CN102131700A - 用于从飞机机舱泵浦再循环空气的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于从飞机机舱传送再循环空气的系统(10)，所述系统包括沿飞机机舱区域(14)分布的多个传送设备(12a-12j)。控制设备(16)被设计为在系统(10)正常操作期间控制所述传送设备(12a-12j)，以使各个传送设备(12a-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除预定的空气流量。所述控制设备(16)还被设计为，在传送设备(12c)故障的情况下，以下列方式控制剩余的操作中的传送设备(12a、12b和12d-12j)中的至少一些传送设备：使得剩余的操作中的传送设备(12a、12b、12d-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除的总的空气流量，增加与故障的传送设备(12c)在所述系统(10)正常操作期间从所述飞机机舱区域(14)中去除的空气流量相对应的量。

Description

用于从飞机机舱泵浦再循环空气的系统和方法
技术领域
本发明涉及用于从飞机机舱传送再循环空气的系统和方法。
背景技术
现代客机的机舱通常借助于飞机自身的空气调节系统在飞机飞行和位于地面上都进行空气调节。向飞机空气调节系统供应从引擎压缩机或辅助电源单元压缩机获取的排放空气，并且排放空气在空气调节单元，即飞机空气调节系统的所谓空气调节组中被冷却到期望的低温。在飞机空气调节系统的空气调节组中冷却后的空气被送入混合器，在混合器中，冷却后的空气与再循环系统从飞机机舱吸取的再循环空气混合。混合器中产生的由空气调节组提供的新鲜冷空气和从飞机机舱吸取的再循环空气所组成的混合后空气，最后被送入飞机机舱中，以飞机机舱的空气调节。
现代飞机空气调节系统的再循环系统包括可以被构建为例如低压风扇的多个风扇。为了保证需要进行空气调节的飞机机舱区域，例如宽体飞机的层舱中的空气分布均匀，风扇以沿着需要进行空气调节的飞机机舱区域分布的方式布置，在任何情况下，风扇的转速以使各个风扇从需要进行空气调节的飞机机舱区域中抽取期望空气流量的方式进行控制。风扇从需要进行空气调节的飞机机舱区域吸取的空气流量依赖于各种参数，例如依赖于需要进行空气调节的机舱区域中的机舱设备。
在再循环系统的风扇故障的情况下，为了补偿故障风扇的空气抽取输出，在目前常用的再循环系统中，以使剩余的仍然起作用的风扇以其最大输出，即其最大转速操作的方式来控制这些风扇。这种形式的故障补偿称为最大补偿。然而，在风扇故障的情况下以最大补偿操作的再循环系统具有极高的电流消耗，这导致飞机的燃料消耗增加。此外，在再循环系统以最大补偿操作的情况下，以全负荷操作的风扇承受极高的压力，需要额外的维护成本，但还是可能导致这些风扇的较高的故障率，因此整个系统的可用性下降。
此外，以最大补偿操作的再循环系统会导致飞机机舱中乘客的舒适度下降。一方面，以全负荷操作的风扇引起从需要进行空气调节的飞机机舱区域中吸取的空气流紊乱，从而使噪声发射增大。另一方面，会在需要进行空气调节的飞机机舱区域中形成局部导致感觉不舒服的气流的流动条件。最后，在再循环系统以最大补偿操作时，不考虑系统正常操作中由故障风扇从需要进行空气调节的飞机机舱区域中抽取的实际空气流量。因此，在再循环系统以最大补偿操作时，再循环系统正常操作下由循环系统从需要进行空气调节的飞机机舱区域中吸取的全部空气流量可能会显著高于但还是低于从需要进行空气调节的飞机机舱区域中去除的全部空气流量。
发明内容
本发明在于提供一种用于从飞机机舱传送再循环空气的系统和方法，该系统和方法即使在再循环系统的传送设备故障的情况下，也能够使整个系统在不降低飞机机舱中乘客的舒适度的情况下进行有效操作。
该目的通过具有权利要求1的特征的用于从飞机机舱传送再循环空气的系统，和具有权利要求7的特征的用于从飞机机舱传送再循环空气的方法来实现。
根据本发明的一种用于从飞机机舱传送再循环空气的系统，包括以沿需要进行空气调节的飞机机舱区域分布的方式布置的多个传送设备。传送设备用于从需要进行空气调节的飞机机舱区域吸取计划供应到飞机空气调节系统的混合器的排气。传送设备例如可以布置在需要进行空气调节的飞机机舱区域的侧墙的区域中，这使得传送设备沿需要进行空气调节的飞机机舱区域的侧墙的分布依赖于，例如需要进行空气调节的飞机机舱区域的设备和/或需要进行空气调节的飞机机舱区域分为不同的空气调节区带的划分。需要进行空气调节的飞机机舱区域可以是飞机机舱的任意区域。在配置有根据本发明的再循环系统的宽体飞机中，需要进行空气调节的飞机机舱区域可以是例如宽体飞机的层舱，具体是飞机机舱的上层舱。
