CN102072292B - 扭矩拼合式自动变速器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种扭矩拼合式自动变速器，其通过两条路径传递从发动机输出的扭矩，将经过第一动力输送路径的扭矩与经过第二动力输送路径的增大的扭矩汇合，并且输出最终扭矩，所述扭矩拼合式自动变速器包括：扭矩拼合设备；第一动力输送轴，其具有第一输出齿轮；起动设备，其为扭矩变换器，对传递至所述第二动力输送路径的扭矩进行变换以输出第一扭矩；变速器设备，其具有第二输出齿轮以输出第二扭矩；以及传送轴，所述传送轴的齿轮分别与第一输出齿轮和第二输出齿轮接合，汇合通过第一动力输送路径传递的扭矩和变速器设备的第二扭矩，并且最终输出最终扭矩。扭矩拼合设备包括单小齿轮行星齿轮组并且布置在扭矩变换器中。

Description

扭矩拼合式自动变速器

与相关申请的交叉引用

本申请要求2009年11月23日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2009-0113501号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种应用于车辆的扭矩拼合式(torque split type)自动变速器。更特别而言，本发明涉及一种扭矩拼合式自动变速器，其通过以下方式而增大了扭矩：通过两条路径传递从发动机输出的扭矩，并且添加经过每条路径的扭矩。

背景技术

近来，由于发动机技术的发展，与具有相同排气量和尺寸的传统发动机相比，发动机输出增大了20％至30％。

由于传统变速器仅仅包括一条动力输送路径，所以发动机的所有扭矩都直接传递至起动设备，例如扭矩变换器或离合器。因此，如果发动机输出增大，变速器的设计也必须进行改变以增大扭矩输送容量。

为了增大扭矩输送容量，由于动力输送设备的特性，轴的强度必须增强并且摩擦构件的数量必须增多。然而，如果轴的强度增强，轴的重量就会增大。此外，如果摩擦构件的数量增多，变速器的尺寸就会增大。因此，车辆的燃料消耗和动力性能可能会由于轴的重量的增大而变差，变速器的可安装性可能会由于变速器的尺寸的增大而变差。

由于需要改变诸如扭矩变换器的起动设备的设计以增大其扭矩容量，所以需要大量的开发成本和时间。

近来，开发了扭矩拼合式变速器，其通过至少两条动力输送路径传递扭矩。扭矩拼合式变速器的优点在于，能够以较少的设计改变而增大扭矩容量。

在具有如图6A中所示的动力输送路径的美国专利4014223、4117745和4226123中以及在具有如图6B中所示的动力输送路径的美国专利5201692中描述了扭矩拼合式变速器的一些例子。

如图6A中所示的扭矩拼合式变速器包括第一路径和第二路径，在第一路径中发动机扭矩通过行星齿轮组和扭矩变换器间接输送至变速器设备112，其中行星齿轮组是扭矩拼合设备110，扭矩变换器是起动设备111；在第二路径中发动机扭矩从行星齿轮组110直接输送至变速器设备112。在扭矩变换器中增大的扭矩添加至从扭矩拼合设备110输送至变速器设备112的扭矩，其中扭矩变换器是起动设备111，最终扭矩通过变速器设备112输出至驱动轮。

根据如图6B中所示的扭矩拼合式变速器，发动机在扭矩变换器中增加，其中扭矩变换器是起动设备120。然后，扭矩分开地通过扭矩拼合设备121的行星齿轮组输送至驱动轮并且输送至变速器设备122的连续可变变速器。从变速器设备122输出的扭矩添加至从扭矩拼合设备121输送至驱动轮的扭矩。

根据如图6A中所示的扭矩拼合式变速器，所有增大的扭矩都输送至变速器设备，会产生变速器设备扭矩输送容量方面的问题。

根据如图6B中所示的扭矩拼合式变速器，连续可变变速器用作变速器设备。如果较大的扭矩输送至连续可变变速器，扭矩拼合效率则会变差。

公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种扭矩拼合式自动变速器，其具有通过从发动机通过两条路径输送扭矩而减小输送至起动设备和变速器设备的扭矩的优点。因此，根据本发明，扭矩拼合式自动变速器的扭矩输送容量以及尺寸不会增大。

