CN102124608A - 具有差示接合和操作保持力的飞机电力连接器 - Google Patents

Abstract

一种新型、改进的飞机电力连接器，用于与飞机电气连接器电连接，该飞机电力连接器上结合有能有效地改变限定在飞机动力连接器的电气连接器接触点插脚和飞机电气连接器之间的结合力等级的双位置机构。当该机构设置在第一位置时，该压力等级相对较低，以便容易地允许连接和脱离，而当该装置设置在第二位置时，该压力等级相对较高，以便确保飞机电力连接器连接到飞机电气连接器上，并由此防止飞机电力连接器从飞机电气连接器非故意的脱离。

Description

具有差示接合和操作保持力的飞机电力连接器

与申请相关的交叉参考

本申请要求于2007年3月2日提交的要求了2006年3月13日提交的美国临时申请No.60/781,842的优先权的美国申请No.11/681,674的优先权，在此结合两者以作参考。

技术领域

本发明总体上涉及飞机电力连接器(aircraft power connectors)，具体地涉及一种新型、改进的飞机电力连接器，该飞机电力连接器具有一体结合其上的双位置压力等级判定机构(dual-position force level determination mechanism)，该机构有效地提供具有差示(differential)、相对低的嵌入力(insertion　force)和相对较高的操作保持力(operational retention force)等级的新型、改进的飞机电力连接器，以便当新型、改进的飞机电力连接器被电连接到机载飞机电气连接器上时，允许操作人员容易地将新型、改进的飞机电力连接器固定在机载飞机电气连接器上并与其匹配，同时，一旦在新型、改进的飞机电力连接器和机载飞机电气连接器之间建立起这种电连接，将确保该电连接在新型、改进的飞机电力连接器和其连接的电缆与机载飞机电气连接器电连接期间实际上可靠地保持，，以在飞机，比如在地上和飞行之间的飞机终点检修期间为飞机提供电力。

背景技术

当飞机(不管其是军用飞机还是商务班机)正在检修时(is being serviced)，机动地面电源车通常朝飞机移动并位于飞机附近，以便能够利用合适的电力电缆供应必要的电力。当然，通常的，飞机用的电力利用合适的发电机装置在飞机上自己产生，该发电机装置通常适用于由飞机的一个或多个发动机驱动。为了提供具有这种在外部产生电力的飞机，飞机当然设置有合适的电气连接器，而配置在机动地面电源车上的电力电缆设置有适用于电连接到机载飞机电气连接器的合适的飞机电力连接器。可以理解，当机动地面电源车电力电缆的飞机电力连接器将被电连接到配置在飞机上的飞机电气连接器时，至关重要的是，比如已在飞机电力连接器的电气连接器触点插脚(contact pin)的母插孔板部分(female receptacle portion)和配置在机载飞机电气连接器上并从其上向外突出的公电气连接器触点插脚(male electrical connector contact pin)之间产生或建立的保持力足够大，使得已在飞机电力连接器和机载飞机电气连接器之间建立起的电连接的完整性，在机动地面电源车被用于向飞机提供电力的整个时限内，不会被不慎、不利地受牵连或中断。

但是，如果已产生或建立在飞机电力连接器和机载飞机电气连接器之间的上述保持力足够大，以使已建立在飞机电力连接器和机载飞机电气连接器之间的电连接的完整性，在机动电源车被用于向飞机提供电力的整个时限内，不会被不慎、不利的受牵连或中断，那么，另外可以理解，需要最初建立飞机电力连接器和机载飞机电气连接器之间的电连接的嵌入力同样足够大。但是，足够大的嵌入力有时给操作人员带来程序问题或困难，机载飞机电气连接器并不总是配置在操作人员可容易或轻便地接近的飞机上的位置。比如，机载飞机电气连接器可能配置在操作人员不易接近或至少难以接近的位置。或者，机载飞机电气连接器可能位于相对较高的高程位置。或者，更进一步地，机载飞机电气连接器可能配置在需要操作人员仅从某一特殊方向或角度方向才能接近的位置。因此，在上述任何一种条件下，当操作人员设法建立飞机电力连接器和机载飞机电气连接器之间的电连接时，操作人员并不总能够施加建立飞机电力连接器和机载飞机电气连接器之间的电连接实际上所需要的相对较大的嵌入力。

因此，现有技术中需要有一种有效地显示差示插入(differential insertion)和操作保持力的新型、改进的飞机电力连接器，以使操作人员用相对最小的压力施加等级，就能轻便地初始建立飞机电力连接器和机载飞机电气连接器之间的电气连接，不管配置在飞机上的飞机电气连接器的具体地点或可接近性，然而，飞机电力连接器和机载飞机电气连接器之间一旦实际上建立电连接，飞机电力连接器和机载飞机电气连接器之间的保持力等级能显著增加或足够高，以使已建立在飞机电力连接器和机载飞机电气连接器之间的电连接被可靠的保持，且不会被不慎、不利地受牵连或中断。再进一步的，当在飞机电力连接器和机载飞机电气连接器之间的电连接实际上被中断时，比如当飞机已完成保养时，保持飞机电力连接器电连接到机载飞机电气连接器的保持力等级能被实际上有意地减小，以便允许飞机电力连接器实际上从机载飞机电气连接器上容易且轻便地分离。

发明内容

根据本发明的教导和原理，通过提供新型、改进的飞机电力连接器，实现上述及其他目标。该飞机电力连接器包括飞机电力连接器壳体，在壳体内设置有多个电气连接器插脚(electrical connector pin)，比如六个电气连接器插脚，其中，六个电气连接器插脚布置在电气连接器插脚的两行标准阵列内，每行内配置三个电气连接器插脚，以便与配置在机载飞机电气连接器上并从其上向外突出的六个公电气连接器插脚的标准阵列相匹配。配置在飞机电力连接器上的电气连接器插脚的母插孔板端部的内孔稍微地扩大，由此，当配置在飞机电力连接器上的电气连接器插脚的母插孔板端部与配置在机载飞机电气连接器上并从其上向外突出的公电气连接器插脚接合并匹配时，能以减小的嵌入力等级容易且轻便的建立配置在飞机电力连接器上的电气连接器插脚的母插孔板端部和配置在机载飞机电气连接器上并从其上向外突出的公电气连接器插脚之间的电气连接。