根据本发明的再循环系统的控制设备被配置为在再循环系统正常操作时，以使各个传送设备从需要进行空气调节的飞机机舱区域中去除预定的空气流量的方式控制传送设备。优选地，由传送设备从需要进行空气调节的飞机机舱区域中去除的空气流量适于将传送设备与需要进行空气调节的飞机机舱区域的特定部分相关联。例如，需要进行空气调节的飞机机舱区域中存在需要去除大量废气的部分。则控制设备可以以下列方式控制与需要进行空气调节的飞机机舱区域的这些部分相关联的传送设备：使得传送设备在再循环系统正常操作时从需要进行空气调节的飞机机舱区域中去除预定的空气流量，例如200或300l/s。与此相反，需要进行空气调节的飞机机舱区域中还可能存在仅需要去除较少废气流量的部分。则再循环系统的控制设备可以以例如下列方式控制与需要进行空气调节的飞机机舱区域的这些部分相关联的传送设备：使得传送设备在再循环系统正常操作时从需要进行空气调节的飞机机舱区域中仅去除100l/s的预定的空气流量。
为了量大化再循环系统的效率同时最小化系统重量，传送设备可以使其最大传送输出适应于再循环系统正常操作时对传送设备的要求。具体来说，将具有较小的最大传送输出且因此具有较轻重量和较低电流消耗的传送设备，与需要进行空气调节的飞机机舱区域中在再循环系统正常操作时仅需要去除较小预定空气流量的部分相关联，是有利的。比较而言，需要进行空气调节的飞机机舱区域中，在再循环系统正常操作时需要吸取较大预定空气流量的部分，同优选与具有较大的最大传送输出的传送设备相关联。然而，这些传送设备与具有较小的最大传送输出的传送设备相比，具有较重的重量和较高的电流消耗。
根据本发明的再循环系统的控制设备进一步被配置为，在传送设备故障的情况下，以下列方式控制剩余的仍然起作用的传送设备中的至少一些传送设备：使得剩余的仍然起作用的传送设备从需要进行空气调节的飞机机舱区域中去除的全部空气流量，增加与故障传送设备在所述系统正常操作时从需要进行空气调节的飞机机舱区域中去除的空气流量相对应的量。换句话说，在根据本发明的再循环系统的传送设备故障的情况下，剩余的仍然起作用的传送设备中至少一些传送设备的传送输出会增加。然而，与现有技术的已知再循环系统不同，剩余的仍然起作用的传送设备不是以其最大输出操作。而是，由剩余的仍然起作用的传送设备从需要进行空气调节的飞机机舱区域中吸取的全部空气流量，与这些传送设备在再循环系统正常操作时从需要进行空气调节的飞机机舱区域中吸取的全部空气流量相比，增加与故障传送设备在再循环系统正常操作时从需要进行空气调节的飞机机舱区域中吸取的空气流量相对应的量。因此剩余的仍然起作用的传送系统的传送输出仅增加需要补偿故障传送设备的传送输出的量。
根据本发明的再循环系统的控制设备可以被配置为在传送设备故障的情况下，仅使用剩余的仍然起作用的传送设备中的一些传送设备来补偿传送设备的故障。然而，优选地，所有剩余的仍然起作用的传送设备由控制设备包括在用于补偿传送设备的故障的操作中。
与现有技术的在传送设备故障的情况下改变为最大补偿操作状态的已知再循环系统不同的是，根据本发明的从飞机机舱中传送再循环空气的系统在传送设备故障的情况下，考虑了由故障传送设备在再循环系统正常操作时从需要进行空气调节的飞机机舱区域中去除的实际空气流量。由剩余的仍然起作用的传送设备从需要进行空气调节的飞机机舱区域中去除的全部空气流量，仅增加足以补偿故障传送设备所引起的传送输出的损失的量。因此，使用根据本发明的再循环系统，在再循环系统的传送设备故障的情况下，从需要进行空气调节的空气调节飞机机舱区域中去除的全部空气流量，对应于再循环系统中所有起作用的传送设备在再循环系统正常操作下也从需要进行空气调节的飞机机舱区域中去除的全部空气流量。
因此，与传送设备故障情况下以最大补偿操作的再循环系统相比，根据本发明的再循环系统的不同之处在于较低的电流消耗，从而使得飞机的燃料消耗也得到减少。而且，根据本发明的再循环系统中，在传送设备故障的情况下，剩余的仍然起作用的传送设备不是必须以合负荷操作，从而使这些传送设备得到了保护。因此，可以降低这些传送设备的维护成本以及这些传送设备的故障率，从而改善了整个系统的可用性。
根据本发明的再循环系统的另一优点包括以下事实：在传送设备故障的情况下，由于传送设备故障仅根据需求补偿，因此需要进行空气调节的飞机机舱区域中的流动条件，相比再循环系统的最大补偿操作的情况，会受极小的影响。因此可以避免由于传送设备以全负荷操作而显著增加噪声发射的、需要进行空气调节的飞机机舱区域中使乘客感觉不舒服的气流。因此，在根据本发明的再循环系统的操作中，即使传送设备故障的情况下，需要进行空气调节的飞机机舱区域中乘客的舒适度也不会降低。
