WO2010012415A4 - System und verfahren zur klimatisierung einer flugzeugkabine - Google Patents

System und verfahren zur klimatisierung einer flugzeugkabine Download PDF

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Abstract

Ein System (10) zur Klimatisierung einer Flugzeugkabine (12) umfasst ein Klimaaggregat (14), das mit einem zentralen Mischer (16) verbunden ist, um dem zentralen Mischer (16) Luft mit einer gewünschten tiefen Temperatur zuzuführen. Ein erstes Rezirkulationssystem (18) ist dazu eingerichtet, Abluft aus einem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abzuführen und ist mit dem zentralen Mischer (16) verbunden, um die Abluft aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) in den zentralen Mischer (16) zu leiten. Ein zweiten Rezirkulationssystem (24) ist dazu eingerichtet, Abluft aus einem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abzuführen und ist mit einem lokalen Mischer (20, 22) verbunden, um die Abluft aus dem zweiten Flugzeugkabine (12b) in den lokalen Mischer (20, 22) zu leiten. Der lokale Mischer (20, 22) ist mit dem zentralen Mischer (16) verbunden, um Mischluft aus dem zentralen Mischer (16) in den lokalen Mischer (20, 22) zuzuführen. Eine Steuereinrichtung (28) ist dazu eingerichtet, das zweite Rezirkulationssystem (24) im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems (10) derart zu steuern, dass das zweite Rezirkulationssystem (24) einen vorbestimmten Luftvolumenstrom aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abführt. Die Steuereinrichtung (28) ist ferner dazu einrichtet, das zweite Rezirkulationssystem (24) in bestimmten Betriebssituationen des Klimatisierungssystems (10) derart zu steuern, dass der von dem zweiten Rezirkulationssystem (24) aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems (10) von dem zweiten Rezirkulations- System (24) aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom reduziert wird.

