CN102159459B - 利用飞行器外空气组件冷却飞行器区的系统和方法 - Google Patents
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Abstract
一种用于冷却飞行器区的系统，包括混合室(18)，其连接至用于获得冷却空气的空调组件(12a、12b)和/或用于向所述混合室(18)供应再循环空气的再循环空气传送设备(20a、20b)。所述系统(10)进一步包括安装在飞行器上的空气分配系统(23)，其包括将所述混合室(18)连接至待冷却的飞行器区的至少一条管线(32)，还包括可连接至飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)的至少一条管线(28a、28b)，以将通过所述飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)获得的空气路由到所述飞行器侧空气分配系统(23)中。所述系统(10)进一步包括检测设备(34)，其用于检测指示所述飞行器侧空气分配系统(23)中和/或所述混合室(18)中的操作状态的参数，还包括控制单元(42)，被设置为接收并评估通过所述检测设备(34)获得的信号，并且在所述系统(10)连接至所述飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)时，根据通过所述检测设备(34)获得的信号来控制所述飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)的操作。
Description
技术领域
本发明涉及用于冷却飞行器区的系统和方法，其中飞行器外空气组件投入运行。
背景技术
飞行器内部的空调设备需要高压缩处理的空气来规律运行，通过飞行器的引擎或辅助电源单元(APU)来使空调设备获得高压缩处理的空气，在飞行器的地面操作中，还可通过飞行器外高压空气产生组件使空调设备获得高压缩处理的空气。如果这些空气处理供给系统均不可用，则飞行器的空调设备就无法运行。此外，在飞行器的地面操作中-例如在持续相当长的时间的维护工作期间-出于成本方面的原因，可能不期望飞行器的空调设备运行，或者出于安全方面的原因，飞行器的空调设备不能运行。因此，通常在地面操作中向飞行器供给通过飞行器外低压空气产生组件获得的预冷却的空气。
低压空气产生组件可以采用不同的设计，并具有不同的冷却能力。当前采用的大多数低压空气产生组件可获得温度约为+5℃的冷却空气，所产生的冷却空气的量以及系统压力以致冷却空气的压力均取决于低压空气产生组件的配置。然而，现有的低压空气产生组件能够产生温度低于0℃的冷却空气。飞行器外低压空气产生组件借助于连接软管被链接到标准化的飞行器侧端口，使得低压空气产生组件所产生的冷却空气可以被导入到飞行器内部。在飞行器内部，冷却空气借助于飞行器内部的空气分配系统被路由到待冷却飞行器区中，例如机舱、驾舱、货舱、或产生热量的各种安装空间，特别是飞行器的电子部件。但在飞行器启动之前，飞行器内部的低压空气产生组件与飞行器分离，并且待冷却飞行器区的冷却由飞行器的空调设备来接管。
当前所采用的飞行器空调设备包括布置在飞行器的增压区中的混合室，在飞行器的空调设备运行时，由飞行器的空调设备的空调组件向混合室供应温度低到约-25℃并具有相当高的压力的极冷空气和温度约为+30℃的暖循环空气。为了设置期望的温度而在混合室中混合的空气随后经由不同的分配管线被路由到待冷却飞行器区中。为了控制空调设备内的气流，各种情况下都在将空调组件连接至混合室的管线中布置相应的止回阀，来防止为供应到混合室中而提供的再循环空气漏到布置在增压飞行器区外部的空调组件中。
如果在飞行器的地面操作中，飞行器外低压空气产生组件接管了待冷却飞行器区的冷却，则通过低压空气产生组件获得的空气经由相应的飞行器侧低压空气分配系统被直接路由到飞行器的空调设备的混合室中。低压空气分配系统包括入口管线，其通过未增压的腹部整流装置延伸到混合室的方向上的飞行器的增压区。布置在飞行器的增压区与未增压区之间的过渡区中的入口管线上的止回阀，防止空气从布置在飞行器的增压区中的入口管线部分往外回流到延伸通过未增压飞行器区的入口管线部分中。因此止回阀防止空气在布置在未增压飞行器区中的低压空气分配系统的部分中存在泄漏的情况下从飞行器的增压区中漏出。