优选地，根据本发明的再循环系统的传送设备以风扇形式构建。如果需要进行空气调节的飞机机舱区域是宽体飞机上层舱，则传送设备可以构建为例如低压风扇。然后，根据本发明的再循环系统的控制设备可以被配置为，控制以风扇形式构建的传送设备的转速，以用于控制所述传送设备从需要进行空气调节的所述飞机机舱区域中去除的空气流量。
根据本发明的再循环系统的控制设备可以进一步被配置为，在再循环系统的传送设备故障的情况下，以下列方式控制剩余的仍然起作用的传送设备中的至少一些传送设备：使得剩余的仍然起作用的传送设备各自从需要进行空气调节的飞机机舱区域中去除增加了相同量的空气流量。换句话说，控制设备可以使剩余的仍然起作用的传送设备均匀补偿传送设备的故障的方式，控制剩余的仍然起作用的传送设备。因此，剩余的仍然起作用的传送设备各自从需要进行空气调节的飞机机舱区域中传送的空气流量，根据传送设备在再循环系统正常操作时从需要进行空气调节的飞机机舱区域中去除的空气流量与为了补偿传送设备故障额外从需要进行空气调节的飞机机舱区域中去除的空气流量之和而获得。为了补偿传送设备故障而由各个剩余的仍然起作用的传送设备传送的额外空气流量，根据故障传送设备在再循环系统正常操作时从需要进行空气调节的飞机机舱区域去除的空气流量与剩余的仍然起作用的传送设备的数目之商计算得到。
例如，在包括十个传送设备的再循环系统中，如果在再循环系统正常操作时从需要进行空气调节的飞机机舱区域中去除200l/s空气流量的传送设备发生了故障，则控制设备可以以下列方式控制九个剩余的仍然起作用的传送设备中的至少一些传送设备：使得这些传送设备以均匀增加的足以补偿故障传送设备引起的200l/s传送量损失的传送量来操作。如果控制设备在补偿操作中包括所有九个剩余的仍然起作用的传送设备，则待补偿的200l/s传送量分布在九个剩余的仍然起作用的传送设备上，使得剩余的仍然起作用的传送设备中的每一个必须从需要进行空气调节的飞机机舱区域中额外抽取大约22.2l/s的空气流量。作为替换，当然可以想象，控制设备仅使用剩余的仍然起作用的九个传送设备中的一些传送设备来补偿传送量为200l/s的传送设备的故障。然后，这些传送设备所传送的额外空气流量相应地增加，并同样根据故障传送设备在再循环系统正常操作时从需要进行空气调节的飞机机舱区域去除的空气流量与用于补偿传送设备故障的剩余的仍然起作用的传送设备的数目之商获得。
可替代地或附加地，根据本发明用于从飞机机舱中传送再循环空气的控制设备还可以被配置为，在传送设备故障的情况下，以下列方式控制剩余的仍然起作用的传送设备中的至少一些：使得剩余的仍然起作用的传送设备各自从需要进行空气调节的飞机机舱区域中去除增加了控制设备根据至少一个参数确定的量的空气流量。换句话说，控制设备可以加权方式依赖于至少一个参数，将剩余的仍然起作用的传送设备由于传送设备故障而从需要进行空气调节的飞机机舱区域额外传送的空气流量分布到剩余的起作用的传送设备中。
原则上，根据本发明的再循环系统的控制单元可以提供，将待补偿的故障传送设备的传送量均匀或仅加权分布到剩余的起作用的传送设备中。然而，可替代地，控制设备还可以被配置为，依赖于操作状况，而提供将待补偿的故障传送设备的传送量或者均匀或者加权分布到剩余的仍然起作用的传送设备中。
控制设备在传送设备故障的情况下控制剩余的仍然起作用的传送设备中的至少一些传送设备可以使用的参数，是例如剩余的仍然起作用的传送设备相对于故障传送设备的布置的参数特征，和/或剩余的仍然起作用的传送设备的最大输出的参数特征。剩余的仍然起作用的传送设备相对于故障传送设备的布置的参数特征，可以是例如剩余的仍然起作用的传送设备到故障传送设备的距离。
具体来说，根据本发明的再循环系统的控制设备被配置为，在传送设备故障的情况下，以下列方式依赖于剩余的仍然起作用的传送设备相对于故障传送设备的布置的参数特征来控制剩余的仍然起作用的传送设备中的至少一些传送设备的操作：使得剩余的仍然起作用的传送设备离故障传送设备的布置越近，由剩余的仍然起作用的传送设备从需要进行空气调节的飞机机舱区域中去除的空气流量增加的量越大。换句话说，布置在距故障传送设备较小距离处的剩余的仍然起作用的传送设备以下列方式操作：使得它们较之布置为距故障传送设备较远的剩余的仍然起作用的传送设备，传送故障传送设备在再循环系统正常操作时所传送的空气流量的较高比例。
例如，在再循环系统正常操作时传送200l/s空气流量的传送设备发生故障的情况下，待补偿的空气流量的加权分布，即由剩余的仍然起作用的传送设备接管的空气流量，可以下列方式产生：使得与故障传送设备直接相邻的剩余的仍然起作用的传送设备从需要进行空气调节的飞机机舱区域去除40l/s的额外空气流量。比较而言，较远的剩余的仍然起作用的传送设备可以下列方式操作：它们仅必须传送35、30、25、10或5l/s的额外空气流量。使用传送设备故障的加权补偿，根据本发明的再循环系统正常操作时在需要进行空气调节的飞机机舱区域引起的流动条件，受到影响的程度尤其低。因此可以尤其可靠的方式避免需要进行空气调节的飞机机舱区域中乘客舒适度的降低。