在飞机电力连接器壳体的母插孔板端部内形成槽，该母插孔板端部实体地并电气地设置在公电气连接器插脚上并与其匹配，该公电气连接器插脚配置在机载飞机电气连接器上并从其上向外突出，因此，该槽插入配置在飞机电力连接器壳体上的两行电气连接器插脚之间。横向延伸的压力传递凸轮板部件配置在槽内，以使细长形压力传递凸轮板部件的相对配置的端部从飞机电力连接器壳体向外突出，以便被固定地连接到一对基本上为L形的杆部件的第一相对配置的端部。在一对杆部件的第二相对配置的端部之间枢轴地设置操作手柄机构，以便可在第一和第二操作位置之间移动。操作手柄机构包括适于在第一和第二操作位置之间相应地移动的第二凸轮件。因此，比如当操作手柄机构和第二凸轮件配置在其第一操作位置时，该凸轮板部件将被配置在第一非凸轮位置，以便根据上述减小的嵌入力等级，允许配置在飞机电力连接器上的电气连接器插脚的母插孔板端部与配置在机载飞机电气连接器上并从其上向外突出的公电气连接器插脚轻便且容易地接合。

相反地，当在飞机电力连接器与机载飞机电气连接器匹配之后，移动操作手柄机构和第二凸轮件以便将其配置在其第二位置时，该凸轮板部件将被配置在第二凸轮位置，以便迫使配置在飞机电力连接器上的电气连接器插脚的母插孔板端部中的一行与配置在机载飞机电气连接器上的公电气连接器插脚的相应行产生加强的摩擦接触，以便有效、显著地增加建立在配置在飞机电力连接器上的电气连接器插脚的母插孔板端部的上述行与配置在机载飞机电气连接器上的公电气连接器插脚的相应行之间的保持力等级，由此，有效地防止飞机电力连接器从机载飞机电气连接器的意外断开。继续进一步地，当在飞机电力连接器和机载飞机电气连接器之间的电气连接实际上被中断时，比如当飞机已完成保养时，操作手柄机构和第二凸轮件返回至其第一位置，从而有效地减小在限定在飞机电力连接器和机载飞机电力连接器之间的电气连接内的加强的保持力等级，并在限定在飞机电力连接器和机载飞机电力连接器之间的电气连接内有效地重新建立减小的嵌入力等级，由此，飞机电力连接器现在能从机载飞机电气连接器容易且轻便的分离和解除。

附图说明

从以下结合附图的具体说明中，将更加充分地理解本发明的各种其他特点和相应的优势，其中，在全部几个视图中，相同的参考符号表示相同或相应部件，其中：

图1是根据本发明的原理和教导已被构造的新型、改进的飞机电力连接器的透视图，其中，该新型、改进的飞机电力连接器以与常规的机载飞机电气连接器邻接配置的形式示出，该机载飞机电气连接器适于与机载飞机电气连接器建立电连接；其中，该新型、改进的飞机电力连接器的双位置连接压力等级判定机构以配置在其第一松开位置(first released position)的形式示出，由此该新型、改进的飞机电力连接器将显示相对低的嵌入力等级；

图2是新型、改进的飞机电力连接器的基本上的俯视图，其对应于相对于常规的机载飞机电气连接器的图1所示的新型、改进的飞机电力连接器；

图3是图1和2中所示的新型、改进的飞机电力连接器的基本上的侧视图，但是，其中，新型、改进的飞机电力连接器以电连接到常规的机载飞机电气连接器的形式示出；

图4是图2中所示的新型、改进的飞机电力连接器的透视图，但是，其中，新型、改进的飞机电力连接器的双位置连接压力等级判定机构的第二凸轮件以配置在相对于飞机电力连接器壳体外部的接合位置的形式示出；

图5是图3中所示的新型、改进的飞机电力连接器的基本上的侧视图，但是，其中，新型、改进的飞机电力连接器的双位置连接压力等级判定机构的第二凸轮件以配置在完全锁定的位置示出，由此，该新型、改进的飞机电力连接器将显示相对高的保持力等级；

图6是图5中所示的新型、改进的飞机电力连接器的放大、局部的、基本上的侧视图，示出了新型、改进的飞机电力连接器的双位置连接压力等级判定机构的旋转管和第二凸轮件的内部结构；

图7是图3中所示的新型、改进的飞机电力连接器的放大、局部的、基本上的侧视图，示出新型、改进的飞机电力连接器的双位置连接压力等级判定机构的一个杠杆臂的第一端部的连接的结构，双位置连接压力等级判定机构利用止推环(retaining ring)或卡环构件(snap-ring member)设置在通过飞机电力连接器壳体的侧壁部分而向外凸出的压力传递凸轮板部件(force-transmission camplate member)的一端上；

图8是本发明的新型、改进的飞机电力连接器的双位置连接压力等级判定机构的一个基本上为L形杆部件的侧视图；

图9是本发明的新型、改进的飞机电力连接器的双位置连接压力等级判定机构的压力传递凸轮板部件的俯视图；

图10是图9中所示的压力传递凸轮板部件的端部视图；

图11是用于确保本发明的新型、改进的飞机电力连接器的双位置连接压力等级判定机构的各部件配置在一起的止推环或卡环的透视图；

图12是本发明的新型、改进的飞机电力连接器的双位置连接压力等级判定机构的旋转管状构件的纵向断面图；

图13是图12中公开的旋转管状构件沿图12的线13-13的断面图；

图14是本发明的新型、改进的飞机电力连接器的双位置连接压力等级判定机构的第二凸轮件的纵向断面图；

图15是图14中公开的第二凸轮件沿图14的线15-15的断面图；

图16是应用在图12和13或图14和15中分别示出的旋转管状构件或第二凸轮件中的任何一个的定位螺钉构件的后侧透视图；

图17是图16中公开的定位螺钉的前端部的透视图；

图18是与图16和17中公开的定位螺钉构件的任意一个结合使用的安全螺母构件的透视图；

图19是应用在图12和13或图14和15中分别示出的旋转管状构件或第二凸轮件中的任何一个的塞子构件的透视图。

具体实施方式

现在参考附图，并特别地参考其中的图1-5，公开了根据本发明的原理和教导构造的新型、改进的飞机电力连接器，并一般地以参考符号10表示。可见，新型、改进的飞机电力连接器10包括飞机电力连接器壳体12，而且，所示的飞机电力连接器壳体12包括前壳体部分12F和后壳体部分12R，后壳体部分12R具有实体地并电气地连接其上的电力电缆14。该飞机电力连接器壳体12可选择地作为一体结构制造并为本申请的目的有效地进行加工。更具体的，飞机电力连接器10适用于实体上并电气地连接到固定安装在飞机上的预定位置的常规或标准的飞机电气连接器16上，以便在飞机处于检修时为飞机提供电力。飞机电气连接器16包括安装板结构18，六个公电气连接器插脚20(male electrical connector pins20)固定设置在安装板结构18上并由此向外突出。六个公电气连接器插脚20布置成两行，其中的每一行包括三个公电气连接器插脚20。相应地，飞机电力连接器壳体12的前端部设置有六个孔22，六个孔内固定设置有六个电气连接器插脚(附图中不可见)，和飞机电气连接器16一样，六个孔22和六个电气连接器插脚布置成两行，每行包括三个电气连接器插脚。配置在飞机电力连接器壳体12内的六个电气连接器插脚的前端部(附图中不可见)包括母插孔板，这样，飞机电力连接器10能够与飞机电气连接器16实体上并电气地联接配合。

