CN105332833A - 常闭式重油用双阀电控喷油系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种常闭式重油用双阀电控喷油系统，包括常闭式重油用单阀电控单体泵、高压油管和重油用电控喷油器三个部分。其中常闭式重油用单阀电控单体泵包括滚轮柱塞、燃油控制阀和出油阀三部分。高压油管与高压油管接头连接出油阀与重油用电控喷油器。重油用电控喷油器由电控喷油器电磁阀部分和喷油嘴部分组成。本发明可通过灵活调整高压油泵电磁阀与电控喷油器电磁阀的控制时序，可以获得不同的控制模式。

Description

常闭式重油用双阀电控喷油系统

技术领域

本发明涉及一种喷油系统，尤其涉及一种常闭式重油用双阀电控喷油系统，属于发动机电控喷油系统领域。

背景技术

近年来，柴油机电控燃油喷射技术得到了迅速发展，越来越多的柴油机装配了电控燃油喷射系统。传统电控单体泵采用滚轮推动柱塞加压燃油，用一个常开式电磁阀控制燃油供油和泄油的方式。虽然能够实现对循环喷油量及喷油定时的控制，但是喷油压力的建立过程受转速影响很大，且柴油机处于低转速时，燃油建压缓慢，喷油压力很低，且不具备多次喷射能力。双阀燃油喷射系统采用两个电磁阀进行控制，不仅能够实现燃油建压和燃油喷射的独立控制，还能实现喷油正时、喷油规律以及循环喷油量的灵活调节。在整个工况范围内，通过两个电磁阀之间的协同控制来实现理想的喷油规律，并保持很高的燃油喷射压力。此外，具有很好的低速特性，而且能够进行多次喷射，实现燃油系统的柔性调节。

传统双阀电控喷油系统在单体泵端采用常开式电磁阀控制燃油供油和泄油，存在如下缺点：第一，当发动机发生掉电等故障电磁阀无法上电时，高压油泵泄油油路处于常开状态，高压油泵不能应急供油；第二，当电磁阀卡死在关闭状态时，阀内油压会不断升高，对电磁阀和喷油器造成不良影响，导致喷油器等其他液压装置受到破坏；第三，电磁阀发生故障但仍能供油时，电控单体泵无法完成对供油时刻和供油量的调节。总之，传统双阀电控喷油系统安全性差，不具备对故障作出应急反应的能力，无法满足发动机工作安全性的要求。而且上述传统双阀电控喷油系统系统不能被直接应用到重油柴油机当中：由于单体泵端从控制腔泄流的燃油会有一部分流经高压油泵电磁阀，喷油器端从控制腔泄流的燃油会有一部分流经电控喷油器电磁阀，然而重油常温时粘度较大，工作前需要对其进行加热，温度较高的重油接触电磁阀时会使得衔铁和电磁铁受热膨胀，导致电磁阀不能正常工作。

发明内容

本发明目的在于提供一种重油柴油机的常闭式双阀电控喷油系统，具有控制精确.、安全性高的优点，同时，将高温重油和高压油泵电磁阀与电控喷油器电磁阀中的电磁铁、衔铁隔离开，保证电磁阀安全可靠的工作，并在高压油泵电磁阀与电控喷油器电磁阀的电磁阀体中引入冷却油路，增加电磁阀工作的稳定性。本发明的目的是这样实现的：包括常闭式重油用单阀电控单体泵、高压油管和重油用电控喷油器，所述常闭式重油用单阀电控单体泵包括滚轮柱塞、燃油控制阀和出油阀三部分；