在本发明的一方面中，提供了所述扭矩拼合式自动变速器，其通过两条路径传递从发动机输出的扭矩，添加经过每条路径并在每条路径中增大的扭矩，并且输出最终扭矩，其中发动机的扭矩通过扭矩拼合设备分为两个部分，所述扭矩的每个部分分别传递至第一动力输送路径和第二动力输送路径，其中所述第一动力输送路径直接连接至驱动轮，并且其中所述第二动力输送路径具有顺序布置的起动设备和变速器设备以增大扭矩，所述第二动力输送路径的输出添加至所述第一动力输送路径的扭矩以输出最终扭矩。

所述扭矩拼合设备可以包括单小齿轮行星齿轮组，从而三个旋转元件中的一个旋转元件作为接收发动机的扭矩的输入元件操作，其它两个旋转元件通过分别连接至所述第一动力输送路径和所述第二动力输送路径而作为输出元件操作。

通过所述第一动力输送路径传递的扭矩可以大于通过所述第二动力输送路径传递的扭矩。

布置在所述第二动力输送路径中的所述起动设备可以是扭矩变换器。

布置在所述第二动力输送路径中的所述变速器设备可以是包括多个行星齿轮组、多个离合器和多个制动器的多重换档变速器设备。

在本发明的另一方面中，所述扭矩拼合式自动变速器通过两条路径传递从发动机输出的扭矩，添加经过每条路径并在每条路径中增大的扭矩，并且输出最终扭矩，所述扭矩拼合式自动变速器可以包括：扭矩拼合设备，所述扭矩拼合设备包括行星齿轮组，所述行星齿轮组接收所述发动机的扭矩，将所述扭矩分为两个部分，并且将所述扭矩的两个部分分别传递至第一动力输送路径和第二动力输送路径；第一动力输送轴，所述第一动力输送轴与所述扭矩拼合设备接合以形成所述第一动力输送路径，并且所述第一动力输送轴具有第一输出齿轮；起动设备，所述起动设备是扭矩变换器，与所述扭矩拼合设备接合，布置在所述第二动力输送路径中，并且对传递至所述第二动力输送路径的扭矩进行变换以输出第一扭矩；变速器设备，所述变速器设备布置在所述第二动力输送路径中所述起动设备的下游以接收所述第一扭矩，执行多重换档，并且具有第二输出齿轮以输出第二扭矩；以及传送轴，所述传送轴分别与所述第一输出齿轮和所述第二输出齿轮接合，添加通过所述第一动力输送路径传递的扭矩和所述变速器设备的第二扭矩，并且最终输出最终扭矩。

所述扭矩拼合设备可以包括单小齿轮行星齿轮组并且布置在所述扭矩变换器中，所述扭矩变换器是起动设备。

所述扭矩拼合设备可以包括作为其旋转元件的太阳轮、行星架和内齿圈，其中所述行星架直接连接至发动机的输出轴从而作为输入元件操作，所述内齿圈连接至形成所述第一动力输送路径的所述第一动力输送轴，所述太阳轮通过连接构件连接至所述扭矩变换器的泵轮并且通过锁定离合器连接至涡轮，从而形成所述第二动力输送路径。

所述连接构件可以选择性地连接至所述扭矩变换器的前盖，所述扭矩变换器通过插置直接联接离合器而直接连接至所述发动机的输出轴。

所述变速器设备可以包括第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组是单小齿轮行星齿轮组，其中所述第一行星齿轮组包括作为其旋转元件的第一太阳轮、第一行星架以及第一内齿圈，所述第二行星齿轮组包括作为其旋转元件的第二太阳轮、第二行星架以及第二内齿圈。

所述第一行星架可以直接连接至所述第二内齿圈并且所述第一内齿圈直接连接至所述第二行星架，从而使得所述第一太阳轮是第一旋转元件，所述第一行星架和所述第二内齿圈是第二旋转元件，所述第一内齿圈和所述第二行星架是第三旋转元件，所述第二太阳轮是第四旋转元件，其中所述第一旋转元件选择性地连接至所述第二动力输送轴，所述第二动力输送轴通过插置第一离合器而连接至涡轮，其中所述第三旋转元件通过插置第二离合器而选择性地连接至所述第二动力输送轴，并且通过插置第一制动器而选择性地连接至变速器外壳，所述第一制动器与单向离合器并行布置，其中所述第四旋转元件通过插置第三离合器而选择性地连接至所述第二动力输送轴，并且通过插置第二制动器而选择性地连接至所述变速器外壳，并且其中所述第二旋转元件连接至所述第二输出齿轮并且作为输出元件操作以输出所述第二扭矩。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以说明。

