CN102092522A - 一种运输框架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种运输框架，可用于运输半挂车后框，其包括：一托架，其具有至少四边，其中两相对边上相对设置有多个用于与所述后框底端的端部配合支撑的支撑件；两侧框，可拆卸地分别插接于该托架具有所述支撑件的该两相对边上。本发明的运输框架在返回时能够拆卸，降低运输空间，节约运输成本。
Description
技术领域
本发明涉及物流领域中的包装运输设备，更具体的说，涉及一种大型厢式半挂车后框的运输框架。
背景技术
目前，从原产地到使用地的运输包装问题是大型厢式车制造厂成本的关键问题。虽然目前存在一种厢式车部件的运输框架，但其框架为整体焊接结构，不能拆卸，回运时会造成集装箱内空间不能有效利用，增加了运输成本。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种运输框架，为大型厢式半挂车后框的运输提供在返回时能够拆卸的运输框架。
为了解决上述问题，本发明提供一种运输框架，其特点在于，该运输框架用于运输半挂车后框，其包括：一托架，其具有至少四边，其中两相对边上相对设置有多个用于与所述后框底部两端的端部配合支撑的支撑件；两侧框，可拆卸地分别插接于该托架具有所述支撑件的该两相对边上。
优选地，该运输框架还包括：两固定梁，分别设置于与该托架另外两相对边相对应的两侧，并分别与该两侧框可拆卸地连接。更佳的，该固定梁可通过其两端的销子插入部插入对应设置于该两侧框上的销孔中而与该两侧框可拆卸地连接。
优选地，该运输框架还包括：四个拉杆，两两设置于与该托架另外两相对边相对应的两侧，且每一拉杆一端与该托架另外两相对边的端部旋转连接，位于同一侧上的两拉杆的另一端与同一侧的该固定梁可拆卸地连接。更佳的，位于同一侧上的该两拉杆的另一端在该托架上方交叉后通过螺栓与同一侧的该固定梁可拆卸地连接。
优选地，该托架还具有位于其四个角部的角柱方管，每一该角柱方管上分别设置有一销子；每一该侧框具有两个边立柱方管，每一该侧框通过该两个边立柱方管与该销子配合插接而竖立在该托架上。
优选地，其中一个该侧框的顶部设置有多个与该支撑件相对应的第一限位装置，与放置于该托架上的该多个半挂车后框的一个侧边配合限位；另一个该侧框的顶部设置有多个与该支撑件相对应的第二限位装置，与放置于该托架上的该多个半挂车后框的另一个侧边配合限位。其中，该第一限位装置为可旋转结构，其包括：固定座，固定于该侧框顶部；限位板，通过一转动连接件与该固定座转动连接，并具有一U型限位结构，该U型限位结构在该半挂车后框放置于该托架上后被旋转至与其一个侧边相卡接限位。
优选地，该两相对边上所设置的多个支撑件中，其中位于每一边上的最外侧的两个支撑件相对低于中间的支撑件；且该多个第二限位装置中，位于最外侧的两个第二限位装置也相对低于中间的第二限位装置。
优选地，该托架底部还包括有两叉槽结构。
根据本发明所述的运输框架，在返回时能够拆卸，降低了运输空间，节约了运输成本。
附图说明
图1是现有半挂车后框结构示意图；
图2为本发明的运输框架组装后的立体结构示意图；
图3为本发明的运输框架拆解后的结构示意图；
图3为本发明的运输框架的侧视图，其中侧边支撑架的支承单元背面设置转动连接有两组支架；
图4A为本发明的运输框架装载多个半挂车后框后的正视图；
图4B为图4A的侧视图；
图5A为本发明的运输框架拆解堆叠在托架上的结构示意图；
图5B为两个拆解堆叠后的运输框架堆码的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明的运输框架可运输的半挂车后框10具有两个侧边11、12，其底部两端具有端部13、14。
