CN102089501B - 凸轮轴调节器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车内燃机的凸轮轴调节器(1)，该凸轮轴调节器具有：能由内燃机曲轴驱动的、位于径向外部的定子(4)；抗扭地与凸轮轴连接的、位于径向内部的转子(5)；布置在转子(5)和定子(4)之间的工作腔(6)，能够以如下方式向这些工作腔施加压力，即，能够改变转子(5)相对于定子(4)的相对转动位置；至少一个在侧向上界定工作腔(6)的、贴靠在定子(4)和/或转子(5)上的密封盖(7)，其特征在于，密封盖(7)、定子(4)和/或转子(5)具有凸的、凹的或圆锥形的接触面(14)，并且密封盖(7)能够通过经由接触面(14)的固定而弹性变形，从而使得该密封盖由于弹性变形而以提高的密封力贴靠在定子(4)和/或转子(5)上。

Description

凸轮轴调节器
技术领域
本发明涉及一种具有权利要求1前序部分的特征的凸轮轴调节器。
背景技术
由DE 102005020529A1已公知一种依据分类的凸轮轴调节器，该凸轮轴调节器具有密封盖，在那里被称为侧臂(Seitenschenkel)，该凸轮轴调节器具有环形垫圈形状的基体，该基体通过螺旋连接与定子连接，并且密封地贴靠在凸轮轴调节器的转子上。密封盖具有环形垫圈形状的基体，该基体在其径向内部的端部上过渡为轴向圆柱形的突起。经验表明：虽然有最高的制造精度，在弹性变形的影响下，在螺旋连接部中依然存在如下危险，即，转子、翼板(Flügel)和旋紧的密封盖之间的间隙增大，并且由此在凸轮轴调节器中的内部的泄漏损失增加。
发明内容
本发明的任务在于，实现一种具有降低的内部泄漏损失(Leckageverlust)的凸轮轴调节器。
解决方案通过如下方式实现，即，密封盖、定子和/或转子具有凸的、凹的或圆锥形的接触面，并且密封盖可以通过经由接触面的固定而弹性变形。通过所提出的解决方案，通过在由固定密封盖而产生的预紧力的作用下的密封盖的弹性形状配合，实现转子和密封盖之间的最小间隙的有针对性的可调整性。通过所提出的解决方案，除了通过固定密封盖而施加的保持力以外，还通过密封盖的弹性变形产生密封力，从而可以总体上提高所述密封力。通过提高的密封力，密封盖和定子或转子之间的可能存在的间隙缩小，并且因此使可能的内部泄漏损失变小。此外，表面内的不平坦可以得到补偿。因此，转子并未通过预紧力被夹紧在密封盖上，由于弯曲变形，转子和密封盖之间的最小轴向间隙可以通过密封盖的弯曲变形得以调整。密封盖在定子上通过螺栓固定，并且在形成静密封的条件下贴靠在该定子上。于是，提高的密封力优选通过相对于定子的静密封来接收，而在密封盖和转子之间形成的动密封能够通过轴向间隙正好如此程度地得以调整，即，转子仍可以相对于密封盖无阻碍地转动。
密封力的提高可以结构简单地得以测定，方法是：凸的、凹的或圆锥形的接触面布置在密封盖、转子或定子上，并且密封盖、转子或定子上的对置的接触面由平的平面形成。由此可以非常简单地确定弹性变形的程度和因此形成的密封力，这是因为仅一个接触面发生变形。此外，仅一个接触面必须通过相应的表面加工或其他成型(Formgebung)进行加工，而相应其他的接触面不必改变，由此降低了产生的成本。
制造成本的进一步降低可以通过如下方式实现，方法是：凸的、凹的或圆锥形的接触面设置在密封盖上。
轴向间隙的可调整性可以特别简单地通过以下方式实现，方法是：密封盖上的接触面凸地或圆锥形地构成，并且密封盖在其外部区域内与定子连接。通过接触面的凸的或圆锥形的成型，密封盖在被固定在定子上之前在外部区域内相对于定子具有一定间距。于是，密封盖通过在其外部区域内的固定而被拉近到定子上，从而该密封盖发生弹性变形，并且在其径向内侧的区域上以固定为出发点地压紧到定子或转子上。
在这种情况下，定子上的接触面优选应该由凸的或平的平面形成，也就是说，应该避免的是，接触面具有凹的形状。从而，接触面绝不能由于制造误差而具有凹的形状，因此应该优选总是选择略微凸的形状，从而使得接触面即使在形状偏差的情况下也形成至少一个平的平面。凹的接触面会使密封盖的弹性变形的有意实现的效果又被抵消或至少被削弱。
还提出：密封盖在其径向内侧上具有从接触面出发并沿离开该接触面的方向延伸的环形突起。通过该突起，密封盖总体上相对于通过固定产生的内部张紧而得以加固，从而使得该密封盖即使在承受负载的情况下也具有很高的形状精度。
附图说明
下面，根据优选的实施例来对本发明进行详细说明。其中：
图1示出具有密封盖的凸轮轴调节器；
图2示出具有凸的接触面的密封盖；
图3示出具有平的接触面的定子。
具体实施方式
从图1中可识别出凸轮轴调节器1，该凸轮轴调节器具有定子4和抗扭地(drehfest)与凸轮轴连接的转子5，该定子由内燃机的未示出的曲轴来驱动。在定子4和转子5之间布置有多个工作腔6，这些工作腔6在侧向上由密封盖7和密封垫圈8界定。工作腔6通过定子4的径向向内突出的凸起部形成，这些凸起部支撑在转子5的径向内部直径上。工作腔6例如通过配属于转子5的翼板分别被划分成两个工作腔6，可以向这些工作腔6施加压力介质，从而可以改变转子5相对于定子4的相对转动位置并且因此也可以改变凸轮轴相对于曲轴的相对转动位置。密封盖7借助多个分布在周边上的螺栓12与定子4固定地连接，其中，螺栓12被旋入到径向向内延伸的凸起部中。密封盖7通过环形垫圈形状的基体13和邻接在径向内侧上的环形突起9形成。环形突起9以如下方式布置，即，它从转子5和定子4出发并沿着离开该转子和定子的方向延伸，并且用于容纳未示出的、贴靠在凸轮轴上的径向轴密封环。
从图2中可识别出密封盖7被固定在定子4上之前的密封盖7。环形垫圈形状的基体13具有凸的或许圆锥形的接触面14，通过该接触面14实现相对于定子4的对置的、平的接触面15a来说径向向外增大的间距“A”。从图3中可识别出定子4，该定子4具有在其上布置的、平的接触面15a和15b，于是，在这些接触面上布置有密封盖7和密封垫圈8。在定子4中设置有旋入孔17，在该旋入孔17中，密封盖7通过将穿过密封盖7的贯通孔16引导的螺栓12旋入来固定。在拧紧螺栓12期间，间隙“A”在密封盖7的环形垫圈形状的基体13发生弹性变形的情况下被拉紧(zuziehen)。在此，接触面14的凸的构成形式具有以下优点，即，间隙“A”连续地缩小，并且由此使得可供使用的密封面连续地增大。通过在图1所示的已固定的状态下基体13发生弹性变形，实现一种从螺栓12出发径向向内增加的、由接触面14施加到接触面15a上的密封力。随着旋紧力的增加，间隙“A”被拉紧，从而可以通过预紧来调整该间隙“A”。于是，通过由弹性变形提高的密封力可靠地防止：在工作期间，密封盖7和定子4之间可能出现间隙，或者可能存在的间隙扩开。正相反，通过提高的密封力实现表面轮廓的平整，从而可能存在的不平坦可以得到补偿，或者存在的间隙还更容易缩小。此外，使存在于密封盖7和转子5之间的间隙收紧至最小，从而使得转子5尽管未被夹住，但泄漏损失降至最低。因此，总体上，由定子4的向内延伸的凸起部隔开的工作腔6之间的内部泄漏的危险得以显著减小，这使得整个凸轮轴调节器的功能可靠性得以显著改善。环形突起9拥有以下优点，即，环形垫圈形状的基体13尤其在从螺栓12径向向内的区域内得到加固，从而使得密封盖7即使在面对很高的、从外部起作用力或在凸轮轴调节器连续工作中，也具有很高的形状精度。总体上，在设计预成型的密封盖7时需要注意的是，提高的密封力不能导致转子5相对于密封盖7被夹紧。这可通过以下方式得到保证，方法是：提高的密封力基本上由定子4接收，或者在拧紧螺栓12时，轴向间隙“A”未被完全拉紧，而是仅在如此程度上被拉紧，即，转子5仍能相对于密封盖7转动。

