CN102074991B - 电动汽车的动力电池全均衡控制方法及装置 - Google Patents

电动汽车的动力电池全均衡控制方法及装置 Download PDF

Info

Publication number
CN102074991B
CN102074991B CN 201110024897 CN201110024897A CN102074991B CN 102074991 B CN102074991 B CN 102074991B CN 201110024897 CN201110024897 CN 201110024897 CN 201110024897 A CN201110024897 A CN 201110024897A CN 102074991 B CN102074991 B CN 102074991B
Authority
CN
China
Prior art keywords
pin
battery
microcontroller
mos
control circuit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN 201110024897
Other languages
English (en)
Other versions
CN102074991A (zh
Inventor
吴畏
朱庆林
丁勇
董冰
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Qiming Information Technology Co., Ltd.
FAW Volkswagen Automotive Co Ltd
Original Assignee
QIMING INFORMATION TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by QIMING INFORMATION TECHNOLOGY Co Ltd filed Critical QIMING INFORMATION TECHNOLOGY Co Ltd
Priority to CN 201110024897 priority Critical patent/CN102074991B/zh
Publication of CN102074991A publication Critical patent/CN102074991A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102074991B publication Critical patent/CN102074991B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

本发明公开一种电动汽车的动力电池全均衡控制及装置，利用微控制器的模数转换模块获取动力电池单体电压参数对动力电池单体电压参数进行排序；微控制器与电池管理系统相连接获取当前电池管理系统的剩余电量信息与电池均衡阈值；微控制器根据剩余电量的实际情况或者选择启动主动均衡控制电路，利用车载电瓶为最低电池单体充电的主动均衡方式，或者选择启动被动均衡控制电路，利用均衡电阻为最高电池单体放电的被动均衡方式；或者选择两者同时使用的混合均衡方式，从而完成电动汽车的动力电池全均衡控制方法；本发明依据电池的剩余电量情况，制定合理的均衡策略既高效地解决了动力电池充放电的不一致性问题，又有效地节省了均衡中无谓消耗的电能。

