CN102126524A - 用于将车辆的驾驶室可翻转地支承在车辆结构上的装置 - Google Patents

Abstract

一种用于将车辆的驾驶室(2)可翻转地支承在车辆结构(3)上的装置(1)，其具有稳定器(4)，该稳定器至少具有一个在车辆横向方向上延伸的横向元件(5)和两个与该横向元件连接的并且基本上在车辆纵向方向上延伸的臂元件，该稳定器在横向元件的区域中支承在车辆结构侧并且与各臂元件的背离在横向元件(5)和臂元件之间的连接区域(7)的端部区域(8)在减小驾驶室的摆动角度的范围中共同作用；并且设有执行器(9)，所述执行器为了相对于车辆结构翻转驾驶室而将驾驶室与车辆结构连接，为了驾驶室的主动的摆动补偿，取消在车辆结构和驾驶室之间的在执行器侧的联接并且执行器将稳定器在臂元件之一的区域中与驾驶室连接。

Description

用于将车辆的驾驶室可翻转地支承在车辆结构上的装置

技术领域

本发明涉及一种根据用于将车辆的驾驶室可翻转地支承在车辆结构上的、具有稳定器的装置。

背景技术

在实践中已知的商用车如货车中，驾驶室或者说司机室是职业司机的工作场所并且必须在舒适度方面既满足法规要求又满足主观的高要求。驾驶室支承且弹动在车辆结构或者说底盘上。弹簧器通常构造为空气弹簧，它们定位在驾驶室的角点附近的四个位置上。前代的车辆或者建筑工程车的驾驶室支承结构也是通过钢制弹簧弹性支承在车辆结构上的。

支承结构的相对于前进行驶方向的前部部分是车辆结构上的驾驶室支承结构的主要部分。驾驶室分别被构造得可围绕该区域翻转。此外，设置在驾驶室前部区域中的轴承区域设有稳定器，通过稳定器可以分别在车辆结构的区域内支持驾驶室的摆动运动并且稳定器还附加地承担驾驶室的纵向导向和前部的横向导向。此外，在稳定器的区域中也常常设置用于限制驾驶室的俯仰和翻转运动的止档。

这些稳定器通常分别包括一个在车辆横向方向上延伸的横向元件和两个与该横向元件连接的并且基本上在车辆纵向方向上延伸的臂元件，这些臂元件与横向元件固定连接。在横向元件的区域中稳定器支承在车辆结构侧上并且与臂元件的背离在横向元件和臂元件之间的连接区域的端部区域在减小驾驶室的摆动角度(Wankwinkel)的范围中共同作用。

这种稳定器为被动装置，其功能性基本上不可改变。

由于期望根据当前具体运行情况在稳定器的区域中及时且良好计 量地调节出期望的扭矩，所以上述稳定器分别在横向元件的区域内设有执行器，借助执行器可以分别将扭矩导入横向元件的两个可相对扭转的区域中，以便可以主动影响驾驶室的摆动角度。

驾驶室支承结构的相对于车辆的前进行驶方向设置在驾驶室的后部区域中的部分设有解锁机构，以便能够使驾驶室翻转。此外，在该区域中优选可设置连杆，该连杆可以构造成潘哈特杆或剪式机构，可设置用于驾驶室的后部的横向导向。

为了翻转驾驶室而设置多个单独的翻转装置，它们例如分别包括至少一个执行器或者说液压缸，一方面液压缸与驾驶室的驾驶室底部处于操作连接(Wirkverbindung)，另一方面液压缸与车辆结构连接。在相应地操作液压缸时驾驶室围绕设置在驾驶室前部区域中的翻转轴线枢转。

例如DE 88 09 201 U1公开了这种翻转装置用于汽车的可翻转的、弹动的司机室。

不利的是，前述用于将车辆的驾驶室可翻转地支承在车辆结构上的、附加地设有包括执行器的主动稳定器的装置有结构方面的高花费，需要多的安装空间并且引起高制造成本，但这是不期望的。

发明内容

因此，本发明的任务是提供一种结构简单的装置，借助该装置能够在安装空间上和成本上有利地可翻转地支承驾驶室，借助该装置能实现驾驶室区域中的主动的摆动补偿(Wankausgleich)。

在本发明的用于将车辆的驾驶室可翻转地支承在车辆结构上的、具有至少包括一个在车辆横向方向上延伸的横向元件和两个与该横向元件连接的基本上在车辆纵向方向上延伸的臂元件的稳定器的装置中，稳定器在横向元件的区域中支承在车辆结构侧并且与各臂元件的背离在横向元件和臂元件之间的连接区域的端部区域在减小驾驶室的摆动角度的范围中共同作用。附加地设置执行器，其为了相对于车辆结构翻转驾驶室而将驾驶室和车辆结构连接。