使用根据本发明的用于从飞机机舱传送再循环空气的方法，控制设备在再循环系统正常操作时，以使各个传送设备从需要进行空气调节的飞机机舱区域中去除预定的空气流量的方式，控制多个传送设备，所述多个传送设备以沿所述飞机机舱区域分布的方式布置。控制设备在传送设备故障的情况下，以下列方式控制剩余的仍然起作用的传送设备中的至少一些传送设备：使得剩余的仍然起作用的传送设备从需要进行空气调节的飞机机舱区域中去除的全部空气流量，增加与故障传送设备在再循环系统正常操作时从需要进行空气调节的飞机机舱区域中去除的空气流量相对应的量。使用根据本发明的方法，控制设备可以在传送设备故障的情况下仅使用剩余的仍然起作用的传送设备中的一些传送设备来补偿传送设备的故障。然而，优选地，所有剩余的仍然起作用的传送设备由控制设备包括在用于补偿传送设备的故障的操作中。
控制设备可以控制以风扇形式，例如以低压风扇形式构建的传送设备的转速，来控制所述传送设备从需要进行空气调节的飞机机舱区域中去除的空气流量。
控制设备可以在传送设备故障的情况下，以下列方式控制剩余的仍然起作用的传送设备中的至少一些传送设备：使得剩余的仍然起作用的传送设备各自从需要进行空气调节的飞机机舱区域中去除增加了相同量的空气流量。换句话说，控制设备可以以使由于传送设备的故障而需补偿的空气流量等分地分布在剩余的仍然起作用的传送设备上的方式，控制剩余的仍然起作用的传送设备。
此外，控制设备可以在传送设备故障的情况下，以下列方式控制剩余的仍然起作用的传送设备中的至少一些传送设备：使得剩余的仍然起作用的传送设备各自从需要进行空气调节的飞机机舱区域中去除增加了控制设备依赖于至少一个参数所确定的量的空气流量。换句话说，控制设备可以提供将由于传送设备故障而需补偿的空气流量加权分布到剩余的起作用的传送设备上。原则上，控制设备总是可以提供将由于传送设备故障而需补偿的空气流量均匀分布或加权分布到剩余的仍然起作用的传送设备上。然而，可替代地，控制设备还可以依赖于操作状况，而提供将待补偿的空气流量或者均匀或者加权分布到剩余的仍然起作用的传送设备上。
例如，控制设备可以使用剩余的仍然起作用的传送设备相对于故障传送设备的布置的参数特征。该特征参数可以是例如剩余的仍然起作用的传送设备到故障传送设备的距离。可替代地或附加地，在将待补偿的空气流量加权分布到剩余的仍然起作用的传送设备上的情况下，控制设备还可以考虑剩余的仍然起作用的传送设备的最大输出特征的参数。
优选地，控制设备在传送设备故障的情况下，以下列方式依赖于剩余的仍然起作用的传送设备相对于故障传送设备的布置的参数特征来控制剩余的仍然起作用的传送设备中的至少一些传送设备的操作：使得剩余的仍然起作用的传送设备离故障传送设备的布置越近，由剩余的仍然起作用的传送设备从需要进行空气调节的飞机机舱区域中传送的空气流量增加的量越大。换句话说，在传送设备故障的情况下，较之布置为离故障传送设备较远的剩余的仍然起作用的传送设备，接近于故障传送设备布置的剩余的仍然起作用的传送设备接管由于传送设备的故障而需补偿的空气流量的较大比例。
附图说明
现在将结合附图详细解释本发明的优选实施例，附图中：
图1示出具有正常操作的十个传送设备的再循环系统；
图2示出根据图1的再循环系统，其中传送设备的故障通过将故障传送设备在正常操作时传递的传送输出均匀分布到剩余的仍然起作用的传送设备上来补偿；以及
图3示出根据图1的再循环系统，其中传送设备的故障通过将故障传送设备在正常操作时传递的传送输出加权分布到剩余的仍然起作用的传送设备上来补偿。
具体实施方式
图1所示的用于传送来自飞机机舱的再循环空气的系统10包括以低压风扇形式构建的十个传送设备12a-17j。传送设备12a-12j以沿着需要进行空气调节的飞机机舱区域14的相互面对的侧墙分布的方式布置。依赖于各个传送设备12a-12j的区域中需要进行空气调节的飞机机舱区域14的设备，各传送设备12a-12j在再循环系统10正常操作时以不同的传送输出操作。传送设备12a和12f在再循环系统10正常操作时仅从需要进行空气调节的飞机机舱区域14中去除10l/s的空气流量，同时传送设备12b、12c、12e、12g、12h和12j在再循环系统10正常操作时以200l/s的传送输出操作，而传送设备12d和12e甚至以300l/s的传送输出操作。传送设备12a-12j的操作在电子控制设备16的帮助下实施。