Description

电动汽车的动力电池全均衡控制方法及装置
技术领域
 本发明公开一种电动汽车的动力电池全均衡控制方法，同时还提供了实现该方法的装置，属于新能源汽车电力控制技术领域。
背景技术
电动汽车的能量主要来源于车载动力电池，而车载动力电池一般是由多个低压电池单体串联而成。由于电池单体在批量生产中上总会存在或多或少的差异，因此动力电池在充放电过程中，有的单体电压会偏高，有的单体电压会偏低，这样动力电池就出现了整体能量的不均匀性。如果动力电池长期处于这种不一致状态，除了会影响电池的使用寿命之外，还容易引起电池损坏，甚至发生爆炸。一旦这种情况出现，无疑会使人民的财产及生命安全蒙受重大损失，
为了消除电池单体的不均匀性，一般采用电池均衡的方法，使动力电池的所有单体都保持相近甚至相同的电压，这样就可以有效避免上述情况的发生。现有的电动汽车一般都采用耗能均衡的方法。虽然这种控制方法可以一定程度上满足均衡动力电池的功能，但是控制电路非常复杂，增加了电动汽车的生产成本，而且均衡过程中能量消耗严重，违背了新能源汽车的研制初衷。因此，传统的电动汽车动力电池均衡方法对这种情况往往无能为力。
发明内容
本发明公开一种电动汽车的动力电池全均衡控制方法，依据电池的剩余电量情况，制定合理的均衡策略。它的被动均衡模式控制电路简单，无需增加过多硬件成本，而主动均衡模式更是减少了电能消耗，高效地解决了动力电池充放电的不一致性问题。
本发明还提供了实现该方法的动力电池全均衡控制装置，它会依据电池的剩余电量情况，自动切换均衡模式，在不增加太多硬件成本的基础上，既完成了对动力电池一致性的操作，又减少了电能消耗。
本发明电动汽车的动力电池全均衡控制方法技术解决方案如下：
利用微控制器的模数转换模块，配合电压采集电路，获取动力电池单体电压参数。并依据算法对动力电池单体电压参数进行排序，找到最大单体电压和最小单体电压。同时，微控制器的通信模块经电平转换后，与电池管理系统相连接，获取当前电池管理系统的剩余电量信息与电池均衡阈值。若最大单体电压与最小单体电压之前的差值大于设定的电池均衡阈值，则进入均衡控制方法。微控制器会根据剩余电量的实际情况，或者选择启动主动均衡控制电路，利用车载电瓶为最低电池单体充电的主动均衡方式，或者选择启动被动均衡控制电路，利用均衡电阻为最高电池单体放电的被动均衡方式。或者选择两者同时使用的混合均衡方式，从而完成电动汽车的动力电池全均衡控制方法。最后，微控制器会以报文的形式向电池管理系统发送本次均衡信息。
实现本发明所述方法的动力电池全均衡控制装置，其特征在于：
动力电池全均衡控制装置主要由微控制器(MCU－Micro Control Unit)、电压采集电路、主动均衡控制电路、被动均衡控制电路和控制器局部网(CAN－Controller Area Network)收发器组成。其中，MCU的模数转换(AD－Analog-to-Digital Converter) 模块外接电压采集电路，完成对动力电池单体电压的实时检测。MCU会对获取的动力电池单体电压参数采用冒泡排序的方法，找到最大单体电压和最小单体电压。同时，MCU的CAN通信模块，经过CAN收发器电平转换后，与电池管理系统相连接(BMS－Battery Management System)，获取当前BMS的剩余电量信息与电池均衡阈值。若最大单体电压与最小单体电压之前的差值大于设定的电池均衡阈值，则进入均衡控制方法。当剩余电量小于等于30%的时候，MCU利用通用输入/输出 (GPIO－General Purpose Input Output) 模块A和B，外接主动均衡控制电路，按照控制方法，选通相应的金属氧化物半导体场效应晶体管 (MOS－Metal Oxid Semiconductor) 开关，使最低的电池单体与车载电瓶相连接，为最低的电池单体充电。当剩余电量大于等于70%的时候，MCU利用GPIO模块C和D，外接被动均衡控制电路，按照控制方法，选通相应的MOS开关，使最高的电池单体与均衡电阻相连接，为最高的电池单体放电。当剩余电量在30%~70%之间时，MCU同时打开主被动均衡电路，采用混合均衡的控制方法。当装置完成全均衡控制后，微控制器会以报文的形式向BMS发送本次均衡信息。