所述滚轮柱塞包括驱动凸轮、滚轮、泵油柱塞、柱塞弹簧座、柱塞弹簧、柱塞壳、齿圈、齿杆和泵体，所述滚轮安装在柱塞壳的下端，驱动凸轮与滚轮配合，柱塞的上端位于泵体里、下端顶在柱塞壳底部，柱塞弹簧套在柱塞外面，柱塞弹簧的下端位于柱塞壳里并顶在弹簧座上，柱塞弹簧的上端顶在泵体下端，柱塞与泵体的内壁之间形成柱塞腔，柱塞上端侧壁上设置控制回油孔开闭的螺旋槽，壳体内部安装有齿杆，柱塞套外安装有与齿杆相配合的齿圈，泵体上分别设置进油孔、回油孔、第一油路，进油孔与柱塞腔相连通，所述燃油控制阀安装在泵体的上方且包括第一电磁阀体、垫块、第一线圈、电磁铁静铁心、第一衔铁、电磁阀阀杆、第一隔离块、电磁阀弹簧、泄油阀阀杆、泄油锥阀和盖板，垫块和第一电磁阀体并列布置，泄油锥阀、泄油锥阀阀杆设置在泵体里，第一衔铁通过电磁阀阀杆连接泄油锥阀阀杆，泄油锥阀的一端与盖板固连、另一端的锥形端面与其旁的泵体配合，泄油锥阀阀杆也与泄油锥阀的锥形端相连，电磁阀体内加工有第一冷却油路，第一冷却油路穿过电磁铁静铁心与线圈并与衔铁所在腔连通，第一隔离块位于衔铁与电磁阀弹簧座之间并通过螺纹连接安装在垫块上，第一隔离块上加工有引流环，电磁阀弹簧座上加工有回流孔，引流环与回流孔相连通，回流孔与电磁阀弹簧所在腔相连通，电磁阀弹簧所在腔通过第一油路与所述回油孔连通，泄油锥阀阀杆左端连接泄油锥阀、右端连接泄油锥阀弹簧，泄油锥阀阀杆与第二油路相互交叉，第二油路通过柱塞腔与进油孔相通；所述出油阀安装在泵体顶部，所述出油阀包括上下布置的高压油管连接口和出油阀弹簧，第二油路通过出油阀弹簧连接高压油管连接口；

所述重油用电控喷油器包括电磁阀部分和喷油嘴部分，所述电磁阀部分包括第二电磁阀体、喷油器体、第二线圈、第二电磁铁、第二衔铁、控制阀杆、止动环、第二隔离块、密封阀底座、高压油管接头，第二线圈和第二电磁铁安装在第二电磁阀体里，第二衔铁位于第二电磁铁下方，第二隔离块位于第二衔铁下方并通过螺纹连接固定于喷油器体上，第二电磁阀体上部加工有第二冷却油路，控制阀杆的一端由止动环卡在第二衔铁上、另一端穿过第二衔铁下方的第二隔离块并与密封阀底座连接，第二隔离块上设置第二引流环44；喷油嘴部分包括针阀、针阀复位弹簧、弹簧底座、限位孔板、喷油嘴针阀底座、控制活塞，控制活塞和针阀复位弹簧通过弹簧底座将针阀压向喷油嘴针阀底座，针阀和喷油嘴针阀底座之间形成盛油槽，喷油器体上设置有第一进油油路，第一进油油路的一端通过高压油管接头与高压油管相通，第一油路的另一端与设置在限位孔板上的第二进油油路连接，第二油路的端部与设置在喷油嘴针阀底座上的第三进油油路连接，第三进油油路的端部与盛油槽连通，所述密封阀底座下方的控制腔体和控制活塞形成控制腔，控制腔与第一进油油路相通；

所述高压油管的两端分别与出油阀的高压油管连接口和电磁阀部分的高压油管接头连接。

本发明还包括这样一些结构特征：

1.泄油锥阀阀杆上与第二油路交叉的部分分别设置第一受压面和第二受压面，第一受压面和第二受压面分别位于第二油路的泄油锥阀一侧以及泄油锥阀弹簧一侧，第一受压面的面积不小于第二受压面面积的1.2倍。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的常闭式重油用双阀电控喷油系统其喷油过程实现了供油和喷油的独立控制。在正常工作时，本装置响应快速，油量控制精确。而且本装置在泄油锥阀上设计有保护措施，当电磁阀发生故障不能上电时，泄油锥阀处于常闭状态会导致燃油控制阀内压力不断升高，此时在保护措施的作用下，泄油锥阀会打开泄油油路，使燃油流回低压油箱，降低整个系统中的燃油压力，保护燃油系统的安全。另一方面，本发明的常闭型泄油阀在电磁阀故障情况下处于关闭状态，高压油泵仍然能够继续完成供油的功能。在该故障情况下，可以通过调节齿杆，带动齿圈拉动回转套筒控制柱塞螺旋槽与进回油孔的相对位置实现对供油时刻和供油量的控制。由于重油工作前需要加热，本发明的燃油控制阀与电控喷油器电磁阀中的隔离块避免了温度过高的重油与电磁阀的电磁铁、衔铁接触，保证电磁阀能够安全可靠的工作；而且在燃油控制阀与电控喷油器电磁阀的电磁阀体上加工有冷却油路，能够引入冷却滑油来使电磁阀内部得到冷却，还可以减小衔铁的冲击和振动，增加电磁阀工作的稳定性。