附图说明

图1是用于解释本发明的概念的方框图。

图2是用于解释适用于本发明的扭矩拼合设备的操作的示意图。

图3是根据本发明示例性实施方案的扭矩拼合式自动变速器的示意图。

图4是根据本发明示例性实施方案的变速器设备的操作表。

图5是根据本发明示例性实施方案的变速器设备的杠杆图。

图6A和图6B是显示传统技术的动力输送路径的方框图。

应理解的是，附图呈现了阐述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。

在附图中，附图标记在全部的几个附图中表示本发明的相同或者等效的部分。

具体实施方式

现在将详细地参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等效形式及其它实施方案。

在下文中将参考附图对本发明的示例性实施方案进行具体描述。

图1是用于解释本发明的概念的方框图。

如图1中所示，发动机的扭矩在扭矩拼合设备2处分为两个部分，根据本发明的示例性实施方案，扭矩的每个部分分别通过第一和第二动力输送路径PT1和PT2输送。第一动力输送路径PT1直接连接至驱动轮，用于增大扭矩的起动设备4和变速器设备6顺序布置在第二动力输送路径PT2中。第二动力输送路径PT2的输出侧与第一动力输送路径PT1相接。

扭矩拼合设备2包括单小齿轮行星齿轮组。三个旋转元件中的一个旋转元件作为接收发动机的扭矩的输入元件操作，其它两个旋转元件分别连接至第一动力输送路径PT1和第二动力输送路径PT2。双小齿轮行星齿轮组可以用作扭矩拼合设备2。

此外，扭矩变换器主要用作起动设备4。起动设备4增大通过第二动力输送路径PT2输入的扭矩，并且将增大的扭矩输送至变速器设备6。应用于传统自动变速器的多重换档变速器用作变速器设备6。变速器设备6通过换档而增大扭矩，并且输出扭矩。在本说明书中示例性地描述了实现四个前进速度和一个倒退速度的多重换档变速器用作变速器设备6，但是本领域技术人员公知的是，也可以使用结构与本发明的示例性实施方案不同的其它多重换档变速器。

从扭矩拼合设备2输送至第二动力输送路径PT2的扭矩在经过起动设备4和变速器设备6时增大，并且添加至第一动力输送路径PT1的扭矩。然后，扭矩通过驱动轮输出。

更具体而言，在行星齿轮组(即是扭矩拼合设备2)的行星架PC作为输入元件操作的状况下，太阳轮S连接至第二动力输送路径PT2，内齿圈R连接至第一动力输送路径PT1。分别连接至输入元件以及第一动力输送路径PT1和第二动力输送路径PT2的行星齿轮组的旋转元件可以改变。然而，为了将较小的扭矩输送至第二动力输送路径PT2，由于行星齿轮组的操作特性，行星齿轮组优选地具有与本发明的示例性实施方案相同的连接关系，

如果假设行星齿轮组的行星齿数比是3(也就是说，3：1)并且从发动机输出的发动机扭矩Te是100，如图2中所示，那么发动机扭矩Te以1：3的比率分配，并且每一扭矩分别输送至太阳轮S和内齿圈R。因此，太阳轮的扭矩Ts是25，内齿圈的扭矩Tr是75。

如果假设起动设备4的扭矩变换比率是2并且变速器设备的齿数比是3，那么通过第二动力输送路径PT2输入起动设备4的太阳轮的扭矩Te(＝25)由于该扭矩变换比率而加倍至50，该扭矩(＝50)输入变速器设备6。然后，该扭矩(＝50)由于该齿数比而增至三倍为150。然后，从变速器设备6输出的第二动力输送路径PT2的扭矩(＝150)在节点(节点1)处添加至第一动力输送路径PT1的扭矩(＝75)，最终扭矩(＝225)输送至驱动轮。

在这种情况下，由于应用于布置在第二动力输送路径PT2上的起动设备4和变速器设备6的扭矩较小，在起动设备4和变速器设备6中使用的部件的设计容量(轴的直径、箱体的厚度、离合器的尺寸和数量)可以小于在传统变速器设备6中使用的部件的设计容量。因此，能够减小变速器的尺寸。

本发明的概念是基于如下假设而示例性地进行描述的，即：行星齿数比是3，扭矩变换器的扭矩变换比率是2，齿数比是3。如果这三个比率改变的话，那么扭矩的分配比率和增大比率也会改变。因此，可以考虑车辆的最大速度而对三个比率进行设置。

