CN102072303B - 扭矩拼合式自动变速器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种扭矩拼合式自动变速器，该自动变速器通过两条路径传递来自发动机的扭矩输出，使得穿过并且在每一条路径中增大的扭矩相加，并且输出最终扭矩，其中，所述发动机的扭矩被分别地传递到第一和第二动力输送路径，用于变换所述扭矩的起动设备和用于实现多重换档的变速器设备串联地布置在所述第一动力输送路径上，扭矩组合设备布置在第二动力输送路径上，并且其中，所述第一动力输送路径与所述扭矩组合设备相连接，从而所述第一动力输送路径的输出扭矩被相加到所述第二输出路径的输出扭矩上，从而输出所述最终扭矩。

Description

扭矩拼合式自动变速器

相关申请的交叉引用

本申请要求于2009年11月23日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2009-0113504号的优先权，该申请的全部内容为了所有目的而通过引用结合于本文中。

技术领域

本发明涉及一种应用于车辆的扭矩拼合式自动变速器。更具体而言，本发明涉及这样的一种扭矩拼合式自动变速器，其通过传递通过两条路径来自发动机的扭矩输出并且使通过每条路径的扭矩相加而增大扭矩。

背景技术

近来，由于发动机技术的发展，发动机的输出与具有相同排气量和尺寸的传统发动机相比增大了20％至30％。

因为传统的变速器只包括一个动力输送路径，所以发动机的扭矩直接传递到例如扭矩变换器或者离合器的起动设备。因此，如果发动机的输出增大，则为了增大扭矩输送容量，必须改变变速器的设计。

为了增大扭矩输送容量，由于动力输送设备的特点的原因，必须增大车轴的强度并且必须增加摩擦构件的数量。然而，如果车轴的强度被增大，则车轴的重量应当被增大了。此外，如果所述摩擦构件的数量增加，则变速器的尺寸应当被增大了。因此，由于车轴的重量的增大，车辆的燃料消耗和动力性能可能会变差，并且由于变速器的尺寸的增大，变速器的可安装性可能会变差。

为了增大例如扭矩变换器的起动设备的最大扭矩，需要改变该起动设备的设计，所以需要大量的发展成本和时间。

近来，正在发展一种扭矩拼合式变速器，其通过至少两条动力输送路径而传送扭矩。所述扭矩拼合式变速器具有的优点是，可以通过其设计的微小的改变而增大其扭矩容量。

扭矩拼合式变速器的一些例子在美国专利4014223、4117745和4226123中进行了描述，这些专利具有图6A中所示的动力输送路径，所述扭矩拼合式变速器的一些例子还在美国专利5201692中进行了描述，该专利具有图6B中所示的动力输送路径。

根据图6B中所示的扭矩拼合式变速器，发动机在扭矩变换器中增大，所述扭矩变换器即起动设备120。其后，扭矩被分别地通过扭矩拼合设备121的行星齿轮组而输送到驱动轮并且输送到变速器设备122的连续可变变速器。来自变速器设备122的扭矩输出与从扭矩拼合设备121向所述驱动轮输送的扭矩相加。

根据图6A中所示的扭矩拼合式变速器，全部的增大后的扭矩都输送到变速器设备，其可能会导致所述变速器设备的扭矩输送容量的问题。

根据图6B中所示的扭矩拼合式变速器，所述连续可变变速器被用作变速器设备。如果大扭矩被输送到所述连续可变变速器，则扭矩拼合效率可能会降低。

本发明背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本发明总体背景的理解，其不应作为该信息构成对本领域技术人员来说已经公知的现有技术的确认和任何形式的暗示。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种扭矩拼合式自动变速器，其优点是通过从两条路径来输送来自发动机的扭矩而减少输送到起动设备和变速器设备的扭矩。因此，根据本发明，所述扭矩拼合式自动变速器的扭矩输送容量和尺寸可以不增大。

本发明可以提供一种扭矩拼合式自动变速器，该自动变速器通过两条路径传递来自发动机的扭矩输出，使得传递而过并且在每一条路径中增大的扭矩相加，并且输出最终扭矩，其中，所述发动机的扭矩被分别地传递到第一和第二动力输送路径，用于变换所述扭矩的起动设备和用于实现多重换档的变速器设备串联地布置在所述第一动力输送路径上，扭矩组合设备布置在第二动力输送路径上，并且其中，所述第一动力输送路径与所述扭矩组合设备相连接，从而所述第一动力输送路径的输出扭矩被相加到所述第二输出路径的输出扭矩上，从而输出所述最终扭矩。