以下讨论在传送设备12c故障的情况下再循环系统10的操作。在再循环系统10正常操作时，传送设备12c从需要进行空气调节的飞机机舱区域14中传送200l/s的空气流量。为了补偿传送设备12c的故障，控制设备16现在以下列方式控制剩余的仍然起作用的传送设备12a、12b和12d-12j：使得剩余的仍然起作用的传送设备12a、12b和12d-12j所去除的全部空气流量(在再循环系统10正常操作时总共为1800l/s)，增加与故障传送设备12c在再循环系统10正常操作时从需要进行空气调节的飞机机舱区域14中去除的空气流量200l/s相对应的量。换句话说，由剩余的仍然起作用的传送设备12a、12b和12d-12j传送的全部空气流量从1800l/s增加200l/s到2000l/s。
如图2所示，电子控制设备16在任何情况下以下列方式控制剩余的仍然起作用的传送设备12a、12b和12d-12j：使得剩余的仍然起作用的传送设备12a、12b和12d-12j在任何情况下从需要进行空气调节的飞机机舱区域14中去除增加了相同量的空气流量。在本示例中，必须对传送设备12c的200l/s的传送输出进行补偿，剩余的仍然起作用的传送设备12a、12b和12d至12j的传送输出必须增加的量，根据待补偿的200l/s的传送输出与剩余的仍然起作用的传送设备12a、12b和12d-12j的数目的商获得。如图2所示，在待补偿的故障传送设备12c的传送输出均匀分布到剩余的仍然起作用的传送设备12a、12b和12d-12j上的情况下，由剩余的仍然起作用的传送设备12a、12b和12d-12j从需要进行空气调节的飞机机舱区域14中去除的空气流量因此在任何情况下增加了大约22.2l/s。
然而，可替代这种方式的是，待补偿的故障传送设备12c的传送输出也可以以加权的形式分布到剩余的仍然起作用的传送设备12a、12b和12d-12j上。如图3所示，具体来说，各个剩余的仍然起作用的传送设备12a、12b和12d-12j的距离可以用作将待补偿的故障传送设备12c的传送输出加权分布到剩余的仍然起作用的传送设备12a、12b和12d-12j上的控制参数。具体来说，电子控制设备16可以以下列方式对剩余的仍然起作用的传送设备12a、12b和12d-12j进行控制：使得剩余的仍然起作用的传送设备12a、12b和12d-12j的布置离故障传送设备12c越近，剩余的仍然起作用的传送设备12a、12b和12d-12j从需要进行空气调节的飞机机舱区域14中去除的空气流量增加的量越大。
在图3所示的示例性实施例中，与故障传送设备12c直接相邻的传送设备12d和12h的传送输出在任何情况下增加40l/s。与故障传送设备12c在对角线上相对布置的传送设备12g的传送输出增加35l/s。同样，比较而言，与故障传送设备12c相邻但比传送设备12d和12h离故障传送设备12c较远的传送设备12d，以增加30l/s的传送输出操作。由传送设备12i从需要进行空气调节的飞机机舱区域14中去除的空气流量增加25l/s。比较而言，离故障传送设备12c相对较远的传送设备12a、12e、12f和12j分别以仅增加10l/s和5l/s的传送输出操作。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种用于从飞机机舱传送再循环空气的系统(10)，具有：
多个传送设备(12a-12j)，适于以沿着飞机机舱区域(14)分布的方式布置，和
控制设备(16)，被配置为在所述系统(10)正常操作时，以使每个传送设备(12a-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除预定的空气流量的方式，控制所述传送设备(12a-12j)，
其特征在于，所述传送设备(12a-12j)关于所述传送设备(12a-12j)的最大传送能力被调节为在所述系统(10)正常操作期间所述传送设备(12a-12j)面对的需求，并且所述控制设备(16)被配置为，在传送设备(12c)故障的情况下，以下列方式控制剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)中的至少一些传送设备：使得所述剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除的全部空气流量，增加与故障的传送设备(12c)在所述系统(10)正常操作时从所述飞机机舱区域(14)中去除的空气流量相对应的量。
2.根据权利要求1所述的系统，
其特征在于，所述传送设备(12a-12j)以风扇的形式构建，并且所述控制设备(16)被配置为，控制所述传送设备(12a-12j)的转速，以用于控制所述传送设备(12a-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除的空气流量。