Claims (5)

1.用于机动车的内燃机的凸轮轴调节器(1)，所述凸轮轴调节器具有：
-定子(4)，其能够由内燃机的曲轴驱动并且位于径向外部，
-转子(5)，其抗扭地与凸轮轴连接并且位于径向内部，
-工作腔(6)，其布置在所述转子(5)和所述定子(4)之间，所述工作腔能够被施加压力，使得所述转子(5)相对于所述定子(4)的相对转动位置是可变的，
-至少一个密封盖(7)，其贴靠在所述定子(4)和/或所述转子(5)上并且在侧向上界定所述工作腔(6)，
其特征在于，
-所述密封盖(7)、所述定子(4)或所述转子(5)具有凸的、凹的或圆锥形的接触面(14)，并且所述密封盖(7)能够通过经由所述接触面(14)的固定而弹性变形。
2.按权利要求1所述的凸轮轴调节器(1)，其特征在于，所述凸的、凹的或圆锥形的接触面(14)布置在所述密封盖(7)上，并且所述转子(5)或所述定子(4)上的对置的第二接触面(15a)由平的平面形成；或者所述凸的、凹的或圆锥形的接触面(14)布置在所述转子(5)或所述定子(4)上，并且所述密封盖(7)上的对置的第二接触面(15a)由平的平面形成。
3.按权利要求1或2所述的凸轮轴调节器(1)，其特征在于，在所述密封盖(7)上提供所述凸的、凹的或圆锥形的接触面(14)。
4.按权利要求3所述的凸轮轴调节器，其特征在于，所述接触面(14)凸地或圆锥形地构成，并且所述密封盖(7)在其外部区域内与所述定子(4)连接。
5.按权利要求4所述的凸轮轴调节器，其特征在于，所述密封盖(7)在其径向内侧上具有从所述接触面(14)出发并沿离开所述接触面(14)的方向延伸的环形突起(9)。
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