附图说明

图1为本发明常闭式重油用双阀电控喷油系统的整体结构示意图；

图2为本发明常闭式重油用双阀电控喷油系统的凸轮柱塞结构示意图；

图3a为本发明常闭式重油用双阀电控喷油系统的常开式重油用燃油控制阀结构示意图，图3b为图3a的局部示意图；

图4为本发明常闭式重油用双阀电控喷油系统的出油阀结构示意图；

图5为本发明常闭式重油用双阀电控喷油系统的重油用电控喷油器电磁阀部分结构示意图；

图6为本发明常闭式重油用双阀电控喷油系统的重油用电控喷油器喷油嘴部分结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

结合图1-6，本发明的常闭式重油用双阀电控喷油系统由常闭式重油用单阀电控单体泵、高压油管和重油用电控喷油器组成。其中，常闭式重油用双阀电控喷油系统由滚轮柱塞1、燃油控制阀2和出油阀3组成。滚轮柱塞1由驱动凸轮6、滚轮7、泵油柱塞8、泵体9柱塞壳9、柱塞弹簧座10、柱塞复位弹簧11、齿圈12、齿杆13、泵体59、进油孔14、回油孔15和柱塞腔16组成。柱塞腔16的上方安装有常闭型重油用燃油控制阀，包括电磁阀体17、第一冷却油路18、线圈19、电磁铁静铁心20、衔铁21、电磁阀阀杆22、垫块60、隔离块23、引流环24、回流孔25、电磁阀弹簧座26、连接套筒27、电磁阀弹簧28、泄油锥阀29、泄油阀阀杆30、泄油阀弹簧31和盖板32。出油阀3安装在泵体顶部，由高压油管连接口33和出油阀弹簧34组成。高压油管35与高压油管接头36连接出油阀与重油用电控喷油器。重油用电控喷油器由电控喷油器电磁阀部分4和喷油嘴部分5组成。重油电控喷油器的电磁阀部分4包括电磁阀体38、线圈39、电磁铁40、衔铁41、止动环42、隔离块43、引流环44、控制阀杆45、控制阀杆复位弹簧46、密封阀底座47等结构。线圈39和电磁铁40安装在电磁阀体38里，衔铁41位于电磁铁40下方，控制阀杆45的上端通过止动环42卡在衔铁41上，能够和衔铁41一起运动。隔离块43位于衔铁41下方，通过螺纹连接固定于喷油器体49上。控制阀杆45的下端穿过隔离块43连接于密封阀底座47，控制阀杆复位弹簧46位于隔离块43下方的凹槽内，控制阀杆下方的球面密封面能够密封控制腔48的泄油油路。密封阀底座47上加工有泄油油路，分别与控制腔48的泄油孔和低压油路连通。重油电控喷油器的喷油嘴部分5包括控制活塞51、针阀复位弹簧52、弹簧底座53、限位孔板54、紧帽55、针阀56和喷油嘴针阀底座57等。控制活塞51和控制腔体49之间形成控制腔48，针阀复位弹簧52套在控制活塞51下部，控制活塞51与针阀复位弹簧52通过弹簧底座53将针阀56压在喷油嘴针阀底座57上。针阀56和喷油嘴针阀底座57之间形成盛油槽58，喷油器体上设置有第一进油油路50，第一进油油路的一端通过高压油管接头与高压油管相通，第一油路的另一端与设置在限位孔板上的第二进油油路70连接，第二油路的端部与设置在喷油嘴针阀底座上的第三进油油路71连接，第三进油油路的端部与盛油槽连通，所述密封阀底座下方的控制腔体73和控制活塞形成控制腔，控制腔与第一进油油路50相通。