根据本发明，为了驾驶室的主动的摆动补偿，取消在车辆结构和驾驶室之间的在执行器侧的联接并且执行器将稳定器在臂元件之一的区域中与驾驶室连接。

与已知的用于将驾驶室可翻转地支承在车辆结构上的装置相比，本发明的装置的特点是较简单的结构设计和较小的安装空间需求并且因此可成本更加有利地被制造，因为驾驶室的支承结构的主动摆动支持结构集成到已有的驾驶室的翻转机构中。

驾驶室在本发明的用于相对于车辆结构翻转的装置的区域中通过执行器与车辆结构连接。当存在构成主动的摆动补偿或者说构成主动的摆动稳定化的相应要求时，取消在车辆结构和驾驶室之间的在执行器侧的联接并且将稳定器在臂元件之一的区域中通过执行器与驾驶室联接。一个在执行器的区域中导入稳定器和驾驶室的促动力可以以简单的方式允许与操作状态有关地改变驾驶室的摆动角度，而在稳定器的横向元件的区域中没有附加的执行器。

有利的是，所述执行器包括能用流体操作的、双向作用的活塞-缸-单元。

有利的是，所述执行器构造有机电式直线促动器。

有利的是，稳定器和驾驶室之间、执行器和车辆结构之间以及执行器和稳定器之间的操作连接通过转换元件能转换。

有利的是，各转换元件能手动和/或自动地操作。

有利的是，所述稳定器在能与执行器连接的臂元件的区域中通过转换元件之一能与驾驶室联接。

有利的是，所述执行器通过在车辆结构侧铰接的杆元件能枢转地与车辆结构连接，杆元件平行于稳定器的各臂元件地设置。

有利的是，所述执行器通过在车辆结构侧铰接的杆元件能枢转地与车辆结构连接，杆元件平行于稳定器的各臂元件地设置。

有利的是，所述杆元件通过转换元件之一能与稳定器的臂元件之一连接。

有利的是，在驾驶室和车辆结构之间设置弹簧器。

有利的是，在稳定器的区域中设置用于驾驶室的翻转止挡。

有利的是，所述稳定器在安装位置中相对于前进行驶方向设置在驾驶室的前部区域中并且横向元件在驾驶室的翻转轴线的区域中延伸地设置。

有利的是，所述驾驶室相对于前进行驶方向在后部区域中可松开地支承在车辆结构上。本发明装置的其它的优点和有利的实施方式可以从下面参考附图原理性地被描述的实施例中得出，为了便于理解在不同的实施例的说明中对结构和功能相同的构件使用相同的附图标记。

无论是权利要求书中给出的特征还是接下来的本发明装置的实施例中给出的特征可本身单独地或任意组合起来进一步构成本发明的技术方案。相应的特征组合在根据本发明的技术方案的进一步扩展方面不是限制性的，而是基本上仅示例性的。

附图说明

附图如下：

图1本发明的用于将车辆的驾驶室可翻转地支承在车辆结构上的装置的简化的局部视图，其具有稳定器和用于在静止操作状态中相对于车辆结构翻转驾驶室的执行器；

图2本发明的装置的第一实施例在驾驶室处于翻转的操作状态中的相应于图1的视图；

图3本发明的装置的第一实施例在通过执行器可在驾驶室的区域中进行主动摆动补偿的操作状态中的相应于图1的视图；

图4本发明的装置的第二实施例在驾驶室处于静止操作状态中的大大简化示意的三维视图；

图5本发明的装置的第二实施例的具有翻转的驾驶室的相应于图4的视图；

图6本发明的装置的第二实施例的在可通过执行器在驾驶室的区域中进行主动摆动补偿的操作状态中的相应于图4的视图。

具体实施方式

图1示出了用于将车辆的驾驶室2可翻转地支承在车辆结构3上的、具有稳定器4的装置1的第一实施例。稳定器4包括一个在车辆横向方向上延伸的横向元件5和两个与该横向元件连接的并且基本上在车辆纵向方向上延伸的臂元件6A。在横向元件5的区域中，稳定器4支承在车辆结构侧并且与臂元件6A的背在离横向元件5和臂元件6A之间的连接区域7的端部区域8中在减小驾驶室2的摆动角度的范围中共同作用。

