CN102102840A - 照明装置的发光模块及具有该发光模块的机动车照明装置 - Google Patents

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CN102102840A CN2010106150767A CN201010615076A CN102102840A CN 102102840 A CN102102840 A CN 102102840A CN 2010106150767 A CN2010106150767 A CN 2010106150767A CN 201010615076 A CN201010615076 A CN 201010615076A CN 102102840 A CN102102840 A CN 102102840A
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多丽斯·博伊贝尔
迈克尔·肖尔
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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的照明装置(1)的发光模块(5；6)，其包括：多个用于发光的半导体光源(8、9)；至少两个用于反射由光源(8、9)发出的光的反射区域(10、11)；板状的分离元件(7)，其设置在反射区域(10、11)中的至少两个之间，并且光源(8、9)固定在分离元件上，使得光源(8、9)的主放射方向基本上垂直于发光模块(5；6)的光轴延伸。为了使发光模块(5、6)尽可能简单、快速和经济地适应于改变的法律规定和/或另一种交通类型，提出，反射区域配设给分开的分反射元件(10、11)，并且板状的分离元件构成发光模块(5；6)的支承元件(7)，分反射元件相互分开地设置和固定在该支承元件上。

Description

照明装置的发光模块及具有该发光模块的机动车照明装置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的照明装置的发光模块。所述发光模块包括：多个用于发光的半导体光源；至少两个用于反射由光源发出的光的反射区域；以及板状的分离元件，该分离元件设置在反射区域的至少两个之间，并且光源固定在所述分离元件上，使得光源的主放射方向基本上垂直于发光模块的光轴延伸。
此外，本发明还涉及一种具有这种发光模块的机动车照明装置。
背景技术
所述类型的发光模块例如由DE 10 2008 009 820 A1已知。这里所有反射区域都配设给唯一的、共同的反射元件。反射区域设计成，使得发光模块产生在发光模块设定使用的国家或地区法律规定的光分布。因此，例如在北美，所述光分布要符合SAE(美国汽车工程师协会)法规，而在欧洲要符合ECE(欧洲经济委员会)法规。这些法规例如确定了在光分布中的最低和最高亮度值、光分布的形状或尺寸或者光分布沿水平和竖直方向的相应的亮度值，以及可能存在的明暗界限的位置、地点和分布。通常为了产生根据ECE法规的光分布而设计的反射区域，不能也自动地适合于产生根据其他法律规定的光分布，例如SAE法规的光分布。相反，通常的情况是，当将已知的发光模块用于满足与预先规定的法律规定不同的规定时，必须完全重新设计和构造反射区域，也就是说，特别是完全重新设计和构造相应的反射面。但这会导致较高的耗费、长的研发时间以及由此导致的较高的成本。
发明内容
基于所述现有技术，本发明的目的在于，设计和改进一种发光模块，使得其能够以尽可能简单的方式、经济和快速地改装成用于产生根据确定的预先规定的法律规定的光分布。当所述发光模块例如设计成用于产生根据ECE法规的光分布时，则根据本发明，应该能够尽可能简单地、经济和快速地将其改装成用于产生根据SAE法规或任意其他法律规定的光分布。
为了实现所述目的，基于开头所述类型的发光模块提出，反射区域配设给分开的分反射元件，并且所述分离元件构成发光元件的支承元件，分反射元件相互分开地设置和固定在该支承元件上。
