CN102080696A - 盘式制动器 - Google Patents

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Abstract

公开了一种盘式制动器，该盘式制动器能够在制动操作时通过防止衬块的偏心磨损而不变地保持制动性能。该盘式制动器包括：与车轮一起旋转的制动盘；分别安装在制动盘两侧的内摩擦衬块和外摩擦衬块；支撑外摩擦衬块的制动钳壳体；楔形构件，其安装在内摩擦衬块的后侧并且在其后表面处形成有倾斜面；支撑构件，其固定到制动钳壳体上并且形成有与楔形构件的倾斜面相对应的倾斜面；驱动装置，其操作楔形构件进行制动操作；以及将楔形构件结合到摩擦衬块上的铰接单元。该盘式制动器进一步包括结合到楔形构件和摩擦衬块上的弹性构件，同时铰接单元插设于该楔形构件和摩擦衬块之间。

Description

盘式制动器
技术领域
本公开内容涉及一种应用电子楔式制动器(EWB)系统的盘式制动器，其中该电子楔式制动器系统用于通过使用楔式构件和衬块来执行制动操作。
背景技术
盘式制动器通过把摩擦衬块压到与车轮一起旋转的制动盘的外表面上而产生制动力。盘式制动器包括电子楔式制动器(EWB)，该电子楔式制动器通过使用滑动式楔形构件将摩擦衬块压到制动盘上。例如，楔形构件在通过驱动装置沿着倾斜侧移动的同时把摩擦衬块压到制动盘上。
EWB包括：用于驱动楔形构件的驱动马达；与该驱动马达的旋转轴结合的螺杆轴；以及推压构件，该推压构件结合到该螺杆轴上以使得该推压构件能够根据驱动马达的运转而来回地移动，以将楔形构件压到制动盘上。
在这种盘式制动器中，当驱动马达运转时，推压构件把楔形构件压到制动盘上，以使得摩擦衬块与制动盘接触。同时，楔形构件在沿着倾斜侧移动的同时进一步将摩擦衬块压到制动盘上，因而获得制动作用。
然而，在这种情形中，由于摩擦产生了力矩，以致会把摩擦衬块推动至制动盘，由此引起摩擦衬块的初始接触部分的偏心磨损。如果该偏心磨损连续发生，会降低EWB系统的制动性能。
发明内容
因此，本公开内容的一个方面在于提供一种盘式制动器，该盘式制动器包括在楔形构件和摩擦衬块之间的铰接单元或弹性构件以防止衬块的偏心磨损，由此不变地保持制动性能。
本公开内容另外的方面和/或优点将在下面的描述中被部分地阐明，并且部分地通过该描述变得明显，或者可以通过实施本公开内容而获知。
通过提供一种用于车辆的盘式制动器来实现本公开内容前述的和/或其它的方面。该盘式制动器可包括：与车轮一起旋转的制动盘；分别安装在所述制动盘的两侧的内摩擦衬块和外摩擦衬块；支撑所述外摩擦衬块的制动钳壳体；楔形构件，所述楔形构件安装在所述内摩擦衬块的后侧并且在其后表面处形成有倾斜面；支撑构件，所述支撑构件固定到所述制动钳壳体并且形成有与所述楔形构件的倾斜面相对应的倾斜面；驱动装置，该驱动装置操作楔形构件进行制动操作；以及用于将所述楔形构件结合到所述摩擦衬块的铰接单元。
根据本公开内容，所述盘式制动器可进一步包括结合到所述楔形构件和所述摩擦衬块的弹性构件，铰接单元插设于所述楔形构件和所述摩擦衬块之间。
根据本公开内容，所述弹性构件包括弹簧。
根据本公开内容，所述弹性构件包括具有弹性的合成树脂。
附图说明
结合附图，通过下列实施方式的描述本公开内容的这些和/或其它的方面和优点将变得显而易见以及更易于理解，其中：
图1是示出了根据本公开内容的用于车辆的盘式制动器的分解立体图；
图2是示出了根据本公开内容的用于车辆的盘式制动器的释放状态的视图；
图3是示出了根据本公开内容的用于车辆的盘式制动器的制动状态的视图；
图4A是示出了根据本公开内容的用于车辆的装备有铰接单元和弹性构件的盘式制动器的释放状态的示意图；以及
图4B是示出了根据本公开内容的用于车辆的装备有铰接单元和弹性构件的盘式制动器的制动状态的示意图。
具体实施方式
