CN102122806A - 地铁车辆数字化模板布线方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种地铁车辆数字化模板布线方法，包括如下步骤：下线；贴标识；制作比例为1∶1的线束模板走向工装图；成束；修剪线束长度；压接端子：按照数字化线束模板附表将各个电线按照端子压接规法进行端子压接，并将支路上的线束用小扎带固定好。本发明的数字化模板布线工艺方案有目视化、集成化、统一化、精准化的优点，线束的走向和长度等信息都定性的描绘在模板图上，工人在操作的时候可直接在模板图上放线，布线甚至压接，工作的连续性增强，可使累计误差减小，从而使产品的质量得到大幅度提高。

Description

地铁车辆数字化模板布线方法

技术领域

本发明涉及一种地铁车辆线束制作、布置方法，特别是一种能将地铁车辆布线进行合理划分并易于实施的布线方法。

背景技术

随着城市地铁交通的迅猛发展，地铁车辆的需求也在进一步的扩大。然而企业的发展速度(包括人员，厂房及设备等)远远达不到项目的增长速度，因此我们将影响台位节拍式生产，且是相对独立的线束制作等工作，外包给在该领域更专业的企业。原先与外包供应商的技术接口文件有切割清单，成束清单，连接清单，物料清单等等，经过一段时间的交流和协商后，我们发现存在以下弊端：1.由于文件的种类繁多，容易造成版本不统一，交流不便，变更内容改动工作量大，造成返工后的责任也推诿不清；2.各个分包供应商之间的内部标准不统一，对文件的理解也不尽相同，造成产品也形色各异；3.对分包供应商的培训种类多，时间长，投入的人力物力相对较大。这些问题在之前的几个项目中都有体现，亟待解决。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种操作简单的地铁车辆数字化模板布线方法。

本发明是通过以下技术手段解决上述技术问题的：

一种地铁车辆数字化模板布线方法，包括如下步骤：

(1)下线：根据数字化线束模板图上的线型选择相应的电缆，将其放到放线架上；然后根据数字化线束模板图上的电缆长度切割电缆；

(2)贴标识：准备好相应的打印标识，打印标识包括了电缆序号和线号信息，对照数字化线束模板图，在导线的两端套上电缆序号和线号，并在导线的一端粘贴上相应颜色的色标带，其中电缆序号用电吹风进行热缩处理；

(3)制作比例为1∶1的线束模板走向工装图：根据数字化线束模板图，制作比例为1∶1的线束模板走向工装图，再将线根据数字化线束模板图的走线方向放置在模板上，注意将线理顺，尽量不要弯曲，打岔；

(4)成束：将零散的导线用扎带捆扎起来，扎带之间的距离控制在18-22cm范围之内；

(5)修剪线束长度：根据数字化线束模板图上的导线的实际长度，将多余的线头用斜口钳剪断，注将切口修剪整齐，平滑；

(6)压接端子：按照数字化线束模板附表将各个电线按照端子压接规法进行端子压接，并将支路上的线束用小扎带固定好。

步骤(1)中，切割电缆的长度要略长于数字化线束模板图上标示的电缆长度。

步骤(6)之前，如果有多芯电缆，需要制作屏蔽线的时候，按照屏蔽线制作通用规范进行操作。

所述的数字化线束模板图及其附表的制作过程如下：

a、首先按照一定的缩小比例绘制出不同等级的线束，并标示出放置线束的线槽；各等级的线束放置在对应的线槽中；

b、在每种线束的线槽上标注该线束的出线位置、出线距离以及相邻出线口的相对距离；

c、在各等级线束的每个出线口的位置末端绘制该出线口线束的基本信息表，每个基本信息表从左向右依次为该线束所对应的连接器序号、连接器名称、电缆序号、电缆型号、线号、出线或进线长度、末端出线口位置号、进线线束号或色标；

d、绘制连接器插接示意图：用字母表示各个不同的插接针脚号，各插接针脚号表示了不同的针位，在表示各针位的圆圈中标识插接到该针位中的电缆的电缆序号或多芯电缆的线芯号，电缆序号、多芯电缆的线芯号与数字化线束模板中出线口的线束基本信息表中的电缆序号、多芯电缆的线芯号对应；

e、绘制数字化线束模板附表：另外绘制一个数字化线束模板的二级表，在该模板附表中标注了连接器的制作状态和电缆的压接信息。

步骤a中，分别用不同颜色、不同形状的线条来表示不同等级的线束：用黄色单点画线表示1等级线束，绿色三点画线表示2等线束，红色实线表示4等级线束，蓝色二点画线表示5等级线束。