在当前已知的飞行器冷却系统中存在这样的问题：在采用飞行器外空气组件的冷却系统的操作中，冷却系统的飞行器侧部件与飞行器外空气组件之间不会发生关于当前操作参数的信息交换。这会导致临界操作状态。具体而言，在当前已知的飞行器冷却系统中，在采用能够产生具有低于0℃极低温度的冷却空气的低压空气产生组件的情况下，存在飞行器侧空气分配系统结冰的相当大的风险。为了减少由结冰引起的损坏，存在结冰风险的飞行器侧空气分配系统的部件-例如阀或瓣-必须被设计得更加稳定，必须被加热，或者必须与显示可能的错误操作的附加电子系统联接在一起。这导致了附加的成本以及不期望的重量增加。此外，由于在冷却系统的飞行器侧部件与飞行器外空气组件之间没有信息交换，因此不可能对通过飞行器外空气组件获得的冷却能力的控制进行优化。因此在规定的冷却系统操作阶段中，飞行器 外空气组件供应的冷却能力在某些情况下是过高的。这对冷却系统的能耗有负面的影响。
发明内容
本发明旨在提出一种冷却飞行器区的系统和方法，其在采用飞行器外空气组件的情况下，使得在飞行器的地面操作中能够对待冷却飞行器区进行安全且高能效的冷却。
该目的通过具有权利要求1的特征的用于冷却飞行器区的系统，和具有权利要求9的特征的用于冷却飞行器区的方法来实现。
根据本发明的用于冷却飞行器区的系统包括混合室，其连接至用于获得冷却空气的空调组件和/或连接至用于将再循环空气供给混合室的再循环空气传送设备。借助于根据本发明的冷却系统的待冷却的飞行器区可以是客舱、驾舱或货舱。此外，借助于根据本发明的冷却系统，也可以冷却飞行器上的热负荷部件-例如电子系统-的安装空间。空调组件优选布置在飞行器的未增压区，并且被设置为使能获得的空气的温度为大约-25℃。再循环空气传送设备可以例如被设计为鼓风机的形式，并且用于将再循环空气从待冷却的飞行器区-例如客舱-引导回冷却系统的混合室。由再循环空气传送设备传送到混合室的再循环空气优选具有大约+30℃的温度。在混合室中，发生与通过空调组件获得的冷却空气的混合。如果期望或需要，则根据本发明的冷却系统可以仅包括一个空调组件和一个再循环空气传送设备。然而，该系统优选包括两个或更多个空调组件以及两个或更多个再循环空气传送设备。根据本发明的冷却系统的再循环空气传送设备和混合室优选被提供为布置在飞行器的增压区中。
根据本发明的用于冷却飞行器区的系统进一步包括飞行器侧空气分配系统，其包括将混合室连接至待冷却的飞行器区的至少一条管线，还包括可连接至飞行器外空气产生组件的至少一条管线，以便将通过飞行器外空气产生组件获得的空气路由到飞行器侧空气分配系统中。根据本发明的冷却系统 可以被提供为连接至任意的飞行器外空气产生组件。例如，该系统可以被设置为连接至产生温度约为+5℃的空气的传统低压空气产生组件。然而，根据本发明的冷却系统优选被提供为连接至能够产生具有低于0℃的极低温度的冷却空气的飞行器外低压空气产生组件。
根据本发明的用于冷却飞行器区的系统进一步包括检测设备，其用于检测指示飞行器侧空气分配系统中和/或混合室中的操作状态的参数。根据本发明的冷却系统的控制单元被设置为：接收并评估通过检测设备获得的信号，并且在根据本发明的冷却系统连接至飞行器外空气产生组件时，根据通过检测设备获得的信号来控制飞行器外空气产生组件的操作。换句话说，根据本发明的冷却系统的控制单元能够根据飞行器侧空气分配系统中和/或混合室中的操作状态直接控制飞行器外空气产生组件的操作。
通过监控飞行器侧空气分配系统中和/或混合室中的操作状态，并且通过相应地适配飞行器外空气产生组件的操作，可以完全避免或至少尽早检测到飞行器侧空气分配系统中和/或混合室中的临界操作状态-例如在冷却系统的这些区域中结冰，并且通过对飞行器外空气产生组件的操作的适当控制将其消除。与使获得的空气具有低于0℃的温度的飞行器外空气产生组件协作，根据本发明的冷却系统因此可以尤其安全地操作。此外，根据本发明的冷却系统能够将通过飞行器外空气产生组件获得的冷却能力适配为冷却系统针对冷却能力的需求。因此可以避免飞行器外空气产生组件产生不需要的冷却能力的操作状态，并且飞行器外空气产生组件因此可以更高能效的方式操作。
根据本发明的冷却系统的控制单元优选被设置为以以下方式根据通过检测设备获得的信号来控制飞行器外空气产生组件的操作：使得通过飞行器外空气产生组件获得的空气的温度和/或质量流量与飞行器侧空气分配系统和/或混合室中的操作状态相适应和/或关断飞行器外空气产生组件。例如，如果根据本发明的冷却系统的控制单元基于检测设备供应给控制单元的信号检测出飞行器侧空气分配系统中和/或混合室中的操作状态仅从特定的操作状态偏离一定程度，则自动适配通过飞行器外空气产生组件获得的空气的温 度或质量流量。另一方面，当飞行器侧空气分配系统中和/或混合室中的操作状态从特定操作状态有很大程度的偏离或甚至达到了临界操作状态时，则可以指示断开飞行器外空气产生组件的连接。然而，例如由于周围的状况，或如果在规定的操作状态下仅在待冷却的飞行器区中获得的冷却能力的需求低，则根据本发明的冷却系统，对飞行器外空气产生组件的冷却能力需求可忽略或没有对冷却能力的需求，此时也可以检测到飞行器外空气产生组件的连接断开。
