CN102116230B - 发动机供油管路保压器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种发动机供油管路保压器，其中，包括设有贯穿通道的阀体、对通道进行开度调节的阀芯、以及操作阀芯对通道进行开度调节的第一铁芯线圈组件和第二铁芯线圈组件，所述第一铁芯线圈组件和第二铁芯线圈组件的磁力受发动机点火开关控制；当发动机点火时，所述第一铁芯线圈组件与所述第二铁芯线圈组件相互排斥，所述第二铁芯线圈组件推动所述阀芯将阀体通道开度调节到最小。与现有的发动机供油管路压力调节装置相比，本发明在发动机供油管路中增设一保压器，在发动机点火阶段，所述保压器将供油管路的开度调节到最小，使得供油管路中的压力瞬间增大，给发动机点火提供了高压油，发动机能顺利点火。

Description

发动机供油管路保压器

技术领域

本发明属于车辆油路压力调节领域，尤其涉及一种可自动调节发动机供油管路压力保压器。 

背景技术

发动机供油系统主要包括依次管路连接的燃油泵、燃油滤清器、油压调节器，其中燃油泵置于油箱中，油压调节器的一通道通过管路连接到油箱中；这样，燃油泵、燃油滤清器、油压调节器、油箱形成一个可循环的系统，在燃油泵、油压调节器之间的管路连接一连接于发动机的管路，通过燃油泵的作用将燃油泵入发动机中，油压调节器主要用于调节给发动机泵油管路的压力。 

现阶段，油压调节器总成在轿车停驶而且油泵停止工作之后，管路系统的压力会逐渐降低，停车若干小时或者夜间停车之后，发动机需要启动点火就不是很容易，发动机点火需要有高压喷射油的配合，以至于很多车在启动时需要多次点火才能启动。 

油压调节器的阀门起密封作用是靠半球阀下平面与圆柱管顶面之间紧密接触。由于现阶段国产93#燃油其中混杂着劣质的土炼油，其中极小颗粒状杂质很容易卡在两个密封面之间，造成阀门一直处于微小的开启状，管路系统持续泄压造成压力不足；另外半球阀在其阀座中转动必须比较灵活，由于半球阀与其阀座在压接时力量不好控制，有时会造成不能转动问题，此时也会造成管路泄压而压力不足问题，造成发动机不能正常地工作。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有发动机点火时管路压力不够、以致于点火失败的技术缺陷，提供一种发动机供油管路保压器，使得发动机供油管路在点火时增加压力，以便发动机能顺利点火。

为了解决上述的技术问题，本发明提供一种发动机供油管路保压器，其中，包括设有贯穿通道的阀体、对通道进行开度调节的阀芯、以及操作阀芯对通道进行开度调节的第一铁芯线圈组件和第二铁芯线圈组件，所述第一铁芯线圈组件和第二铁芯线圈组件的磁力受发动机点火开关控制；当发动机点火时，所述第一铁芯线圈组件与所述第二铁芯线圈组件得电而相互排斥，所述第二铁芯线圈组件推动所述阀芯将阀体通道开度调节到最小，当发动机处于正常工作时，所述第一铁芯线圈组件与所述第二铁芯线圈组件断电。 

在阀体上设有垂直于通道且与通道连通的装配孔，所述阀芯置于所述装配孔中且与所述装配孔间隙配合。 

所述保压器还包括调压螺盖、定位管、螺母；所述调压螺盖与阀体设有装配孔的一端螺纹连接；所述定位管与调压螺盖螺纹连接；所述螺母与第一铁芯线圈组件螺纹连接；所述调压螺盖、定位管、螺母对所述第一铁芯线圈组件、第二铁芯线圈组件、阀芯进行限位。 