布置在所述第一输送路径上的起动设备可以是扭矩变换器，布置在所述第一动力输送路径上的所述变速器设备可以是多重换档变速器，该多重换档变速器包括多个行星齿轮组、离合器和制动器，布置在所述第二动力输送路径上的所述扭矩组合设备可以是行星齿轮组。

通过所述第二动力输送路径传送的扭矩可以大于通过所述第一动力输送路径传送的扭矩。

在本发明的另一方面中，所述扭矩拼合式自动变速器可以包括：起动设备，该起动设备是扭矩变换器，其接收发动机的扭矩的一部分，按照扭矩变换比来变换所述扭矩的所述一部分，并且通过第二动力输送轴输出所述扭矩的所述一部分；变速器设备，该变速器设备接收来自所述起动设备的所述扭矩的所述一部分，并且该变速器设备在换档的时候是变换所述扭矩的多重换档变速器；和扭矩组合设备，该扭矩组合设备是包括三个旋转元件的行星齿轮组，从而接收所述发动机的所述扭矩的另一部分，接收来自所述变速器设备的所述扭矩的所述一部分，并且使得所述扭矩的所述一部分和所述扭矩的所述另一部分相加并且将其输出，从而输出最终扭矩。

所述起动设备、所述变速器设备和所述扭矩组合设备可以距离所述发动机顺序地布置，其中，所述起动设备和所述变速器设备距离所述发动机按顺序布置在所述第二动力输送轴上，并且其中，所述扭矩组合设备布置在第一动力输送轴上，该第一动力输送轴与所述发动机相连接。

所述第二动力输送轴可以与所述扭矩变换器的涡轮相连接，并且所述变速器设备布置在所述第二动力输送轴的后部，其中，所述扭矩变换器的推进器与前盖相连接，所述前盖与所述发动机相接合，并且其中，所述涡轮通过插置减震器而与所述第二动力输送轴连接，并且所述推进器和所述涡轮通过锁定的离合器而选择性地联接。

所述变速器设备可以包括第一和第二行星齿轮组，这些行星齿轮组是单小行星齿轮组，其中，第一行星架直接与第二内齿圈相连接，第一内齿圈直接与第二行星架相连接，从而第一太阳轮作为第一旋转元件而运行，所述第一行星架和所述第二内齿圈作为第二旋转元件而运行，所述第一内齿圈和所述第二行星架作为第三旋转元件而运行，并且第二太阳轮作为第四旋转元件而运行，并且其中，所述第一旋转元件选择性地与所述第二动力输送轴相连接，所述第二动力输送轴通过插置第一离合器而直接与所述发动机相连接，所述第三旋转元件通过插置第二离合器而选择性地与所述第二动力输送轴相连接，并且所述第三旋转元件通过插置第一制动器而选择性地与所述变速器外壳相连接，所述第一制动器布置成与单向离合器平行，所述第四旋转元件通过插置第三离合器而选择性地与所述第二动力输送轴相连接，并且所述第四旋转元件通过插置第二制动器而选择性地与所述变速器外壳相连接，并且，所述第二旋转元件作为输出元件而运行，并且通过传送轴与所述扭矩组合设备的一个旋转元件相接合。

所述第一离合器可以布置在所述第一行星齿轮组的前部，所述第一和第二制动器和所述单向离合器布置在所述第二行星齿轮组的外部的后部，所述第二和第三离合器布置在所述第二行星齿轮组的后部。

所述扭矩组合设备可以包括单小行星齿轮组的第三行星齿轮组，并且其中，第三太阳轮与第一动力输送轴相连接以接收所述发动机的所述扭矩的所述另一部分，第三内齿圈与传送轴相联接，所述传送轴的一端与所述变速器设备的第一输出齿轮相接合，第三行星架与第二输出齿轮相连接，从而输出最终扭矩，其中，直接联接离合器用于选择性地将所述第一动力输送轴与所述第二输出齿轮相联接，所述直接联接离合器布置在所述第一动力输送轴和所述第二输出齿轮之间。

