CN102131701B - 用于对飞机机舱进行空气调节的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于对飞机机舱进行空气调节的系统(10)，所述系统包括空气调节单元(14)，其连接至中央混合器(16)以便向中央混合器(16)供应期望低温的空气。第一再循环系统(18)被设计为从第一飞机机舱区域(12a)去除废气，并且连接至所述中央混合器(16)以便将废气从第一飞机机舱区域(12a)导入所述中央混合器(16)。第二再循环系统(24)被设计为从第二飞机机舱区域(12b)去除废气，并且连接至局部混合器(20、22)以便将废气从第二飞机机舱区域(12b)导入所述局部混合器(20、22)。所述局部混合器(20、22)连接至所述中央混合器(16)以便从所述中央混合器(16)向所述局部混合器(20、22)供应混合空气。控制器(28)被设计为在所述空气调节系统(10)正常操作时以使第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除预定义空气体积流量的方式来控制第二再循环系统(24)。所述控制器(28)还被设计为在所述空气调节系统(10)的限定操作情况下以使第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的空气体积流量相对于所述空气调节系统(10)正常操作时第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的预定空气体积流量而减少的方式来控制第二再循环系统(24)。

Description

用于对飞机机舱进行空气调节的系统和方法
技术领域
本发明涉及用于对飞机机舱进行空气调节的系统和方法。 
背景技术
现代客机的机舱通常借助于飞机自身的空气调节系统在飞机飞行和位于地面上都进行空气调节。飞机空气调节系统被供应排放空气，所述排放空气从引擎压缩机或辅助动力单元压缩机获取，并且在空气调节单元，即飞机空气调节系统的所谓空气调节组件中被冷却到期望的低温。在飞机空气调节系统的空气调节组件中冷却后的空气被送入混合器，在混合器中，冷却后的空气与从飞机机舱吸取的再循环空气混合。混合器中产生的由空气调节组件提供的新鲜冷空气和从飞机机舱吸取的再循环空气组成的混合空气最后被送入飞机机舱中，用于对飞机机舱进行空气调节。 
在宽机身(wide body)飞机中，特别是在具有在飞机的整个长度上延伸的两个客舱(passenger deck)的宽机身飞机中，目前使用例如在DE 4425871C1中描述的空气调节系统，其包括两个用于从飞机机舱吸取废气的再循环系统。低压再循环系统从机舱的上层舱区域抽取空气，而高压再循环系统用于从机舱的中层舱区域抽取空气。由高压再循环系统从机舱的中层舱区域去除的再循环空气被吹进飞机空气调节系统的中央混合器中。不同的是，由低压再循环系统从上层舱区域吸取的空气被供应到局部混合器中，局部混合器由中央混合器供给预混合空气，即由空气调节组件所提供的新鲜冷空气与来自机舱中层舱区域的再循环空气组成的空气混合物。在局部混合器中产生的由来自中央混合器的预混合空气与来自机舱上层舱区域的再循环空气组成的空气混合物最终用于对飞机机舱进行空气调节。具体来说，空气从布置在中层 舱区域中的局部混合器导入机舱的中层舱区域中，同时空气从布置在上层舱区域中的局部混合器吹进机舱的上层舱区域中。 
配备有两个再循环系统的空气调节系统被设计成两个再循环系统必须总是提供限定的最小空气流量，以便保证飞机机舱充分通风。因此，在飞机空气调节系统的操作中，不可能关闭一个再循环系统或两个再循环系统。然而，在再循环系统的操作中，由再循环系统的风扇产生的废热会导致额外的热负荷。必须由空气调节系统提供用于冷却再循环风扇所需的冷却能量，因此再循环系统的操作降低了可用于冷却飞机机舱的冷却能力。 