3.根据权利要求1或2所述的系统，
其特征在于，所述控制设备(16)被配置为，在传送设备(12c)故障的情况下，以下列方式控制剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)中的至少一些传送设备：使得所述剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除增加了相同量的空气流量。
4.根据权利要求1至3中之一所述的系统，
其特征在于，所述控制设备(16)被配置为，在传送设备(12c)故障的情况下，以下列方式控制剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)中的至少一些传送设备：使得所述剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除增加了由所述控制设备(16)依赖于至少一个参数确定的量的空气流量。
5.根据权利要求4所述的系统，
其特征在于，所述控制设备(16)在传送设备(12c)故障的情况下控制剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)中的至少一些传送设备所使用的参数，是剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)相对于故障的传送设备(12c)的布置的参数特征，和/或剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)的最大输出的参数特征。
6.根据权利要求5所述的系统，
其特征在于，所述控制设备(16)被配置为，在传送设备(12c)故障的情况下，以下列方式依赖于剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)相对于故障的传送设备(12c)的布置的参数特征来控制剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)中的至少一些传送设备的操作：使得剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)离故障的传送设备(12c)的布置越近，由剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除的空气流量增加的量越大。
7.一种用于从飞机机舱传送再循环空气的方法，其中控制设备(16)在系统(10)正常操作时，以使各个传送设备(12a-12j)从飞机机舱区域(14)中去除预定的空气流量的方式，控制多个传送设备(12a-12j)，所述多个传送设备(12a-12j)适于以沿着所述飞机机舱区域(14)分布的方式布置，
其特征在于，所述传送设备(12a-12j)关于所述传送设备(12a-12j)的最大传送能力被调节为在所述系统(10)正常操作期间所述传送设备(12a-12j)面对的需求，并且所述控制设备(16)在传送设备(12c)故障的情况下，以下列方式控制剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)中的至少一些传送设备：使得剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除的全部空气流量，增加与故障的传送设备(12c)在所述系统(10)正常操作时从所述飞机机舱区域(14)中去除的空气流量相对应的量。
8.根据权利要求7所述的方法，
其特征在于，所述控制设备(16)控制以风扇形式构建的传送设备(12a-12j)的转速，以用于控制所述传送设备(12a-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除的空气流量。
9.根据权利要求7或8所述的方法，
其特征在于，所述控制设备(16)在传送设备(12c)故障的情况下，以下列方式控制剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)中的至少一些传送设备：使得所述剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除增加了相同量的空气流量。
10.根据权利要求7至9中之一所述的方法，