注意到，当与本发明的飞机电力连接器10相似的常规飞机电力连接器被电气连接到飞机电气连接器16上时，有意将产生或建立在，比如常规的飞机电力连接器的电气连接器触点插脚的母插孔板部分和飞机电气连接器16的公电气连接器触点插脚20之间的保持力设计的足够大并相对较高，比如在801b±201b的范围内，由此，在与飞机电力连接器10和电缆14类似的常规的飞机电力连接器及其相应的电缆用于向飞机供给电力的整个期间，已建立在常规的飞机电力连接器和机载飞机电气连接器16之间的电气连接的完整性将不会被不慎地中断或受到牵连。该保持力是，比如限定在配置在飞机电气连接器16上的公电气连接器触点插脚20的外部直径或外径的尺寸和配置在常规的飞机电力连接器内的电气连接器触点插脚的母插孔板部分的内部直径或内径的尺寸之间的摩擦力的函数或干涉配合的函数。

但是，另外注意到，如果已产生或建立在常规的飞机电力连接器和机载飞机电气连接器16之间的这样的保持力足够大或相对较高，由此，在与飞机电力连接器10和电缆14类似的常规的飞机电力连接器及其相应的电缆被用于向飞机供给电力的整个期间内，已建立在常规的飞机电力连接器和机载飞机电气连接器16之间的电气连接的完整性不会被不慎的受到牵连或中断，于是，在常规的飞机电力连接器和机载飞机电气连接器16之间最初建立电气连接所需要的嵌入力同样较大或相对较高。如在上文中提到的，如此相对较大或较高的嵌入力等级在建立常规的飞机电力连接器和机载飞机电气连接器16之间的电气连接时，有时会给操作人员带来程序问题或困难。

根据本发明的原理和教导之一，配置在飞机电力连接器壳体12内的电气连接器触点插脚的母插孔板部分的内部直径或内径被扩大到预定程度，比如，相对于配置在飞机电气连接器16上的公电气连接器触点插脚20的外部直径或外径的尺寸扩大千分之一英寸(0.001″)。这样，使飞机电力连接器10与飞机电气连接器16最初配合所需要的嵌入力能够基本上减小到更易管理的等级，比如在201b±51b的范围内，所述嵌入力是，比如限定在配置在飞机电力连接器壳体12内的电气连接器触点插脚的母插孔板部分的内部直径或内径尺寸和配置在飞机电气连接器16上的公电气连接器触点插脚20的外部直径或外径尺寸之间的摩擦力的函数或干涉配合的函数。

根据上述结构，本发明的新型、改进的飞机电力连接器10的嵌入力等级特性已被有效地减小，以便使操作人员能够顺利且容易地实现配置在飞机电力连接器壳体12内的电气连接器触点插脚的母插孔板部分和配置在飞机电气连接器16上的公电气连接器触点插脚20之间的实体的和电气的连接。自然可以理解，限定在配置在飞机电力连接器壳体12内的电气连接器触点插脚的母插孔板部分和配置在飞机电气连接器16上的公电气连接器触点插脚20之间的压力等级，事实上不足以可靠地保持飞机电力连接器10和飞机电气连接器16彼此实体上和电气上的连接。因此，必须为本发明的新型、改进的飞机电力连接器10提供另外的设备，以有效地提高或增大限定在配置在飞机电力连接器壳体12内的电气连接器触点插脚的母插孔板部分和配置在飞机电气连接器16上的公电气连接器触点插脚20之间的压力等级，由此，在将飞机电力连接器10和飞机电气连接器16实体地和电气地连接在一起之后，将会可靠地保持限定在飞机电力连接器10和飞机电气连接器16之间的连接。

因此，现在参考图1-5，最初注意到，飞机电力连接器壳体12由合适的橡胶类材料制造，比如氯丁橡胶、聚氨酯等等，在图1中最佳的看到，在飞机电力连接器壳体12的前端部内形成横向或侧向延伸的槽24，以便从飞机电力连接器壳体12的前面向后方延伸预定距离。槽24也可视为形成在限定在飞机电力连接器壳体12的前端部内的上行和下行电气连接器孔22之间，这样，飞机电力连接器壳体12的前端部被有效地分成上下两半部分。从图9和10能更好的看出和理解，压力传递凸轮板部件26适于插入槽24内，以使压力传递凸轮板部件26的相对配置的端部28从飞机电力连接器壳体12的相对的侧壁部分横向向外突出。从图10中最易理解，还可以看到，压力传递凸轮板部件26的纵向隔开的边缘部分30、32具有圆形或弧形的结构，因此，当压力传递凸轮板部件26在其第一和第二极限位置之间旋转时，不会磨损制造飞机电力连接器壳体12的橡胶类材料，以下将对此有更加完整的理解。

为了在其第一和第二极限位置之间驱动或转动压力传递凸轮板部件26，在压力传递凸轮板部件26的相对配置的端部28、28上操作地连接有每个都具有基本上L形结构的一对杆部件34、34。更具体地，从图8中更好地理解，其中，公开了一个杆部件34的结构，每个杆部件34都具有限定在其第一端部38内的通槽36，同时具有限定在每个杆部件34的第二相对端部42内的通孔40。压力传递凸轮板部件26的相对配置的端部28、28适于对应地插入分别限定在相对配置的杆部件34、34的第一端部38、38内的通槽36、36中，并且为了将相对配置的杆部件34、34的第一端部38、38固定在压力传递凸轮板部件26的相对配置的端部28、28上，一对止推环、卡环或弹簧夹44、44被安装在压力传递凸轮板部件26的相对配置的端部28、28上，这可从图7和11中能更好的理解。更具体的，从图9中更好的理解，压力传递凸轮板部件26的每一个相对配置的端部28、28都具有一对分别限定在其上的纵向隔开的边缘部分50、52内的凹槽或凹座46、48。因此，在压力传递凸轮板部件26的相对配置的端部28、28对应地穿过分别限定在杆部件34、34的第一端部38、38内的槽36、36插入之后，当卡环、止推环或弹簧夹44、44分别咬配合在压力传递凸轮板部件26的相对配置的端部28、28上，使得卡环、止推环或弹簧夹44、44的内表面部分与杆部件34、34的外表面部分面对面接触地配置，而卡环、止推环或弹簧夹44、44的直径相对部分分别坐落在压力传递凸轮板部件26的相对配置的端部28、28的凹槽或凹座46、48内时，止推环、卡环或弹簧夹44、44将有效地、可靠地将杆部件34、34的第一端部38、38固定在压力传递凸轮板部件26的相对配置的端部28、28上，这可从图7中能更好的理解。