具体来说，当飞机在热天位于地面上时，再循环系统的额外热输入会显著增加将飞机机舱冷却到期望温度所需的时间。因此，空气调节系统直到机舱被显著冷却并且乘客登机可以开始之前需要更长的高速运转(run-up)时段。结果，飞机在机场的整备(tumaround)减慢。由于空气调节系统在该操作阶段被供应以来自辅助动力单元压缩机的排放空气，因此空气调节系统的高速运转时段的增加也会导致燃料成本增加。最后，辅助动力单元的操作时间增加，这会导致较高的维护成本。 
发明内容
本发明的目的在于提出一种用于对飞机机舱进行空气调节和系统和方法，其允许缩短当飞机位于地面上时冷却飞机机舱所需的时间。 
该目的通过具有权利要求1的特征的用于对飞机机舱进行空气调节的系统和具有权利要求6的特征的用于对飞机机舱进行空气调节的方法来实现。 
根据本发明的用于对飞机机舱进行空气调节的系统包括空气调节单元，其连接至中央混合器以便向中央混合器供应期望低温的空气。可以从引擎压缩机或辅助动力单元压缩机以提升的压力向空气调节单元供应排放空气。根据本发明的空气调节系统的第一再循环系统被设计为从第一飞机机舱区域去除废气。第一再循环系统可以包括布置在第一飞机机舱区域中并且形成在例如第一飞机机舱区域中接近地板的侧墙区域或地板区域中的多个空气出口。 根据本发明的空气调节系统的第一再循环系统此外还连接至中央混合器，以便将从第一飞机机舱区域去除的废气导入中央混合器中。 
此外，根据本发明的空气调节系统还包括第二再循环系统，其被设计为从第二飞机机舱区域去除废气。与第一再循环系统类似，第二再循环系统也可以包括形成在第二飞机机舱区域中接近地板的侧墙区域或地板区域中的多个空气出口。在具有两个客舱的宽机身飞机中，第一飞机机舱区域可以是例如飞机机舱的中层舱区域。然后，第二飞机机舱区域可以是例如机舱的上层舱区域。第二再循环系统连接至局部混合器以便将来自第二飞机机舱区域的废气导入局部混合器中。依赖于该系统的设计，根据本发明的空气调节系统还可以包括多个局部混合器。用于对具有两个客舱的宽机身飞机的机舱进行空气调节的系统可以包括例如布置在中层舱的区域中的第一局部混合器以及布置在上层舱的区域中的第二局部混合器。 
局部混合器连接至中央混合器。因此，在中央混合器中产生的由空气调节单元所提供的新鲜冷空气和来自第一飞机机舱区域的再循环空气组成的混合空气，可以从中央混合器导入局部混合器中。在局部混合器中，从中央混合器供应的混合空气最终也与从第二飞机机舱区域去除的再循环空气混合，之后该混合空气从局部混合器导入飞机机舱。例如，来自布置在中层舱区域的第一局部混合器的混合空气可以用于对飞机机舱的中层舱区域进行空气调节，而来自布置在上层舱区域的局部混合器的混合空气可以用于对飞机机舱的上层舱区域进行空气调节。 
根据本发明的对飞机机舱进行空气调节的系统此外还包括控制器，其被设计为在空气调节系统正常操作时以使第二再循环系统从第二飞机机舱区域去除预定义空气体积流量的方式来控制第二再循环系统。控制器可以是例如电子控制器。优选地，在空气调节系统正常操作时第二再循环系统从第二飞机机舱区域去除的空气体积流量大约等于第一再循环系统从第一飞机机舱区域去除的空气体积流量。 
根据本发明的对飞机机舱进行空气调节的系统的控制器还被设计为在 空气调节系统的限定的操作情况下以下列方式控制第二再循环系统：使得第二再循环系统从第二飞机机舱区域去除的空气体积流量相对于第二再循环系统在空气调节系统正常操作时从第二飞机机舱区域去除的预定义空气体积流量而减少。换句话说，控制器被设计为在空气调节系统的限定的操作情况下，降低第二再循环系统的能力，而不完全停止第二再循环系统的操作。 
本发明的思想基于这样的现实：具体是由第二再循环系统的风扇产生的废热而导致的额外热负荷会对整个系统的空气调节能力有不利的影响。这种影响的原因被认为是下列事实：从第二飞机机舱区域去除的由第二再循环系统的部件的废热额外加热的废气，被供应至局部混合器，在局部混合器中并不会与空气调节单元产生的新鲜冷空气进行混合，而仅与来自中央混合器的已经进行预混合从而预加热的混合空气进行混合，而后被导回第二飞机机舱区域。 
由于第二再循环系统从第二飞机机舱区域去除的空气体积流量减少，第二再循环系统的风扇产生的废热的量也会减少。而且，来自第二飞机机舱区域的较少热量的废气被供应给局部混合器。这允许明显更有效地利用空气调节单元所产生的新鲜冷空气。第二再循环系统的能力降低有有益效果的操作情况是例如期望或需要飞机机舱快速冷却的情况。 