Claims

GEÄNDERTE ANSPRÜCHE beim Internationalen Büro eingegangen am 20 May 2010 (20.05.2010)
1. System (10) zur Klimatisierung einer Flugzeugkabine (12), mit:
- einem Klimaaggregat (14), das mit einem zentralen Mischer (16) verbunden ist, um dem zentralen Mischer (16) Luft mit einer gewünschten tiefen Temperatur zuzuführen,
- einem ersten Rezirkulationssystem (18), das dazu eingerichtet ist, Abluft aus einem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abzuführen und das mit dem zentralen Mischer (16) verbunden ist, um die Abluft aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) in den zentralen Mischer (16) zu leiten,
- einem zweiten Rezirkulationssystem (24), das dazu eingerichtet ist, Abluft aus einem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abzuführen und das mit einem lokalen Mischer (20, 22) verbunden ist, um die Abluft aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) in den lokalen Mischer (20, 22) zu leiten, wobei der lokale Mischer (20, 22) mit dem zentralen Mischer (16) verbunden ist, um Mischluft aus dem zentralen Mischer (16) in den lokalen Mischer (20, 22) zuzuführen, und
- einer Steuereinrichtung (28), die dazu eingerichtet ist, das erste und das zweite Rezirkulationssystem (18, 24) im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems (10) derart zu steuern, dass das erste Rezirkulationssystem (18) einen vorbestimmten Luftvolumenstrom aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abführt und das zweite Rezirkulationssystem (24) einen vorbestimmten Luftvolumenstrom aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abführt, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (28) ferner dazu eingerichtet ist, das erste und das zweite Rezirkulationssystem (18, 24) in bestimmten Betriebssitua-, tionen des Klimatisierungssystems (10) derart zu steuern, dass der von dem zweiten Rezirkulationssystem (24) aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems (10) von dem zweiten Rezirkulationssystem (24) aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom und gegenüber dem von dem ersten Rezirkulationssystem (18) aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abgeführten Luftvolumenstrom reduziert wird.
2. Klimatisierungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (28) dazu eingerichtet ist, mindestens einen vorbestimmten Parameter auszuwerten und das zweite Rezirkulations-
GEANDERTES BLATT (ARTIKEL 19) 19
system (24) in Abhängigkeit der Auswertung des mindestens einen vorbestimmten Parameters zu steuern.
3. Klimatisierungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (28) dazu eingerichtet ist, einen Kabinentemperatur-Istwert für den ersten Flugzeugkabinenbereich (12a), einen Kabinentemperatur-Sollwert für den ersten Flugzeugkabinenbereich (12a),einen Kabinentemperatur-Istwert für den zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b), einen Kabinentemperatur-Sollwert für den zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b), einen Außentemperatur-Istwert, einen Temperatur-Istwert der von dem Klimaaggregat (14) bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Sollwert der von dem Klimaaggregat (14) bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Istwert der von dem zentralen Mischer (16) bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Sollwert der von dem zentralen Mischer (16) bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Istwert der von dem lokalen Mischer (20, 22) bereitgestellten Luft und/oder einen Temperatur-Sollwert der von dem lokalen Mischer (20, 22) bereitgestellten Luft auszuwerten und das zweite Rezirkulations- system (24) in Abhängigkeit der Auswertung dieses/dieser Parameter zu steuern.
4. Klimatisierungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (28) dazu eingerichtet ist, das erste und das zweite Rezirkulationssystem (18, 24) derart zu steuern, dass der von dem ersten Rezirkulationssystem (18) aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber einem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems (10) von dem ersten Rezirkulationssystem (18) aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom und gegenüber dem von dem zweiten Rezirkulationssystem (24) aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abgeführten Luftvolumenstrom erhöht wird.
5. Klimatisierungssystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (28) dazu eingerichtet ist, das erste und das zweite Rezirkulationssystem (18) derart zu steuern, dass der von dem ersten Rezirkulationssystem aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems (10) von dem ersten Rezirkulationssystem (18) aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom um einen Betrag erhöht wird, der gleich dem Betrag ist, um den der von dem zweiten Rezirkulationssystem (24) aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abgeführte Luftvolumenstrom 20
gegenüber dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems (10) von dem zweiten Rezirkulationssystem (24) aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom reduziert wird.
6. Verfahren zur Klimatisierung einer Flugzeugkabine (12), mit den Schritten:
- Erzeugen von Luft mit einer gewünschten tiefen Temperatur mittels eines Klimaaggregats (14),
- Zuführen der von dem Klimaaggregat (14) erzeugten Luft in einen zentralen Mischer (16),
- Abführen von Abluft aus einem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) mittels eines ersten Rezirkulationssystems (18),
- Leiten der von dem ersten Rezirkulationssystem (18) aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abgeführten Luft in den zentralen Mischer (16),
- Abführen von Abluft aus einem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) mittels eines zweiten Rezirkulationssystems (24),
- Leiten der von dem zweiten Rezirkulationssystem (24) aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abgeführten Luft in einen lokalen Mischer (20, 22),
- Zuführen von Mischluft aus dem zentralen Mischer (16) in den lokalen Mischer (20, 22) und
- Steuern des ersten und des zweiten Rezirkulationssystems (18, 24) im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems (10) mittels einer Steuereinrichtung (28) derart, dass das erste Rezirkulationssystem (18) einen vorbestimmten Luftvolumenstrom aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abführt und das zweite Rezirkulationssystem (24) einen vorbestimmten Luftvolumenstrom aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abführt, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und das zweite Rezirkulationssystem (18, 24) mittels der Steuereinrichtung (28) derart gesteuert werden, dass der von dem zweiten Rezirkulationssystem (24) aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abgeführte Luftvolumenstrom in bestimmten Betriebssituationen des Klimatisierungssystems (10) gegenüber dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems (10) von dem zweiten Rezirkulationssystem (24) aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom und gegenüber dem von dem ersten Rezirkulationssystem (18) aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abgeführten Luftvolumenstrom reduziert wird.
7. Klimatisierungsverfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (28) mindestens einen vorbe- GEANDERTES BLATT (ARTIKEL 19) 21
stimmten Parameter auswertet und das zweite Rezirkulationssystem (24) in Abhängigkeit der Auswertung des mindestens einen vorbestimmten Parameters steuert.
8. Klimatisierungsverfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (28) einen Kabinentemperatur- Istwert für den ersten Flugzeugkabinenbereich (12a), einen Kabinentemperatur- Sollwert für den ersten Flugzeugkabinenbereich (12a),einen Kabinentemperatur- Istwert für den zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b), einen Kabinentemperatur- Sollwert für den zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b), einen Außentemperatur- Istwert, einen Temperatur-Istwert der von dem Klimaaggregat (14) bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Sollwert der von dem Klimaaggregat (14) bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Istwert der von dem zentralen Mischer (16) bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Sollwert der von dem zentralen Mischer (16) bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Istwert der von dem lokalen Mischer (20, 22) bereitgestellten Luft und/oder einen Temperatur-Sollwert der von dem lokalen Mischer (20, 22) bereitgestellten Luft auswertet und das zweite Rezirkulationssystem (24) in Abhängigkeit der Auswertung dieses/dieser Parameter steuert.
9. Klimatisierungsverfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (28) das erste und das zweite Rezirkulationssystem (18, 24) derart steuert, dass der von dem ersten Rezirkulationssystem (18) aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber einem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems (10) von dem ersten Rezirkulationssystem (18) aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom und gegenüber dem von dem zweiten Rezirkulationssystem (24) aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abgeführten Luftvolumenstrom erhöht wird.
10. Klimatisierungsverfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (28) das erste und das zweite Rezirkulationssystem (18) derweise steuert, dass der von dem ersten Rezirkulationssystem (18) aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems (10) von dem ersten Rezirkulationssystem (18) aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom um einen Betrag erhöht wird, der gleich dem Betrag ist, um den der von dem zweiten Rezirkulationssystem (24) aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber 22
dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems (10) von dem zweiten Rezirkulati- onssystem (24) aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom reduziert wird.
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