以下继续，为了驱动或转动一对杆部件34、34，在杆部件34、34的第二端部42、42操作地连接驱动手柄组件。更具体的，驱动手柄组件包括具有基本上为T形结构的手柄54、旋转部件56和固定地安装在手柄54的端部的第二凸轮件58。旋转部件56围绕其纵轴，通过限定在相对配置的杆部件34、34的第二相对端部42、42内的通孔40、40中配置的相对配置的端部的设备可旋转的安装。手柄54包括横向定位的指状元件或手抓握部分60和可调节地安装在旋转部件56内的轴部分62。轴部分62可以由具有六边形横断面结构的构件制造，比如六角扳手，另外，可以理解，轴部件的上端部能沿第一方向弯曲90°然后再次弯曲，在相反方向上向其自身后方弯折180°，以便有效地形成整体连接横向定位的部件，以形成手抓握部分60的内部十字部件。然后，用合适的热塑材料模铸在轴部件和十字部件的上端部上以形成手抓握部分60。

另外参考图6、12和13，可以看到，旋转部件56包括空心管状件，其中例如，空心管状件的内表面圆周在其整个纵向或轴向区域中的64处车有内螺纹。在旋转部件56的中部内限定通孔66，以允许手柄54的轴部分62的中心部由此穿过。从图16和17中能更好的理解，一对外部带螺纹的定位螺钉68、68在内部带螺纹的旋转部件56的相对配置的端部内螺纹接合，以便当手柄54的轴部分62经过通孔66插入时与手柄54的轴部分62接合，由此，为了将在以下更完整的描述的目的，将手柄54的轴部分62可靠地固定在旋转部件56内的特殊位置处。另外，从图16和17中更好的看到并理解，每个定位螺钉68的后端部具有形成在其内部设置成六边形的凹座70，以便允许合适的旋转驱动工具(比如六角扳手)与定位螺钉68驱动地接合，以在旋转部件56的内部带螺纹的孔64的一个端部内通过螺纹固定。另外，每个定位螺钉68的前端部设置有杯形凹座72，由此，每个定位螺钉68的最前点限定具有与立体圆形表面或面相对的圆形或环形结构的线状轨迹。该结构使每个定位螺钉68在实际上与手柄54的轴部分62接合时，能够更有效地夹住包括手柄54的设置成六边形的轴部分62的平面表面。

更进一步地，为了确保每个定位螺钉68与手柄54的轴部分62牢固地处于其接合位置，如图18中所示，外部带有螺纹的锁紧螺母(jam nut)或锁紧定位螺钉74同样可以螺纹接合在旋转部件56的内部带螺纹的孔64的每个相对配置的端部内，直到每个锁紧螺母或锁紧定位螺钉74、74与定位螺钉68、68的相应的一个紧密地接合。以与每个定位螺钉68相似的方式，每个锁紧螺母或锁紧定位螺钉74、74具有通过其限定的设置成六边形的通孔76，以便允许合适的旋转驱动工具(例如六角扳手)与锁紧螺母或锁紧定位螺钉74驱动地接合，从而在旋转部件56的内部带螺纹的孔64的一个端部内分别螺纹固定。还参考图1-5和19，另外，可以看到，由比如合适的热塑材料制造的端塞78、78可根据操作的磨擦或咬合装配模式分别插入旋转部件56的内部带螺纹的孔64的每个开口端，以便简单地提供具有光滑外观的旋转部件56的相对端，以及防止灰尘、碎屑、污物等等进入内部带螺纹的孔64的开口端。

再次参考图1-6、8和12，为了确保手柄组件的旋转部件56的相对配置的端部分别旋转地安装在杆部件34、34的第二端部42、42内，并能正向(concomitantly)或逆向转动，为了确保杆部件34、34的第二端部42、42分别定位在旋转部件56的相对配置的端部上，从图12可以更好地理解，可以看出，旋转部件56的每个相对配置的端部的外周表面区域设置有一对纵向或轴向间隔的环形凹座或凹槽80、82，其间限定有非凹座或非凹槽区域84。因此，比如当杆部件34、34的第二端部42、42分别设置在旋转部件56的相对配置的端部上时，第一止推环、卡环或弹簧夹44初始地设置在每个轴向内侧环形凹槽或凹座80、80内，该第一止推环、卡环或弹簧夹44与图11中示出的止推环、卡环或弹簧夹44以及之前说明的与将杆部件34、34的第一端部38相应的连接在一起的或将杆部件34、34的第一端部38固定在压力传递凸轮板部件26的相对配置的端部28、28有关的相似，比如在图7中示出的。于是，旋转部件56的向外突出的相对配置的端部分别插入穿过限定在杆部件34、34的第二端部42、42内的通孔40、40，因此，通孔40、40的内周表面区域分别有效地坐落在旋转部件56的相对配置的端部的外周、非凹座或非凹槽区域84、84上。最后，同样与图11所示的止推环、卡环或弹簧夹相似的第二止推环、卡环或弹簧夹44设置在每个轴向外侧环形凹槽或凹座82、82内，从而有效地将杆部件34、34的每个第二端部42、42定位地捕集(positionally trapping)在旋转部件56的相对配置的端部上。这些组件示出在比如图1-4和6中。

接着进一步说明第二凸轮件58的结构，其安装在手柄54的远端部上，具体的参考图14和15，可以看到，第二凸轮件58的以下特征在结构上与旋转部件56相似，第二凸轮件58同样包括空心管状件，比如，其中其内表面在整个纵向或轴向范围的86处具有内螺纹，但是，取代限定在旋转部件56的中部内通孔66的是，在第二凸轮件58的位于中心的一个侧壁部分内形成盲孔88，以允许手柄54的轴部分62的远端部插入到盲孔88内并有效地坐落在第二凸轮件58的相对配置的内侧壁部分上。接下来，为了确保将手柄54的轴部分62的远端部固定在第二凸轮件58内，与之前说明并在图16和17中示出的定位螺钉68相似，采用一对外部带螺纹的定位螺钉68、68，在内部带螺纹的第二凸轮件58的相对配置的端部内螺纹接合。