因此根据本发明的空气调节系统在热天飞机位于地面上时也能够对飞机机舱进行快速冷却。结果，乘客登机可以更快地开始，因此可以缩短飞机在机场的整备时间。而且，用于向空气调节单元供应排放空气的辅助动力单元的操作时间也得到了减少，结果是可以实现燃料的节约和较低的维护成本。根据本发明的空气调节系统的进一步优点包括其体重中等的事实，即可以在不增加体重的情况下优化利用空气调节单元的冷却能力。 
根据本发明的空气调节系统的控制器优选被设计为，对至少一个预定义参数进行评估，并且依赖于对至少一个预定义参数的评估来控制第二再循环系统。具体来说，至少一个预定参数的评估用于确定空气调节单元和与空气调节单元相关联的部件的利用状态。此外，至少一个预定参数的评估可以用 于检测期望或需要减少第二再循环系统所引起的额外热输入的操作情况的出现。控制器仅在空气调节单元还没有完全利用的情况下，即在空气调节单元仍然处于其仍然可以提供额外的冷却能力的操作状态的情况下，以使第二再循环系统从第二飞机机舱区域去除的空气体积流量相对于第二再循环系统在空气调节系统正常操作时从第二飞机机舱区域去除的预定义空气体积流量而减少的方式控制第二再循环系统。由根据本发明的空气调节系统的这种控制，可以可靠地防止空气调节单元及与空气调节单元相关联的部件的过负荷。 
由控制器评估的参数可以是例如第一飞机机舱区域的机舱温度实际值、第一飞机机舱区域的机舱温度设定值、第二飞机机舱区域的机舱温度实际值、第二飞机机舱区域的机舱温度设定值、外部温度实际值、由空气调节单元提供的空气的温度实际值、由空气调节单元提供的空气的温度设定值、由中央混合器提供的空气的温度实际值、由中央混合器提供的空气的温度设定值、由局部混合器提供的空气的温度实际值和/或由局部混合器提供的空气的温度设定值。此外，根据本发明的空气调节系统的控制器可以被设计为评估各种空气体积流量实际值和/或设定值，例如从第一飞机机舱区域去除的废气、从第二飞机机舱区域去除的废气、由中央混合器供应给局部混合器的混合空气和/或由局部混合器吹进飞机机舱中的空气调节空气的空气体积流量实际值和/或设定值。 
此外，根据本发明的对飞机机舱进行空气调节的系统的控制器还可以被设计为以使第一再循环系统从第一飞机机舱区域去除的空气体积流量相对于第一再循环系统在空气调节系统正常操作时从第一飞机机舱区域去除的预定义空气体积流量而增加的方式来控制第一再循环系统。由于从第一飞机机舱区域去除的废气流量增加，因此供应给中央混合器的再循环空气的量增加，并且再循环空气由于第二再循环系统的能力降低而产生的损耗至少部分地得到补偿。尽管第一再循环系统所产生的废热的量由于第一再循环系统的能力增加而增加，但是由于由第一再循环系统的风扇的废热进行加热的空气从第一飞机机舱区域直接导入中央混合器，并且在中央混合器中与新鲜冷空气混 合，因此在操作中，较之第二再循环系统所产生的额外热输入，第一再循环系统所产生的额外热输入对整个空气调节系统的冷却能力的影响小得多。因此，飞机机舱中的空气冷却几乎不会由于第一再循环系统的能力增加而减慢。 
在根据本发明的用于对飞机机舱进行空气调节的系统的更优选实施例中，控制器被设计为以下列方式控制第一再循环系统：使得第一再循环系统从第一飞机机舱区域去除的空气体积流量相对于第一再循环系统在空气调节系统正常操作时从第一飞机机舱区域去除的空气体积流量而增加，增加的量等于第二再循环系统从第二飞机机舱区域去除的空气体积流量相对于第二再循环系统在空气调节系统正常操作时从第二飞机机舱区域去除的预定义空气体积流量而减少的量。换句话说，再循环空气由于第二再循环系统的能力降低而导致的损耗优选通过第一再循环系统由于第一再循环系统的能力增加而从第一飞机机舱区域额外吸取的额外再循环空气得到完全补偿。因此，总的再循环空气量没有降低，而仅仅是在由第一再循环系统传送的再循环空气量与由第二再循环系统传送的再循环空气量之间重新分配。结果，在根据本发明的空气调节系统的每种操作状态下，都在飞机机舱中保证了足够高的空气交换率。 