当常闭式重油用双阀电控喷油系统正常工作时，燃油由进油孔14进入柱塞腔16，驱动凸轮6推动滚轮7使泵油柱塞8上行，关闭进油孔14后，压缩柱塞腔16中的燃油，完成压油功能。当燃油控制阀2的电磁阀上电时，泄油锥阀受到衔铁21作用在电磁阀阀杆22上的电磁力F₃，电磁阀弹簧28的弹簧力F₁，泄油锥阀弹簧31作用在泄油锥阀阀杆上的弹簧力F₂和液体流动力F₄。泄油锥阀弹簧31弹簧力F₂和电磁力F₃的合力大于电磁阀弹簧28的弹簧力F₁与液体流动力F₄的合力，所以整个阀杆向左运动，电磁阀阀杆22拉动泄油锥阀29，泄油锥阀29抬起，泄油第一油路75被打开，燃油通过第一油路75经回油孔15流回低压油箱，柱塞腔内不会建立起高压。燃油控制阀2的电磁阀未上电时，电磁阀弹簧和泄油锥阀弹簧都处在压缩状态下，泄油锥阀29受到电磁阀弹簧28的弹簧力F₁，泄油锥阀弹簧31作用在泄油锥阀阀杆上的弹簧力F₂和燃油压力P。由于电磁阀弹簧28预紧力F₁大于泄油锥阀弹簧31预紧力F₂，所以泄油锥阀29落座在锥面上，此时泄油油路处于常闭状态，柱塞腔16中的燃油经泵油柱塞8压缩后通过第二油路76流进出油阀3。当燃油压力P大于出油阀弹簧34的弹簧预紧力时，燃油经过与高压油管连接口33连接的高压油管进入喷油器。重油用电控喷油器主要实现喷油的控制，从高压油管31进入的燃油，在喷油器内针阀56上端形成的压力比下端高，针阀56不能开启，当电磁铁线圈39上电，电磁铁40吸引衔铁41，衔铁41带动控制阀阀杆45上拉，控制腔48还与低压油路72连通，从而降低针阀56上端压力使得针阀56开启，燃油开始喷射。当电磁阀线圈39断电时，控制阀杆45在控制阀杆复位弹簧46的作用下落座，控制腔48与泄油油路断开连接，此时盛油槽58和控制腔48中的燃油压力相同，在针阀复位弹簧52的作用下，针阀56落座，喷油器喷油结束。

当燃油控制阀2的电磁阀发生故障无法工作时，泄油油路处于常闭状态，无法打开，燃油通过进油油路不断流入喷油器，导致常闭式重油用电控单体泵闭死容积内燃油压力不断升高，可能对燃油系统造成破坏。因此本装置燃油控制阀2设计有安全保护装置。泄油锥阀29的燃油受压面由第一受压面A和第二受压面B共同组成。在传统的常闭式燃油控制阀中，这两个受压面面积相等，泄油锥阀29受到的液压力是平衡的。本装置常闭型重油用燃油控制阀将泄油锥面处的油路设计为阶梯形，增大了第一受压面A的面积，使其与第二受压面B的面积的面积比大于1.2，泄油锥阀29受到的液压力不再平衡。当燃油压力增大到一定程度时，第一受压面A与第二受压面B的压力之差将会使泄油锥阀29打开，泄油油路被打开，燃油经泄油油路流回至低压油箱，使系统内的燃油压力降低，保护了燃油控制阀和其他液压装置的安全。

当发动机发生掉电等故障电磁阀17不能上电时，泄油锥阀29处于常闭状态，本发明仍然能够继续完成喷油功能，可提高电控单体泵的可靠性，改善发动机工作稳定性。同时，可以通过机械式齿杆柱塞完成对供油的控制：当滚轮7推动泵油柱塞8向上运动时，柱塞8的上边缘关闭柱塞套筒上的进油孔14之后，柱塞腔16中的燃油开始被加压，柱塞8继续向上运动时，柱塞8螺旋槽打开回油孔15，柱塞腔16中的燃油经过回油孔15流回油箱。通过拉动齿杆13，使齿圈12带动旋转泵油柱塞8，可改变柱塞8螺旋槽打开回油孔15的时间，以改变供油结束时刻，进而完成对供油时间和供油量的控制。