更进一步地，就包括旋转部件56的结构组件来说，为了确保每个定位螺钉68与手柄54的轴部分62的远端部牢固地处于其接合位置，与图18中所示的相似，外部带有螺纹的锁紧螺母或锁紧定位螺钉74同样可以螺纹接合在第二凸轮件58的内部带螺纹的孔86的每个相对配置的端部内，直到每个锁紧螺母或锁紧定位螺钉74、74与定位螺钉68、68的相应的一个紧密地接合。再进一步地，关于旋转部件56，与图19中所示的端塞78、78相似的端塞可分别插入第二凸轮件58的内部带螺纹的孔86的每个开口端，以便简单地提供具有光滑外观的第二凸轮件58的相对端，以及防止灰尘、碎屑、污物等等进入内部带螺纹的孔86的开口端。

已对包括本发明的新型、改进的飞机电力连接器10的各种结构零件进行了说明，为了获得本发明的飞机电力连接器10的相对低的插入或接合力、和相对较高的保持力等级的特性，现在将说明利用本发明的新型、改进的飞机电力连接器10的操作模式。更具体地，当驱动手柄组件配置在图1-3中任意一个所示的位置，由此手柄54已被有效地沿顺时针方向围绕由旋转部件56限定的转动轴旋转，以便配置在其松开位置，因此，第二凸轮件58从飞机电力连接器壳体12上脱离，或配置为不与其接触时，由于配置在飞机电力连接器壳体12内的电气连接器触点插脚的母插孔板部分相对于位于在机载飞机电气连接器16上的公电气连接器触点插脚20具有上述扩大的加工，配置在飞机电力连接器壳体12内的电气连接器触点插脚的母插孔板部分将显示相对低的插入或接合力等级，比如相对于设置在机载飞机电气连接器16上的公电气连接器触点插脚20，约为201b±51b。因此，在该时间点上，操作人员会将飞机电力连接器10从其相对于机载电气连接器16的脱离位置(如图1和2中所示)移动至如图3所示的位置，在该位置，飞机电力连接器10能够容易并顺利地与机载飞机电气连接器16以同轴定位模式(in a coaxially aligned mode)实体地匹配或接合，并电气地连接。

接下来，当为了在配置在飞机电力连接器壳体12内的电气连接器触点插脚的母插孔板部分和设置在机载飞机电气连接器16上的公电气连接器触点插脚20之间获得相对较高的保持力等级，而希望增加限定在两者之间的压力等级时，手柄54围绕由旋转部件56限定的转动轴沿逆时针方向旋转，因此第二凸轮件58从如图3所示的布置初始移动至如图4所示的中间位置，其中，第二凸轮件58现在配置成与飞机电力连接器壳体12的上表面部分接触。接下来，更进一步，手柄54从其如图4所示的中间位置沿逆时针方向继续旋转至其如图5所示的最终或锁定位置，使得一对杆部件34、34沿逆时针方向进行旋转或枢轴运动，其中，由于杆部件34、34的第一端部38、38固定地连接到力传递凸轮板部件26的相对配置的端部28、28上，一对杆部件34、34反过来将使得力传递凸轮板部件26围绕其纵轴旋转或枢转。

追述力传递凸轮板部件26配置在槽24内的事实，且槽24已被形成在限定在飞机电力连接器壳体12的前端部内的上行和下行电气连接器孔22之间，在该壳体12内配置有飞机电力连接器10的电气连接器触点插脚的母插孔板部分，力传递凸轮板部件26的上述旋转或枢转运动将有效地引起飞机电力连接器壳体12的前端部的下半部和配置在该飞机电力连接器壳体12的前端部的下半部内的电气连接器触点插脚的母插孔板部分向下移动预定量，不仅相对于飞机电力连接器壳体12的前端部的上半部，另外还相对于安装在机载飞机电气连接器16的公电气连接器触点插脚20的下行。因此可更好的理解，配置在飞机电力连接器10内的电气连接器触点插脚的母插孔板部分的下行的、相对于安装在机载飞机电气连接器16上的公电气连接器触点插脚20的下行的所述预定的向下运动，有效地引起配置在飞机电力连接器壳体12内的电气连接器触点插脚的母插孔板部分的下行和安装在机载飞机电气连接器16上的公电气连接器触点插脚20的下行之间产生的预定量的同轴偏心度。因此，产生在配置在飞机电力连接器壳体12内的电气连接器触点插脚的母插孔板部分的下行和安装在机载飞机电气连接器16上的公电气连接器触点插脚20的下行之间的这种预定量的同轴偏心度，导致在配置在飞机电力连接器壳体12内的电气连接器触点插脚的母插孔板部分的下行和安装在机载飞机电气连接器16上的公电气连接器触点插脚20的下行之间产生提高的或增加的面对面和摩擦接触(surface to surface and frictional contact)。

反过来，产生在配置在飞机电力连接器壳体12内的电气连接器触点插脚的母插孔板部分的下行和安装在机载飞机电气连接器16上的公电气连接器触点插脚20的下行之间的这种提高的或增加的面对面和摩擦接触，导致在配置在飞机电力连接器壳体12内的电气连接器触点插脚的母插孔板部分的下行和安装在机载飞机电气连接器16上的公电气连接器触点插脚20的下行之间产生提高的或增加的保持接合力。因此，配置在飞机电力连接器壳体12内的电气连接器触点插脚的母插孔板部分的下行和安装在机载飞机电气连接器16上的公电气连接器触点插脚20的下行之间的分离阻力，将同样得到提高。