在根据本发明的用于对飞机机舱进行空气调节的方法中，借助于空气调节单元以期望的低温产生空气。向中央混合器供应所述空气调节单元产生的新鲜冷空气。借助于第一再循环系统从第一飞机机舱区域去除废气。由第一再循环系统从第一飞机机舱区域去除的空气被导入所述中央混合器中。借助于第二再循环系统从第二飞机机舱区域去除废气。由第二再循环系统从第二飞机机舱区域去除的空气被导入局部混合器中。将来自中央混合器的混合空气供应给所述局部混合器。第二再循环系统由控制器来控制，所述控制器例如采用电子控制器的形式，其在空气调节系统正常操作时，以使第二再循环系统从第二飞机机舱区域去除预定义的空气体积流量的方式控制第二再循环系统。在空气调节系统的限定的操作情况下，第二再循环系统借助于所述控制器以下列方式被控制：使第二再循环系统从第二飞机机舱区域去除的空气 体积流量相对于第二再循环系统在所述空气调节系统正常操作时从第二飞机机舱区域去除的预定义空气体积流量而减少。 
优选地，所述控制器对至少一个预定义参数进行评估，并且依赖于对所述至少一个预定义参数的评估而控制第二再循环系统。 
例如，所述控制器评估第一飞机机舱区域的机舱温度实际值、第一飞机机舱区域的机舱温度设定值、第二飞机机舱区域的机舱温度实际值、第二飞机机舱区域的机舱温度设定值、外部温度实际值、由所述空气调节单元提供的空气的温度实际值、由所述空气调节单元提供的空气的温度设定值、由所述中央混合器提供的空气的温度实际值、由所述中央混合器提供的空气的温度设定值、由所述局部混合器提供的空气的温度实际值和/或由所述局部混合器提供的空气的温度设定值，并且依赖于对该/这些参数的评估来控制第二再循环系统。 
优选地，所述控制器以使第一再循环系统从第一飞机机舱区域去除的空气体积流量相对于第一再循环系统在所述空气调节系统正常操作时从第一飞机机舱区域去除的预定义空气体积流量而增加的方式来控制第一再循环系统。 
在根据本发明的空气调节方法的更优选实施例中，控制器以下列方式控制第一再循环系统：使得第一再循环系统从第一飞机机舱区域去除的空气体积流量相对于第一再循环系统在空气调节系统正常操作时从第一飞机机舱区域去除的预定义空气体积流量而增加，增加的量等于第二再循环系统从第二飞机机舱区域去除的空气体积流量相对于第二再循环系统在空气调节系统正常操作时从第二飞机机舱区域去除的预定义空气体积流量而减少的量。 
附图说明
现在将借助于附图更详细地解释本发明的优选实施例，该图示出根据本发明的用于对飞机机舱进行空气调节的系统的示意图。 
具体实施方式
在该图中，示出用于对飞机机舱12进行空气调节的系统10。飞机机舱12包括两个客舱，因此包括由飞机机舱12的中层舱形成的第一飞机机舱区域12a和由飞机机舱12的上层舱形成的第二飞机机舱区域12b。 
空气调节系统10包括用于产生被供应至中央混合器16的新鲜冷空气的空气调节单元14。在中央混合器16中，由空气调节单元14产生的新鲜冷空气与被第一再循环系统18从第一飞机机舱区域12a(即飞机机舱区域12的中层舱)去除的再循环空气进行混合。通过布置在第一飞机机舱区域的地板区域中的空气出口从第一飞机机舱区域12a去除废气。 
中央混合器16中产生的混合空气，即新鲜冷空气与第一再循环系统18从第一飞机机舱区域12a传送的再循环空气的混合物，被供应给第一局部混合器20和第二局部混合器22。第一局部混合器20布置在飞机机舱12的中层舱的区域中，而第二局部混合器22布置在飞机机舱12的上层舱的区域中。局部混合器20、22此外还被供给由第二再循环系统24从第二飞机机舱区域12b吸取的再循环空气。通过布置在第二飞机机舱区域12b的侧墙区域中的空气出口从第二飞机机舱区域12b去除再循环空气。 
在第一局部混合器20中产生的空气混合物被供应给第一飞机机舱区域12a作为空气调节空气。类似地，在第二局部混合器22中产生的空气混合物被供应给第二飞机机舱区域12b作为空气调节空气。来自飞机机舱12的过剩空气，即来自第一飞机机舱区域12a和第二飞机机舱区域12b的再循环空气中没有被供应给中央混合器16或局部混合器20、22的空气，从飞机机舱12经由空气出口阀26去除到环境中。 