与由DE 10 2008 009 820 A1已知的发光模块不同，在本发明中，反射区域不是配设给唯一的、共同的反射元件，而是配设给分开的分反射元件。此外，所述发光模块具有支承元件，发光模块的各个部件能够固定在所述支承元件上。根据本发明，所述支承元件由已经存在的承载光源的分离元件构成。由于不需要附加的支承元件，所以能够节省构件并将发光模块设计得特别小和经济。
这样，在分离元件的朝向这些反射区域的侧面上设置和固定半导体光源(发光二极管；LED)。此外，在支承元件上设置和固定各种不同的分反射元件。当然可以设想，根据本发明的发光模块的任意其他部件同样设置和固定在支承元件上。通过根据本发明将反射区域配设给分开的分反射元件，为了符合其他的法律规定，可能的是，有针对性地用其他部件更换发光模块的各个部件、特别是各个分反射元件，所述其他部件适于满足所述其他法律规定的要求。在此，发光模块的所有其他部件保持不变。
如果在根据本发明的发光模块中例如基于这样的事实，即，发光模块具有至少一个用于产生会聚的光分布的分反射元件以及至少一个另外的用于产生特别是在水平方向上散射的光分布(所谓的底光)的分反射元件，则可以设想，通过两种部分光分布的叠加产生符合ECE法规的近光分布。这里特别有利的是，底光分布具有基本上水平延伸的上部的明暗界限，而聚光具有从行驶道路中央出发以约15°的角度朝自己的交通侧升高的明暗界限。也就是说，底光和聚光的叠加可以产生近光分布，所述近光分布在相对交通侧上具有明暗界限的水平的部分(来自底光)，并且在本身的交通侧上具有明暗界限的以15°的角度升高的部分(来自聚光)。
此外，近光分布在中央以及直接在明暗界限的下方具有特别高的亮度值。在这种发光模块中，例如可以设想，用其他分反射元件更换产生聚光并且由此也在根据ECE法规的设计中产生明暗界限的15°升高的分反射元件，所述其他分反射元件在本身的交通侧上产生明暗界限的另一种形状，如例如在SAE法规、相应的日本法规或任意其他法规中规定的形状。
同样可以设想，在使用根据本发明的发光模块时，在与发光模块原本设定使用的这种交通类型(例如右侧通行)不同的另一种交通类型(例如左侧通行)中，用在希望的交通侧上以及借助明暗界限的相应于其他交通类型的希望的分布产生聚光的至少一个另外的分反射元件更换产生聚光的分反射元件。如果底光相对于垂线大致对称地构成，那么产生底光的分反射元件能够保持不变，因为在右侧通行和左侧通行中，底光分布能够是相同的。但是，当然也可以设想，产生底光的分反射元件同样可以更换。在任何情况下，设置和固定在支承元件上的半导体光源以及发光模块的其他部件(只要存在)，能够保持不变。
也就是说，利用本发明提出了一种发光模块，该发光模块能够针对另一种交通类型和/或另一种法律规定特别简单、快速和经济地改装。
根据本发明的有利的改进方案提出，分反射元件构成为半壳形的反射器。这些反射器可拆卸地固定在支承元件上，以便一方面实现在支承元件上的可靠的固定，并且另一方面实现分反射元件的简单的更换。
根据本发明的优选的实施形式提出，分反射元件能够可运动地设置在支承元件上，并且通过相对于光源的运动调节，并且能够固定在支承元件上的调节位置上。分反射元件特别是借助于可拆卸的连接元件固定在支承元件上，以便在需要时能够快速并简单地用合适的另外的分反射元件更换所述分反射元件。为了满足总是适用的法规，希望的是，相对于配设给更换的分反射元件的光源调节该更换的分反射元件，并且然后将其固定在调节位置中。
分反射元件可以由金属制成，例如由金属压铸件制成，优选由铝压铸件制成。这具有分反射元件的高的耐高温性和良好的导热性的优点。根据本发明的另一个优选的实施形式提出，分反射元件由塑料制成，特别是由热固性塑料(也可以是热固体)制成。热固性塑料是特别耐热的。分反射元件是特别轻的，并且能够快速和经济地借助于注塑法制造。支承元件出于稳定性的原因应由金属组成。这也是必需的，这是因为半导体光源固定在支承元件上，并且由这些半导体光源产生的废热的大部分通过支承元件导出。由于在本发明中，分反射元件与支承元件分开地构成，所以分反射元件和支承元件能够毫无问题地由不同的材料制成，其中所采用的材料是分别针对支承元件或分反射元件的使用而优化的。因此如上所述，由金属制成的支承元件是特别有利的，由塑料制成的分反射元件固定在所述支承元件上。