根据本发明的用于冷却飞行器区的系统的检测设备可以包括至少一个温度传感器。此外，根据本发明的冷却系统的控制单元可以被设置为：在控制单元基于通过检测设备获得的信号检测到飞行器侧空气分配系统中和/或混合室中的空气温度低于下临界阈值时，以使通过飞行器外空气产生组件获得的空气的温度升高或关断飞行器外空气产生组件的方式控制飞行器外空气产生组件的操作。下临界阈值可以等于例如+2℃。通过对飞行器外空气产生组件的操作的这种控制，可以显著降低飞行器侧空气分配系统和/或混合室中结冰的风险。
可以理解，根据本发明的冷却系统的控制单元还可以被设置为，在控制单元基于通过检测设备获得的信号检测到飞行器侧空气分配系统中和/或混合室中的空气温度高于上临界阈值时，以使通过飞行器外空气产生组件获得的空气的温度下降的方式控制飞行器外空气产生组件的操作。通过对飞行器外空气产生组件的操作的这种控制，可以保证由飞行器外空气产生组件总是给冷却系统供应充足的冷却能量。
此外，根据本发明的冷却系统的检测设备可以包括至少一个压力传感器。控制单元可以被设置为：在控制单元基于通过检测设备获得的信号检测到飞行器侧空气分配系统中和/或混合室中的压力低于下临界压力阈值或者高于上临界压力阈值时，以使通过飞行器外空气产生组件获得空气的质量流量下降、和/或使通过飞行器外空气产生组件获得的空气的温度升高、或者关断飞行器外空气产生组件的方式，控制飞行器外空气产生组件的操作。为了 将借助于压力传感器测得的压力与下或上压力阈值进行比较，控制单元可以接收并处理关于通过飞行器外空气产生组件获得的冷却空气的质量流量的信息。该信息可以通过飞行器外空气产生组件而由控制单元使用。低于下临界阈值的压力可以被评定为，在相对于通过飞行器侧空气分配系统或混合室的气流方向位于压力传感器上游的飞行器侧空气分配系统或混合室的区域中结冰的指示。类似地，高于上临界阈值的压力可以被评定为，在相对于通过飞行器侧空气分配系统和/或混合室的气流方向位于压力传感器下游的飞行器侧空气分配系统或混合室的区域中结冰的指示。
在压力传感器所测得的压力值从下临界压力阈值或从上临界压力阈值偏离较轻的情况下，为了消除飞行器侧空气分配系统和/或混合室中的结冰，并为了避免飞行器侧空气分配系统和/或混合室中的临界操作状态，可以充分地降低通过飞行器外空气产生组件获得的空气的质量流量和/或升高通过飞行器外空气产生组件获得的空气的温度。然而，如果压力传感器所测得的压力值远低于下临界压力阈值或远高于上临界压力阈值，则为了避免飞行器侧空气分配系统和/或混合室中的临界操作状态，必须关断飞行器外空气产生组件，从而中断从飞行器外空气产生组件到根据本发明的冷却系统的空气分配系统的空气供应。此外，在飞行器侧空气分配系统和/或混合室中测得的压力值位于上临界压力阈值和上临界压力阈值之间的情况下，控制单元可以被设置为，以使飞行器侧空气分配系统和/或混合室中的压力对应于优化的特定压力值的方式，来控制飞行器外空气产生组件的操作，尤其是控制通过飞行器外空气产生组件获得的空气的质量流量和/或通过飞行器外空气产生组件获得的空气的温度。
测量设备或测量设备的传感器可以布置在飞行器侧空气分配系统中的任意位置处。但是，根据所选择的位置，为了保证对飞行器侧空气分配系统和/或混合室中的操作状态的优化监控，需要合适的若干个压力传感器和/或温度传感器。由于混合室中占主导的温度，就像混合室中占主导的压力一样，允许对飞行器侧空气分配系统中相对于通过飞行器侧空气分配系统和混合室 的气流方向位于混合室上游和下游的区域中的操作状态产生干扰，因此为了最小化所需要的测量设备的传感器的数目，有利的是将测量设备或测量设备的传感器布置在混合室中。因此可以降低冷却系统的成本和复杂度，以及系统重量。
根据本发明的用于冷却飞行器区的系统的控制单元还可以被设置为，接收并评估通过飞行器外空气产生组件获得的、指示飞行器外空气产生组件的操作状态的信号。然后控制单元可以关于飞行器外空气产生组件的操作的控制而考虑指示飞行器外空气产生组件的操作状态的信号。例如，通过飞行器外空气产生组件获得的信号可以为控制单元提供关于通过飞行器外空气产生组件获得的空气的质量流量和/或温度的信息。