所述第一铁芯线圈组件固定连接在调压螺盖上，所述第二铁芯线圈组件可相对第一铁芯线圈组件轴向移动。 

所述保压器还包括弹簧和推杆；所述推杆抵靠在第二铁芯线圈组件上；所述弹簧一端与阀芯连接，另一端与推杆连接。 

所述保压器还包括置于装配孔且与装配孔螺纹连接的挡块，所述挡块沿轴向设有挡块通孔，所述阀芯部分置于挡块通孔中且可相对挡块密封移动，所述弹簧置于所述挡块通孔中，所述推杆部分置于所述挡块通孔中且可相对挡块密封移动。 

在所述定位管的内表面沿圆周设有凸板，所述凸板的上端面通过一胶木垫圈与第一铁芯线圈组件抵靠；所述凸板的下端面通过一胶木垫片与螺母抵靠。 

所述阀芯沿轴向设有阀芯通孔。 

所述阀芯包括朝向通道的第一端面和与弹簧连接的第二端面，所述第一端 面的面积为所述第二端面面积的2倍。 

所述阀芯第一端面与阀体形成有第一腔室，在阀体上设有连接阀体通道与所述第一腔室的连接孔。 

所述保压器还包括电源、常开开关，所述电源、常开开关、第一铁芯线圈组件、依次串联连接形成闭合回路；所述第二铁芯线圈组件与第一铁芯线圈组件并联连接；所述第一铁芯线圈组件与点火开关start档电连接。 

与现有的发动机供油供油管路压力调节装置相比，本发明在发动机供油管路中增设一保压器，在发动机点火阶段，所述保压器将供油管路的开度调节到最小，使得供油管路中的压力瞬间增大，给发动机点火提供了高压油，发动机能顺利点火。 

附图说明

图1是本发明发动机供油系统管路连接示意图； 

图2是本发明保压器第一工作状态时的结构示意图； 

图3是本发明保压器第二工作状态时的结构示意图； 

图4是本发明保压器的电路连接图； 

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。 

如图1所示，在发动机供油系统中，燃油泵1、燃油滤清器5、保压器3、油压调节器2依次管路连接，其中，燃油泵1、油压调节器2分别与油箱管路连接，在燃油滤清器5与保压器3之间的管路中牵引管路连接于发动机4，调节保压器3将燃油泵1与保压器3之间的管路压力增大，将高压燃油泵入发动机4中。 

如图1-4所示，本发明的发动机供油管路保压器包括设有贯穿通道311的阀体31、对通道311进行开度调节的阀芯32、以及操作阀芯32对通道311进行开度调节的第一铁芯线圈组件38和第二铁芯线圈组件39，所述第一铁芯线圈组件38和第二铁芯线圈组件39的磁力受发动机点火开关300控制；当发动机点火时，所述第一铁芯线圈组件38与所述第二铁芯线圈组件39相互排斥，所述第二铁芯线圈组件39推动所述阀芯32将阀体通道311开度调节到最小。所述通道311的开度最小，即通道311只有部分导通，最小开度的设置取决于发动机对管路油压的需求，需求的油压越高，通道导通的部分越小，如图3所示；当第一铁芯线圈组件38、所述第二铁芯线圈组件39都没得电时，所述通道311的开度最大，即通道311全部导通，如图2所示。 

在阀体31上设有垂直于通道311且与通道311连通的装配孔314，所述阀芯32置于所述装配孔314中且与所述装配孔314间隙配合，在阀芯32调节通道311的开度时，所述阀芯32可在装配孔314中自由上下移动。 

所述保压器还包括调压螺盖36、定位管37、螺母372；所述调压螺盖36与阀体31设有装配孔314的一端螺纹连接；所述定位管37与调压螺盖36螺纹连接；所述螺母372与第一铁芯线圈组件38螺纹连接；所述调压螺盖36、定位管37、螺母372对所述第一铁芯线圈组件38、第二铁芯线圈组件39、阀芯32进行限位。 