本发明电动汽车的电动力池全均衡控制装置具体结构如下：
电压采集电路的B0~B24分别与串联的24节电池单体正负极B0~B24相连接。AGND与MCU的模拟地AGND相连接，Vout与MCU的模数转换引脚AD1相连接。Vout会每500ms刷新一次采集到的24节电池单体电压信息。
主动均衡控制电路由MCU的GPIO模块A和B，车载电瓶，以及主动均衡MOS开关矩阵构成。主动均衡MOS开关共有N和P两组各24个。其中，N组24 个MOS开关的1脚接车载电瓶的正极，2脚接24节电池单体的正极，3脚接GPIOA的1~24脚。P组24 个MOS开关的1脚接车载电瓶的负极，2脚接24节电池单体的负极，3脚接GPIOB的1~24脚。当GPIOA和GPIOB的引脚出现低电平时，对应的MOS管1脚与2脚之间导通，从而在车载电瓶与电池单体之间构成回路，车载电瓶开始对电池单体充电。
被动均衡控制电路由MCU的GPIO模块C和D，均衡电阻R1~R24，以及被动均衡MOS开关矩阵构成。被动均衡MOS开关共有S和K两组各24个。其中，S组24 个MOS开关的2脚接均衡电阻R的一端，1脚接24节电池单体的正极，3脚接GPIOC的1~24脚。K组24 个MOS开关的2脚接均衡电阻R的另一端，1脚接24节电池单体的负极，3脚接GPIOD的1~24脚。当GPIOC和GPIOD的引脚出现低电平时，对应的MOS管1脚与2脚之间导通，从而在均衡电阻与电池单体之间构成回路，均衡电阻开始对电池单体放电。
MCU的CAN通信模块的信号接收管脚CAN_RXD和信号发送管脚CAN_TXD与CAN收发器的信号接收管脚RXD和信号发送管脚TXD相连接，完成CAN总线的TTL电平传输；CAN收发器的CANH端和CANL端与BMS的CAN总线接口CANH端和CANL端相连，完成CAN总线的差分电平传输，这样就实现了TTL电平与差分电平的转换。
动力电池全均衡控制装置按照以下控制方法，完成对动力电池的一致性控制：
(1). 通过电压采样电路采集电池单体电压。
(2). 通过CAN总线读取BMS的电池剩余电量信息。
(3). 通过CAN总线读取BMS的电池均衡阈值信息。
(4). 调用冒泡排序函数，找到最高与最低单体电压。
(5). 若最大单体电压与最小单体电压之前的差值大于设定的电池均衡阈值，则进入均衡控制。否则，5秒后返回步骤 (1).
(6). 若当剩余电量小于等于30%，GPIO模块A与GPIO模块B，按下表的控制方法选通N1~N24及P1~P24引脚，导通主动均衡MOS开关组，完成对应车载电瓶与电池单体之间的主动均衡。
Figure DEST_PATH_IMAGE002
(7). 若当剩余电量大于等于70%，GPIO模块C与GPIO模块D，按下表的控制方法选通S1~S24及K1~K24引脚，导通被动均衡MOS开关组，完成对应均衡电阻R与电池单体之间的被动均衡。
Figure DEST_PATH_IMAGE004
(8). 若当前剩余电量在30%~70%之间，GPIO模块A, GPIO模块B, GPIO模块C, GPIO模块D，将会一起控制均衡MOS开关组，完成混合均衡控制。
(9). 向BMS发送CAN报文，上报本次均衡信息。
(10).全均衡5秒后，返回步骤 (1).