根据本发明的冷却系统的控制单元可以连接至存储有系统的操作参数的存储器。存储器可以集成到控制单元中，或者可以被设计为分立存储器的形式，或者被设计为指派给另一控制单元的存储器的形式。作为存储在存储器中的操作参数，例如通过飞行器外空气产生组件获得的空气的最大容许总质量流量、飞行器外空气产生组件的最大系统压力、正常操作时通过飞行器外空气产生组件获得的空气的最低温度以及考虑飞行器侧仪器误差获取等时通过飞行器外空气产生组件获得的空气的最低温度等参数被考虑。然后，可以借助于存储器中存储的这种系统操作参数的控制单元可以被设置为根据存储器中存储的系统操作参数来控制飞行器外空气产生组件的操作，即关于飞行器外空气产生组件的控制而考虑存储器中存储的系统操作参数。
根据本发明的冷却系统的控制单元优选被设计为电子控制单元的形式。该控制单元可以形成系统的飞行器侧部件，即其可以被提供为集成在飞行器内。然而，可替代地，控制单元还可以被设计为分立部件的形式，或甚至可以形成飞行器外空气产生组件的部件。控制单元可以经由合适的数据线连接至检测设备，并且还连接至飞行器外空气产生组件。可替代地，控制单元、飞行器外空气产生组件和检测设备还可以以在这些部件之间进行信号和数据的无线通信的方式来构建。
根据本发明的用于冷却飞行器区的方法包括提供以上所述的用于冷却飞行器区的系统。然后，将冷却系统连接至飞行器外空气产生组件。根据控制单元从检测设备接收并进行评估的信号，借助于控制单元(42)控制飞行器外空气产生组件的操作，所述检测设备用于检测指示飞行器侧空气分配系统中和/或混合室中的操作状态的参数。
控制单元优选以以下方式控制飞行器外空气产生组件的操作：使得通过飞行器外空气产生组件获得的空气的温度和/或质量流量与飞行器侧空气分配系统和/或混合室中的操作状态相适应和/或关断飞行器外空气产生组件。
如果检测设备包括至少一个温度传感器，则控制单元可以在基于通过检测设备获得的信号检测到飞行器侧空气分配系统中和/或混合室中的空气温度低于下临界阈值时，以使通过飞行器外空气产生组件获得的空气温度升高或关断飞行器外空气产生组件的方式控制飞行器外空气产生组件的操作。
如果检测设备可替代地或附加地包括至少一个压力传感器，则控制单元可以在基于通过检测设备获得的信号检测到飞行器侧空气分配系统中和/或混合室中的压力低于下临界压力阈值或者高于上临界压力阈值时，以使通过飞行器外空气产生组件获得空气的质量流量下降、和/或使通过飞行器外空气产生组件获得的空气的温度升高、或者关断飞行器外空气产生组件的方式，控制飞行器外空气产生组件的操作。
此外，在根据本发明的用于冷却飞行器区的方法的情况下，控制单元可以接收并评估通过飞行器外空气产生组件获得的、指示飞行器外空气产生组件的操作状态的信号。然后控制单元可以关于飞行器外空气产生组件的操作的控制而考虑指示飞行器外空气产生组件的操作状态的信号。
控制单元可以连接至存储有系统的操作参数的存储器。控制单元从而根据存储器中存储的系统的操作参数来控制飞行器外空气产生组件的操作。
根据本发明的用于冷却飞行器区的装置包括以上所述的用于冷却飞行器区的系统和适于连接至所述冷却系统的飞行器外空气产生组件。
附图说明
现在将基于附图更详细地阐明本发明的优选实施例，附图中：
图1示出用于冷却飞行器区的系统的第一实施例，
图2示出用于冷却飞行器区的系统的第二实施例，并且
图3示出用于冷却飞行器区的系统的第三实施例。
具体实施方式
图1所示的用于冷却飞行器区的系统10包括分别布置在未增压飞行器区中的飞行器翼根区域中的两个空调组件12a、12b。空调组件12a、12b使得可获得冷却空气，并且经由合适的空气分配管线16a、16b连接至混合室18。布置在空气分配管线16a、16b中的止回阀17a、17b防止待供给混合室18的空气回流到空调组件12a、12b中。在混合室18中，通过空调组件12a、12b获得的空气与借助于再循环空气鼓风机20a、20b抽出到待冷却飞行器区外的再循环空气混合。由再循环空气鼓风机20a、20b传送的空气经由连接管线22a、22b首先被导入空气分配管线16a、16b，然后从空气分配管线16a、16b被导入混合室18中。
冷却系统10进一步包括飞行器侧空气分配系统23。飞行器侧空气分配系统23包括四个飞行器侧端口24a、24b、24c、24d，这些端口分别布置在飞行器的腹部整流装置的区域中，并且分别连接至飞行器外低压空气产生组件26a、26b、26c、26d。根据需求，也可以提供比四个端口24a、24b、24c、24d少或者多的端口。第一入口管线28a将端口24a、24b连接至混合室18。类似地，第二入口管线28b将端口24c、24d连接至混合室18。布置在入口管线28a、28b中的止回阀30a、30b防止待供给混合室18的空气在端口24a、24b、24c、24d的方向上回流。此外，飞行器侧空气分配系统23包括将混合室18连接至待冷却的飞行器区的管线32。