根据本发明的另一个改进方案提出，在发光模块的光射出方向上观察，在光源的后面设置至少一个遮光元件，该遮光元件防止由光源发出的光在没有事先经过在分反射元件中的一个上反射的情况下直接沿光射出方向射出。因此，遮光元件屏蔽来自光源的直接光。遮光元件优选设置和固定在支承元件上，特别是在支承元件的沿光射出方向指向的侧面上。遮光元件由支承元件朝反射区域的方向延伸。遮光元件优选这样确定尺寸、设计和设置，使得当与光射出方向相反地朝发光模块观察时，光源由遮光元件遮盖。通过遮光元件和对直接光的屏蔽避免使其他交通参与者、特别是对面而来或在前面行驶的交通参与者眩目。遮光板优选设计成，使得可以利用在明暗界限下方的区域中的直接光。对直接光的利用能够提高系统的效率，并且直接照亮直接位于机动车前面的近场的通过在反射器上的反射无法达到的区域。所述遮光元件与投射系统的用于产生光分布的明暗界限的遮光装置略微不同。
根据另一个优选的实施形式提出，在所述至少一个遮光元件的指向光射出方向的侧面上设置和固定至少一个另外的半导体光源。所述至少一个另外的光源优选构成为用于实现信号功能，特别是用于产生闪烁光、日间行驶光(Daytime Running Light；DRL)、停车光和/或位置光。利用这种设计可以在发光模块中集成附加的信号功能，而为此不需要附加的结构空间。这里也可以设想，由于所述另外的光源固定在发光模块的支承元件上，所述另外的光源的一个或多个可以用其他光源更换，以便满足相应的法律规定。
根据本发明的另一个优选的改进方案提出，发光模块具有恰好两个半壳状的分反射元件，这两个分反射元件设置和固定在支承元件的相对的侧面上，其中分反射元件的中一个构成为用于产生会聚的光分布(所谓的聚光)，并且分反射元件中的另一个构成为用于产生特别是沿水平方向散射的光分布(所谓的底光)。在这样设计的发光模块中，本发明的优点特别是明显的，因为构成为用于产生聚光的分反射元件能够用满足要求的规定的另外的分反射元件更换，以便满足确定的法律规定，例如ECE法规、SAE法规或其它国家或地区性法规，即通过所述另外的分反射元件可能与由所述另一个分反射元件反射的部分光分布一起产生希望的、符合要求的法律规定的光分布。特别是能够通过更换用于产生成束的光分布的分反射元件，使会聚光分布的形状、亮度值和颜色都发生改变。同时根据本发明的发光模块的其余部件能够保持基本上不变。以这种方式能够快速、简单和经济地使发光模块适应于改变的法律规定和在其它国家或地区有效的规定。此外，简单地通过用另一个构成为用于产生改变的、对应于另一种交通类型(例如左侧通行)的会聚光分布的分反射元件更换构成为用于根据原本的交通类型(例如右侧通行)产生会聚的光分布的分反射元件，发光模块能够以简单和经济的方式进行适配，以便用于与设定的交通类型不同的交通类型(例如是左侧通行而不是右侧通行)。
根据本发明的另一个优选的实施形式提出，配设给用于产生会聚的光分布的分反射元件的半导体光源的数量小于配设给用于产生散射的光分布的分反射元件的半导体光源的数量。有利的是，配设给分反射元件中的一个的光源并排设置成，使得它们的纵向延伸大于它们的宽度或高度，并且所述纵向延伸基本上平行于发光模块的光轴延伸。如果半壳状的分反射元件具有大致相同的焦距，则由不同的分反射元件产生的不同的部分光分布基本上只是通过分别配设给不同的分反射元件的半导体光源的不同的纵向延伸来产生。半壳状的分反射元件的相同的焦距具有的优点是，根据本发明的发光模块构成为相对于板状的分离元件是对称的，由此明显地改善了根据本发明的发光模块的外观。这特别是当根据本发明的发光模块用在用于机动车的照明装置中时是有益的，在所述机动车中，在照明装置的壳体中的光射出口通过透明的板、即通过覆盖板封闭，所述板至少局部不具有起光学作用的元件(例如棱镜)，透过所述板能够从外面看到发光模块。