本发明的常闭式双阀电控喷油系统是在重油环境中工作的，重油常温时粘度较大，工作前需要对其进行加热，所以隔离块23将重油和电磁阀的电磁铁20和衔铁21隔离开，避免从控制腔泄流的高温重油与电磁阀的电磁铁20和衔铁21直接接触，从而保证电磁阀能够安全可靠的工作。同时，隔离块23内加工有引流环24，在电磁阀弹簧座26上加工有回流孔25，作用是将从连接套筒27和隔离块23间隙泄漏进去的重油引流回低压油腔，防止其泄漏到衔铁21部分。隔离块23还能够起到对控制阀杆升程的限位作用。电磁阀体17上还加工了第一冷却油路18，可以引入冷却滑油，从而降低电磁铁20和衔铁21的温度；冷却滑油的引入还可以减小衔铁21的冲击和振动，增加电磁阀工作的稳定性。同样，电控喷油器在泄油过程中也会使温度较高的重油直接接触电磁阀，使得电磁铁40和衔铁41受热膨胀，会腐蚀电磁阀，导致电磁阀不能正常工作。所以设计了隔离块43将高温重油与电磁铁40和衔铁41隔开。隔离块43内加工有引流环44，可以将从控制阀阀杆45与隔离块43的间隙中泄漏的重油引流回低压油路72，防止其腐蚀电磁铁40与衔铁41。同时，电磁阀体38上部加工有第二冷却油路37，引入冷却滑油来减小衔铁41运动的冲击和振动，同时降低了电磁铁40和衔铁41的温度，增加了喷油器端电磁阀工作的稳定性。

本发明常闭式重油用双阀电控喷油系统，包括常闭式重油用单阀电控单体泵、高压油管和重油用电控喷油器。其中，常闭式重油用单阀电控单体泵包括滚轮柱塞、燃油控制阀和出油阀三部分。滚轮柱塞包括驱动凸轮、滚轮、泵油柱塞、柱塞弹簧座、柱塞复位弹簧、柱塞壳、齿圈、齿杆和泵体。驱动凸轮安装在滚轮下端，滚轮安装在柱塞壳的下端，柱塞弹簧套在柱塞外面，柱塞弹簧的下端位于柱塞壳里，顶在弹簧座上，柱塞弹簧的上端顶在泵体下端，泵油柱塞的上部位于泵体内，下部位于柱塞壳内，泵油柱塞与泵体的内壁之间形成柱塞腔，柱塞上端侧壁上设置控制回油孔开闭的螺旋槽，壳体内部安装有齿杆，柱塞套外安装有与齿杆相配合的齿圈，泵体内分别设置进油孔、回油孔以及第一油路75；柱塞腔的上方安装有燃油控制阀，包括电磁阀体、第一冷却油路、线圈、电磁铁静铁心、衔铁、电磁阀阀杆、垫块、隔离块、引流环、回流孔、电磁阀弹簧座、连接套筒、电磁阀弹簧、泄油锥阀、泄油阀阀杆、泄油阀弹簧和盖板。电磁阀体和垫块并列布置，泄油锥阀、泄油锥阀阀杆设置在泵体内部。衔铁通过电磁阀阀杆与连接套筒左端相连，连接套筒右端与泄油锥阀相连。泄油锥阀的锥形端面与其旁的泵体配合形成控制阀。电磁阀体内加工有第一冷却油路，该冷却油路穿过电磁铁铁心与线圈，与衔铁所在腔连通。隔离块位于衔铁与电磁阀弹簧座之间，通过螺纹连接固定在垫块上，隔离块上加工有引流环，电磁阀弹簧座上加工有回流孔，引流环与回流孔相连通，回流孔与电磁阀弹簧所在腔相连通。电磁阀弹簧所在腔连通回油孔，泄油锥阀阀杆左端连接泄油锥阀，右端连接泄油锥阀弹簧，泄油锥阀阀杆与第二油路76相互交叉；出油阀安装在泵体顶部，由出油阀弹簧和高压油管连接口组成，第二油路76通过出油阀弹簧与高压油管连接口相连。高压油管与高压油管接头连接出油阀与重油用电控喷油器。重油用电控喷油器包括电磁阀部分、控制活塞、控制腔体、喷油嘴以及喷油器体。电磁阀部分主要由电磁阀体、线圈、电磁铁、衔铁、控制阀杆、止动环、隔离块、密封阀底座等组成，电磁阀体上部加工有第二冷却油路，控制阀杆的一端由止动环卡在衔铁上，另一端穿过衔铁下方的隔离块连接于密封阀底座。密封阀底座下方的控制腔体和控制活塞形成控制腔。喷油嘴主要包括针阀、针阀复位弹簧、弹簧底座、限位孔板、喷油嘴针阀底座等。控制活塞和针阀复位弹簧通过弹簧底座将针阀压向喷油嘴针阀底座。针阀和喷油嘴针阀底座之间形成盛油槽，盛油槽与限位孔板的进油油路相连通。