附加地设置在当前情况下构造为可液压操作的、双向作用的活塞-缸-单元的执行器9，其为了相对于车辆结构3翻转驾驶室2而将驾驶室2和车辆结构连接起来。在稳定器4的区域中设置翻转止挡14，其构成驾驶室2相对于车辆结构3的最大翻转行程的界限。翻转止挡也可以构造为在双向作用的缸中的牵拉止挡。

但是根据具体的应用情况也可能将执行器构造为机电式直线促动器，通过它可提供用于在车辆结构3和驾驶室2之间翻转驾驶室2所需的翻转力。

稳定器4的横向元件5在安装位置中相对于前进行驶方向X设置在驾驶室2的前部区域中，横向元件5在驾驶室2的翻转轴线11的区域中延伸地定位。

相对于前进行驶方向X驾驶室2以在图1至图3中未详细示出的方式在后部区域中可松开地支承在车辆结构3上。在驾驶室2和车辆结构3之间设置弹簧器15。

稳定器4和驾驶室2之间、执行器9和车辆结构3之间以及执行器9和稳定器4之间的操作连接通过转换元件K1至K3可转换，转换元件K1至K3根据具体的应用情况可手动和/或自动操作。在此，转换元件K1至K3可通过液压、气动和/或机电或者说电磁促动器转换，从而使执行器9可以按照要求与驾驶室2和车辆结构3牢固地连接以便进行翻转，或者与驾驶室2和稳定器4或者说其臂元件6A联接以便进行主动的摆动补偿。

为了可以通过稳定器4对驾驶室提供主动的摆动补偿，在执行器9和车辆结构3之间的区域中通过打开转换元件K3取消在车辆结构3和驾驶室2之间的在执行器侧的联接以及在转换元件K1的区域中将稳定器4或者说其臂元件6A与驾驶室分开。此外，稳定器4借助转换元件K2的闭合通过执行器9在臂元件6A的区域中与驾驶室2连接。

为了相对于车辆结构3翻转驾驶室2而闭合转换元件K1并且在驾驶室2和稳定器4的臂元件6A之间产生牢固的操作连接。附加地打开转换元件K2并且闭合转换元件K3，由此执行器9的伸长引起驾驶室2相对于车辆结构翻转。

图2示出了相应于图1的视图，驾驶室2通过执行器9相对于车辆结构3被保持在翻转的位置中。对此，执行器9以前述方式在转换元件K3的区域内与车辆结构3连接并且在联接位置10的区域内与驾驶室2连接。稳定器4的臂元件6A和执行器9之间的操作连接在转换元件K2的区域中被取消。

图3示出了处于可通过稳定器4和执行器9进行主动摆动补偿的操作状态中的装置1。

图4示出了用于将驾驶室2可翻转地支承在车辆结构3上的装置1的第二实施例的大大简化的三维视图。根据图4的装置1除了包括两个臂元件6A和6B之外还包括与这些臂元件平行设置的杆元件12，该杆元件铰接在车辆结构侧并且将执行器9可枢转地与车辆结构3连接。杆元件12在车辆横向方向上设置在未在视图中详细示出的车辆转向装置的背面上，因为在这个区域中提供足够的结构空间用于设置杆元件12。

图4显示驾驶室2相对于车辆结构3的静止位置。在转换元件K1的区域中臂元件6A与驾驶室2可联接。在转换元件K2的区域中，臂元件6A与杆元件12可进行操作连接，由此在执行器9的区域中产生的力通过杆元件12可导入稳定器4中。杆元件12除了铰接点13外还附加地通过转换元件K3可与车辆结构3牢固地连接，从而阻止杆元件12在转换元件13闭合时枢转运动。

当存在使驾驶室2相对于车辆结构3翻转的相应的要求时，杆元件12和稳定器4的臂元件6A之间的操作连接在转换元件K2的区域中被分离并且杆元件12通过转换元件K3的闭合与车辆结构3抗旋转地连接。紧接着执行器9相应地被操作并且驾驶室2以图5所示的方式通过执行器9相对于车辆结构3枢转。

由于转换元件K1是闭合的，所以稳定器4的臂元件6A和6B与驾驶室2一起在横向元件5的区域中围绕翻转轴线11进行翻转或者说枢转，而在稳定器4的区域中不形成扭矩。

如果从驾驶室2的在图4所示的静止位置出发在驾驶室2的区域中存在主动的摆动补偿的要求时，转换元件K1和K3打开并且转换元件K2转入闭合的操作状态。这使得执行器9与驾驶室2以及与臂元件6A联接。