请结合参考图2及图3，分别为本发明的运输框架100组装后和拆解后两种不同状态下的结构示意图。其中，本发明的运输框架100至少包括有一托架20以及两侧框30、40。该托架20至少具有四边，例如由两相对边21以及两相对边23彼此连接构成一矩形结构，其中两相对边21上相对设置有多个支撑件211，与所述后框10底部两端的端部13、14配合支撑，以支撑该后框10装载于该托架20上。该两侧框30、40可拆卸地分别插接于该托架20具有所述支撑件的该两相对边21上。
在本发明一实施例中，如图3所示，该托架20还具有位于其四个角部的角柱方管22，每一该角柱方管22上分别设置有一销子24。而该侧框30和40可为由两个边立柱方管31和41、一上梁32和42、一下梁33和43构成的四边形框架。该侧框30和40可以通过该两个边立柱方管31和41与该销子22配合插接而竖立在该托架20上，如图2所示。
在本发明另一实施例中，该托架20底部还可设置两个叉槽结构25，其不仅可以加强整个运输框架的强度，还可便于叉车作业。
较佳的，该运输框架100还包括有两固定梁50、60，分别设置于与该托架20另外两相对边23相对应的两侧，并分别与该两侧框30、40可拆卸地连接。例如，该固定梁50和60可以通过其两端的销子插入部52和62插入对应设置于该两侧框上的销孔360中而与该两侧框30、40可拆卸地连接。在本发明中，该销孔360由一U型板36焊接于该侧框30、40的边立柱方管31、41的表面上包围而成。较佳的，该销孔360的口径自上而下递减，即竖向截面呈楔形，而该销子插入部52、62设计成与之对应配合的楔形，以便于该固定梁50、60可快速的插入销孔360中，从而将侧框30、40连接固定，提高整个运输框架的强度和稳定性。
更佳的，该运输框架100还包括四个旋转拉杆70和80，两两设置于与该托架20另外两相对边23相对应的两侧，且每一拉杆70或80一端与该边23的端部旋转连接，位于同一侧上的两拉杆70和80的另一端与同一侧的该固定梁50或60可拆卸地连接。例如，位于同一侧上的该两拉杆70和80的另一端在该托架20上方交叉后通过螺栓90与同一侧的该固定梁50或60可拆卸地连接，从而进一步提高整个运输框架的强度和稳定性。在图2中，该两拉杆70和80的另一端是交叉后与设置于该固定梁50或60中间位置上的连接板51或61通过螺栓90相连接。当然，在其他实施例中，该两拉杆70和80也可以直接通过螺栓90与该固定梁50或60连接，且不限于连接于该固定梁50或60的中间位置，这些并不作为对本发明的限制。
为了使装载后的后框可以稳固的放置在托架上，本发明较佳的在其中一个侧框30的顶部设置有多个第一限位装置321，如设置在该上梁32的顶部，这些第一限位装置321分别与该支撑件211相对应，用以与放置于该托架20上的该多个半挂车后框10的一个侧边11配合限位。在另一个侧框40的顶部设置有多个第二限位装置421，如设置在该上梁42的顶部，这些第二限位装置421分别与该支撑件211相对应，用以与放置于该托架20上的该多个半挂车后框10的另一个侧边12配合限位。
其中，该第一限位装置321为可旋转结构，如图2所示，其包括：固定于该侧框顶部的固定座3211以及通过一转动连接件3213与该固定座3211转动连接的限位板3212，该限位板3212具有一U型限位结构，该U型限位结构在该半挂车后框10放置于该托架20上后可被旋转至与其一个侧边11相卡接限位。
在运输后框10时，可以先将两个侧框30、40分别插接在托架20上，然后依次将多个后框10装载至托架20上，每一后框10底部两端的端部由该托架上的支撑件211支撑，其两侧边分别通过第一限位装置321、第二限位装置421进行限位。当装载完多个后框10后，将固定梁50和60分别与该两个侧框30和40连接固定，接着旋转拉杆70和80，使之分别与该固定梁50和60相连接，从而可以通过该固定梁50和60、拉杆70和80的连接将托架20和两个侧框30、40稳固地固定，使其形成一体，构成一个稳固的包装架，如图4A和图4B所示。