第一再循环系统18包括在操作中产生废热的风扇，其在图中未具体示出。类似地，第二再循环系统24包括在操作中产生废热的风扇，其在图中同样未具体示出。由再循环风扇产生的废热向飞机机舱12中提供额外的热量输入，其必须由空气调节系统10去除。 
由第一再循环系统18的风扇从第一飞机机舱区域12a传送的并且由第一再循环系统18的风扇的废热额外加热的空气，直接与中央混合器16中的新鲜冷空气混合。与此不同，借助于第二再循环系统24从第二飞机机舱区域12b传送的并且由第二再循环系统24的风扇的废热额外加热的空气，被导入局部混合器20、22中，并在与已经预混合的空气混合之后再次从局部混合器20、22导回到飞机机舱12中。尽管由第一再循环系统18的风扇产生的额外热量输入对整个系统10的效率几乎没有任何影响，但是整个系统10的冷却能力还是受到第二再循环系统24的风扇所引起的额外热量输入的显著损害。具体来说，飞机机舱的冷却过程被减慢很多。 
空气调节系统10此外还包括电子控制器20，其被设计为控制第一再循环系统18和第二再循环系统24。控制器28对各种传感器和/或存储器提供给控制器28的一系列参数进行评估。具体来说，控制器28可以评估第一飞机机舱区域12a的机舱温度实际值、第一飞机机舱区域12a的机舱温度设定值、第二飞机机舱区域12b的机舱温度实际值、第二飞机机舱区域12b的机舱温度设定值、外部温度实际值、由空气调节单元14提供的空气的温度实际值、由空气调节单元14提供的空气的温度设定值、由中央混合器16提供的空气的温度实际值、由中央混合器16提供的空气的温度设定值、由局部混合器20、22提供的空气的温度实际值和/或由局部混合器20、22提供的空气的温度设定值。 
在空气调节系统10正常操作时，控制器28以使第一再循环系统18从第二飞机机舱区域去除预定义空气体积流量的方式来控制第一再循环系统18。类似地，控制器28在空气调节系统10正常操作时以使第二再循环系统24从第二飞机机舱区域12b去除预定义空气体积流量的方式来控制第二再循环系统24。不同的是，如果控制器28例如基于其已实施的参数评估检测到空气调节系统10出现了已定义的操作情况，即例如期望或需要对飞机机舱12进行快速冷却的操作情况，则控制器28通过评估其可用的参数来检查空气调节单元14是否已经得到完全利用，还是仍然能够提供额外的冷却能量。 
如果控制器28基于其已实施的参数评估判断出空气调节单元14还没有以全负荷操作，并且仍然可以提供额外的冷却能力，则控制器28以使第二再循环系统24从第二飞机机舱区域12b去除的空气体积流量相对于第二再循环系统24在空气调节系统10正常操作时从第二飞机机舱区域12b去除的预定义空气体积流量而减少的方式来控制第二再循环系统24。例如，由第二再循环系统24从第二飞机机舱区域12b去除的空气体积流量可以减少20％。由电子控制单元28同样依赖于其已实施的参数评估的结果来控制第二再循环系统24从第二飞机机舱区域12b去除的空气体积流量相对于第二再循环系统24在空气调节系统10正常操作时从第二飞机机舱区域12b去除的预定义空气体积流量而减少的量。 
不同的是，如果第二再循环系统24以减少的能力操作，则第一再循环系统18由电子控制单元28同样依赖于其已实施的参数评估以下列方式进行控制：使得第一再循环系统18从第一飞机机舱区域12a去除的空气体积流量相对于第一再循环系统18在空气调节系统10正常操作时从第一飞机机舱区域12a去除的预定义空气体积流量而增加，增加的量等于第二再循环系统24从第二飞机机舱区域12b去除的空体积气流量相对于第二再循环系统24在空气调节系统10正常操作时从第二飞机机舱区域12b去除的预定空气体积流量而减少的量。换句话说，控制器28确保在第一再循环系统18和第二再循环系统24之间的再循环空气传送能力的重新分配。 