另外需注意，包括手柄54、旋转部件56和第二凸轮件58的驱动手柄组件实际上包括偏心锁定机构(over-center locking mechanism)，由此，当手柄54沿逆时针方向旋转至如图5所示其完全锁定的位置时，第二凸轮件58将略微移出由旋转部件56限定的转动轴坐落其内的垂直面，以便有效地咬入其位于限定在每个基本上为L形的杆部件34、34的长短腿部分之间的接合处90的锁定位置。进一步地注意到，手柄54相对于旋转部件56的布置能通过沿手柄54的轴部分62有效地改变特殊轴向位置而容易地进行调整，所述特殊轴向位置被锁定在适当位置，这是由于通过配置在旋转部件56内的定位螺钉68、68而获得的手柄54的轴部分62的接合而实现的。改变手柄54相对于旋转部件56的布置必然改变限定在第二凸轮件58和旋转部件56之间的距离或矩臂(moment arm)，从而改变第二凸轮件58实际上与飞机电力连接器壳体12的上表面部分相接触的位置。随后，这样一种改变的状态或位置将改变杆部件34、34和附装的力传递凸轮板部件26在第二凸轮件58达到其在杆部件34、34的接合部分90、90内的最终或锁定位置之前被旋转或枢转的程度。因此，配置在飞机电力连接器壳体12内的电气连接器触点插脚的母插孔板部分的下行和安装在机载飞机电气连接器16的公电气连接器触点插脚20的下行彼此配置成摩擦接触的程度能按预定的调整，该程度限定飞机电气连接器16和飞机电力连接器壳体12之间的保持力或分离阻力等级。

最后，自然可以理解，当故意从飞机电气连接器16上拆开飞机电力连接器10时，比如当已结束飞机保养时，手柄54从图5中所示的位置沿反向、顺时针方向朝比如图3中所示的位置旋转，从而从第二凸轮件58在如图5中所示的杆部件34、34的接合部分90、90内的锁定位置有效地解放或释放第二凸轮件58，并移动至，比如如图3所示的松开位置。这允许杆部件34、34和操作地连接的力传递凸轮板部件26沿顺时针方向旋转地或枢轴地移动，以便有效地降低或减小由配置在飞机电力连接器壳体12内的电气连接器触点插脚的母插孔板部分的下行和安装在机载飞机电气连接器16的公电气连接器触点插脚20的下行之间限定的压力等级，使之回到正常预定等级：201b±51b。然后，可以容易且轻便地从飞机电气连接器16上拆下飞机电力连接器10。

因此，可见，根据本发明的原理和教导，已公开了一种新型、改进的适合于电气连接至飞机电气连接器的飞机电力连接器，该飞机电力连接器具有结合其上能有效地改变限定在飞机电力连接器的电气连接器触点插脚和飞机电气连接器之间的接合力等级的双位置机构。当双位置机构配置在双位置的第一个位置时，限定在飞机电力连接器的电气连接器触点插脚和飞机电气连接器之间的压力等级相对较低，以便容易且轻便的允许将飞机电力连接器连接到飞机电气连接器上，和从飞机电气连接器上拆下飞机电力连接器；而当双位置机构配置在双位置的第二个位置时，限定在飞机电力连接器的电气连接器触点插脚和飞机电气连接器之间的压力等级相对较高，以便确保飞机电力连接器连接到飞机电气连接器上，并防止飞机电力连接器从飞机电气连接器上意外的断开。

显然，根据上述教导，本发明的许多变化和改进都是可能的。比如，当在飞机电力连接器壳体12内形成槽24以便允许压力传递凸轮板部件26插入其中时，当压力传递凸轮板部件26由其合适的橡胶类材料模铸时，压力传递凸轮板部件26可有效地密封在飞机电力连接器壳体12内。因此，尽管压力传递凸轮板部件26密封在模铸的飞机电力连接器壳体12内，但是，作为橡胶类材料的特征的固有弹性允许压力传递凸轮板部件26经过足够的运动以提高在飞机电力连接器的电气连接器触点插脚和飞机电气连接器之间产生的压力等级。因此，可以理解，在所附权利要求的范围内，本发明可以以与在此具体描述的不同的方式实施。

Claims (20)

1.一种电气连接器，用于与另一个电气连接器电连接，该电气连接器包括：

电气连接器壳体；

多个电气连接器插脚，所述多个电气连接器插脚配置在所述电气连接器壳体内，用于建立与位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚的电连接；

限定在所述多个电气连接器插脚上的设备，该设备配置在所述电气连接器壳体内，用于允许配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚建立相对于位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚的第一预定接合力等级，由此，当建立起配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚和位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚之间的电连接时，配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚能顺利地与位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚接合；以及

配置在所述电气连接器壳体上的设备，一旦所述多个电气连接器插脚已与位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚接合，该设备用于操作地接合配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚，并且，该设备用于建立相对于位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚的第二预定接合力等级，其中，所述第二预定接合力等级大于所述第一预定接合力等级，因此，配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚不能轻易地从位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚脱离，由此，限定在配置在所述电气连接器壳体内的所述电气连接器插脚和位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚之间的电连接将得到可靠地保持。

2.如权利要求1所述的电气连接器，其中，

所述设备，即限定在配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚上的、用于允许配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚建立相对于位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚的所述第一预定接合力等级的设备包括配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚，所述多个电气连接器插脚具有足够不同于位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚的径向长度的径向长度，以使建立在配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚和位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚之间的所述第一预定接合力等级相对较低。

3.如权利要求1所述的电气连接器，其中，

所述设备，即配置在所述电气连接器壳体上的，一旦所述多个电气连接器插脚已与位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚接合，则用于操作地接合配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚，并且用于建立相对于位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚的所述第二预定接合力等级的设备包括：

用于将配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚从第一位置移动至第二位置的设备，在所述第一位置，配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚相对于位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚以同轴定位的模式配置，在所述第二位置，配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚相对于位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚以同轴错开的模式配置。

4.如权利要求3所述的电气连接器，其中，所述的配置在所述电气连接器壳体上的、用于将配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚从所述第一位置移动至所述第二位置的设备包括：

凸轮件，所述凸轮件配置在所述电气连接器壳体内，用于操作地作用在配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚上；以及

杆设备，所述杆设备操作地连接到所述凸轮件上并在第一和第二位置之间可移动地设置在所述电气连接器壳体上，由此，当所述杆设备配置在所述第一位置时，所述凸轮件配置在第一位置，在该第一位置，所述凸轮件允许配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚相对于位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚配置在所述第一同轴定位位置，以便在配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚和位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚之间建立所述第一预定接合力等级；而当所述杆设备配置在所述第二位置时，所述凸轮件配置在第二位置，在该第二位置，所述凸轮件使得配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚相对于位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚配置在所述第二同轴错开位置，以便建立配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚和位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚之间的所述第二预定接合力等级。