所述第一铁芯线圈组件38固定连接在调压螺盖36上，所述第二铁芯线圈组件39可相对第一铁芯线圈组件38轴向移动。 

所述保压器还包括弹簧34和推杆35；所述推杆35抵靠在第二铁芯线圈组件39上；所述弹簧34一端与阀芯32连接，另一端与推杆35连接。 

所述保压器还包括置于装配孔314且与装配孔314螺纹连接的挡块33，所述挡块33沿轴向设有挡块通孔331，所述阀芯32部分置于挡块通孔331中且可相对挡块33密封移动，所述弹簧34置于所述挡块通孔331中，所述推杆35部分置于所述挡块通孔331中且可相对挡块33密封移动，所述推杆35、挡块33、 阀芯32形成第二腔室315。 

在所述定位管37的内表面沿圆周设有凸板374，所述凸板374的上端面通过一胶木垫圈373与第一铁芯线圈组件38抵靠；所述凸板374的下端面通过一胶木垫片371与螺母372抵靠。胶木垫圈373、胶木垫片371的设置保证第一铁芯线圈组件38不与其它金属部件接触而影响磁性。 

所述阀芯32沿轴向设有阀芯通孔321。通道311中的油液可以通过阀芯通孔321进入到第二腔室315中。 

所述阀芯32包括朝向通道311的第一端面322和与弹簧34连接的第二端面323，所述第一端面322的面积大于所述第二端面323的面积，作为优选，所述第一端面322的面积为所述第二端面323面积的2倍。 

所述阀芯32第一端面322与阀体31形成有第一腔室313，在阀体31上设有连接阀体通道311与所述第一腔室313的连接孔312。 

所述保压器还包括电源、常开开关301，所述电源、常开开关301、第一铁芯线圈组件38、依次串联连接形成闭合回路；所述第二铁芯线圈组件39与第一铁芯线圈组件38并联连接；所述常开开关301与点火开关300start档电连接，当点火开关300开启至start档时，常开开关301闭合。 

本发明保压器31的工作过程及工作原理如下： 

1)、在发动机4没有工作的情况下，即发动机点火开关处于OFF档时，所述常开开关301断开，所述第一铁芯线圈组件38、第二铁芯线圈组件39处于断路状态，第一铁芯线圈组件38、第二铁芯线圈组件39无磁力，阀芯32将阀体通道311开度调节到最大，保持了发动机4供油管路中的油压。 

2)、在发动机4处于点火阶段，即发动机点火开关处于start档时，常开开关301得电闭合，第一铁芯线圈组件38、第二铁芯线圈组件39处于得电状态，由于第一铁芯线圈组件38、第二铁芯线圈组件39产生的磁极相反，第一铁芯线圈组件38排斥第二铁芯线圈组件39，从而推动第二铁芯线圈组件39向上运动，阀芯32在第二铁芯线圈组件39的推动作用下将阀体通道331开度调节到最小， 由于此时燃油泵1给管路泵油，使得发动机4供油管路中的油压得到增大，满足发动机4点火需求。 

3)、在发动机处于正常工作时，即发动机点火开关处于acc档时，常开开关301断路，在此状态下，所述第一铁芯线圈组件38、第二铁芯线圈组件39处于断路状态，第一铁芯线圈组件38、第二铁芯线圈组件39无磁力，阀芯32将阀体通道311开度调节到最大，保持了发动机4供油管路中的油压。 

另外，本发明的保压器还能自动调节发动机供油管路中的油压，阀体通道311中的油液通过连接孔312进入第一腔室313中，通过阀芯通孔321进入第二腔室315中，当供油管路中的油液达到发动机理想状态下的油压时，阀芯32在第一腔室313的压力、第二腔室315的压力、以及弹簧34的复位弹力作用下达到理想的平衡状态；当发动机供油系统泄压时，阀芯32的理想平衡状态破坏，弹簧34推动阀芯32向上移动，使得阀芯32的恢复到理想平衡状态；当发动机供油系统压力过高时，阀芯32的理想平衡状态破坏，通道311中的压力推动阀芯32向下移动，使得阀芯32的恢复到理想平衡状态，此保压器3实现自动调节功能。 