附图说明
下面借助附图详细说明本发明的优选实施形式。这里功能上等效的结构元件用相同的附图标记标识。各个结构元件和部件单独地，即在没有其余的所示或所述的结构元件和部件的情况下，也具有所述的特性和优点，在具体情况下不必总是说明这一点。附图示出：
图1示出根据一个优选实施形式的根据本发明的照明装置；
图2示出根据一个优选实施形式的照明装置的根据本发明的发光模块；
图3示出由图2中的发光模块的分反射元件中的一个产生的底光分布；
图4示出根据一个优选的实施形式由图2中的发光模块的分反射元件中的一个产生的用于右侧通行的会聚光分布；
图5示出由根据图2的发光模块产生的近光分布；以及
图6示出根据另一个实施形式由图2中的发光模块的分反射元件中的一个产生的用于左侧通行的会聚光分布。
具体实施方式
根据本发明的用于机动车的照明装置在图1中总体上用附图标记1表示。照明装置1在所示的实施例中构成为机动车前照灯。它包括壳体2，该壳体优选由塑料制成。在光射出方向3上，壳体2具有光射出口，该光射出口通过透明的盖板4封闭。盖板4保护壳体2的内部以及设置在其中的前照灯部件不受湿气和污物影响。盖板4能够构成为所谓的不具有起光学作用的型廓(例如棱镜)的透明板。可选地，盖板4可以至少局部地设有起光学作用的型廓。在所示实施例中，在前照灯壳体2的内部设置两个发光模块5、6。发光模块5、6固定地或相对于前照灯壳体2可运动地设置在壳体2中。
发光模块5、6产生每一种本身是希望的光分布，例如近光分布、远光分布、城区光分布、地方公路光分布、雾灯光分布、日间行驶光分布、停车光分布或位置光分布。可选地，两个发光模块5、6相互配合以产生希望的光分布，从而两个发光模块5、6中的每一个都产生希望的总光分布的一部分。发光模块5、6能够构成为反射模块或投射模块。对于反射模块，由一个或多个光源发出的光通过反射器反射到机动车前面的行驶道路上，以便产生希望的光分布或部分光分布。对于投射系统，被反射的光由成像光学装置、例如投射透镜投射到行驶道路上，以便产生希望的光分布或部分光分布。如果希望的光分布具有明暗界限，则在投射系统中，在反射器和投射透镜之间设有遮光装置，所述遮光装置的上棱边通过投射透镜投射到机动车前面的行驶道路上作为明暗界限。
发光模块5、6中的至少一个构成为根据本发明的发光模块，如在图2中示例地示出。发光模块5、6包括板形的分离元件7，该分离元件形成发光模块5、6的支承元件。光模块5、6的主要部件设置在支承元件7上并固定在其上。在支承元件7的右边和左边的两个相对的侧面上设置半导体光源8、9。在所示实施例中，采用Philips Lumileds公司的半导体光源(LED)Luxeon Altilon。当然为了实现本发明也能够使用任意其它的发光二极管8、9。支承元件7优选由具有高的导热性的材料制成，例如由金属制成，特别是由铝压铸件制成。因此通过发光二极管8、9在其工作时产生的废热能够良好地导出，并且输出到周围环境中。因此支承元件7同时还用作用于发光二极管8、9的冷却体。
在两个半腔中，——发光二极管8、9向所述两个半腔发光——，设有两个反射区域，这两个反射区域配设给分开的分反射元件10、11。发光二极管8、9朝反射区域的方向定向地固定在支承元件7上。分反射元件10、11构成为半壳状的反射器。光源8、9的主放射方向基本上垂直于发光模块5、6的光轴12定向。两个分反射元件10、11同样设置在支承元件7上并固定在其上。分反射元件10、11优选相对于支承元件7可运动地设置，从而分反射元件10、11的反射面的相对于发光二极管8、9的地点和位置是能够调节的，并且能够固定在调节位置中。为了将分反射元件10、11固定在支承元件7上，优选采用可松开的紧固元件，例如螺钉或类似元件。同样可以设想，分反射元件通过粘结、焊接、卡接等固定在支承元件7上。分反射元件10、11同样能够由导热性特别好的材料构成，例如由金属构成，优选由铝压铸件构成。但为了降低根据本发明的发光模块5、6的重量的目的，特别有利的是，分反射元件10、11由塑料制成，特别是由热固性塑料或热固体制成。