燃油控制阀为常闭式，在未上电时为关闭状态，泄油锥阀关闭泄油油路。泵油柱塞压缩柱塞腔中的燃油，高压油流至出油阀。当燃油压力大于出油阀弹簧的预紧力时，燃油经过高压油管流入重油用电控喷油器。当电磁阀上电时，燃油控制阀打开，泄油锥阀打开泄油油路，经过加压的高温重油经过泄油锥阀流回至低压油路，供油结束。电控喷油器电磁阀在未上电时为关闭状态，针阀上端受到的液压力比下端高，针阀不能开启。当电磁阀上电时，电控喷油器电磁阀打开，针阀上端的高压燃油与低压油路连通，针阀抬起，燃油开始喷射。通过灵活调整高压油泵电磁阀与电控喷油器电磁阀的控制时序，可以获得不同的控制模式。

本发明还可以包括：

1.在泄油锥阀阀杆与第二油路76交叉的部分，泄油锥阀一侧设置第一受压面A，泄油锥阀弹簧一侧设置第二受压面B，第一受压面A的面积不小于第二受压面B面积的1.2倍。本发明提供的是一种常闭式重油用双阀电控喷油系统，由常闭式重油用单阀电控单体泵、高压油管和重油用电控喷油器三个部分组成。其中常闭式重油用单阀电控单体泵包括滚轮柱塞、燃油控制阀和出油阀三部分。高压油管与高压油管接头连接出油阀与重油用电控喷油器。重油用电控喷油器由电控喷油器电磁阀和喷油嘴部分组成。燃油控制阀在未上电时为关闭状态，泄油锥阀关闭泄油油路。泵油柱塞压缩柱塞腔中的燃油，高压油流至出油阀，燃油从出油阀经过高压油管流入重油用电控喷油器。当高压油泵电磁阀上电时，燃油控制阀打开，泄油锥阀打开泄油油路，经过加压的高温重油经过泄油锥阀流回至低压油路，供油结束。电控喷油器电磁阀在未上电时为关闭状态，针阀上端受到的液压力比下端高，针阀不能开启。当电磁阀上电时，电控喷油器电磁阀打开，针阀上端的高压燃油与低压油路连通，针阀抬起，燃油开始喷射。通过灵活调整高压油泵电磁阀与电控喷油器电磁阀的控制时序，可以获得不同的控制模式。由于重油工作前需要加热，高压油泵电磁阀与电控喷油器电磁阀中的隔离块避免了温度过高的重油与电磁阀的电磁铁、衔铁接触，防止电磁阀被腐蚀，保证电磁阀能够安全可靠的工作；而且电磁阀体上部加工有冷却油路，能够引入冷却油来使电磁阀内部得到冷却，还可以减小衔铁的冲击和振动，增加电磁阀工作的稳定性，进而提高了双阀电控喷油系统的可靠性

本发明包括常闭式重油用单阀电控单体泵、高压油管和重油用电控喷油器三个部分。其中常闭式重油用单阀电控单体泵包括滚轮柱塞、燃油控制阀和出油阀三部分。高压油管与高压油管接头连接出油阀与重油用电控喷油器。重油用电控喷油器由电控喷油器电磁阀部分和喷油嘴部分组成。

隔离块位于衔铁与电磁阀弹簧座之间，通过螺纹连接固定在垫块上，隔离块上加工有引流环，电磁阀弹簧座上加工有回流孔，引流环与回流孔相连通，回流孔与电磁阀弹簧所在腔相连通。电磁阀体内加工有第一冷却油路，可以引入冷却滑油，该冷却油路穿过电磁铁铁心与线圈，与衔铁所在腔连通。

在泄油锥阀阀杆与第二油路76交叉的部分，泄油锥阀一侧设置第一受压面A，泄油锥阀弹簧一侧设置第二受压面B，第一受压面A的面积不小于第二受压面B面积的1.2倍。

隔离块通过螺纹连接固定于喷油器体上，位于衔铁与密封阀底座之间。隔离块上加工有引流环，引流环与低压油路相连通。电磁阀体上加工有第二冷却油路，可以引入冷却油，该冷却油路穿过电磁铁铁心与线圈，与衔铁所在腔连通。

Claims (2)