现在将详细参考本公开内容的实施方式，在附图中图解了所述实施方式的实施例，其中相同的附图标记指代相同的元件。下面通过参考附图描述这些实施方式以解释本公开内容。
图1是示出了根据本公开内容的用于车辆的盘式制动器的分解立体图。如在图1中所示，该盘式制动器包括与车辆车轮(未示出)一起旋转的制动盘10以及安装在制动盘10的两侧用于制动盘10的摩擦制动的内摩擦衬块11和外摩擦衬块12。此外，所述盘式制动器进一步包括用于将内摩擦衬块11和外摩擦衬块12压到制动盘10上的制动钳壳体20和楔形构件30、用于支撑楔形构件30的支撑构件40、以及操作楔形构件30以挤压内摩擦衬块11的驱动装置60。
由固定到车辆的关节部(未示出)的支架50来将内摩擦衬块11和外摩擦衬块12支撑成使得内摩擦衬块11和外摩擦衬块12能够来回地移动以挤压制动盘10的两侧。制动钳壳体20通过被结合到制动钳壳体20的两侧上的导杆21a和21b与支架40的两侧结合成使得制动钳壳体20能够来回地移动。导杆21a和21b通过固定螺钉22a和22b结合到设置在制动钳壳体20的两侧处的杆结合部23a和23b。制动钳壳体20在一个端部处设置有弯曲延伸部24并且在相反的端部处设置有与支撑构件40结合的支撑构件结合部25，以在来回移动的同时挤压外摩擦衬块12的外表面。支撑构件40的上部的两侧通过固定螺钉26固定到制动钳壳体20。
楔形构件30设置在内摩擦衬块11的后侧，并且倾斜面31和32呈山的形式对称地形成在楔形构件30的后表面。此外，以V形槽的形式制备的倾斜面41和42与楔形构件30的倾斜面31和32相对应地形成在支撑构件40中。因此，当朝着制动盘10推动楔形构件30时，楔形构件30的倾斜面31和32在与支撑构件40的倾斜面41和42接触的同时被朝着制动盘10推动，以使得内摩擦衬块11被压到制动盘10。支撑板43结合到支撑构件40的下部以支撑楔形构件30，以便能够防止楔形构件30向下移动。
如在图1中所示，在支撑构件40上安装有操作楔形构件30以进行制动操作的驱动装置60。驱动装置60包括：螺杆轴61，其安装在支撑构件40的上部形成的空腔44中；驱动马达62，其安装在支撑构件40的下部以驱动螺杆轴61，并且具有与螺杆轴61和内摩擦衬块11的推压方向交叉的转轴；蜗轮传动组件，其包括蜗杆63和蜗轮64，该蜗杆63设置在驱动马达62的转轴处，该蜗轮64安装在螺杆轴61的中央以与蜗杆63啮合；以及第一可移动构件65和第二可移动构件66，该第一可移动构件65和第二可移动构件66与螺杆轴61结合以根据螺杆轴61的旋转朝着制动盘10推动楔形构件30。
螺杆轴61的两个端部通过在支撑构件40的上部形成的空腔44的两侧上固定的凸缘67可旋转地支撑。此外，在其中第一可移动构件65和第二可移动构件66在蜗轮64的两侧与螺杆轴61结合的状态下，第一可移动构件65和第二可移动构件66朝向楔形构件30延伸预定距离。楔形构件30形成有用于接收第一可移动构件65和第二可移动构件66的锁孔35a和35b，并且设置有用于引导楔形构件30的第一引导构件35和第二引导构件36。因此，当第一可移动构件65和第二可移动构件66由于螺杆轴61的旋转而移动时，楔形构件30在朝向内摩擦衬块11移动的同时被推向制动盘10，由此挤压内摩擦衬块11。
驱动马达62被接收在马达接受部分46中，该马达接收部分在支撑构件40的下部形成为使得驱动马达62的上部能够部分地被接收在马达接收部分46中。驱动马达62的转轴通过穿过支撑构件40而竖直延伸，并且蜗轮传动组件的蜗杆63与驱动马达62的转轴啮合。
铰接单元100和弹性构件101分别连接到盘式制动器的楔形构件30和内摩擦衬块11。
能够使用各种方法把弹性构件101固定到楔形构件30。比如，能够在楔形构件30和内摩擦衬块11中形成凹槽、可将粘合剂施加到楔形构件30和内摩擦衬块11，或者可以分别在楔形构件30和内摩擦衬块11中形成螺栓和螺栓孔。