本发明的特别的方面在于，反射区域不是发光模块的唯一的、共同的反射器的部分，相反，反射区域配设给分开的分反射元件10、11，所述分反射元件可分别单独地可拆卸地固定在支承元件7上。这具有的优点是，发光模块5、6能够以简单的方式快速和经济地改装成用于产生与设定的光分布不同的光分布。以这种方式，发光模块5、6能够适应于改变的法律规定(例如最新版本的ECE法规)，适应于在其它国家或地区适用的规定(SAE法规、ECE法规或相应的日本法规)，但是也能够适应于另一种交通类型(左侧通行、右侧通行)。为此只需要更换发光模块5、6的小部分，发光模块5、6的其余部分能够不变地被沿用。因此不需要为了符合改变的法律要求或将发光模块5、6改装到另一种交通类型而重新设计和构造整个发光模块5、6。相反，通过更换发光模块5、6的一个或多个少量部分和部件就已经能够实现发光模块5、6的适配。
在根据本发明的发光模块5、6的在图2中示出的实施例中，设有恰好两个半壳状的分反射元件10、11，所述两个分反射元件设置在支承元件7的相对的侧面上并固定在其上。分反射元件中的一个10构成为用于产生特别是沿水平方向散射的光分布(见图3)，而分反射元件中的另一个11构成为用于产生会聚的光分布(见图4)。
图3示出沿水平方向散射的光分布13，如其在设置在机动车的照明装置1前面的测量屏上成像。在测量屏上画出水平线HH和垂直于水平线延伸的垂直线VV。水平线HH和垂直线VV的交点用HV表示。在图3中示出的沿水平方向散射的光分布13具有带有水平分布的上部的明暗界限14。在光分布13的内部画出所谓的等照度线15，所述等照度线标明相同光强度的区域。最大的亮度存在于光分布13的区域16中，该区域沿水平方向从大约-5°延伸到0°，并且沿垂直方向从大约-3°延伸到-1°。总体上底光分布13沿水平方向从大约-35°延伸到+20°，以及沿垂直方向从大约-10°延伸到-1°。当然，由第一分反射元件10产生的底光分布13也能够相对于垂直线VV对称地构成。可选地，底光分布13也能够在其形状上以及在亮度区域15、16的布置和量上与所示实施形式不同。
图4示出由另一个分反射元件11产生的会聚的光分布17，如其在设置在照明装置1前面的测量屏上成像。会聚光17同样具有上部的明暗界限18，该明暗界限包括升高的区段18’以及基本上水平的区段18”。此外，在会聚光分布17内同样画出等照度线19，即等亮度值的区域。在光分布17中具有最大亮度的区域用附图标记20表示。区域20在会聚光分布17中沿水平方向从大约0°延伸到5°，并且沿垂直方向从大约-2°延伸到大约0°以下。会聚光分布17的总延伸在水平方向上从大约-2°延伸到+16°，并且沿垂直方向从大约-6°至+1°。
会聚光分布17的特别之处在于，其具有针对ECE交通空间规定的典型的明暗界限18，该明暗界限具有以大约15°的角度升高的区段18’。在SAE交通空间中的或根据日本法规的前照灯以常见的方式产生具有与此不同的分布的明暗界限。相反，底光分布13是如下光分布，即该光分布能够用于ECE交通空间和SAE交通空间或对光分布具有不同的法律要求的其它交通空间中。
通过底光分布13和会聚光17的叠加得到发光模块5、6的在图5中示出的总光分布21。该总光分布21也以如其在设置在照明装置1前面的测量屏上成像的形式来描述。该光分布21基本上相应于根据ECE法规的近光分布。该光分布21包括上部的明暗界限22，该明暗界限由底光分布13的水平的区段14以及会聚光分布17的升高的区段18’和基本上水平的区段18”组成。在近光分布21中也画出等照度线23。具有最大亮度的区域用附图标记24表示。该区域在水平方向上约在-1°和+5°之间。在垂直方向上，该区域24约从-3°延伸至略低于0°。