所述扭矩组合设备可以布置在传送轴上，所述传送轴布置成与所述变速器设备相平行并且距离所述变速器设备预定的距离，其中，所述传送轴被分成第一和第二轴，所述扭矩组合设备布置在所述第一和第二轴之间，并且其中，所述第一轴接收来自所述变速器设备的第一输出齿轮的所述扭矩，并且所述第一轴与第三内齿圈相连接，所述第二轴接收来自所述第一动力输送轴的所述扭矩，并且所述第二轴与第三太阳轮相连接，第三行星架与第二输出齿轮相连接，从而输出最终扭矩，并且其中，直接联接离合器布置在所述第二轴和所述第二输出齿轮之间，从而直接地联接所述第二轴和所述第二输出齿轮。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点可以从结合在本申请文件中的附图以及下面的具体实施方式中变得显而易见，并在其中进行更加详细的阐述，其中附图以及具体实施方式一起用于解释本发明的一些原理。

附图说明

图1是用于解释本发明的概念的框图。

图2是根据本发明的示例性实施例的扭矩拼合式自动变速器的原理图。

图3是用于根据本发明的示例性实施例的变速器设备的运行图表。

图4是用于根据本发明的示例性实施例的变速器设备的杠杆图。

图5是根据本发明的示例性实施例的扭矩拼合式自动变速器的原理图。

图6A和6B是示出了现有技术的动力输送路径的框图。

应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。

在这些图形中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记引用本发明的相同或等效的部分。

具体实施方式

以下将详细参考本发明的不同实施例，本发明的实例在附图中示出并在下面进行描述。虽然本发明将结合示例性实施例进行描述，但应了解该描述不是旨在将本发明限制于那些示例性实施例。相反地，本发明旨在不仅仅覆盖示例性实施例，还覆盖可以包括在权利要求书所限定的本发明的精神和范围里的各种替代、改进、等效结构以及其它实施例。

下文中将参考说明书附图详细描述本发明的示例性实施例。

图1是用于解释本发明的概念的框图。

如图1中所示，发动机的扭矩被分成两个部分，所述扭矩的每一部分分别通过根据本发明的示例性实施例的第一和第二动力输送路径PT1和PT2进行输送。

起动设备2和变速器设备4增大了所述扭矩，它们串联地布置在第一动力输送路径PT1上，扭矩组合设备6布置在第二动力输送路径PT2上。第一动力输送路径PT1的输出与扭矩组合设备6相连接，从而通过第一动力输送路径PT1而被增大的扭矩与通过第二动力输送路径PT2的扭矩相加。最终的输出是从扭矩组合设备6的输出。

起动设备2可以是扭矩变换器，并且增大了来自发动机的扭矩输出。

能够应用于自动变速器的多重换档变速器被用作变速器设备4。所述变速器设备4在换档时增大扭矩。在本发明中示例性地描述的是，实现四档前进速度和一档倒车速度的多重换档变速器被用作变速器设备4，但是对于本领域的一般技术人员来说熟知的是，具有与本发明的示例性实施例不同结构的其它多重换档变速器也可以被使用。

输入到变速器设备4的旋转速度在换档时减小，因此增大了所述扭矩。

在通过起动设备2和变速器设备4时增大的扭矩被输送到扭矩组合设备6，然后被相加到从第二动力输送路径PT2输送而来的扭矩上。然后，最终扭矩被输送到驱动轮上。

因为来自发动机的扭矩输出是通过两条路径而不是通过一条路径进行输送的，所以输送到起动设备2和变速器设备4的扭矩可以被减小。因为小扭矩被应用于起动设备2和变速器设备4上，所以在起动设备2和变速器设备4中所使用的元件的设计容量(轴的直径、外壳的厚度、离合器的尺寸和数量)可以小于在传统起动设备2和变速器设备4中所使用的元件的设计容量。因此，所述变速器的尺寸可以被减小。

图2是根据本发明的第一示例性实施例的扭矩拼合式自动变速器的原理图。

如图2中所示，起动设备2、变速器设备4和扭矩组合设备6布置在第一动力输送轴10上，该第一动力输送轴10直接与所述发动机相连接。起动设备2、变速器设备4和扭矩组合设备6按照起动设备2、变速器设备4和扭矩组合设备6远离所述发动机的顺序布置。