由于第一再循环系统18的传送能力增加，因此第一再循环系统18的风扇所产生的废热的量也增加。然而，如已经提到的，由于被废热加热的空气可以在中央混合器16中直接与新鲜冷空气混合，因此可以相对容易地去除第一再循环系统18的风扇所产生的废热。由空气调节单元14额外提供的冷却能力因此可以极有效地用于去除这种废热。然而，由于第二再循环系统24的能力降低，因此由第二再循环系统14的风扇产生的从第二飞机机舱区域12b进入再循环空气的额外热输入得到显著降低。所以，局部混合器20、22中的空气可以通过与来自中央混合器16的预混合空气进行混合而更快速地 冷却到期望的低温。结果，当飞机位于地面上时将飞机机舱12冷却到期望温度所需的时间可以得到显著缩短。 

Claims (10)

1.用于对飞机机舱(12)进行空气调节的系统(10)，具有：
空气调节单元(14)，连接至中央混合器(16)以便向所述中央混合器(16)供应期望低温的空气，
第一再循环系统(18)，被设计为从第一飞机机舱区域(12a)去除废气，并且连接至所述中央混合器(16)以便将废气从第一飞机机舱区域(12a)导入所述中央混合器(16)，
第二再循环系统(24)，被设计为从第二飞机机舱区域(12b)去除废气，并且连接至局部混合器(20、22)以便将废气从第二飞机机舱区域(12b)导入所述局部混合器(20、22)，所述局部混合器(20、22)连接至所述中央混合器(16)以便从所述中央混合器(16)向所述局部混合器(20、22)供应混合空气，以及
控制器(28)，被设计为在所述空气调节系统(10)正常操作时以使第一再循环系统(18)从第一飞机机舱区域(12a)去除预定义空气体积流量并且第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除预定义空气体积流量的方式来控制第一和第二再循环系统(18、24)，
其特征在于，所述控制器(28)还被设计为在所述空气调节系统(10)的限定操作情况下以使第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的空气体积流量相对于第二再循环系统(24)在所述空气调节系统(10)正常操作时从第二飞机机舱区域(12b)去除的预定义空气体积流量且相对于第一再循环系统(18)从第一飞机机舱区域(12a)去除的空气体积流量而减少的方式来控制第一和第二再循环系统(18、24)。
2.根据权利要求1所述的空气调节系统，
其特征在于，所述控制器(28)被设计为对至少一个预定义参数进行评估，并且依赖于对所述至少一个预定义参数的评估而控制第二再循环系统(24)。
3.根据权利要求1所述的空气调节系统，
其特征在于，所述控制器(28)被设计为评估第一飞机机舱区域(12a)的机舱温度实际值、第一飞机机舱区域(12a)的机舱温度设定值、第二飞机机舱区域(12b)的机舱温度实际值、第二飞机机舱区域(12b)的机舱温度设定值、外部温度实际值、由所述空气调节单元(14)提供的空气的温度实际值、由所述空气调节单元(14)提供的空气的温度设定值、由所述中央混合器(16)提供的空气的温度实际值、由所述中央混合器(16)提供的空气的温度设定值、由所述局部混合器(20、22)提供的空气的温度实际值和/或由所述局部混合器(20、22)提供的空气的温度设定值，并且依赖于对该/这些参数的评估来控制第二再循环系统(24)。
4.根据权利要求1所述的空气调节系统，
其特征在于，所述控制器(28)被设计为以使第一再循环系统(18)从第一飞机机舱区域(12a)去除的空气体积流量相对于第一再循环系统(18)在所述空气调节系统(10)正常操作时从第一飞机机舱区域(12a)去除的预定义空气体积流量且相对于第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的空气体积流量而增加的方式来控制第一和第二再循环系统(18、24)。
5.根据权利要求4所述的空气调节系统，
其特征在于，所述控制器(28)被设计为以下列方式控制第一和第二再循环系统(18)：使得第一再循环系统从第一飞机机舱区域(12a)去除的空气体积流量相对于第一再循环系统(18)在所述空气调节系统(10)正常操作时从第一飞机机舱区域(12a)去除的预定义空气体积流量而增加，增加的量等于第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的空气体积流量相对于第二再循环系统(24)在所述空气调节系统(10)正常操作时从第二飞机机舱区域(12b)去除的预定义空气体积流量而减少的量。