图3是根据本发明示例性实施方案的扭矩拼合式自动变速器的示意图。

根据图3中所示的扭矩拼合式自动变速器，扭矩拼合设备2的行星齿轮组PG与起动设备4的扭矩变换器T/C整体形成。

在图中行星齿轮组PG安装在扭矩变换器T/C中，但是行星齿轮组PG也可以安装在扭矩变换器T/C的外部。

扭矩拼合设备2的行星齿轮组PG是单小齿轮行星齿轮组，并且包括三个旋转元件，即太阳轮S、行星架PC和内齿圈R。

此外，起动设备4的扭矩变换器T/C包括前盖10、泵轮12、涡轮14以及定子16，前盖10连接至发动机的曲轴并且旋转，泵轮12连接至行星齿轮组PG的一个旋转元件，涡轮14面对泵轮12，定子16布置在泵轮12和涡轮14之间并且在改变自动变速器油的流动方向之后将从涡轮14流出的自动变速器油输送至泵轮12。

为了将行星齿轮组PG联接至扭矩变换器T/C，行星齿轮组PG布置在前盖10和涡轮12之间，行星架PC以及前盖10连接至发动机的输出轴EOS，太阳轮S直接连接至泵轮12并且通过在其间插置锁定离合器L/C而选择性地连接至涡轮14，内齿圈R通过向后(发动机的相反侧)延伸的第一动力输送轴18连接至第一输出齿轮20。

此外，前盖10通过直接连接离合器E/C选择性地连接至连接构件22，连接构件22通过与前盖10之间插置直接联接离合器E/C而使得太阳轮S与与前盖10选择地连接，前盖10的后端直接连接至液压泵O/P。

锁定离合器L/C选择性地使得泵轮12与涡轮14联接，直接联接离合器E/C使得行星齿轮组PG变为锁定状态，从而使得发动机的输出轴EOS与动力输送轴18直接联接。

如果发动机扭矩通过前盖10和行星架PC输入，当假设行星齿数比是3时，发动机扭矩的1/4通过太阳轮S输入扭矩变换器T/C，发动机扭矩的3/4输送至第一动力输送轴18。

此外，输入扭矩变换器T/C的扭矩增大并且传递至变速器设备6。能够进行换档的任何类型的变速器都可以用作变速器设备6。在本说明书中，示例性地描述了实现四个前进速度和一个倒退速度的变速器，但是变速器设备6不限于此。

变速器设备6包括第一行星齿轮组PG1和第二行星齿轮组PG2，它们都是单小齿轮行星齿轮组。第一行星架PC1直接连接至第二内齿圈R2，第一内齿圈R1直接连接至第二行星架PC2，从而使得变速器设备6具有四个旋转元件N1、N2、N3和N4。

因此，第一太阳轮S1设置为第一旋转元件N1，第一行星架PC1和第二内齿圈R2设置为第二旋转元件N2，第一内齿圈R1和第二行星架PC2设置为第三旋转元件N3，第二太阳轮S2设置为第四旋转元件N4。

此外，第一旋转元件N1的第一太阳轮S1通过第二动力输送轴24选择性地连接至涡轮14，从而使得涡轮14的扭矩选择性地传递至第一太阳轮S1。第一离合器C1插置在第二动力输送轴24和第一太阳轮S1之间。

形成第三旋转元件N3的第二行星架PC2通过第二离合器C2选择性地连接至第二动力输送轴24，并且通过与单向离合器F并行布置的第一制动器B1选择性地连接至变速器外壳H。

此外，形成第四旋转元件N4的第二太阳轮S2通过第三离合器C3选择性地连接至第二动力输送轴24，并且通过第二制动器B2选择性地连接至变速器外壳H，形成第二旋转元件N2的第一行星架PC1直接连接至第二输出齿轮26，并且总是作为输出元件操作。

如图4中所述，在每个换档速度上选择性地操作离合器C1、C2和C3以及制动器B1和B2。

在第一前进速度D1上操作第一离合器C1和第一制动器B1，在第二前进速度D2上操作第一离合器C1和第二制动器B2，在第三前进速度D3上操作第一离合器C1和第二离合器C2，在第四前进速度D4上操作第二离合器C2和第二制动器B2，在倒退速度REV上操作第三离合器C3和第一制动器B1。

在本说明书中描述了在第一前进速度D1上操作第一离合器C1和第一制动器B1。然而，在第一制动器B1与图2的单向离合器并行布置的情况下，在D范围内在第一前进速度上不操作第一制动器B1而操作单向离合器F，以改进换档至第二速度时的换档感觉。