尽管在附图中图示了弹簧作为弹性构件101，但是能够使用各种材料作为弹性构件101，只要它们能够水平保持摩擦衬块30即可。
图2是示出了根据本公开内容的用于车辆的盘式制动器的释放状态的视图，而图3是示出了根据本公开内容的用于车辆的盘式制动器的制动状态的视图。参考图2和图3，当驱动马达62被驱动时，蜗杆63旋转以使得蜗轮64低速旋转。因此，蜗轮64以大的旋转力使螺杆轴61旋转。当螺杆轴61旋转时，第一可移动构件65和第二可移动构件66在朝向制动盘10推动楔形构件30的同时沿着螺杆轴61纵向移动。此时，在楔形构件30的后侧形成的倾斜面31在与支撑构件40的倾斜面41接触的同时被推动，以使得内摩擦衬块11被压到制动盘10上，由此将制动盘10制动。
如果内摩擦衬块11与制动盘10接触，那么内摩擦衬块11会趋向于沿制动盘10的旋转方向旋转，因此可以产生较大的制动力。
通过这种方式，如果内摩擦衬块11挤压制动盘10，则斥力被施加到制动钳壳体20，以使得制动钳壳体20在把外摩擦衬块12压到制动盘10上的同时在与内摩擦衬块11的挤压方向相反的方向上移动。因此，可以向制动盘10的两侧施加相同的摩擦。
当释放制动操作时，驱动马达62被反向驱动，使得螺杆轴61反向旋转。因而，可移动构件65和66在相反的方向上移动。因此，解除了楔形构件30的施加到内摩擦衬块11的挤压力。
图4A和图4B是示出了根据本公开内容的用于车辆的装备有铰接单元和弹性构件的盘式制动器的释放状态和制动状态的示意图。
如果内摩擦衬块11与制动盘10接触，则在与内摩擦衬块11的水平移动的方向相反的方向上施加与内摩擦衬块11相对于制动盘10的挤压力成正比的摩擦力。
此时，如在图4B中所示，楔形构件30绕着在楔形构件30和内摩擦衬块11之间的中央处安装的铰接单元100以预定的角度倾斜，以便能够水平地保持内摩擦衬块11，由此防止内摩擦衬块11的偏心磨损。
此外，在绕着铰接单元100将楔形构件30连接到内摩擦衬块11的弹性构件101中，在制动操作时，位于楔形构件30和内摩擦衬块11的水平移动方向上的弹性构件101被压缩，而位于楔形构件30和内摩擦衬块11的水平移动方向的相反方向上的弹性构件101被展开，以吸收施加在内摩擦衬块11和制动盘10之间的摩擦，由此防止内摩擦衬块11的偏心磨损。进一步，当如在图4A中所示释放制动操作时，能够在没有波动的情况下水平保持楔形构件30和内摩擦衬块11。
本公开内容不仅能够应用于具有上述结构的EWB系统，还能够应用于通过使用常规楔形构件和常规衬块来执行制动操作的EWB系统中。
尽管已经图示和描述了本公开内容的多个实施方式，但是本领域的技术人员可以理解，在不偏离本公开内容的原理和精神的情况下可以在这些实施方式中做出改变，本公开内容的范围由权利要求书和它们的等同物来限定。

Claims (4)

1.一种用于车辆的盘式制动器，所述盘式制动器包括：
与车轮一起旋转的制动盘；
分别安装在所述制动盘两侧的内摩擦衬块和外摩擦衬块；
支撑所述外摩擦衬块的制动钳壳体；
楔形构件，所述楔形构件安装在所述内摩擦衬块的后侧并且在所述楔形构件的后表面处形成有倾斜面；
支撑构件，所述支撑构件固定到所述制动钳壳体上并且形成有与所述楔形构件的所述倾斜面相对应的倾斜面；
驱动装置，该驱动装置操作所述楔形构件进行制动操作；以及
用于将所述楔形构件结合到所述摩擦衬块的铰接单元。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器，所述盘式制动器进一步包括结合到所述楔形构件和所述摩擦衬块上的弹性构件，所述铰接单元插设于所述楔形构件和所述摩擦衬块之间。
3.根据权利要求2所述的盘式制动器，其中，所述弹性构件包括弹簧。
4.根据权利要求2所述的盘式制动器，其中，所述弹性构件包括具有弹性的合成树脂。
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