然后将包装架装入集装箱进行运输(一个集装箱可放入4个包装架)。到目的地后将包装架拉出并卸出后框10。然后如图5A所示，将固定梁50、60与拉杆70、80解开连接，解开后可将拉杆70、80旋转后(共4个)平放在托架20上，然后将侧框30、40向上拔起，使之与托架20脱离连接，并平放在托架20上，然后将固定梁50、60放在已经平放的侧框30或40上，图5A为拆卸后放置的单个包装框架200。
如图5B所示，为两个包装框架200、200’重叠放置堆码的示意图，该两个包装框架200、200’通过托架上的角柱方管22和销子24配合插接实现堆码。通过该运输框架的拆卸和堆码运输，可以降低回程运输空间，节约运输成本。
请返回参考图3所示，该托架20的两相对边21上所设置的多个支撑件211中，其中位于每一边上的最外侧的两个支撑件211a相对低于中间的支撑件211；且该多个第二限位装置421中，位于最外侧的两个第二限位装置421a也相对低于中间的第二限位装置421。如此，可以在装载后框10后，使得最外侧的两个后框10a下降一高度，如图4B所示，使其与中间的后框10在包装架的上方的两侧形成一堆码空间101，从而可以与另一包装架的托架20底部的堆码件27相配合，实现两个包装架的稳固堆码。
当然，本发明还可有其他多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种运输框架，其特征在于，该运输框架用于运输半挂车后框，其包括：
一托架，其具有至少四边，其中两相对边上相对设置有多个用于与所述后框底部两端的端部配合支撑的支撑件；
两侧框，可拆卸地分别插接于该托架具有所述支撑件的该两相对边上。
2.根据权利要求1所述的运输框架，其特征在于，该运输框架还包括：
两固定梁，分别设置于与该托架另外两相对边相对应的两侧，并分别与该两侧框可拆卸地连接。
3.根据权利要求2所述的运输框架，其特征在于，该固定梁通过其两端的销子插入部插入对应设置于该两侧框上的销孔中而与该两侧框可拆卸地连接。
4.根据权利要求2所述的运输框架，其特征在于，该运输框架还包括：
四个拉杆，两两设置于与该托架另外两相对边相对应的两侧，且每一拉杆一端与该托架另外两相对边的端部旋转连接，位于同一侧上的两拉杆的另一端与同一侧的该固定梁可拆卸地连接。
5.根据权利要求4所述的运输框架，其特征在于，位于同一侧上的该两拉杆的另一端在该托架上方交叉后通过螺栓与同一侧的该固定梁可拆卸地连接。
6.根据权利要求1所述的运输框架，其特征在于，该托架还具有位于其四个角部的角柱方管，每一该角柱方管上分别设置有一销子；每一该侧框具有两个边立柱方管，每一该侧框通过该两个边立柱方管与该销子配合插接而竖立在该托架上。
7.根据权利要求1～6任一权利要求所述的运输框架，其特征在于，其中一个该侧框的顶部设置有多个与该支撑件相对应的第一限位装置，与放置于该托架上的该多个半挂车后框的一个侧边配合限位；另一个该侧框的顶部设置有多个与该支撑件相对应的第二限位装置，与放置于该托架上的该多个半挂车后框的另一个侧边配合限位。
8.根据权利要求7所述的运输框架，其特征在于，该第一限位装置为可旋转结构，其包括：
固定座，固定于该侧框顶部；
限位板，通过一转动连接件与该固定座转动连接，并具有一U型限位结构，该U型限位结构在该半挂车后框放置于该托架上后被旋转至与其一个侧边相卡接限位。
9.根据权利要求8所述的运输框架，其特征在于，该两相对边上所设置的多个支撑件中，其中位于每一边上的最外侧的两个支撑件相对低于中间的支撑件；且该多个第二限位装置中，位于最外侧的两个第二限位装置也相对低于中间的第二限位装置。
10.根据权利要求1所述的运输框架，其特征在于，该托架底部还包括有两叉槽结构。
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