元件40，调节元件14可以从第一位置移动到第二位置，其中，摇杆元件40为此具有手柄42，该手柄这样设计，使其不能下沉进入设计为凹槽的容纳腔20中，由此可以随时通过手柄42轻便地操纵摇杆元件40。因此在第一位置中，摇杆元件40的手柄42位于容纳腔20之上。
为了进一步提高该调节装置的安全性，导引器件22优选具有这样设计的厚度，使得调节元件14的销状元件38的没有被摇杆元件40包围的区域可基本上全部由导引器件22的开口26容纳。在此，导引器件22优选具有9mm至11mm的厚度。
图5示出变速器的变速滑槽46的示意图，汽车客舱中的换挡杆24在该变速滑槽中导引。当换挡杆24位于第一挡和第二挡之间的空挡位置时，为了最佳地校准变速器，从倒车挡R到第一挡观察，换挡杆24在此应该位于用实线条表示的倒挡锁止器44之后。在换挡杆24的这个位置中，调节元件14如图3所示地啮合入导引器件22中，以便能将换挡杆24固定在该位置，而此时可以通过与换挡杆24和变速器相连的缆索(此处未示出)相对于换挡杆24对布置在发动机舱内的变速器进行最佳地调节。
附图标记清单
10 换挡杆外壳
12 主轴承轴
14 调节元件
16 主轴承轴的中轴线
18 调节元件的中轴线
20 容纳腔
22 导引器件
24 换挡杆
26 开口
28 换挡杆的纵轴线
30 轴承头
32 柄部
34 侧壁
36 边缘区域
38 销状元件
40 摇杆元件
42 手柄
44 倒挡锁止器
46 变速滑槽

Claims (9)

1.一种用于校准变速器的调节装置，其包括
一个支承在换挡杆外壳(10)中的主轴承轴(12)和
一个调节元件(14)，该调节元件可以与一个连接在所述换挡杆外壳(10)上的导引器件(22)啮合，
其特征在于，所述调节元件(14)沿所述主轴承轴(12)的中轴线(16)布置。
2.按权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述主轴承轴(12)具有一个容纳腔(20)，所述调节元件(14)在该容纳腔中导引。
3.按权利要求2所述的调节装置，其特征在于，所述容纳腔(20)以凹槽的形式沿所述主轴承轴(12)的中轴线(16)设置。
4.按权利要求2或3所述的调节装置，其特征在于，所述容纳腔(20)与所述调节元件(14)的轮廓匹配。
5.按权利要求1至4之一所述的调节装置，其特征在于，所述调节元件(14)可以转换到一个第一位置和一个第二位置，其中，为了转换到所述第一位置和所述第二位置，该调节元件(14)进行平移运动和绕其中轴线(18)的旋转运动。
6.按权利要求2至5之一所述的调节装置，其特征在于，所述容纳腔(20)具有部分包围该容纳腔(20)的、高出该容纳腔(20)平面的边缘区域(36)。
7.按权利要求1至5之一所述的调节装置，其特征在于，所述调节元件(14)由一个销状元件(38)和一个至少部分包围该销状元件(38)的摇杆元件(40)构成。
8.按权利要求7所述的调节装置，其特征在于，所述销状元件(38)由金属构成，而所述摇杆元件(40)由一种至少部分包围该销状元件(38)的塑料构成。
9.按权利要求1至8之一所述的调节装置，其特征在于，所述主轴承轴(12)由铝压铸件制成。
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