1.常闭式重油用双阀电控喷油系统，其特征在于：包括常闭式重油用单阀电控单体泵、高压油管和重油用电控喷油器，所述常闭式重油用单阀电控单体泵包括滚轮柱塞、燃油控制阀和出油阀三部分；所述滚轮柱塞包括驱动凸轮、滚轮、泵油柱塞、柱塞弹簧座、柱塞弹簧、柱塞壳、齿圈、齿杆和泵体，所述滚轮安装在柱塞壳的下端，驱动凸轮与滚轮配合，柱塞的上端位于泵体里、下端顶在柱塞壳底部，柱塞弹簧套在柱塞外面，柱塞弹簧的下端位于柱塞壳里并顶在弹簧座上，柱塞弹簧的上端顶在泵体下端，柱塞与泵体的内壁之间形成柱塞腔，柱塞上端侧壁上设置控制回油孔开闭的螺旋槽，壳体内部安装有齿杆，柱塞套外安装有与齿杆相配合的齿圈，泵体上分别设置进油孔、回油孔、第一油路，进油孔与柱塞腔相连通，所述燃油控制阀安装在泵体的上方且包括第一电磁阀体、垫块、第一线圈、电磁铁静铁心、第一衔铁、电磁阀阀杆、第一隔离块、电磁阀弹簧、泄油阀阀杆、泄油锥阀和盖板，垫块和第一电磁阀体并列布置，泄油锥阀、泄油锥阀阀杆设置在泵体里，第一衔铁通过电磁阀阀杆连接泄油锥阀阀杆，泄油锥阀的一端与盖板固连、另一端的锥形端面与其旁的泵体配合，泄油锥阀阀杆也与泄油锥阀的锥形端相连，电磁阀体内加工有第一冷却油路，第一冷却油路穿过电磁铁静铁心与线圈并与衔铁所在腔连通，第一隔离块位于衔铁与电磁阀弹簧座之间并通过螺纹连接安装在垫块上，第一隔离块上加工有引流环，电磁阀弹簧座上加工有回流孔，引流环与回流孔相连通，回流孔与电磁阀弹簧所在腔相连通，电磁阀弹簧所在腔通过第一油路与所述回油孔连通，泄油锥阀阀杆左端连接泄油锥阀、右端连接泄油锥阀弹簧，泄油锥阀阀杆与第二油路相互交叉，第二油路通过柱塞腔与进油孔相通；所述出油阀安装在泵体顶部，所述出油阀包括上下布置的高压油管连接口和出油阀弹簧，第二油路通过出油阀弹簧连接高压油管连接口；所述重油用电控喷油器包括电磁阀部分和喷油嘴部分，所述电磁阀部分包括第二电磁阀体、喷油器体、第二线圈、第二电磁铁、第二衔铁、控制阀杆、止动环、第二隔离块、密封阀底座、高压油管接头，第二线圈和第二电磁铁安装在第二电磁阀体里，第二衔铁位于第二电磁铁下方，第二隔离块位于第二衔铁下方并通过螺纹连接固定于喷油器体上，第二电磁阀体上部加工有第二冷却油路，控制阀杆的一端由止动环卡在第二衔铁上、另一端穿过第二衔铁下方的第二隔离块并与密封阀底座连接，第二隔离块上设置第二引流环；喷油嘴部分包括针阀、针阀复位弹簧、弹簧底座、限位孔板、喷油嘴针阀底座、控制活塞，控制活塞和针阀复位弹簧通过弹簧底座将针阀压向喷油嘴针阀底座，针阀和喷油嘴针阀底座之间形成盛油槽，喷油器体上设置有第一进油油路，第一进油油路的一端通过高压油管接头与高压油管相通，第一油路的另一端与设置在限位孔板上的第二进油油路连接，第二油路的端部与设置在喷油嘴针阀底座上的第三进油油路连接，第三进油油路的端部与盛油槽连通，所述密封阀底座下方的控制腔体和控制活塞形成控制腔，控制腔与第一进油油路相通；所述高压油管的两端分别与出油阀的高压油管连接口和电磁阀部分的高压油管接头连接。

2.根据权利要求1所述的常闭式重油用双阀电控喷油系统，其特征在于：泄油锥阀阀杆上与第二油路交叉的部分分别设置第一受压面和第二受压面，第一受压面和第二受压面分别位于第二油路的泄油锥阀一侧以及泄油锥阀弹簧一侧，第一受压面的面积不小于第二受压面面积的1.2倍。