5.如权利要求4所述的电气连接器，其中，所述杆设备包括：

一对杆部件，所述一对杆部件枢轴地设置在配置在所述电气连接器壳体内的所述凸轮件的相对侧上；以及

手柄设备，所述手柄设备在第一释放位置和第二锁定位置之间旋转地设置在所述一对杆部件上，在所述第一释放位置，所述一对杆部件被配置在其第一位置，以便允许所述凸轮件配置在其第一位置，由此，配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚相对于位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚被配置在所述第一同轴定位位置，以便建立所述第一预定接合力等级，从而允许所述电气连接器壳体的所述多个电气连接器插脚与另一个电气连接器的对应电气连接器插脚相对容易地接合；在所述第二锁定位置，所述一对杆部件被配置在其第二位置，以便允许所述凸轮件配置在其第二位置，由此，配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚相对于位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚被配置在所述第二同轴错开位置，从而建立所述第二预定接合力等级，以便防止所述电气连接器壳体的所述多个电气连接器插脚从另一个电气连接器的对应电气连接器插脚上脱离。

6.如权利要求5所述的电气连接器，其中，所述手柄设备还包括：

第二凸轮件，所述第二凸轮件用于与所述手柄设备一起在第一位置、第二中间位置和第三位置之间移动，在所述第一位置，所述第二凸轮件配置成不与所述电气连接器壳体接触，在所述第二中间位置，所述第二凸轮件配置成与所述电气连接器壳体接触以便使所述一对杆部件从所述第一位置移动至所述第二位置，在所述第三位置，所述第二凸轮件与所述一对杆部件在锁定位置接合。

7.如权利要求6所述的电气连接器，其中，所述手柄设备还包括：

限定旋转轴的旋转部件，所述手柄设备和所述第二凸轮件围绕所述旋转部件旋转地设置；并且

所述第二凸轮件和所述旋转部件一起限定偏心锁定机构。

8.如权利要求4所述的电气连接器，其中，

所述多个电气连接器插脚在所述电气连接器壳体中配置成两行；

槽设备限定在所述电气连接器壳体内，以便被插入在配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚的所述两行之间，用于将所述电气连接器壳体分成两个壳体部分，所述两个壳体部分中的每一个包含预定数量的所述多个电气连接器插脚；以及

当所述杆设备将所述凸轮件从所述第一位置移动至所述第二位置时，所述凸轮件配置在所述槽设备内，以便使所述两个壳体部分中的第一个相对于所述两个壳体部分中的第二个移动，以便允许配置在所述两个壳体部分中的第一个内的所述预定数量的所述多个电气连接器插脚相对于配置在另一个电气连接器内的对应电气连接器插脚从所述第一位置移动至所述第二位置。

9.如权利要求1所述的电气连接器，其中，

所述电气连接器包括飞机电力连接器，所述飞机电力连接器用于与位于飞机机载的另一个电气连接器电连接。

10.一种电气连接系统，包括：

第一电气连接器，所述第一电气连接器包括设置其上的多个第一电气连接器插脚；

第二电气连接器，所述第二电气连接器包括电气连接器壳体；

多个第二电气连接器插脚，所述多个第二电气连接器插脚配置在所述电气连接器壳体内，用于建立与位于所述第一电气连接器上的所述多个第一电气连接器插脚的电连接；

限定在所述多个第二电气连接器插脚上的设备，该设备配置在所述电气连接器壳体内，所述多个第一电气连接器插脚位于所述第一电气连接器上，用于允许配置在所述电气连接器壳体内的所述多个第二电气连接器插脚建立相对于位于所述第一电气连接器上的所述多个第一电气连接器插脚的第一预定接合力等级，由此，当建立配置在所述电气连接器壳体内的所述多个第二电气连接器插脚和位于所述第一电气连接器上的所述多个第一电气连接器插脚之间的电连接时，配置在所述电气连接器壳体内的所述多个第二电气连接器插脚能顺利地与位于所述第一电气连接器上的所述多个第一电气连接器插脚接合；以及

配置在所述电气连接器壳体上的设备，一旦所述多个第二电气连接器插脚已与位于所述第一电气连接器上的所述多个第一电气连接器插脚接合，则该设备用于操作地接合配置在所述电气连接器壳体内的所述多个第二电气连接器插脚，并且该设备用于建立相对于位于所述第一电气连接器上的所述多个第一电气连接器插脚的第二预定接合力等级，其中，所述第二预定接合力等级大于所述第一预定接合力等级，因此，配置在所述电气连接器壳体内的所述多个第二电气连接器插脚不能轻易地从位于所述第一电气连接器上的所述多个第一电气连接器插脚脱离，由此，限定在配置在所述电气连接器壳体内的所述多个第二电气连接器插脚和位于所述第一电气连接器上的所述多个第一电气连接器插脚之间的电连接将得到可靠地保持。

11.如权利要求10所述的电气连接系统，其中，

所述设备，即限定在配置在所述第一电气连接器上的所述多个第一电气连接器插脚上的，并限定在配置在所述电气连接器壳体内的所述多个第二电气连接器插脚上的，用于允许配置在所述电气连接器壳体内的所述多个第二电气连接器插脚建立相对于位于所述第一电气连接器上的所述第一电气连接器插脚的所述第一预定接合力等级的设备包括所述多个第一电气连接器插脚和所述多个第二电气连接器插脚，所述多个第一电气连接器插脚配置在所述第一电气连接器上，并具有第一预定径向长度，所述多个第二电气连接器插脚配置在所述电气连接器壳体内，并具有足够不同于位于在所述第一电气连接器上的所述多个第一电气连接器插脚的所述第一径向长度的第二径向长度，以使建立在配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚和位于所述第一电气连接器上的所述多个第一电气连接器插脚之间的所述第一预定接合力等级相对较低。

12.如权利要求10所述的电气连接器，其中，所述设备，即配置在所述电气连接器壳体上的，一旦所述多个第二电气连接器插脚已与位于所述第一电气连接器上的所述多个第一电气连接器插脚接合，则用于操作地接合配置在所述第二电气连接器壳体内的所述多个第二电气连接器插脚，并且用于建立相对于位于所述第一电气连接器上的所述多个第一电气连接器插脚的所述第二预定接合力等级的设备包括：

用于将配置在所述电气连接器壳体内的所述多个第二电气连接器插脚从第一位置移动至第二位置的设备，在所述第一位置，配置在所述电气连接器壳体内的所述多个第二电气连接器插脚相对于位于所述第一电气连接器上的所述多个第一电气连接器插脚以同轴定位的模式配置，在所述第二位置，配置在所述电气连接器壳体内的所述多个第二电气连接器插脚相对于位于所述第一电气连接器上的所述多个第一电气连接器插脚以同轴错开的模式配置。

13.如权利要求12所述的电气连接系统，其中，所述设备配置在所述电气连接器壳体上，用于将配置在所述电气连接器壳体内的所述多个第二电气连接器插脚从所述第一位置移动至所述第二位置，所述设备包括：