起动设备2的扭矩变换器T/C包括：前盖12，其与所述发动机的曲柄轴相连接并且发生旋转；推进器14，其与前盖12相连接并且与前盖12一起旋转；涡轮16，其面对推进器14；以及定子18，其布置在推进器14和涡轮16之间，并且输送自动变速器的机油，在改变所述自动变速器的机油的流动方向后，所述机油从涡轮16中流出并且进入到推进器14中。

用于向推进器14输送自动变速器的机油的定子18具有与前盖12相同的旋转中心，用于选择性地使推进器14与涡轮16相联接的锁定离合器L/C布置在前盖12和涡轮16之间。

此外，涡轮16与第二动力输送轴22通过在它们之间插置减震器20而相互连接，第二动力输送轴22的后部与变速器设备4相连接。

变速器设备4包括第一和第二行星齿轮组PG1和PG2，它们是单小行星齿轮组。第一行星架PC1直接与第二内齿圈R2相连接，第一内齿圈R1直接与第二行星架PC2相连接，从而变速器设备4具有四个旋转元件N1、N2、N3和N4。

因此，第一太阳轮S1被设置为第一旋转元件N1，第一行星架PC1和第二内齿圈R2被设置成第二旋转元件N2，第一内齿圈R1和第二行星架PC2被设置成第三旋转元件N3，第二太阳轮S2被设置成第四旋转元件N4。

此外，第一旋转元件N1的第一太阳轮S1通过插置第一离合器C1而选择性地与第二动力输送轴22相连接。形成第三旋转元件N3的第二行星架PC2通过第二离合器C2而选择性地与第二动力输送轴22相连接，并且通过第一制动器B1而选择性地与变速器外壳H相连接，所述第一制动器B1布置成平行于单向离合器F。

此外，形成第四旋转元件N4的第二太阳轮S2通过第三离合器C3而选择性地与第二动力输送轴22相连接，并且通过第二制动器B2而选择性地与变速器外壳H相连接，形成第二旋转元件N2的第一行星架PC1与第一输出齿轮24相连接，并且作为输出元件而运行。第一输出齿轮24通过传送轴26将扭矩传送到扭矩组合设备6。

如图3所示，离合器C1、C2和C3以及制动器B1和B2选择性地在每一档位速度下运行。

第一离合器C1和第一制动器B1在第一前进速度D1下运行，第一离合器C1和第二制动器B2在第二前进速度D2下运行，第一和第二离合器C1和C2在第三前进速度D3下运行，第二离合器C2和第二制动器B2在第四前进速度D4下运行，第三离合器C3和第一制动器B1在倒档速度REV下运行。

在本说明书中，所描述的是第一离合器C1和第一制动器B1在第一前进速度D1下运行。然而，在第一制动器B1布置成与单向离合器F相平行的情况下，第一制动器B1并不运行但是单向离合器F在范围D内的第一速度下运行，从而在换档到第二速度时改进换档感觉。

图4是用于根据本发明的示例性实施例的变速器设备的杠杆图。

在图4中，下水平线表示旋转速度为“0”，上水平线表示旋转速度为“1.0”，亦即，其旋转速度与第二动力输送轴22相同。

图4中的四条竖直线从左侧开始依次表示：第一旋转元件N1的第一太阳轮S1、第二旋转元件N2的第一行星架PC1和第二内齿圈R2、第三旋转元件N3的第一内圈R1和第二行星架PC2、和第四旋转元件N4的第二太阳轮S2，它们之间的距离根据第一和第二行星齿轮组PG1和PG2的齿数比(太阳轮的齿数/内齿圈的齿数)进行设定。

每一旋转元件在所述杠杆图中的位置对于设计齿轮系的本领域中的一般技术人员来说是熟知的，因此将省略详细的描述。

[第一前进速度]

如图3所示，第一离合器C1和第一制动器B1在第一前进速度D1下运行。

在第二动力输送轴22的扭矩通过第一离合器C1的运行而输入到第一旋转元件N1的状态下，第三旋转元件N3通过第一制动器B1的运行作为固定元件而运行，从而形成第一换档线SP1。因此，第一前进速度D1通过第二旋转元件N2而输出，该第二旋转元件N2是输出元件。