冷却系统10进一步包括检测设备34，其具有布置在混合室18中的温度传感器36以及同样也布置在混合室18中的压力传感器38。检测设备34的 传感器36、38用于测量混合室18中的温度和压力。通过检测设备34获得的信号经由数据线40a、40b传送到电子控制单元42。电子控制单元42被设置为接收并评估从检测设备34传送来的信号，从而确定飞行器侧空气分配系统23和/或混合室18中的操作状态。此外，电子控制单元42经由数据线44连接至飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d。如果期望或需要，也可以用无线通信路径代替将电子控制单元42连接至检测设备34和飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d的数据线40a、40b、44。
电子控制单元42根据通过检测设备34获得的信号来控制飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d的操作。具体而言，电子控制单元42被设置为根据通过检测设备34获得的信号以以下方式来控制飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d的操作：使得通过飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d获得的空气的温度和/或质量流量与飞行器侧空气分配系统23和/或混合室18中的操作状态相适应和/或关断飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d。
如果混合室18中检测设备34的温度传感器36显示温度低于例如+2℃的下临界温度阈值，则电子控制单元42以使通过飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d获得的空气的温度升高的方式来控制飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d的操作。如果飞行器侧空气分配系统23中的温度和/或由检测设备34的温度传感器36测得的混合室18中的温度降到比下临界温度阈值低很多时，由电子控制单元42对飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d的控制还可以包括断开飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d的连接。通过对飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d的操作的这种控制，避免或者快速消除飞行器侧空气分配系统23和/或混合室18中的结冰情况。如果在飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d的情况下问题是组件能够产生温度低于0℃的空气，则这种控制尤其有利。
如果借助于检测设备34的压力传感器38，混合室18中的压力被显示为低于下临界压力阈值，则电子控制单元42将这种情况评定为，相对于通过飞 行器侧空气分配系统23和混合室18的气流的方向位于混合室18上游的飞行器侧空气分配系统23的区域中结冰的指示。相反，电子控制单元42将检测设备34的压力传感器38所显示且高于上临界压力阀值的压力评定为，相对于通过飞行器侧空气分配系统23和混合室18的气流的方向位于混合室18下游的飞行器分配系统23的区域中，即管线32的区域中结冰的指示。
然后，电子控制单元42以以下方式控制飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d的操作：使通过飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d获得的空气的质量流量下降和/或使通过飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d获得的空气的温度升高。如果检测设备34的压力传感器38所测得的压力值比下临界压力阀值低很多或者比上临界压力阈值高很多，则通过电子控制单元42对飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d的控制还可以提供断开飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d的连接。