图5是根据本发明示例性实施方案的变速器设备的杠杆图。

在图5中，下水平线表示旋转速度是“0”，上水平线表示旋转速度是“1.0”，也就是说，其旋转速度与第二动力输送轴24的旋转速度相同。

在图5中的四条竖直线从左边开始顺序表示第一旋转元件N1的第一太阳轮S1、第二旋转元件N2的第一行星架PC1和第二内齿圈R2、第三旋转元件N3的第一内齿圈R1和第二行星架PC2、第四旋转元件N4的第二太阳轮S2，其间的距离根据第一行星齿轮组PG1和第二行星齿轮组PG2的齿数比(太阳轮的齿数/内齿圈的齿数)而设置。

在杠杆图中每个旋转元件的位置对于设计齿轮系的本领域普通技术人员来说是公知的，从而省略具体描述。

[第一前进速度]

如图4中所示，在第一前进速度D1上操作第一离合器C1和第一制动器B1。

在第二动力输送轴24的扭矩通过第一离合器C1的操作而输入第一旋转元件N1的情况下，第三旋转元件N3通过第一制动器B1的操作而操作为固定元件，从而形成第一换档线SP1。因此，第一前进速度D1通过第二旋转元件N2输出，其中第二旋转元件N2是输出元件。

[第二前进速度]

在第一前进速度D1上操作的第一制动器B1被释放，在第二前进速度D2上操作第二制动器B2。

在第二动力输送轴24的扭矩通过第一离合器C1的操作输入第一旋转元件N1的情况下，固定元件从第三旋转元件N3通过第二制动器B2的操作变为第四旋转元件N4，从而形成第二换档线SP2。因此，第二前进速度D2通过第二旋转元件N2输出，其中第二旋转元件N2是输出元件。

[第三前进速度]

如图4中所示，在第二前进速度D2上操作的第二制动器B2被释放，在第三前进速度D3上操作第二离合器C2。

在第二动力输送轴24的扭矩通过第一离合器C1的操作输入第一旋转元件N1的情况下，第二动力输送轴24的扭矩也通过第二离合器C2的操作输入第三旋转元件N3，从而使得第一行星齿轮组PG1和第二行星齿轮组PG2变为直接联接状态，并且形成第三换档线SP3。因此，第三前进速度D3通过第二旋转元件N2输出，其中，第三前进速度D3的旋转速度与第二动力输送轴24的旋转速度相同，第二旋转元件N2是输出元件。

[第四前进速度]

如图4中所示，在第三前进速度D3上操作的第一离合器C1被释放，在第四前进速度D4上操作第二制动器B2。

在第二动力输送轴24的扭矩通过第二离合器C2的操作输入第三旋转元件N3的情况下，第四旋转元件N4通过第二制动器B2的操作而操作为固定元件，从而形成第四换档线SP4。因此，第四前进速度D4通过第二旋转元件N2输出，其中第二旋转元件N2是输出元件。

[倒退速度]

如图4中所示，在倒退速度REV上操作第一制动器B1和第三离合器C3。

在第二动力输送轴24的扭矩通过第三离合器C3的操作而输入第四旋转元件N4的情况下，第三旋转元件N3通过第一制动器B1的操作而操作为固定元件，从而形成倒退换档线SR。因此，倒退速度REV通过第二旋转元件N2输出，其中第二旋转元件N2是输出元件。

在换档过程中增大的扭矩通过第二输出齿轮26输出，第一动力输送轴18的扭矩通过第一输出齿轮20输出。第二输出齿轮26的扭矩和第一动力输送轴18处的第一输出齿轮20的扭矩在形成节点的传送轴28处加在一起，最终扭矩通过差动装置(未示出)输出至驱动轮。

如上文所述，从发动机传递的扭矩通过扭矩拼合设备2的行星齿轮组PG分为两个部分，扭矩的一部分传递至太阳轮S。扭矩的该部分通过扭矩变换器T/C传递至变速器装置6并且由于离合器C1、C2和C3以及制动器B1和B2的操作而在换档过程中增大。然后，扭矩的该部分传递至传送轴28。

此外，扭矩的另一部分通过第一动力输送轴18传递，并且添加至从变速器装置6传递的扭矩的一部分。

此时，传送轴28接收分别来自第一和第二输出齿轮20和26的具有不同旋转速度的扭矩，但是能够通过并不完全是刚体的扭矩拼合设备2和起动设备4的补充操作而将通过两条路径传递的扭矩加在一起。