本发明积极效果在于：依据电池的剩余电量情况，制定合理的均衡策略。装置选用了价格便宜的MOS开关，并不会增加太多硬件成本。而主被动全均衡控制模式，既高效地解决了动力电池充放电的不一致性问题，又有效地节省了均衡中无谓消耗的电能。
附图说明
图1为本发明结构框图；
图2为本发明电路原理图。
具体实施方式
实施例1
如图1所示：动力电池全均衡控制装置主要由微控制器(MCU－Micro Control Unit)、电压采集电路、主动均衡控制电路、被动均衡控制电路和控制器局部网(CAN－Controller Area Network)收发器组成。其中，MCU的模数转换(AD－Analog-to-Digital Converter) 模块外接电压采集电路，完成对动力电池单体电压的实时检测。MCU会对获取的动力电池单体电压参数采用冒泡排序的方法，找到最大单体电压和最小单体电压。同时，MCU的CAN通信模块，经过CAN收发器电平转换后，与电池管理系统相连接(BMS－Battery Management System)，获取当前BMS的剩余电量信息与电池均衡阈值。若最大单体电压与最小单体电压之前的差值大于设定的电池均衡阈值，则进入均衡控制方法。当剩余电量小于等于30%的时候，MCU利用通用输入/输出 (GPIO－General Purpose Input Output) 模块A和B，外接主动均衡控制电路，按照控制方法，选通相应的金属氧化物半导体场效应晶体管 (MOS－Metal Oxid Semiconductor) 开关，使最低的电池单体与车载电瓶相连接，为最低的电池单体充电。当剩余电量大于等于70%的时候，MCU利用GPIO模块C和D，外接被动均衡控制电路，按照控制方法，选通相应的MOS开关，使最高的电池单体与均衡电阻相连接，为最高的电池单体放电。当剩余电量在30%~70%之间时，MCU同时打开主被动均衡电路，采用混合均衡的控制方法。当装置完成全均衡控制后，微控制器会以报文的形式向BMS发送本次均衡信息。
实施例2
如图2所示：电压采集电路的B0~B24分别与串联的24节电池单体正负极B0~B24相连接。AGND与MCU的模拟地AGND相连接，Vout与MCU的模数转换引脚AD1相连接。Vout会每500ms刷新一次采集到的24节电池单体电压信息。
主动均衡控制电路由MCU的GPIO模块A和B，车载电瓶，以及主动均衡MOS开关矩阵构成。主动均衡MOS开关共有N和P两组各24个。其中，N组24 个MOS开关的1脚接车载电瓶的正极，2脚接24节电池单体的正极，3脚接GPIOA的1~24脚。P组24 个MOS开关的1脚接车载电瓶的负极，2脚接24节电池单体的负极，3脚接GPIOB的1~24脚。当GPIOA和GPIOB的引脚出现低电平时，对应的MOS管1脚与2脚之间导通，从而在车载电瓶与电池单体之间构成回路，车载电瓶开始对电池单体充电。
被动均衡控制电路由MCU的GPIO模块C和D，均衡电阻R1~R24，以及被动均衡MOS开关矩阵构成。被动均衡MOS开关共有S和K两组各24个。其中，S组24 个MOS开关的2脚接均衡电阻R的一端，1脚接24节电池单体的正极，3脚接GPIOC的1~24脚。K组24 个MOS开关的2脚接均衡电阻R的另一端，1脚接24节电池单体的负极，3脚接GPIOD的1~24脚。当GPIOC和GPIOD的引脚出现低电平时，对应的MOS管1脚与2脚之间导通，从而在均衡电阻与电池单体之间构成回路，均衡电阻开始对电池单体放电。
MCU的CAN通信模块的信号接收管脚CAN_RXD和信号发送管脚CAN_TXD与CAN收发器的信号接收管脚RXD和信号发送管脚TXD相连接，完成CAN总线的TTL电平传输；CAN收发器的CANH端和CANL端与BMS的CAN总线接口CANH端和CANL端相连，完成CAN总线的差分电平传输，这样就实现了TTL电平与差分电平的转换。