电子控制单元42进一步被设置为接收并评估来自飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d的、指示飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d操作状态的信号。具体而言，电子控制单元42接收指示通过飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d获得的空气的质量流量和温度的信号。
电子控制单元42还具有集成存储器，其中存储有系统10的操作参数。存储在电子控制单元42的存储器中的系统操作参数包括：例如通过飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d获得的空气的最大容许总质量流量、飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d的最大系统压力、正常操作时通过飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d获得的空气的最低温度以及考虑飞行器侧仪器误差时通过飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d获得的空气的最低温度。电子控制单元42考虑存储在控制单元42的存储器中的系统操作参数，来控制飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d的操作。
在图1所示的布置中，电子控制单元42形成冷却系统10的飞行器侧部件，并且被布置在飞行器的内部。另一方面，在根据图2的布置的情况下，电子控制单元42被设计为分立部件的形式，其在飞行器的地面操作中连接至 冷却系统10的飞行器侧部件，并且连接至飞行器外空气产生组件26a、26b、26c、26d。最后，图3示出电子控制单元42形成飞行器外空气产生组件26d的部件的布置。在其它方面，图2和图3所示的布置的结构和操作模式对应于根据图1的系统的结构和操作模式。
Claims (10)
1.一种用于冷却飞行器区的系统(10)，具有：
混合室(18)，连接至用于获得冷却空气的空调组件(12a、12b)和/或连接至用于将再循环空气供给所述混合室(18)中的再循环空气传送设备(20a、20b)，以及
飞行器侧空气分配系统(23)，包括将所述混合室(18)连接至待冷却的飞行器区的至少一条管线(32)，还包括连接至飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)的至少一条管线(28a、28b)，以将通过所述飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)获得的空气路由到所述飞行器侧空气分配系统(23)中，
其特征在于，所述用于冷却飞行器区的系统(10)包括检测设备(34)，用于检测所述飞行器侧空气分配系统(23)中和/或所述混合室(18)中的温度和压力；还包括控制单元(42)，被设置为接收并评估通过所述检测设备(34)获得的信号，并且在所述用于冷却飞行器区的系统(10)连接至所述飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)时，以根据通过所述检测设备(34)获得的信号的方式来控制所述飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)的操作。
2.根据权利要求1所述的用于冷却飞行器区的系统，
其特征在于，所述控制单元(42)被设置为以以下方式根据通过所述检测设备(34)获得的信号来控制所述飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)的操作：使得通过所述飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)获得的空气的温度和/或质量流量与所述飞行器侧空气分配系统(23)和/或所述混合室(18)中的操作状态相适应，和/或使得所述飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)关断。
3.根据权利要求1所述的用于冷却飞行器区的系统，