通过扭矩拼合设备分配的扭矩的一部分传递至第二动力输送路径，并且在经过起动设备和变速器设备的过程中增大。然后，扭矩的该部分添加至通过第一动力输送路径传递的扭矩的另一部分，并且输出最终扭矩。

此时，从扭矩拼合设备传递至第二动力输送路径的扭矩的一部分小于传递至第一动力输送路径的扭矩的另一部分，并且在经过起动设备和变速器设备的过程中增大。

由于应用于布置在第二动力输送路径上的起动设备和变速器设备的扭矩较小，在起动设备和变速器设备中使用的部件的设计容量(轴的直径、箱体的厚度、离合器的尺寸和数量)可以小于在传统变速器设备中使用的部件的设计容量。因此，能够减小变速器的尺寸。

为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“前”和“后”用于参考在图中所示的示例性实施方案的特征的位置来对这些特征进行描述。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (5)

1.一种扭矩拼合式自动变速器，其通过两条路径传递从发动机输出的扭矩，将经过第一动力输送路径的扭矩与经过第二动力输送路径的增大的扭矩汇合，并且输出最终扭矩，所述扭矩拼合式自动变速器包括：

扭矩拼合设备，所述扭矩拼合设备包括行星齿轮组，所述行星齿轮组接收所述发动机的扭矩，将所述扭矩分为两个部分，并且将所述扭矩的两个部分分别传递至所述第一动力输送路径和所述第二动力输送路径；

第一动力输送轴，所述第一动力输送轴与所述扭矩拼合设备接合以形成所述第一动力输送路径，并且所述第一动力输送轴具有第一输出齿轮；

起动设备，所述起动设备是扭矩变换器，与所述扭矩拼合设备接合，布置在所述第二动力输送路径中，并且对传递至所述第二动力输送路径的扭矩进行变换以输出第一扭矩；

变速器设备，所述变速器设备布置在所述第二动力输送路径中所述起动设备的下游以接收所述第一扭矩，执行多重换档，并且具有第二输出齿轮以输出第二扭矩；以及

传送轴，所述传送轴的齿轮分别与所述第一输出齿轮和所述第二输出齿轮接合，汇合通过所述第一动力输送路径传递的扭矩和所述变速器设备的第二扭矩，并且最终输出最终扭矩，

其中所述扭矩拼合设备包括单小齿轮行星齿轮组并且布置在所述扭矩变换器中。

2.根据权利要求1所述的扭矩拼合式自动变速器，其中所述扭矩拼合设备包括作为其旋转元件的太阳轮、行星架和内齿圈，并且

其中所述行星架直接连接至发动机的输出轴从而作为输入元件操作，所述内齿圈连接至形成所述第一动力输送路径的所述第一动力输送轴，所述太阳轮通过连接构件连接至所述扭矩变换器的泵轮并且通过锁定离合器选择性地连接至涡轮，从而形成所述第二动力输送路径。

3.根据权利要求2所述的扭矩拼合式自动变速器，其中所述连接构件选择性地连接至所述扭矩变换器的前盖，所述扭矩变换器的泵轮通过插置直接联接离合器而选择性地直接连接至所述发动机的输出轴。

4.根据权利要求1所述的扭矩拼合式自动变速器，其中所述变速器设备包括第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组是单小齿轮行星齿轮组，并且

其中所述第一行星齿轮组包括作为其旋转元件的第一太阳轮、第一行星架以及第一内齿圈，所述第二行星齿轮组包括作为其旋转元件的第二太阳轮、第二行星架以及第二内齿圈。

5.根据权利要求4所述的扭矩拼合式自动变速器，其中所述第一行星架直接连接至所述第二内齿圈并且所述第一内齿圈直接连接至所述第二行星架，从而使得所述第一太阳轮是第一旋转元件，所述第一行星架和所述第二内齿圈是第二旋转元件，所述第一内齿圈和所述第二行星架是第三旋转元件，所述第二太阳轮是第四旋转元件，

其中所述第一旋转元件通过插置第一离合器而选择性地连接至第二动力输送轴，所述第二动力输送轴直接连接至涡轮，

其中所述第三旋转元件通过插置第二离合器而选择性地连接至所述第二动力输送轴，并且通过插置第一制动器而选择性地连接至变速器外壳，所述第一制动器与单向离合器并行布置，

其中所述第四旋转元件通过插置第三离合器而选择性地连接至所述第二动力输送轴，并且通过插置第二制动器而选择性地连接至所述变速器外壳，并且

其中所述第二旋转元件连接至所述第二输出齿轮并且作为输出元件操作以输出所述第二扭矩。