Claims (2)

1. 一种电动汽车的动力电池全均衡控制装置，其特征在于：
动力电池全均衡控制装置主要由微控制器MCU、电压采集电路、主动均衡控制电路、被动均衡控制电路和控制器局部网CAN收发器组成；其中，MCU的模数转换AD 模块外接电压采集电路，完成对动力电池单体电压的实时检测；MCU会对获取的动力电池单体电压参数采用冒泡排序的方法，找到最大单体电压和最小单体电压；同时，微控制器MCU的CAN通信模块，经过CAN收发器电平转换后，与电池管理系统BMS相连接，获取当前电池管理系统BMS的剩余电量信息与电池均衡阈值；若最大单体电压与最小单体电压之间的差值大于设定的电池均衡阈值，则进入均衡控制方法；当剩余电量小于等于30%的时候，微控制器MCU利用通用输入/输出GPIO模块A和B，外接主动均衡控制电路，按照控制方法，选通相应的金属氧化物半导体场效应晶体管MOS开关，使最低的电池单体与车载电瓶相连接，为最低的电池单体充电；当剩余电量大于等于70%的时候，微控制器MCU利用GPIO模块C和D，外接被动均衡控制电路，按照控制方法，选通相应的MOS开关，使最高的电池单体与均衡电阻相连接，为最高的电池单体放电；当剩余电量在30%~70%之间时，MCU同时打开主被动均衡电路，采用混合均衡的控制方法；当装置完成全均衡控制后，微控制器会以报文的形式向BMS发送本次均衡信息。
2. 根据权利要求1所述电动汽车的动力电池全均衡控制装置，其特征在于： 
电压采集电路的端子B0~B24分别与串联的24节电池单体正负极的端子B0~B24相连接；AGND端子与微控制器MCU的模拟地AGND相连接，端子Vout与微控制器MCU的模数转换引脚AD1相连接；Vout会每500ms刷新一次采集到的24节电池单体电压信息；
主动均衡控制电路由微控制器MCU的GPIO模块A和B，车载电瓶，以及主动均衡MOS开关矩阵构成；主动均衡MOS开关矩阵共有N和P两组各24个；其中，N组24 个MOS开关的1脚接车载电瓶的正极，2脚接24节电池单体的正极，3脚接GPIOA的1~24脚；P组24 个MOS开关的1脚接车载电瓶的负极，2脚接24节电池单体的负极，3脚接GPIOB的1~24脚；
被动均衡控制电路由微控制器MCU的GPIO模块C和D，均衡电阻R1~R24，以及被动均衡MOS开关矩阵构成；被动均衡MOS开关矩阵共有S和K两组各24个；其中，S组24 个MOS开关的2脚接均衡电阻R的一端，1脚接24节电池单体的正极，3脚接GPIOC的1~24脚；K组24 个MOS开关的2脚接均衡电阻R的另一端，1脚接24节电池单体的负极，3脚接GPIOD的1~24脚；
微控制器MCU的CAN通信模块的信号接收管脚CAN_RXD和信号发送管脚CAN_TXD与CAN收发器的信号接收管脚RXD和信号发送管脚TXD相连接，完成CAN总线的TTL电平传输；CAN收发器的CAN-H端和CAN-L端与BMS的CAN总线接口CAN-H端和CAN-L端相连，完成CAN总线的差分电平传输，实现TTL电平与差分电平的转换。
CN 201110024897 2011-01-24 2011-01-24 电动汽车的动力电池全均衡控制方法及装置 Active CN102074991B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN 201110024897 CN102074991B (zh) 2011-01-24 2011-01-24 电动汽车的动力电池全均衡控制方法及装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN 201110024897 CN102074991B (zh) 2011-01-24 2011-01-24 电动汽车的动力电池全均衡控制方法及装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102074991A CN102074991A (zh) 2011-05-25
CN102074991B true CN102074991B (zh) 2013-01-09