6.用于对飞机机舱(12)进行空气调节的方法，具有下列步骤：
借助于空气调节单元(14)产生期望低温的空气，
向中央混合器(16)供应由所述空气调节单元(14)产生的空气，
借助于第一再循环系统(18)从第一飞机机舱区域(12a)去除废气，
将由第一再循环系统(18)从第一飞机机舱区域(12a)去除的空气导入所述中央混合器(16)中，
借助于第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除废气，
将由第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的空气导入局部混合器(20、22)中，
从所述中央混合器(16)向所述局部混合器(20、22)供应混合空气，以及
在所述空气调节系统(10)正常操作时借助于控制器(28)以使第一再循环系统(18)从第一飞机机舱区域(12a)去除预定义空气体积流量并且第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除预定义空气体积流量的方式来控制第一和第二再循环系统(18、24)，
其特征在于，第一和第二再循环系统(18、24)借助于所述控制器(28)以下列方式被控制：使第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的空气体积流量在所述空气调节系统(10)的限定操作情况下，相对于第二再循环系统(24)在所述空气调节系统(10)正常操作时从第二飞机机舱区域(12b)去除的预定义空气体积流量且相对于第一再循环系统(18)从第一飞机机舱区域(12a)去除的空气体积流量而减少。
7.根据权利要求6所述的空气调节方法，
其特征在于，所述控制器(28)对至少一个预定义参数进行评估，并且依赖于对所述至少一个预定义参数的评估而控制第二再循环系统(24)。
8.根据权利要求6所述的空气调节方法，
其特征在于，所述控制器(28)评估第一飞机机舱区域(12a)的机舱温度实际值、第一飞机机舱区域(12a)的机舱温度设定值、第二飞机机舱区域(12b)的机舱温度实际值、第二飞机机舱区域(12b)的机舱温度设定值、外部温度实际值、由所述空气调节单元(14)提供的空气的温度实际值、由所述空气调节单元(14)提供的空气的温度设定值、由所述中央混合器(16)提供的空气的温度实际值、由所述中央混合器(16)提供的空气的温度设定值、由所述局部混合器(20、22)提供的空气的温度实际值和/或由所述局部混合器(20、22)提供的空气的温度设定值，并且依赖于对该/这些参数的评估来控制第二再循环系统(24)。
9.根据权利要求6所述的空气调节方法，
其特征在于，所述控制器(28)以使第一再循环系统(18)从第一飞机机舱区域(12a)去除的空气体积流量相对于第一再循环系统(18)在所述空气调节系统(10)正常操作时从第一飞机机舱区域(12a)去除的预定义空气体积流量且相对于第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的空气体积流量而增加的方式来控制第一和第二再循环系统(18、24)。
10.根据权利要求9所述的空气调节方法，
其特征在于，所述控制器(28)以下列方式控制第一和第二再循环系统(18)：使得第一再循环系统(18)从第一飞机机舱区域(12a)去除的空气体积流量相对于第一再循环系统(18)在所述空气调节系统(10)正常操作时从第一飞机机舱区域(12a)去除的预定义空气体积流量而增加，增加的量等于第二再循环系统(24)从第二飞机机舱区域(12b)去除的空气体积流量相对于第二再循环系统(24)在所述空气调节系统(10)正常操作时从第二飞机机舱区域(12b)去除的预定义空气体积流量而减少的量。
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