CN102072025A - 车辆刹车误踩油门信号产生器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种能给出清晰区分信号的车辆刹车误踩油门信号产生器。它由油门推杆、筒体、表座、仪表、密封端盖、密封衬套、密封圈、阀座、单向阀、可调节流阀、密封环、活塞、端盖组成。筒体为圆筒，两端螺纹与端盖和密封端盖连接，密封端盖侧设阀座、可调节流阀；端盖呈台阶圆柱状，中心设通孔，端面设通气孔。密封端盖台阶圆柱状，设阀座、单向阀、表座、仪表、密封衬套；中心设通孔，通孔内设密封槽。油门推杆呈杆状，中部与设有密封环的活塞牢固连接后装入筒体，一端套入端盖连接油门踏板机构，另一端套入密封衬套、密封端盖、密封圈，连接供油开关，油门推杆在中心孔内可自由移动。将信号传导给智能控制系统，能实现在误踩油门瞬间的制动。

Description

车辆刹车误踩油门信号产生器

技术领域

本发明涉及一种车辆刹车误踩油门信号产生器。

背景技术

车辆刹车时误踩油门是极其危险之举，这无疑等同于火山浇油，其结果可想而知。由于人们熟知所处问题的严重性，故一直在研究、探索、致力于寻求解决的办法，但是至今尚无理想的产品问世。这里主要涉及一个怎样分辨踩油门与误踩油门的问题，能否给出一个清晰的区分信号是该技术的关键所在。现有已知的技术方案中有安装速度传感器，利用油门踩踏速度的不同来采集速度变化信号，但由于油门推杆本身行程有限，且执行的起始位置没有规律，有时速度变化作用时间会很少，信号持续时间就非常短暂，信号连续性差，一般需依赖于延时元器件来进行补偿，故反应迟钝，随机应变能力较弱。也有在油门踩到底的位置设电路、油路、气路等转换开关来进行功能切换的，但在油门踩踏过程的前阶段却依然是加油加速的过程，而真正意义上的制动要到后阶段才得以实现。对于其他的一些相近的设计方案同样或多或少存在上述类似的缺陷，这些设计终究因技术不够成熟而难以付诸实施。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能给出一组清晰区分信号的车辆刹车误踩油门信号产生器。它是依据驾驶人员在错将油门当刹车踩的情况下，受恐慌心理因素的困扰，进而加大踩踏力度这一特征设计的，设计引入了一个压力传感的内容，该设计不拘泥于油门推杆的行程和速度，它是一个特殊的压力信号产生器，供压力传感器实时传导产生器内压力信号的变化情况，当你踩油门的力足以使筒内压力达到智能控制系统预先设定的制动范围，那么智能控制系统便会立即对各执行机构发出指令。该信号产生器的压力信号是连续的，在前阶段信号会随着用力大小及溢流快慢诸因素而波动，后阶段则形成无溢流的保压区域，使压力相对趋稳。

本发明的有益效果是：能在正常或异常踩踏油门的情况下，产生供智能控制系统分辨的压力信号，信号产生器的尾端设有保压区，在保压区域内能确保油门推杆速度趋向于零时依然可为智能控制系统提供相对稳定的持续信号。智能控制系统对所获的压力信号进行处理，并向执行机构发布指令，使得正常情况下踩踏油门轻松自如，异常情况下踩踏油门能即刻进入可靠的刹车制动状态，从而有效地保护了车辆及人身的安全。

为了解决上述问题，本发明是通过以下技术方案来实现的，它由油门推杆、筒体、表座、仪表、密封端盖、密封衬套、密封圈、阀座、单向阀、可调节流阀、密封环、活塞、端盖组成。油门推杆呈杆状，中部与设有密封环的活塞牢固连接后装入筒体，两端分别套以端盖和密封衬套、密封端盖，端盖、密封端盖与筒体螺纹连接，密封端盖中心孔的密封槽内装入密封圈，油门推杆在端盖和密封端盖的中心孔中可自由移动，油门推杆一端连接油门踏板机构，另一端连接供油系统开关。筒体为圆筒，两端设内螺纹，一端与端盖连接，另一端与密封端盖密封连接；靠近密封端盖侧设一阀座，阀座上安装可调节流阀，用以控制筒体内受压空气外泄的流量，获取正常与异常踩踏下压力信号的临界分辨值，其偏差可通过适当修正智能控制系统中PLC的设定值进行补偿。端盖呈台阶圆柱状，阶梯处外螺纹与筒体连接，端盖中心设安装油门推杆的通孔，端盖端面设通气孔。密封端盖外圆为台阶圆柱状，阶梯处外螺纹与筒体密封连接，内圆为台阶孔，设有密封衬套，中心设安装油门推杆的通孔，通孔内设密封槽，槽内装密封圈；在圆柱面上设表座和阀座，分别安装仪表和单向阀。