Family

ID=44033386

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN 201110024897 Active CN102074991B (zh) 2011-01-24 2011-01-24 电动汽车的动力电池全均衡控制方法及装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN102074991B (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014177063A1 (zh) * 2013-04-30 2014-11-06 台湾立凯绿能移动股份有限公司 大型电动车电源架构及其电池箱轮休排序控制方法

Families Citing this family (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102427255A (zh) * 2011-10-28 2012-04-25 东风汽车公司 动力电池组电压自动均衡方法及其装置
CN102565711A (zh) * 2011-12-02 2012-07-11 毛广甫 电池组电压状态的测试方法
CN102522798B (zh) * 2011-12-30 2014-01-08 深圳桑达国际电子器件有限公司 一种电池组模块之间的主动均衡电路
CN102684260A (zh) * 2012-05-08 2012-09-19 中国第一汽车股份有限公司 电动汽车电池主动均衡方法及均衡装置
CN102738525A (zh) * 2012-06-14 2012-10-17 沈阳中科正方新能源技术有限公司 一种车载锂动力电池的电池管理系统
JP2014060868A (ja) * 2012-09-18 2014-04-03 Suzuki Motor Corp 組電池均等化装置
CN102868196B (zh) * 2012-09-24 2015-09-30 宋秋 一种电池管理均衡系统
CN103023111B (zh) * 2012-12-14 2016-02-10 香港生产力促进局 一种用于均衡电池组的方法和系统
CN105226733B (zh) * 2014-05-27 2019-04-05 重庆邮电大学 一种电池组主动-被动混合均衡方法
CN104135047B (zh) * 2014-07-16 2016-08-03 国家电网公司 串联蓄电池组的主动被动协同混合均衡电路及均衡方法
CN104319837A (zh) * 2014-10-17 2015-01-28 东风电动车辆股份有限公司 一种电动汽车的电池组结构和电池组充放电方法
CN105515117B (zh) * 2016-01-21 2018-01-16 苏州纳新新能源科技有限公司 一种电池充放电智能管理系统
CN106026272B (zh) * 2016-06-29 2018-11-20 东莞市钜大电子有限公司 一种电芯快速匹配装置及其方法
CN106602668B (zh) * 2017-01-20 2019-03-22 深圳晶福源科技股份有限公司 一种双向全时电量均衡的电池管理系统和管理方法
CN107202962B (zh) * 2017-06-12 2021-09-03 苏州贝艾尔净化科技有限公司 新风系统控制器用锂电池电量采集与评判方法
CN107394840A (zh) * 2017-07-25 2017-11-24 山东大学 一种自适应切换的电池均衡管理电路拓朴结构及控制方法
CN107769316B (zh) * 2017-11-03 2021-05-11 许继电源有限公司 一种电池组在线均衡系统及电池
CN107681740A (zh) * 2017-11-07 2018-02-09 联华聚能科技股份有限公司 平衡电池电压的方法
CN107994278B (zh) * 2017-11-13 2024-04-09 深圳市道通智能航空技术股份有限公司 一种电池均衡装置、方法及无人机
CN107968452A (zh) * 2017-11-15 2018-04-27 上海理工大学 一种锂离子动力电池组的主被动混合均衡系统及方法
CN108146276B (zh) * 2017-12-28 2023-04-25 杭州创乐电子科技有限公司 电池自动切换装置及其控制方法
CN108347073A (zh) * 2018-02-05 2018-07-31 孙庆 用于动力型锂离子蓄电池组的充电均衡控制方法
CN108583326A (zh) * 2018-04-23 2018-09-28 西安交通大学 一种电动汽车电池组均衡控制方法
CN108899944A (zh) * 2018-06-06 2018-11-27 安徽锐能科技有限公司 用于电池组的被动均衡方法及系统
CN108832676A (zh) * 2018-06-06 2018-11-16 安徽锐能科技有限公司 用于电池组的被动均衡系统
CN108879818A (zh) * 2018-06-06 2018-11-23 安徽锐能科技有限公司 用于电池组的被动均衡方法
CN108879819A (zh) * 2018-06-06 2018-11-23 安徽锐能科技有限公司 用于均衡电路的修正方法及系统
CN108879820A (zh) * 2018-06-06 2018-11-23 安徽锐能科技有限公司 用于均衡电路的修正方法及系统
CN108879817A (zh) * 2018-06-06 2018-11-23 安徽锐能科技有限公司 用于电池组的主动均衡方法及系统
CN108988410A (zh) * 2018-06-06 2018-12-11 安徽锐能科技有限公司 用于电池组的均衡系统
CN110682831B (zh) * 2018-06-19 2021-05-14 广州汽车集团股份有限公司 一种车载动力电池均衡方法、装置及汽车
CN108986610A (zh) * 2018-08-16 2018-12-11 广西科技大学鹿山学院 一种电动汽车动力电池电压均衡教学辅助模拟装置
CN109103963A (zh) * 2018-10-08 2018-12-28 爱驰汽车（上海）有限公司 电池组的寿命均衡方法、装置及计算设备
CN110712529B (zh) * 2019-11-12 2021-09-21 深圳市道通智能航空技术股份有限公司 一种多电池管理装置和无人机
CN113178629A (zh) * 2021-04-25 2021-07-27 杭州元色科技有限公司 一种电池和负载的均衡管理系统

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10101542A1 (de) * 2000-09-25 2002-04-11 Amita Technologies Inc Ltd Vorrichtung zum Spannungsabgleich an einer in Reihe geschalteten Akkumulatoranordnung und Verfahren dafür
CN1607708A (zh) * 2003-10-13 2005-04-20 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 锂离子动力蓄电池均衡电路
CN101141012A (zh) * 2007-01-19 2008-03-12 华南理工大学 一种集散式动力电池组动态均衡管理系统
CN101872877A (zh) * 2009-04-22 2010-10-27 张建新 一种电池均衡能量转移的方法和系统

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001178008A (ja) * 1999-12-20 2001-06-29 Nec Corp セルバランス調整回路、セル電圧異常検出回路、セルバランス調整方法およびセル電圧異常検出方法