本发明的地铁车辆数字化模板布线方法是一种全新的综合性的布线工艺方法，以数字化线束模板图为载体，集合了切割清单、成束清单、连接清单、物料清单及相关图纸的主要信息，将线束的等级分布、成束方式、线束分支的出线位置、出线的长度及电缆型号等信息按照一定的比例具体而完整的反映在线束模板图上；另外还增加了电缆序号和连接件序号等信息，使得整个图纸更全面，更系统化。在图纸中，针对端部连接器接线较多的情况，还绘制了端部连接器的插接示意图，使得工人在操作时候更加直观，有效的减少了插接错误。由于线束模板图的版面有限，将一些无法在模板上体现的，主要是连接器的制作状态和电缆的压接信息放在模板清单附表里面，模板清单附表和线束模板图配合使用，构成一个完整的工艺文件体系。

与传统的工艺方案相比，本发明的数字化模板布线工艺方案有如下优点：1.目视化，所有信息都以图形或文字的形式反映在模板图上，不抽象，更易懂；2.集成化，将原先各个清单，文件及图纸等信息整合在一张图纸上，避免了由于工艺文件种类繁多而导致的内容不统一和版本错乱；3.统一化，明确了公司与供应商之间，供应商与供应商之间以及公司内部的准则，便于今后的交流与合作；4.精准化，线束的走向和长度等信息都定性的描绘在模板图上，工人在操作的时候可直接在模板图上放线，布线甚至压接，工作的连续性增强，可使累计误差减小，从而使产品的质量得到大幅度提高。

附图说明

图1为本发明专利地铁车辆数字化线束模板图。

图2为图1中A处的线束基本信息图。

图3为图1中B处的线束基本信息图。

图4为图1中C处的线束基本信息图。

图5为图1中D处的线束基本信息图。

图6为图1中E处的线束基本信息图。

图7为图1中F处的线束基本信息图。

图8为图1中G处的线束基本信息图。

图9为图1中H处的线束基本信息图。

图10为图1中I处的线束基本信息图。

图11为图1的模板附表。

具体实施方式

参照附图并结合客室用数字化线束模板图为例对本发明专利作进一步详细描述。但是本发明专利不限于所给出的例子。

下面我们先介绍一下在整个数字化模板线束制作工艺工程中最重要的载体：数字化线束模板图及其附表。数字化线束模板及其附表是按照一定的比例缩小绘制的，一般是按照1∶10的比例缩小。以本实施例所示的客室用数字化线束模板图及其附表为例，制作了这样一个数字化线束模板及其附表，就可以反复使用。

如图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10所示，由于尺寸限制，所有的表格不能放在一个图上，故将其中的线束基本信息表都分别列出来，实际制作的时候，可将所有的线束基本信息表放在同一模板图中。

a、首先根据1∶10的比例绘制出不同等级的线束，并标示出放置线束的线槽(图中虚线表示线槽的轮廓)；线束放置在线槽中。分别用不同颜色、不同形状的线条来表示不同等级的线束；例如用黄色单点画线表示1等级线束，绿色三点画线表示2等线束，红色实线表示4等级线束，蓝色二点画线表示5等级线束。在地铁车辆领域一般常用这四种等级的线束。