[第二前进速度]

在第一前进速度D1下运行的第一制动器B1被释放，第二制动器B2在第二前进速度D2下运行。

在第二动力输送轴22的扭矩通过第一离合器C1的运行而输入到第一旋转元件N1的状态下，固定元件通过第二制动器B2的运行而从第三旋转元件N3转变为第四旋转元件N4，从而形成第二换档线SP2。因此，第二前进速度D2通过第二旋转元件N2而输出，该第二旋转元件N2是输出元件。

[第三前进速度]

如图3所示，在第二前进速度D2下运行的第二制动器B2被释放，第二离合器C2在第三前进速度D3下运行。

在第二动力输送轴22的扭矩通过第一离合器C1的运行而输入到第一旋转元件N1的状态下，第二动力输送轴22的扭矩通过第二离合器C2的运行也输入到第三旋转元件N3，从而第一和第二行星齿轮组PG1和PG2变换到直接联接状态并且形成第三换档线SP3。因此，第三前进速度D3通过第二旋转元件N2而输出，该第二旋转元件N2是输出元件，所述第三前进速度D3与第二动力输送轴22的速度相同。

[第四前进速度]

如图3所示，在第三前进速度D3下运行的第一离合器C1被释放，第二制动器B2在第四前进速度D4下运行。

在第二动力输送轴22的扭矩通过第二离合器C2的运行而输入到第三旋转元件N3的状态下，第四旋转元件N4通过第二制动器B2的运行作为固定元件而运行，从而形成第四换档线SP4。因此，第四前进速度D4通过第二旋转元件N2而输出，该第二旋转元件N2是输出元件。

[倒档速度]

如图3所示，第一制动器B1和第三离合器C3在倒档速度REV下运行。

在第二动力输送轴22的扭矩通过第三离合器C3的运行而输入到第四旋转元件N4的状态下，第三旋转元件N3通过第一制动器B1的运行作为固定元件而运行，从而形成倒档线SR。因此，倒档速度REV通过第二旋转元件N2而输出，该第二旋转元件N2是输出元件。

扭矩组合设备6布置在传送轴26和第一动力输送轴10之间，传送轴26接收来自变速器设备4的扭矩。

扭矩组合设备6包括第三行星齿轮组PG3，该第三行星齿轮组PG3是单小行星齿轮组。第三太阳轮S3与第一动力输送轴10相连接并且接收所述发动机的所述扭矩的一部分，第三内齿圈R3与传送轴26的后齿轮相接合，所述传送轴26与变速器设备4的第二旋转元件N2相接合并且接收变速器设备4的扭矩。亦即，第三内齿圈R3通过传送轴26接收变速器设备4的扭矩。

因此，第三行星架PC3接收第三太阳轮S3和第三内齿圈R3的扭矩并且因此而旋转，从而通过第二输出齿轮28传递扭矩，所述第二输出齿轮28与第三行星架PC3一体形成。因此，最终扭矩通过第二输出齿轮28而输出。

所述最终扭矩通过空转齿轮30传递到差动装置32，然后传递到驱动轮。第二输出齿轮28下游的动力输送路径对于本领域的一般技术人员来说是已经熟知的，将省略其详细的描述。

此外，第二输出齿轮28与第一动力输送轴10通过在它们之间插置直接联接离合器E/C而相互连接，所述直接联接离合器E/C只有在所述发动机直接与驱动轮相连接的时候运行。

在交点处的扭矩拼合比由起动设备2的扭矩变换比、变速器设备4的换档比、和扭矩组合设备6的行星齿轮比进行限定。一般地，所述扭矩变换比设定为2，所述行星齿轮比设定为3。因此，所述的在交点处的扭矩拼合比则主要由变速器设备4的换档比来决定。

所述行星齿轮比由内齿圈和太阳轮的齿数比进行限定。如果行星齿轮比为3并且通过行星架的扭矩输出为100，则四分之一(＝25)的扭矩从太阳轮输入并且四分之三(＝75)的扭矩从内齿圈输入。