其特征在于，所述控制设备(16)在传送设备(12c)故障的情况下，以下列方式控制剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)中的至少一些传送设备：使得剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除增加了由所述控制设备(16)依赖于至少一个参数确定的量的空气流量。
11.根据权利要求10所述的方法，
其特征在于，所述控制设备(16)在传送设备(12c)故障的情况下控制剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)中的至少一些传送设备所使用的参数，是剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)相对于故障的传送设备(12c)的布置的参数特征，和/或剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)的最大输出的参数特征。
12.根据权利要求11所述的方法，
其特征在于，所述控制设备(16)在传送设备(16)故障的情况下，以下列方式依赖于剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)相对于故障的传送设备(12c)的布置的参数特征来控制剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)中的至少一些传送设备的操作：使得剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)离故障的传送设备(12c)的布置越近，由剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除的空气流量增加的量越大。

Claims (12)

1.一种用于从飞机机舱传送再循环空气的系统(10)，具有：
多个传送设备(12a-12j)，以沿着飞机机舱区域(14)分布的方式布置，和
控制设备(16)，被配置为在所述系统(10)正常操作时，以使每个传送设备(12a-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除预定的空气流量的方式，控制所述传送设备(12a-12j)，
其特征在于，所述控制设备(16)进一步被配置为，在传送设备(12c)故障的情况下，以下列方式控制剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)中的至少一些传送设备：使得所述剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除的全部空气流量，增加与故障的传送设备(12c)在所述系统(10)正常操作时从所述飞机机舱区域(14)中去除的空气流量相对应的量。
2.根据权利要求1所述的系统，
其特征在于，所述传送设备(12a-12j)以风扇的形式构建，并且所述控制设备(16)被配置为，控制所述传送设备(12a-12j)的转速，以用于控制所述传送设备(12a-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除的空气流量。
3.根据权利要求1或2所述的系统，
其特征在于，所述控制设备(16)被配置为，在传送设备(12c)故障的情况下，以下列方式控制剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)中的至少一些传送设备：使得所述剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除增加了相同量的空气流量。
4.根据权利要求1至3中之一所述的系统，
其特征在于，所述控制设备(16)被配置为，在传送设备(12c)故障的情况下，以下列方式控制剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)中的至少一些传送设备：使得所述剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除增加了由所述控制设备(16)依赖于至少一个参数确定的量的空气流量。
5.根据权利要求4所述的系统，
其特征在于，所述控制设备(16)在传送设备(12c)故障的情况下控制剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)中的至少一些传送设备所使用的参数，是剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)相对于故障的传送设备(12c)的布置的参数特征，和/或剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)的最大输出的参数特征。