如果现在计划，发光模块5、6不是用在ECE交通空间中，而是用在对于近光、特别是对于上部的明暗界限22的分布有其它法律规定的另一种交通空间中，根据本发明的发光模块提供了如下可能性，即能够简单地用另一个分反射元件替代用于产生具有对于ECE交通空间典型的明暗界限18’、18”的分布的会聚光分布17的分反射元件11，所述另一个分反射元件的反射面构成为，使得该分反射元件产生用于希望的交通空间的会聚光分布。因此例如可以设想，改变的分反射元件产生具有上部的明暗界限的会聚光分布，所述明暗界限在两个基本上水平的区段之间具有台阶状的过渡部，如根据SAE法规规定。
如果现在根据可选的实施形式，根据本发明的发光模块5、6不是应设计成用于右侧通行而是用于另一种交通类型，特别是左侧通行，则在这种情况下理论上同样可能的是，通过简单和快速地更换负责产生在自己的交通侧的光分布17的分反射元件11，而用另一个在左侧通行中产生用于自己的交通侧的会聚光分布17’的分反射元件11’进行替代。在图6中举例示出用于左侧通行的相应的会聚光分布17’，如其在设置在照明装置1前面的测量屏上成像。用于左侧通行的会聚光分布17’尤其包括在左侧，即在左侧通行中在自己的交通侧的水平线HH上方的被照亮的区域。用于左侧通行交通的会聚光分布17’与通过分反射元件10产生的底光分布13的叠加引起近光分布，该近光分布基本上符合在左侧通行中的要求。特别是可以抑制在相对交通侧的水平线HH上方的照射。
显然，当分反射元件10也用另一个产生围绕垂直线VV与图3的光分布13成镜像的光分布13’的分反射元件10’更换时，也可以实现针对左侧通行交通优化的近光分布。即使在这种情况下，根据本发明的发光模块5、6相对于已知的发光模块仍具有明显的优点，因为能够以不变的形式保留带有侧向固定在其上的发光二极管8、9的支承元件7以及整个用于供电的电子装置和发光二极管8、9的控制装置。此外可以设想，分反射元件10设计成，它不是产生在图3中示出的相对于垂直线VV不对称的光分布13，而是产生相对于垂直线VV基本上对称的、即镜像的底光分布13。在这种情况下，通过简单地更换分反射元件11，发光模块5、6能够简单地转换到另一种交通类型，例如从右侧通行转换到左侧通行。
在发光模块5、6的光射出方向12上观察，在光源8、9的后面至少一个遮光元件(未示出)能够设置和固定在支承元件7上，该遮光元件防止通过LED射出的光在没有事先经过在分反射元件中的一个11上反射的情况下直接沿光射出方向12射出。由此能够防止其它的交通参与者由于直接光而导致的眩目。可以设想，在至少一个遮光元件的沿光射出方向12指向的侧面上设置和固定另一个半导体光源，该半导体光源构成为，例如用于产生信号功能，特别是闪烁光，日间行驶光，城区光和/或位置光。日间行驶光也能够以变暗的方式作为位置光或停车光工作。
半壳状的反射元件10、11优选具有大致相同的焦距。配设给用于产生会聚的光分布17、17’的分反射元件11的半导体光源9的数量优选小于配设给用于产生散射的光分布13的分反射元件10的半导体光源8的数量。特别优选的是，配设给分反射元件中一个10；11的光源8、9并排设置成，使得它们的纵向延伸大于它们的高度或宽度，并且所述纵向延伸基本上平行于发光模块5、6的光轴或平行于发光模块的光射出方向12延伸。作为用于产生底光分布13的光源8优选采用1×4或1×5的LED阵列。为了产生会聚光17、17’优选采用1×2的LED阵列作为光源9。就是说，用于底光13的LED阵列8比用于聚光17、17’的LED阵列9长。
为了相对于支承元件7定位分反射元件10、11，设有定位元件，例如设有配合销。分反射元件10、11在支承元件7上的固定能够借助于旋拧、粘结或卡锁来实现。替代塑料，分反射元件10、11也能够由铝压铸件制成。支承元件7也能够由金属制成，特别是由铝压铸件制成。
在根据本发明的发光模块5、6中，能够使用不同的LED作为半导体光源8、9。与用于产生底光13的发光二极管8相比，用于产生升高部18’的发光二极管9能够具有较小的发光面积。因此获得的可能性是，产生的光分布21的最大值24在垂直方向上位于升高部18’的附近，从而产生大的作用距离。生成水平的明暗界限14的发光二极管8能够具有较大的发光面积。最佳地，发光二极管8由在车辆方向上、即在光射出方向12上延展的LED阵列组成，类似于在传统的卤素灯系统中的纵向螺旋。因此可能的是，可以实现清晰的、水平的明暗界限14和大的侧面照亮。