b、在每个等级线束的线槽上用竖线标注出每种线束的出线口位置号、出线口距离以及相邻出线口位置的相对距离。出线位置号表示从线槽的一端到另一端的出线口位置顺次座位号，例如图1中，从一位侧到二位侧，在线束的上方依次有1、2、3、4四个出线口。在哪个等级的线束上标有竖线，就表示该线束在该出线口有出线。例如图1所示，在出线口3处，2等级线束、4等级线束均有出线，在出线口2处4等级线束有出线。出线口距离是指该出线口距离右端部的直线长度；在出线距离处还进一步标示出相邻两个出线口位置之间的直线距离，方便操作。比如图1中的1表示第一个出线口，即右端部出线口，距离右端部的距离为0，故图1中没有标示；2表示第二个出线口，0.26表示第2个出线口距离右端部出线口的距离为0.26m，3表示第3个出线口，1.10表示第3个出线口右端部出线口的距离为1.10m，0.84表示第3个出线口与第2个出线口的距离为0.84m。4表示第4个出线口，即左端部出线口，1.70表示第4个出线口距离右端部出线口的距离为1.70m，0.60表示第4个出线口与第3个出线口的距离为0.60m。

c、在各个等级线束的各出线口位置绘制了该出线口线束的基本信息表，每个基本信息表从左向右依次为该线束所对应的连接器序号、连接器名称、电缆序号、电缆型号、线号、出线或进线长度、末端出线口位置号、进线线束号或色标。

连接器序号是表示该电缆线束端部连接的连接器的编码，

表示是第6个连接器，表示该连接器与其他模板共用，且不在该模板中制作，因此不编号。实施例所示的图1中共有13个插接器，在最后一个插接器的编号处表示出总的插接器数量，并进行了放大表示。

连接器名称是表示该电缆线束端部需要连接的连接器名称，如名称为CM05SEC的连接器。如果标示为车体，则表示该电缆的端部与车体连接。

电缆序号是为了方便和统计电缆数量而给每根电缆排序并编号，且编号唯一表示为①、②、③。在最后一个电缆序号的编号处也进行了放大处理，表示该模板图中电缆数量总和，图中电缆总共有24根。

电缆型号表示该电缆的型号，以缩写形式表示，如Y500S6表示该种型号的电缆的工作电压为500V，横截面为6平方毫米。线型按照电缆行业的型号表示。

线号是指布线图及清单中的电缆标识，如B-A1306，为地铁行业通用表示标示。

出线或进线长度表示该电缆从线槽出线或进线口的引出长度，单位为米。

末端出线口位置号表示该电缆线束的另一端的出线口号。结合数字化线束模板图上的线束上方表示的出线口位置号，可以清楚的确认每根线束的两个端部的出线位置。

进线线束号表示该线束在末端出线口位置号为进线，同一进线线束号的线束表示从同一进线口进线，进线线束号表示为1、2、3……，可根据习惯自己规定。色标表示该线束在末端出线口位置号为出线，如蓝、绿、红、黄；同一颜色的色标表示这些线束都接到相同的设备。进线和出线是为了方便现场放线作业，人为定义的电缆走向。

以图1中电缆序号为10的电缆为例，可以看出，该电缆的型号为E0.93，线号为C1374D，电缆一端从2号出线口有分线，从2号出线口出来的线束连接到CMVCB连接器，出线长度距离2号出线口的距离为1.43米，这一端定义为6号线束的进线；另一端在4号出线口有分线，连接到CM04SEC 2连接器，出线长度距离4号出线口的距离为0.80米，红表示为电缆末端的色标颜色，表示该电缆在4号出线口定义为出线。电缆序号为10的电缆定义从2号出线口进入主线束，而在4号出线口从主线束引出。

d、绘制连接器插接示意图：由于端部的连接器较多，且每个连接器的插接电缆数量也多，因此绘制了端部连接器的插接示意图。图1中连接器的名称、针位的排列方式、针位的位置名称均与实物一致，包括用字母表示的插接针脚号，每个插接针脚号对应一个针位，在该针位内标有插接到该针位内的电缆序号或多芯电缆的线芯号，电缆序号、多芯电缆的线芯号与出线口的线束基本信息表中的电缆序号、多芯电缆的线芯号对应。“-”表示该电缆是多芯线，后接的数字表示该多芯线的线芯号。例如插接器CM04SEC_2中，20-1表示电缆序号为20的多芯电缆的1号线芯插接在CM04SEC_2的a针位上。

e、模板附表。由于模板的尺寸局限，将一些无法在模板上反映的，主要是连接器的制作状态和电缆的压接信息放在模板附表里面，它和数字化线束模板图配合使用，可以看作是模板的二级表，如图11所示，由于尺寸限制，只列举了部分典型的电缆的型号信息以及该电缆插接的连接器的信息。