本发明以活塞为界分成两个区域，区域空间是一组变量，端盖一侧即踏板方向称之为常压区，是一个始终与外界贯通的区域，而活塞的另一侧为变压区，区域内的压力随踩踏力而改变，当活塞前行越过可调节流阀进入区域末端位置时，剩余部分区域成了密闭的空间，在维持原有踩踏力的情况下压力会有所提高，并相对趋稳，这是包含在变压区域内的保压区。正常踩踏油门时，活塞缓缓向前移动，筒内受压空气从可调节流阀排出，变压区内的压力始终处于设定的临界分辨值以下；而异常踩踏油门时，由于骤然增加了踩踏力，活塞移动速度加快，在可调节流阀阻尼的作用下，活塞移动速度会受限放缓，但变压区内的压力瞬间升至临界分辨值以上；随着活塞的移动当变压区缩至保压区时，腔内压力将远大于临界分辨值。通过传感器可将本发明实时压力信号传导给智能控制系统，由智能控制系统对检读的信号进行分析处理，并指令各执行机构予以响应，从而实现在刹车误踩油门的瞬间自动制动车辆的目的。活塞在筒内返回时由单向阀向变压区进行补气，至于油门推杆的复位问题则依然可沿用车辆中原有的设计。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明活塞越过可调节流阀位置的示意图。

图中1、油门推杆；2、筒体；3、表座；4、仪表；5、密封端盖；6、密封衬套；7、密封圈；8、阀座；9、单向阀；10、可调节流阀；11、密封环；12、活塞；13、端盖；a、常压区；b、变压区；b-1、保压区。

具体实施方式

油门推杆(1)呈杆状，中部与设有密封环(11)的活塞(12)牢固连接后装入筒体(2)，两端分别套以端盖(13)和密封衬套(6)、密封端盖(5)，端盖(13)、密封端盖(5)与筒体(2)螺纹连接，密封端盖(5)中心孔的密封槽内装入密封圈(7)，油门推杆(1)在端盖(13)和密封端盖(5)的中心孔中可自由移动，油门推杆(1)一端连接油门踏板机构，另一端连接供油系统开关。筒体(2)为圆筒，两端设内螺纹，一端与端盖(13)连接，另一端与密封端盖(5)密封连接；靠近密封端盖(5)侧设一阀座(8)，阀座(8)上安装可调节流阀(10)，用以控制筒体(2)内受压空气外泄流量，获取正常与异常踩踏下压力信号的临界分辨值，其偏差可通过适当修正智能控制系统中PLC的设定值进行补偿。端盖(13)呈台阶圆柱状，阶梯处外螺纹与筒体(2)连接，端盖(13)中心设安装油门推杆(1)的通孔，端盖(13)端面还设置了若干通气孔。密封端盖(5)外圆为台阶圆柱状，阶梯处外螺纹与筒体(2)密封连接，内圆为台阶孔，设有密封衬套(6)，中心设安装油门推杆(1)的通孔，通孔内设密封槽，槽内装密封圈；在圆柱面上设表座(3)和阀座(8)，分别安装仪表(4)和单向阀(9)。

本发明以活塞(12)为界分成a、b两个区域，区域空间是一组变量，端盖(13)一侧(踏板方向)称之为常压区(a)，是一个始终与外界贯通的区域，而活塞(12)的另一侧为变压区(b)，区域内的压力随踩踏力而改变，当活塞(12)前行越过可调节流阀(10)进入区域末端位置时，剩余部分区域成了密闭的空间，在维持原有踩踏力的情况下压力会有所提高，并相对趋稳，这是包含在变压区(b)内的保压区(b-1)。正常踩踏油门时，活塞(12)缓缓向前移动，筒内受压空气从可调节流阀(10)排出，变压区(b)内的压力始终处于设定的临界分辨值以下；而异常踩踏油门时，由于骤然增加了踩踏力，活塞(12)移动速度加快，在可调节流阀(10)阻尼的作用下，活塞(12)移动速度会受限放缓，但变压区(b)内的压力瞬间升至临界分辨值以上；随着活塞(12)的移动当变压区(b)缩至保压区(b-1)时，腔内压力将远大于临界分辨值。

综上所述，本发明所产生的这组压力信号可供车辆智能控制系统清晰地分辨踩油门或误踩油门，从而为解决车辆刹车误踩油门瞬间的自动制动问题提供了技术保障。

Claims (4)

1.一种车辆刹车误踩油门信号产生器，由油门推杆、筒体、表座、仪表、密封端盖、密封衬套、密封圈、阀座、单向阀、可调节流阀、密封环、活塞、端盖组成；其特征是油门推杆呈杆状，中部与带密封环的活塞牢固连接后装入筒体，两端分别套以端盖和密封衬套、密封端盖，端盖、密封端盖与筒体螺纹连接，密封端盖中心孔的密封槽内装入密封圈，油门推杆在端盖和密封端盖的中心孔内可自由移动，一端连接油门踏板机构，另一端连接供油系统开关。

2.根据权利要求1所述的车辆刹车误踩油门信号产生器，其特征是筒体为圆筒，两端设内螺纹，一端与端盖连接，另一端与密封端盖密封连接，靠近密封端盖侧设一阀座，阀座上安装可调节流阀。

3.根据权利要求1所述的车辆刹车误踩油门信号产生器，其特征是端盖呈台阶圆柱状，阶梯处外螺纹与筒体连接，端盖中心设安装油门推杆的通孔，端盖端面设通气孔。

4.根据权利要求1所述的车辆刹车误踩油门信号产生器，其特征是密封端盖外圆为台阶圆柱状，阶梯处外螺纹与筒体密封连接，内圆为台阶孔，设有密封衬套，中心设安装油门推杆的通孔，通孔内设密封槽，槽内装密封圈；在圆柱面上设表座和阀座，分别安装仪表和单向阀。

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