因此，所述的在交点处的扭矩拼合比可以从所述扭矩变换比和变速器设备的换档比进行计算。

所述扭矩拼合比的计算对于本领域的一般技术人员来说是已经熟知的，因此将省略其详细的描述。

因为根据本发明的第一示例性实施例，所述发动机的扭矩是通过两条路径而不是通过一条路径传递的，在起动设备和变速器设备中使用的元件的设计容量(轴的直径、外壳的厚度、离合器的尺寸和数量)可以小于在传统的起动设备和变速器设备中使用的元件的设计容量。因此，能够减小变速器的尺寸。

图5是根据本发明的第二示例性实施例的扭矩拼合式自动变速器的原理图。如图5所示，根据本发明的第二示例性实施例，扭矩组合设备6布置在传送轴26上。

为了此目的，传送轴26被分成第一轴34和第二轴36，所述扭矩组合设备6布置在第一轴34和第二轴36之间。第一轴34与第三内齿圈R3相连接，第二轴36与第三太阳轮S3相连接，第三行星架PC3与第二输出齿轮28相连接。

此时，直接联接离合器E/C布置在第二轴36和第二输出齿轮28之间，与第一输出齿轮24相接合的第一输入齿轮38在第一轴34上形成，与第一动力输送轴10的输出齿轮40相接合的第二输入齿轮42在第二轴36上形成。

除了扭矩组合设备6的位置之外，第二示例性实施例的运行和效果与第一示例性实施例的运行和效果相同。因此，将省略对所述运行和效果的详细描述。

根据本发明的示例性实施例，发动机的扭矩被分成两个部分。所述扭矩的一部分被传递到布置在第一动力输送路径上的起动设备和变速器设备中，所述扭矩的另一部分被传递到布置在第二动力输送路径上的扭矩组合设备中。所述扭矩的所述一部分与所述扭矩的所述另一部分在扭矩组合设备处相加，从而输出最终扭矩。

因为根据本发明的示例性实施例，所述发动机的扭矩是通过两条路径而不是通过一条路径传递的，在起动设备和变速器设备中使用的元件的设计容量(轴的直径、外壳的厚度、离合器的尺寸和数量)可以小于在传统的起动设备和变速器设备中使用的元件的设计容量。因此，能够减小变速器的尺寸。

为了方便解释和准确定义所附权利要求，术语“前”和“后”依据该特征在图中显示的位置来描述示例性实施例的该特征。

前述本发明的具体示例性实施例的目的是阐明和描述。这些实施例并非旨在穷尽本发明，也不是旨在将本发明限制于所揭示的具体形式，显然，按照上述教导可以进行许多改进和变化。这些示例性实施例的选择和描述是为了解释本发明的一些原理及其实际应用，从而使本领域的其他技术人员制造和使用本发明的各种示例性实施例及其各种替代和改进。本发明的保护范围旨在由权利要求书及其等效内容限定。

Claims (13)

1.一种扭矩拼合式自动变速器，包括：

起动设备，该起动设备是扭矩变换器，其接收发动机的扭矩的一部分，按照扭矩变换比来变换所述扭矩的所述一部分，并且通过第二动力输送轴输出所述扭矩的所述一部分；

变速器设备，该变速器设备接收来自所述起动设备的扭矩，并且该变速器设备在换档的时候是变换接收的来自所述起动设备的扭矩的多重换档变速器；和

扭矩组合设备，该扭矩组合设备是包括三个旋转元件的行星齿轮组，从而接收所述发动机的所述扭矩的另一部分，接收来自变速器设备的扭矩，并且使得接收的来自所述变速器设备的扭矩和所述发动机的所述扭矩的另一部分相加并且将其输出，从而输出最终扭矩；

其中，所述变速器设备包括第一和第二行星齿轮组，这些行星齿轮组是单小行星齿轮组，

其中，第一行星架直接与第二内齿圈相连接，第一内齿圈直接与第二行星架相连接，从而第一太阳轮作为第一旋转元件而运行，所述第一行星架和所述第二内齿圈作为第二旋转元件而运行，所述第一内齿圈和所述第二行星架作为第三旋转元件而运行，并且第二太阳轮作为第四旋转元件而运行，并且

其中，所述第一旋转元件通过插置第一离合器而选择性地与所述第二动力输送轴相连接，所述第二动力输送轴与所述发动机相连接，

所述第三旋转元件通过插置第二离合器而选择性地与所述第二动力输送轴相连接，并且所述第三旋转元件通过插置第一制动器而选择性地与变速器外壳相连接，所述第一制动器布置成与单向离合器平行，