Claims (12)

1.一种用于机动车的照明装置(1)的发光模块(5；6)，所述发光模块(5；6)包括：
多个用于发光的半导体光源(8、9)；
至少两个用于反射由所述光源(8、9)发出的光的反射区域(10、11)；
板状的分离元件(7)，该分离元件(7)设置在所述反射区域(10、11)中的至少两个之间，并且所述光源(8、9)固定在所述分离元件(7)上，使得所述光源(8、9)的主放射方向基本上垂直于所述发光模块(5；6)的光轴延伸，其特征在于，所述反射区域配设给分开的分反射元件(10、11)，并且所述分离元件构成所述发光模块(5；6)的支承元件(7)，所述分反射元件(10、11)相互分开地设置和固定在该支承元件(7)上。
2.根据权利要求1所述的发光模块(5；6)，其特征在于，所述分反射元件(10、11)构成为半壳状的反射器。
3.根据权利要求1或2所述的发光模块(5；6)，其特征在于，所述分反射元件(10、11)能够运动地设置在所述支承元件(7)上，并且通过相对于所述光源(8、9)的运动调节，并且固定在所述支承元件(7)上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的发光模块(5；6)，其特征在于，所述分反射元件(10、11)由塑料制成，特别是由热固性塑料制成。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的发光模块(5；6)，其特征在于，在所述发光模块(5；6)的光射出方向(12)上观察，在所述光源(8、9)的后面设置至少一个遮光元件，该遮光元件防止由所述光源(8、9)发出的光在没有事先经过在所述分反射元件(10、11)中的一个上反射的情况下直接沿光射出方向(12)射出。
6.根据权利要求5所述的发光模块(5；6)，其特征在于，在所述至少一个遮光元件的指向光射出方向(12)的侧面上固定至少一个另外的半导体光源。
7.根据权利要求6所述的发光模块(5；6)，其特征在于，所述至少一个另外的光源构成为用于产生信号功能，特别是用于产生闪烁光、日间行驶光、停车光和/或位置光。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的发光模块(5；6)，其特征在于，所述发光模块(5；6)具有恰好两个半壳状的分反射元件(10、11)，所述两个分反射元件(10、11)设置和固定在所述支承元件(7)的相对的侧面上，其中所述分反射元件中的一个(11)构成为用于产生会聚的光分布(17；17′)，并且所述分反射元件中的另一个(10)构成为用于产生特别是沿水平方向散射的光分布(13)。
9.根据权利要求8所述的发光模块(5；6)，其特征在于，配设给用于产生所述会聚的光分布(17；17′)的所述分反射元件(11)的所述光源(9)的数量小于配设给用于产生所述散射的光分布(13)的所述分反射元件(10)的所述光源(8)的数量。
10.根据权利要求9所述的发光模块(5；6)，其特征在于，配设给所述分反射元件(10、11)中的一个的所述光源(8、9)并排设置成，使得它们的纵向延伸大于它们的宽度，并且所述纵向延伸基本上平行于所述发光模块(5；6)的光轴延伸。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的发光模块(5；6)，其特征在于，所述半壳状的分反射元件(10、11)具有大致相同的焦距。
12.一种机动车的照明装置(1)，包括至少一个根据权利要求1至11中任一项所述的发光模块(5；6)。
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