附表中主要包括了如下信息：出线口位置号、电缆序号、连接器名称、连接器序号、连接器的压接状态、该电缆的等级、电缆信号；电缆线号、电缆插接的连接器的针位号、压接端子的端子型号等信息；另外如果该电缆为多芯屏蔽线，则规定了该电缆的屏蔽代码和各个线芯的线芯号。

比如序号为20的电缆是一根2芯带屏蔽层的电缆，它的出线位置一端在3号出线口，另一端在4号出线口。该电缆的屏蔽代码为SL26070，里面包含2个线芯，线芯号为1的线芯的线号为C1511，它的一端接在连接器CMIDU2P1的1号针位上，另一端接在连接器CM04SEC_2的a号针位内；线芯号为2的线芯线号为B-C1511，它的一端接在连接器CMIDU2P1的2号针位内，另一端接在连接器CM04SEC_2的c号针位内；线芯号为3的是该电缆的屏蔽层，一端要求做引出线处理，引出线要做剥线处理时，剥线长度控制在10-15cm，其线号为SHC1511，接在连接器CMIDU2P1的3号针位内，另一端的屏蔽层不接(NC)。在附表中可以很清晰地了解每根电缆的详细信息。

序号为1的电缆的型号为Y500S6，线号为B-A1306，一端从出线口1引出，连接在CFSVACX63连接器的a3号针位内，该端连接器的压接状态为只针压，该连接器信息制作在另外一个模板图中，故在本实施例所示的模板图附表中不编号；另一端从出线口4引出，连接在序号为6的CM05SEC连接器的D针位内，连接器压接状态为只压针，将连接器捆扎在4等级线束的末端。

序号为5的电缆的型号为E0.93，线号为A1101C，一端从出线口1引出，连接在序号为10的TB04ACVC连接器的5针位内，该端连接器的压接状态为制作好的连接器；另一端从出线口4引出，连接在CM04SEC_1连接器的E针位内，连接器压接状态为只压针。

序号为23的电缆的型号为E0.93，线号为B1101C，一端从出线口1引出，连接在序号为11的TB04ACVC连接器的5针位内，端子型号为F1.5/6.3/3.6，该端连接器的压接状态为制作好的连接器；另一端从出线口1引出，连接在序号为13的CMADD连接器的1针位内，端子型号为C1.5D4/8，该端连接器的压接状态为只针压。

序号为22的电缆的型号为E1.34，线号为GRD2106，一端从出线口3引出，连接在序号为4的IDU2连接器内，该端连接器的压接状态为制作好的连接器；另一端从出线口3引出，连接在车体上；电缆两端端子型号分别为C1.5D4/3.6、C1.5D6/12.5。

没有编号的电缆表示该电缆的两端都连接在同一个连接器CMVCB上，属于连接器内部的短接线，这样的短接线没有进入主线束，和线槽的关联不大，因此没有编号。

端子的型号表示的是该电缆的两端分别压接什么样的端子，工人在压接端子的时候对照表上的信息选择相应的端子进行压接。没有标示端子型号的表示该电缆压接的是连接器自带的针子。

制作完数字化线束模板及其附表之后，车间工人就可以按照模板及附表进行布线的工艺了，过程如下：

1、下线：根据数字化线束模板图上的线型选择相应的电缆，将其放到放线架上；然后根据数字化线束模板图上的电缆长度切割电缆；然后根据数字化线束模板图上的电缆长度切割电缆；切割电缆的长度要略长于数字化线束模板图上标示的电缆长度。

2、贴标识：准备好相应的打印标识，打印标识包括了电缆序号和线号信息，对照数字化线束模板图，在导线的两端套上电缆序号和线号，并在导线的一端粘贴上相应颜色的色标带，其中电缆序号用电吹风进行热缩处理。