所述第四旋转元件通过插置第三离合器而选择性地与所述第二动力输送轴相连接，并且所述第四旋转元件通过插置第二制动器而选择性地与所述变速器外壳相连接，并且

所述第二旋转元件作为输出元件而运行，并且通过传送轴与所述扭矩组合设备的一个旋转元件相接合。

2.根据权利要求1所述的扭矩拼合式自动变速器，其中，所述第一离合器布置在所述第一行星齿轮组的前部，所述第一和第二制动器和所述单向离合器布置在所述第二行星齿轮组的外部的后部，所述第二和第三离合器布置在所述第二行星齿轮组的后部。

3.根据权利要求1所述的扭矩拼合式自动变速器，其中，所述起动设备、所述变速器设备和所述扭矩组合设备距离所述发动机顺序布置。

4.根据权利要求3所述的扭矩拼合式自动变速器，其中，所述起动设备和所述变速器设备距离所述发动机按顺序布置在所述第二动力输送轴上。

5.根据权利要求3所述的扭矩拼合式自动变速器，其中，所述扭矩组合设备布置在第一动力输送轴上，该第一动力输送轴与所述发动机相连接。

6.根据权利要求1所述的扭矩拼合式自动变速器，其中，所述第二动力输送轴与所述扭矩变换器的涡轮相连接，并且所述变速器设备布置在所述第二动力输送轴的后部。

7.根据权利要求6所述的扭矩拼合式自动变速器，其中，所述扭矩变换器的推进器与前盖相连接，所述前盖与所述发动机相接合。

8.根据权利要求7所述的扭矩拼合式自动变速器，其中，所述涡轮通过插置减震器而与所述第二动力输送轴连接，并且所述推进器和所述涡轮通过锁定的离合器而选择性地联接。

9.根据权利要求1所述的扭矩拼合式自动变速器，其中，所述扭矩组合设备包括单小行星齿轮组的第三行星齿轮组，并且

其中，第三太阳轮与第一动力输送轴相连接以接收所述发动机的所述扭矩的所述另一部分，第三内齿圈与传送轴相联接，所述传送轴的一端与所述变速器设备的第一输出齿轮相接合，第三行星架与第二输出齿轮相连接，从而输出最终扭矩。

10.根据权利要求9所述的扭矩拼合式自动变速器，其中，直接联接离合器用于选择性地将所述第一动力输送轴与所述第二输出齿轮相联接，所述直接联接离合器布置在所述第一动力输送轴和所述第二输出齿轮之间。

11.一种扭矩拼合式自动变速器，包括：

起动设备，该起动设备是扭矩变换器，其接收发动机的扭矩的一部分，按照扭矩变换比来变换所述扭矩的所述一部分，并且通过第二动力输送轴输出所述扭矩的所述一部分；

变速器设备，该变速器设备接收来自所述起动设备的扭矩，并且该变速器设备在换档的时候是变换接收的来自所述起动设备的扭矩的多重换档变速器；和

扭矩组合设备，该扭矩组合设备是包括三个旋转元件的行星齿轮组，从而接收所述发动机的所述扭矩的另一部分，接收来自变速器设备的扭矩，并且使得接收的来自所述变速器设备的扭矩和所述发动机的所述扭矩的另一部分相加并且将其输出，从而输出最终扭矩；

其中，所述扭矩组合设备布置在传送轴上，所述传送轴布置成与所述变速器设备相平行并且距离所述变速器设备预定的距离。

12.根据权利要求11所述的扭矩拼合式自动变速器，其中，所述传送轴被分成第一和第二轴，所述扭矩组合设备布置在所述第一和第二轴之间，并且

其中，所述第一轴接收来自所述变速器设备的第一输出齿轮的扭矩，并且所述第一轴与第三内齿圈相连接，所述第二轴接收来自第一动力输送轴的扭矩，并且所述第二轴与第三太阳轮相连接，第三行星架与第二输出齿轮相连接，从而输出最终扭矩。

13.根据权利要求12所述的扭矩拼合式自动变速器，其中，直接联接离合器布置在所述第二轴和所述第二输出齿轮之间，从而直接地联接所述第二轴和所述第二输出齿轮。