图6中通过以附图标记2′所示的线来表示驾驶室2的静止位置，而通过实线所示的驾驶室2的示图来表示驾驶室2的相对于静止位置2′枢转一个摆动角度α的位置。通过相应地操作执行器9使杆元件12和稳定器4的与杆元件抗旋转地联接的臂元件6A从静止位置枢转出来并且从执行器9出发的将改变摆动角度α的倾覆力矩导入驾驶室2中，由此执行器9用作主动的摆动支座。

在执行器9区域中的长度改变通过杆元件12和臂元件6A的刚性的联接导致稳定器4在横向元件5的区域中的扭转，这种扭转在横向元件5的区域中产生扭矩。

在图4至图6中所示的实施例中也可用一个唯一的转换元件来代替转换元件K2和K3，此时杆元件12通过可由该转换元件操作的、优选构造为销的联接元件在该转换元件的第一转换位置中与车辆结构3连接，而杆元件12和稳定器4的臂元件6A之间的操作连接被分离。在该转换元件的第二转换位置中，杆元件12通过可借助该转换元件操作的联接元件以前述方式与臂元件6A连接，而杆元件在该转换元件的区域与车辆结构松开并且可围绕铰接点13枢转。

附图标记列表

1  装置

2  驾驶室

2′  驾驶室的静止位置

3  车辆结构

4  稳定器

5  横向元件

6A，6B  臂元件

7  连接区域

8  端部区域

9  执行器

10  联接位置

11  翻转轴线

12  杆元件

13  铰接点

14  翻转止挡

15  弹簧器

K1至K3  转换元件

X  前进行驶方向

α  摆动角度。

Claims (13)

1.用于将车辆的驾驶室(2)可翻转地支承在车辆结构(3)上的装置(1)，其具有稳定器(4)，该稳定器至少具有一个在车辆横向方向上延伸的横向元件(5)和两个与该横向元件连接的并且基本上在车辆纵向方向上延伸的臂元件(6A、6B)，该稳定器(4)在横向元件(5)的区域中支承在车辆结构侧，并且该稳定器与各臂元件(6A、6B)的端部区域(8)在减小驾驶室(2)的摆动角度(α)的范围中共同作用，所述端部区域背离在横向元件(5)和臂元件(6A、6B)之间的连接区域(7)；并且设有执行器(9)，所述执行器为了相对于车辆结构(3)翻转驾驶室(2)而将驾驶室(2)与车辆结构(3)连接，其特征在于：为了驾驶室(2)的主动的摆动补偿，取消在车辆结构(3)和驾驶室(2)之间的在执行器侧的联接并且执行器(9)将稳定器(4)在臂元件(6A、6B)之一的区域中与驾驶室(2)连接。

2.根据权利要求1的装置，其特征在于：所述执行器(9)包括能用流体操作的、双向作用的活塞-缸-单元。

3.根据权利要求1的装置，其特征在于：所述执行器构造有机电式直线促动器。

4.根据权利要求1至3之一的装置，其特征在于：稳定器(4)和驾驶室(2)之间、执行器(9)和车辆结构(3)之间以及执行器(9)和稳定器(4)之间的操作连接通过转换元件(K1至K3)能转换。

5.根据权利要求4的装置，其特征在于：各转换元件(K1至K3)能手动和/或自动地操作。

6.根据权利要求4或5的装置，其特征在于：所述稳定器(4)在能与执行器(9)连接的臂元件(6A)的区域中通过转换元件之一(K1)能与驾驶室(2)联接。

7.根据权利要求1至6之一的装置，其特征在于：所述执行器(9)通过在车辆结构侧铰接的杆元件(12)能枢转地与车辆结构(3)连接，杆元件(12)平行于稳定器(4)的各臂元件(6A、6B)地设置。

8.根据权利要求7的装置，其特征在于：所述杆元件(12)通过转换元件之一(K3)能抗旋转地固定在车辆结构(3)上。

9.根据权利要求7或8的装置，其特征在于：所述杆元件(12)通过转换元件之一(K2)能与稳定器(4)的臂元件之一(6A)连接。

10.根据权利要求1至9之一的装置，其特征在于：在驾驶室(2)和车辆结构(3)之间设置弹簧器(15)。

11.根据权利要求1至10之一的装置，其特征在于：在稳定器(4)的区域中设置用于驾驶室(2)的翻转止挡(14)。

12.根据权利要求1至11之一的装置，其特征在于：所述稳定器(4)在安装位置中相对于前进行驶方向(X)设置在驾驶室(2)的前部区域中并且横向元件(5)在驾驶室(2)的翻转轴线(11)的区域中延伸地设置。

13.根据权利要求1至12之一的装置，其特征在于：所述驾驶室(2)相对于前进行驶方向(X)在后部区域中可松开地支承在车辆结构(3)上。

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