其特征在于，所述检测设备(34)包括至少一个温度传感器(36)，并且所述控制单元(42)被设置为：在所述控制单元(42)基于通过所述检测设备(34)获得的信号检测到所述飞行器侧空气分配系统(23)中和/或所述混合室(18)中的空气的温度低于下临界温度阈值时，以使通过所述飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)获得的空气的温度升高或者使所述飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)关断的方式控制所述飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)的操作。
4.根据权利要求1所述的用于冷却飞行器区的系统，
其特征在于，所述检测设备(34)包括至少一个压力传感器(38)，并且所述控制单元(42)被设置为：在所述控制单元(42)基于通过所述检测设备(34)获得的信号检测到所述飞行器侧空气分配系统(23)中和/或所述混合室(18)中的压力低于下临界压力阈值或者高于上临界压力阈值时，以使通过所述飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)获得的空气的质量流量下降、和/或使通过所述飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)获得的空气的温度升高、或者使所述飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)关断的方式，控制所述飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)的操作。
5.根据权利要求1所述的用于冷却飞行器区的系统，
其特征在于，所述检测设备(34)被布置在所述混合室(18)中。
6.根据权利要求1所述的用于冷却飞行器区的系统，
其特征在于，所述控制单元(42)被设置为接收并评估通过所述飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)获得的、指示所述飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)的操作状态的信号。
7.根据权利要求1所述的用于冷却飞行器区的系统，
其特征在于，所述控制单元(42)连接至存储有所述用于冷却飞行器区的系统(10)的操作参数的存储器，并且所述控制单元(42)被设置为以根据所述存储器中存储的所述用于冷却飞行器区的系统(10)的操作参数的方式来控制所述飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)的操作，其中所述用于冷却飞行器区的系统的操作参数是通过所述飞行器外空气产生组件获得的空气的最大容许总质量流量、所述飞行器外空气产生组件的最大系统压力、正常操作时通过所述飞行器外空气产生组件获得的空气的最低温度以及在飞行器侧仪器误差获取时通过所述飞行器外空气产生组件获得的空气的最低温度中至少之一。
8.根据权利要求1所述的用于冷却飞行器区的系统，
其特征在于，所述控制单元(42)形成所述用于冷却飞行器区的系统(10)的飞行器侧部件，被设计为分立部件的形式，或者形成所述飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)的部件。
9.一种用于冷却飞行器区的方法，具有以下步骤：
提供根据权利要求1至8之一所述的用于冷却飞行器区的系统，
将所述用于冷却飞行器区的系统(10)连接至飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)，以及
根据所述控制单元(42)从所述检测设备(34)接收并进行评估的信号，借助于所述控制单元(42)控制所述飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)的操作，所述检测设备(34)用于检测所述飞行器侧空气分配系统(23)中和/或所述混合室(18)中的温度和压力。
10.一种用于冷却飞行器区的布置，具有：
根据权利要求1至8之一所述的用于冷却飞行器区的系统(10)，以及
适于连接至所述用于冷却飞行器区的系统(10)的飞行器外空气产生组件(26a、26b、26c、26d)。
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