3、制作比例为1∶1的线束模板走向工装图：根据数字化线束模板图，制作比例为1∶1的线束模板走向工装图，再将线根据数字化线束模板图的走线方向放置在模板上，注意将线理顺，尽量不要弯曲，打岔。

4、成束：将零散的导线用扎带捆扎起来，扎带之间的距离控制在18-22cm范围之内。

5、修剪线束长度：根据数字化线束模板图上的导线的实际长度，将多余的线头用斜口钳剪断，注意将切口修剪整齐，平滑；如果有多芯电缆，需要制作屏蔽线的时候，按照屏蔽线制作通用规范进行操作。

6、压接端子：按照数字化线束模板附表选择合适的端子，将各个电缆按照端子压接规法，进行端子压接，并将支路上的线束用小扎带固定好。

这样，在线束制作过程中，由于线束的走向及长度信息都定性定量的描绘在模板图上，工人在操作的时候可按照模板图直接放线和布线甚至压接，工作的连续性增强从而使累计误差减小，不确定性因素及误操作的概率也大大减少，使产品的质量得到极大的提高。

Claims (5)

1.一种地铁车辆数字化模板布线方法，其特征在于，它包括如下步骤：

(1)下线：根据数字化线束模板图上的线型选择相应的电缆，将其放到放线架上；然后根据数字化线束模板图上的电缆长度切割电缆；

(2)贴标识：准备好相应的打印标识，打印标识包括了电缆序号和线号信息，对照数字化线束模板图，在导线的两端套上电缆序号和线号，并在导线的一端粘贴上相应颜色的色标带，其中电缆序号用电吹风进行热缩处理；

(3)制作比例为1∶1的线束模板走向工装图：根据数字化线束模板图，制作比例为1∶1的线束模板走向工装图，再将线根据数字化线束模板图的走线方向放置在模板上，注意将线理顺，尽量不要弯曲，打岔；

(4)成束：将零散的导线用扎带捆扎起来，扎带之间的距离控制在18-22cm范围之内；

(5)修剪线束长度：根据数字化线束模板图上的导线的实际长度，将多余的线头用斜口钳剪断，注将切口修剪整齐，平滑；

(6)压接端子：按照数字化线束模板附表将各个电线按照端子压接规法进行端子压接，并将支路上的线束用小扎带固定好。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆数字化模板布线方法，其特征在于，步骤(1)中，切割电缆的长度要略长于数字化线束模板图上标示的电缆长度。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆数字化模板布线方法，其特征在于，步骤(6)之前，如果有多芯电缆，需要制作屏蔽线的时候，按照屏蔽线制作通用规范进行操作。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆数字化模板布线方法，其特征在于，步骤(1)、(2)、(3)、(5)、(6)所述的数字化线束模板图及其附表的制作过程如下：

a、首先按照一定的缩小比例绘制出不同等级的线束，并标示出放置线束的线槽；各等级的线束放置在对应的线槽中；

b、在每种线束的线槽上标注该线束的出线位置、出线距离以及相邻出线口的相对距离；

c、在各等级线束的每个出线口的位置末端绘制该出线口线束的基本信息表，每个基本信息表从左向右依次为该线束所对应的连接器序号、连接器名称、电缆序号、电缆型号、线号、出线或进线长度、末端出线口位置号、进线线束号或色标；

d、绘制连接器插接示意图：用字母表示各个不同的插接针脚号，各插接针脚号表示了不同的针位，在表示各针位的圆圈中标识插接到该针位中的电缆的电缆序号或多芯电缆的线芯号，电缆序号、多芯电缆的线芯号与数字化线束模板中出线口的线束基本信息表中的电缆序号、多芯电缆的线芯号对应；

e、绘制数字化线束模板附表：另外绘制一个数字化线束模板的二级表，在该模板附表中标注了连接器的制作状态和电缆的压接信息。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车辆数字化模板布线方法，其特征在于，步骤a中，分别用不同颜色、不同形状的线条来表示不同等级的线束：用黄色单点画线表示1等级线束，绿色三点画线表示2等线束，红色实线表示4等级线束，蓝色二点画线表示5等级线束。

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