与现有的发动机供油供油管路压力调节装置相比，本发明在发动机供油管路中增设一保压器3，在发动机点火阶段，所述保压器3将供油管路的开度调节到最小，使得供油管路中的压力瞬间增大，给发动机点火提供了高压油，发动机能顺利点火。 

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 

Claims (11)

1.一种发动机供油管路保压器，其特征在于：包括设有贯穿通道的阀体、对通道进行开度调节的阀芯、以及操作阀芯对通道进行开度调节的第一铁芯线圈组件和第二铁芯线圈组件，所述第一铁芯线圈组件和第二铁芯线圈组件的磁力受发动机点火开关控制；当发动机点火时，所述第一铁芯线圈组件与所述第二铁芯线圈组件得电而相互排斥，所述第二铁芯线圈组件推动所述阀芯将阀体通道开度调节到最小，当发动机处于正常工作时，所述第一铁芯线圈组件与所述第二铁芯线圈组件断电。

2.如权利要求1所述的发动机供油管路保压器，其特征在于：在阀体上设有垂直于通道且与通道连通的装配孔，所述阀芯置于所述装配孔中且与所述装配孔间隙配合。

3.如权利要求2所述的发动机供油管路保压器，其特征在于：所述保压器还包括调压螺盖、定位管、螺母；所述调压螺盖与阀体设有装配孔的一端螺纹连接；所述定位管与调压螺盖螺纹连接；所述螺母与第一铁芯线圈组件螺纹连接；所述调压螺盖、定位管、螺母对所述第一铁芯线圈组件、第二铁芯线圈组件、阀芯进行限位。

4.如权利要求3所述的发动机供油管路保压器，其特征在于：所述第一铁芯线圈组件固定连接在调压螺盖上，所述第二铁芯线圈组件可相对第一铁芯线圈组件轴向移动。

5.如权利要求4所述的发动机供油管路保压器，其特征在于：所述保压器还包括弹簧和推杆；所述推杆抵靠在第二铁芯线圈组件上；所述弹簧一端与阀芯连接，另一端与推杆连接。

6.如权利要求5所述的发动机供油管路保压器，其特征在于：所述保压器还包括置于装配孔且与装配孔螺纹连接的挡块，所述挡块沿挡块轴向设有挡块通孔，所述阀芯部分置于挡块通孔中且可相对挡块密封移动，所述弹簧置于所述挡块通孔中，所述推杆部分置于所述挡块通孔中且可相对挡块密封移动。 

7.如权利要求3-6任一项所述的发动机供油管路保压器，其特征在于：在所述定位管的内表面沿圆周设有凸板，所述凸板的上端面通过一胶木垫圈与第一铁芯线圈组件抵靠；所述凸板的下端面通过一胶木垫片与螺母抵靠。

8.如权利要求5-6任一项所述的发动机供油管路保压器，其特征在于：所述阀芯沿轴向设有阀芯通孔。

9.如权利要求8所述的发动机供油管路保压器，其特征在于：所述阀芯包括朝向通道的第一端面和与弹簧连接的第二端面，所述第一端面的面积为所述第二端面面积的2倍。

10.如权利要求1-6任一项所述的发动机供油管路保压器，其特征在于：所述阀芯第一端面与阀体形成有第一腔室，在阀体上设有连接阀体通道与所述第一腔室的连接孔。

11.如权利要求1所述的发动机供油管路保压器，其特征在于：所述保压器还包括电源、常开开关，所述电源、常开开关、第一铁芯线圈组件依次串联连接形成闭合回路；所述第二铁芯线圈组件与第一铁芯线圈组件并联连接；所述第一铁芯线圈组件与点火开关start档电连接。 

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