凸轮件，所述凸轮件配置在所述电气连接器壳体内，用于操作地作用在配置在所述电气连接器壳体内的所述多个第二电气连接器插脚上；以及

杆设备，所述杆设备操作地连接到所述凸轮件上并在第一和第二位置之间可移动地设置在所述电气连接器壳体上，由此，当所述杆设备配置在所述第一位置时，所述凸轮件配置在第一位置，在该第一位置，所述凸轮件允许配置在所述电气连接器壳体内的所述多个第二电气连接器插脚相对于位于所述第一电气连接器上的所述多个第一电气连接器插脚配置在所述第一同轴定位位置，以便在配置在所述电气连接器壳体内的所述多个第二电气连接器插脚和位于所述第一电气连接器上的所述多个第一电气连接器插脚之间建立所述第一预定接合力等级；而当所述杆设备配置在所述第二位置时，所述凸轮件配置在第二位置，在该第二位置，所述凸轮件使得配置在所述电气连接器壳体内的所述多个第二电气连接器插脚相对于位于所述第一电气连接器上的所述多个第一电气连接器插脚配置在所述第二同轴错开位置，以便建立配置在所述电气连接器壳体内的所述多个第二电气连接器插脚和位于所述第一电气连接器上的所述多个第一电气连接器插脚之间的所述第二预定接合力等级。

14.如权利要求13所述的电气连接系统，其中，所述杆设备包括：

一对杆部件，所述一对杆部件枢轴地设置在配置在所述电气连接器壳体内的所述凸轮件的相对侧上；以及

手柄设备，所述手柄设备在第一释放位置和第二锁定位置之间旋转地设置在所述一对杆部件上，在所述第一释放位置，所述一对杆部件被配置在其第一位置，以便允许所述凸轮件配置在其第一位置，由此，配置在所述电气连接器壳体内的所述多个第二电气连接器插脚相对于位于所述第一电气连接器上的所述多个第一电气连接器插脚被配置在所述第一同轴定位位置，从而建立所述第一预定接合力等级，以便允许所述电气连接器壳体的所述多个第二电气连接器插脚与所述第一电气连接器的所述多个第一电气连接器插脚相对容易地接合；在所述第二锁定位置，所述一对杆部件被配置在其第二位置，以便允许所述凸轮件被配置在其第二位置，由此，配置在所述电气连接器壳体内的所述多个第二电气连接器插脚相对于位于所述第一电气连接器上的所述多个第一电气连接器插脚被配置在所述第二同轴错开位置，从而建立所述第二预定接合力等级，以便防止所述电气连接器壳体的所述多个第二电气连接器插脚从所述第一电气连接器的所述多个第一电气连接器插脚上脱离。

15.如权利要求14所述的电气连接系统，其中，所述手柄设备还包括：

第二凸轮件，所述第二凸轮件用于与所述手柄设备一起在第一位置、第二中间位置和第三位置之间移动，在所述第一位置，所述第二凸轮件配置成不与所述电气连接器壳体接触，在所述第二中间位置，所述第二凸轮件配置成与所述电气连接器壳体接触以便使所述一对杆部件从所述第一位置移动至所述第二位置，在所述第三位置，所述第二凸轮件与所述一对杆部件在锁定位置接合。

16.如权利要求15所述的电气连接系统，其中，所述手柄设备还包括：

限定旋转轴的旋转部件，所述手柄设备和所述第二凸轮件围绕所述旋转部件旋转地设置；和

所述第二凸轮件和所述旋转部件一起限定偏心锁定机构。

17.如权利要求13所述的电气连接系统，其中，

所述多个第二电气连接器插脚在所述电气连接器壳体中配置成两行；

槽设备限定在所述电气连接器壳体内，以便插入配置在所述电气连接器壳体内的所述多个第二电气连接器插脚的所述两行之间，用于将所述电气连接器壳体分成两个壳体部分，所述两个壳体部分中的每一个包含预定数量的所述多个第二电气连接器插脚；以及

当所述杆设备将所述凸轮件从所述第一位置移动至所述第二位置时，所述凸轮件配置在所述槽设备内，以便使所述两个壳体部分中的第一个相对于所述两个壳体部分中的第二个移动，以便允许配置在所述两个壳体部分中的第一个内的所述预定数量的所述多个第二电气连接器插脚相对于配置在所述第一电气连接器内的所述多个第一电气连接器插脚从所述第一位置移动至所述第二位置。

18.如权利要求10所述的电气连接系统，其中，

所述第一电气连接器包括飞机机载的电气连接器；以及

所述第二电气连接器包括飞机电力连接器，所述飞机电力连接器用于与所述第一飞机机载电气连接器电连接。

19.一种用于在一个电气连接器和另一个电气连接器之间建立差示压力电气连接的方法，所述方法包括以下步骤：

提供电气连接器壳体；

在所述电气连接器壳体内安装多个电气连接器插脚，用于建立与位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚的电连接；

形成所述多个电气连接器插脚，所述多个电气连接器插脚相对于位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚配置在所述电气连接器壳体内，以便允许配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚相对于位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚建立第一预定接合力等级，由此，当建立配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚和位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚的电连接时，配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚能与位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚顺利地接合；以及

一旦所述多个电气连接器插脚已与位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚接合，操作地接合配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚，以便建立相对于位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚的第二预定接合力等级，其中，所述第二预定接合力等级大于所述第一预定接合力等级，由此，配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚不能轻易地从位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚脱离，由此，限定在配置在所述电气连接器壳体内的所述电气连接器插脚和位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚之间的电连接将得到可靠地保持。

20.如权利要求19所述的方法，还包括以下步骤：

形成配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚，所述多个电气连接器插脚具有足够不同于位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚的径向长度的预定径向长度，由此，当配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚配置在第一位置，以便建立配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚和位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚之间的所述电连接时，建立在配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚和位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚之间的所述第一预定接合力等级相对较低，其中，所述第一位置与位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚同轴定位。

一旦所述多个电气连接器插脚已与位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚接合，操作地接合配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚，以便使配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚从所述第一位置移动至第二位置，所述第一位置相对于位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚同轴定位，所述第二位置相对于位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚同轴错开，以便建立相对于位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚的所述第二预定接合力等级，由此，配置在所述电气连接器壳体内的所述多个电气连接器插脚不能轻易地从位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚脱离，由此，限定在配置在所述电气连接器壳体内的所述电气连接器插脚和位于另一个电气连接器上的对应电气连接器插脚之间的电连接将得到可靠地保持。

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