CN102114756A - 零度带束层结构的全钢载重子午线轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种零度带束层结构的全钢载重子午线轮胎。零度带束层结构的全钢载重子午线轮胎，该全钢载重子午线轮胎包括胎冠、带束层、胎肩垫胶、胎体帘布、内衬层和胎侧，带束层由第一带束层、第二带束层、第三带束层和零度带束层构成，第一带束层、第二带束层的端部之间设有纤维帘布。本发明的纤维帘布由纤维帘线附胶后制成的帘布，比纯胶具有更大的耐剪切性能。在第一带束层和第二带束层端点之间加贴纤维帘布，能推迟胎肩部位的损坏，延长轮胎使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种零度带束层结构的全钢载重子午线轮胎。
背景技术
零度带束层结构的全钢载重子午线轮胎包括胎冠、带束层、胎肩垫胶、胎体帘布、内衬层和胎侧，带束层由第一带束层、第二带束层、第三带束层和零度带束层构成，第一、二、三带束层钢丝帘线交叉排列而形成网状结构，第一、二带束层端部之间还有带束层填充胶。轮胎在充气、受力后，第一、二、三带束层钢丝帘线在轮胎周向方向受到拉力，而使第一带束层和第二带束层端点之间的填充胶，容易受到这两层带束层的剪切力作用而最先被破坏，产生肩空退赔胎，带来经济损失。
发明内容
为了解决上述的零度带束层结构的全钢载重子午线轮胎存在的技术缺陷，本发明的目的是提供一种新的零度带束层结构的全钢载重子午线轮胎，该全钢载重子午线轮胎能推迟胎肩部位的损坏，延长轮胎使用寿命。
为了实现上述的技术目的，本发明采用了以下的技术方案：
零度带束层结构的全钢载重子午线轮胎，该全钢载重子午线轮胎包括胎冠、带束层、胎肩垫胶、胎体帘布、内衬层和胎侧，带束层由第一带束层、第二带束层、第三带束层和零度带束层构成，第一带束层、第二带束层的端部之间设有纤维帘布。
作为进一步的改进，所述的纤维帘布采用尼龙纤维帘布。
作为进一步的改进，所述的纤维帘布插设在第一带束层、第二带束层的端部之间，并且延伸至第二带束层与胎肩垫胶之间。最好是纤维帘布的端部与第二带束层的端部平齐。
本发明由于采用了上述的技术方案，纤维帘线附胶后制成的帘布，比纯胶具有更大的耐剪切性能。在第一带束层和第二带束层端点之间加贴纤维帘布条，能推迟胎肩部位的损坏，延长轮胎使用寿命。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式做一个详细的说明。
如图1所示的零度带束层结构的全钢载重子午线轮胎，该全钢载重子午线轮胎包括胎冠6、带束层、胎肩垫胶7、胎体帘布8、内衬层9和胎侧10，带束层由第一带束层1、第二带束层2、第三带束层3和零度带束层4构成，在第一带束层1、第二带束层2的端部之间设有尼龙纤维帘布5，尼龙纤维帘布5插设在第一带束层1、第二带束层2的端部之间，并且延伸至第二带束层2与胎肩垫胶之间，尼龙纤维帘布5的端部与第二带束层2的端部平齐。
申请人在杭州中策橡胶有限公司生产的11.00R20-18 CM958轮胎的第一带束层1和第二带束层2端点之间加贴尼龙纤维帘布5，能推迟胎肩部位的损坏，延长轮胎使用寿命。在2009年2月份生产了2224条里程试验胎（试-039），2010年6月统计，正常轮胎的肩空退赔率为8.415%，而里程试验胎肩空退赔率为3.323%，肩空退赔率降低60.5%。以2010年5月11.00R20-18 CM958轮胎正品数为3万条计算，在轮胎的第一带束层1和第二带束层2端点之间加贴尼龙纤维帘布5，每月从降低肩空退赔损失中可得的经济效益为：3×（8.415%-3.323%）×1000=152.76万元。
Claims (4)
1.零度带束层结构的全钢载重子午线轮胎，该全钢载重子午线轮胎包括胎冠（6）、带束层、胎肩垫胶（7）、胎体帘布（8）、内衬层（9）和胎侧（10），带束层由第一带束层（1）、第二带束层（2）、第三带束层（3）和零度带束层（4）构成，其特征在于：第一带束层（1）、第二带束层（2）的端部之间设有纤维帘布。
2.根据权利要求1所述的零度带束层结构的全钢载重子午线轮胎，其特征在于：纤维帘布采用尼龙纤维帘布（5）。
3.根据权利要求1或2所述的零度带束层结构的全钢载重子午线轮胎，其特征在于：所述的纤维帘布插设在第一带束层（1）、第二带束层（2）的端部之间，并且延伸至第二带束层（2）与胎肩垫胶（7）之间。
4.根据权利要求4所述的零度带束层结构的全钢载重子午线轮胎，其特征在于：纤维帘布的端部与第二带束层（2）的端部平齐。
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