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10101542A1 (de) * 2000-09-25 2002-04-11 Amita Technologies Inc Ltd Vorrichtung zum Spannungsabgleich an einer in Reihe geschalteten Akkumulatoranordnung und Verfahren dafür
CN1607708A (zh) * 2003-10-13 2005-04-20 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 锂离子动力蓄电池均衡电路
CN101141012A (zh) * 2007-01-19 2008-03-12 华南理工大学 一种集散式动力电池组动态均衡管理系统
CN101872877A (zh) * 2009-04-22 2010-10-27 张建新 一种电池均衡能量转移的方法和系统

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
JP特開2001-178008A 2001.06.29

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014177063A1 (zh) * 2013-04-30 2014-11-06 台湾立凯绿能移动股份有限公司 大型电动车电源架构及其电池箱轮休排序控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN102074991A (zh) 2011-05-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102074991B (zh) 电动汽车的动力电池全均衡控制方法及装置
CN202127255U (zh) 一种电动汽车用动力电池全均衡控制器
CN101192755B (zh) 一种动力电池组电压均衡管理装置及其管理方法
CN110293880B (zh) 电动汽车电源采集与均衡管理方法
CN105337367A (zh) 一种基于移动终端监控电池包的系统
CN109066868A (zh) 一种精细化动态可重构电池管理系统及方法
CN101931243A (zh) 基于无线网络的电池组管理系统及其控制方法
CN103701171A (zh) 一种混合动力汽车电池组均衡充电控制系统
CN103944226A (zh) 一种单电池电芯补偿多电芯的电量均衡系统及均衡方法
CN103779938A (zh) 电池组用充电均衡电路、方法及放电均衡电路、方法
CN204334058U (zh) 一种串联锂电池组的均衡装置
CN201965213U (zh) 电动汽车用动力电池电压巡检控制器
CN105720656A (zh) 多个充电装置的充电方法、充电装置及移动设备
CN203135473U (zh) 一种非能耗型电池充电均衡装置
CN206195384U (zh) 一种可通信的锂电池组智能均衡充放电电路装置
CN103051033B (zh) 一种多节串联锂电池均衡方法及其电路
CN202435082U (zh) 电池组主动均衡电路
CN203086217U (zh) 一种用于电动汽车的锂电池管理系统
CN206277966U (zh) 一种汽车动力电池模组间电压均衡系统
CN109428362B (zh) 一种电池管理系统的主动均衡策略优化方法
CN210775778U (zh) 带绝缘检测及故障诊断的锂电池在线监测系统
CN206178019U (zh) 一种电池单体电压采集电路
CN202435081U (zh) 锂电池组主动均衡电路
CN110838737B (zh) 退役动力电池组的充放电控制方法及充放电控制装置
CN106786989B (zh) 一种动力锂电池均衡方法及装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
ASS Succession or assignment of patent right

Owner name: NO.1 AUTOCARS-VOLTZWAGEN CO., LTD.

Effective date: 20140805

C41 Transfer of patent application or patent right or utility model
C53 Correction of patent for invention or patent application
CB03 Change of inventor or designer information

Inventor after: Wu Wei

Inventor after: Zhu Qinglin

Inventor after: Ding Yong

Inventor after: Dong Bing

Inventor after: Dan Zhichao

Inventor after: Zhang Zhou

Inventor after: Jiang Yushuang

Inventor after: Wang Xiuhu

Inventor before: Wu Wei

Inventor before: Zhu Qinglin

Inventor before: Ding Yong

Inventor before: Dong Bing

COR Change of bibliographic data

Free format text: CORRECT: INVENTOR; FROM: WU WEI ZHU QINGLIN DING YONG DONG BING TO: WU WEI ZHU QINGLIN DING YONG DONG BING DAN ZHICHAO ZHANG ZHOU JIANG YUSHUANG WANG XIUHU

TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20140805

Address after: 130013 No. 2489 Dongfeng Avenue, Jilin, Changchun

Patentee after: Qiming Information Technology Co., Ltd.

Patentee after: FAW-VOLKSWAGEN AUTOMOBILE CO., LTD.

Address before: 130013 No. 2489 Dongfeng Avenue, Jilin, Changchun

Patentee before: Qiming Information Technology Co., Ltd.