6.根据权利要求5所述的系统，
其特征在于，所述控制设备(16)被配置为，在传送设备(12c)故障的情况下，以下列方式依赖于剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)相对于故障的传送设备(12c)的布置的参数特征来控制剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)中的至少一些传送设备的操作：使得剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)离故障的传送设备(12c)的布置越近，由剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除的空气流量增加的量越大。
7.一种用于从飞机机舱传送再循环空气的方法，其中控制设备(16)在系统(10)正常操作时，以使各个传送设备(12a-12j)从飞机机舱区域(14)中去除预定的空气流量的方式，控制多个传送设备(12a-12j)，所述多个传送设备(12a-12j)以沿着所述飞机机舱区域(14)分布的方式布置，
其特征在于，所述控制设备(16)在传送设备(12c)故障的情况下，以下列方式控制剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)中的至少一些传送设备：使得剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除的全部空气流量，增加与故障的传送设备(12c)在所述系统(10)正常操作时从所述飞机机舱区域(14)中去除的空气流量相对应的量。
8.根据权利要求7所述的方法，
其特征在于，所述控制设备(16)控制以风扇形式构建的传送设备(12a-12j)的转速，以用于控制所述传送设备(12a-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除的空气流量。
9.根据权利要求7或8所述的方法，
其特征在于，所述控制设备(16)在传送设备(12c)故障的情况下，以下列方式控制剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)中的至少一些传送设备：使得所述剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除增加了相同量的空气流量。
10.根据权利要求7至9中之一所述的方法，
其特征在于，所述控制设备(16)在传送设备(12c)故障的情况下，以下列方式控制剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)中的至少一些传送设备：使得所述剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除增加了由所述控制设备(16)依赖于至少一个参数确定的量的空气流量。
11.根据权利要求10所述的方法，
其特征在于，所述控制设备(16)在传送设备(16)故障的情况下控制剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)中的至少一些传送设备所使用的参数，是剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)相对于故障的传送设备(12c)的布置的参数特征，和/或剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)的最大输出的参数特征。
12.根据权利要求11所述的方法，
其特征在于，所述控制设备(16)在传送设备(12c)故障的情况下，以下列方式依赖于剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)相对于故障的传送设备(12c)的布置的参数特征来控制剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)中的至少一些传送设备的操作：使得剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)离故障的传送设备(12c)的布置越近，由剩余的仍然起作用的传送设备(12a、12b、12d-12j)从所述飞机机舱区域(14)中去除的空气流量增加的量越大。
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