CN102069823A

CN102069823A - 一种使机车产生紧急制动作用的方法

Info

Publication number: CN102069823A
Application number: CN2010106010511A
Authority: CN
Inventors: 段辉杰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-12-16
Filing date: 2010-12-16
Publication date: 2011-05-25

Abstract

当列车运行前方突然出现塌方落石、汽车熄火在道口等险情，严重威胁到列车行车安全，在列车运行前方、列车紧急制动停车距离范围内，通过使用无线电遥控开关技术、开通紧急电空阀电源开关10、机车制动机11产生紧急制动作用、列车紧急制动停车。主要采用自动触发3或人工按钮4的方法使无线电遥控发射器1发出无线电报警信号，驶入其发射范围附近的装有无线电遥控接收控制器2的机车接收到无线电遥控报警信号、开通紧急电空阀电源开关10、机车制动机11产生紧急制动作用、列车紧急制动停车。此方法可有效避免机车碰撞异物甚至颠覆事故的发生。也可用于拦停列车起到防护作用。

Description

一种使机车产生紧急制动作用的方法

所属技术领域：本发明要求保护的方法所属技术领域涉及一种机车产生紧急制动的方法，尤其是在列车运行前方.紧急制动停车距离范围使机车产生紧急制动作用的方法。

背景技术：南宁铁路局管内线路大多是山区铁路，每年汛期频发的地质灾害都严重的威胁着行车安全。尤其是危岩落石、山体滑坡、泥石流更是该局汛期安全防控的重中之重。2010年，在强调全员防洪同时，该局提出科技防洪新理念，并于6月28日成功研制了危岩落石检测报警系统并申报专利。这套系统由监测网和检测报警系统组成，装设于区间易发生危岩落石、边坡坍塌、山体滑坡等危及行车安全的自然灾害发生地点。当发生危岩落石、边坡坍塌、山体滑坡等自然灾害，对检测网产生冲击或引起移位导致检测网严重倾斜，系统鸣响警报，，并通过列车无线调度通信设备向过往的列车发出灾害报警，司机在听到报警后采取紧急停车措施车停车。灾害报警的提示语第一次连续语音报警3次，以后每次间隔十秒种报警1次。危岩落石系统报警行车办法要求司机在运行中接到报警系统发出的报警信息后立即采取紧急停车措施。司机在振动和噪音的复杂工作环境中产生疲劳极有可能听不清楚报警信息延误或错误采取紧急停车措施。另外当该系统通过列车无线调度通信设备发出灾害报警时，会造成司机和车站调度间利用无线调度设备不能正常通话；利用报警间隔短暂的十秒钟根本无法进行有效的通话和信息沟通。同时语音报警还会对附近的其他无关列车利用列车无线调度通信设备通话造成不利影响。

发明内容：

1、目的：本发明的目的是提供一种在列车运行前方.紧急制动距离范围使机车产生紧急制动作用的方法。

2、技术方案：为了达到在列车运行前方、紧急制动停车距离使机车制动机产生紧急制动作用，本发明应用无线电遥控开关技术，主要包括无线电遥控发射器〔以下简称发射器〕和无线电遥控接收控制器〔以下简称接收器〕两部分。其中，发射器装设于危岩落石检测报警系统中，遇有危岩落石等突发灾害发生、系统通过发射器向过往的机车自动发出无线电灾害报警信号(以下简称报警信号)。该信号明显区别于该线路上列车无线调度通信设备使用的频率信号，这样就可避免报警信号对列车无线调度通讯设备正常通话造成的影响，利于司机和车站调度间在发生灾害期间及时、有效地进行沟通信息、处理险情。该报警信号发射范围是该线路上最高速度等级列车紧急制动停车距离的两倍--列车是从两个相对方向开过来的，确保两个方向的列车都在灾害点以外安全停车。

接收器装设于途经上述报警系统所在线路的机车上。当装有接收器的电力机车驶入发射器发射范围附近时，如有报警信号，接收器的灵敏度能够保证及时、准确地接收到报警信号并使机车产生紧急制动作用。接收器的功率不宜太大，避免使报警信号发射范围以外较远的机车接收到报警信号引起不必要的错误停车。接收器设有电源开关、电源指示灯、试验开关、同步动作的播音开关和电器开关若干。

下面结合附图分两种不同制动机类型详细说明本发明。

附图说明

图1是DK-1型机车制动机具体实施方式的结构示意图

图2是JZ-7型机车制动机具体实施方式同步动作开关部分的结构示意图

实施方案1.图1是DK-1型制动机具体实施方式的结构示意图。当发射器1装设于危岩落石报警系统中时，自动触发3根据系统检测情况可自动发出报警信号。当发射器装设于道口或机车上配备时，则采用按钮4人工操纵发出报警信号。

在接收器2上设有一电源指示灯5：串联在电源电路中，用以在较远距离外方便的观察接收器2当前处于“有电”或“无电”工作状态。

在接收器2上设有一电源开关6：该开关平常在开通位，为接收器2提供外接电源；并能在接收到报警信号、紧急电空阀电源开关10接通、机车产生紧急制动作用、播音开关9接通电子播音提示司机、司机确认产生紧急制动的原因后关断电源开关6，方便机车驶出危险地点、驶离报警范围后及时开通电源开关6，为下次使用做好准备。

在接收器2上设有一试验开关7：此开关平常在关闭位。当机车处于库内整备线上进行整备作业时，打开此开关，用于检验接收器2在接收到报警信号后能否可靠开通紧急电空阀电源开关10、机车产生紧急制动作用、播音开关9开通电子播音播放相关语音提示。

在接收器2内设有两个同步动作的电器开关。其一为电子产品播音开关9：接收器2接收到报警信号开通此开关，经导线使电子产品连续播放语音提示“前方线路发生危险，请执行相关规定”——用于提醒司机。其二为紧急电空阀电源开关10：接收器2接收到报警信号开通此开关，经导线使紧急电空阀得电、电动放风阀排风、机车制动机产生紧急制动作用。

实施方案2：图2是JZ-7型制动机具体实施方式同步动作开关8的结构示意图。与DK-1型制动机相同的发射器1、自动触发3、人工按钮4、电源指示灯5、电源开关6、试验开关7等不再赘述。根据JZ-7型制动机的特点，主要介绍一下有区别的接收器2同步开关8的结构。

设在接收器2内的同步开关8有三个电器开关。其一为播音开关9与DK-1型制动机相同，不作介绍。其二为急制电磁阀电源开关10：接收器2接收到报警信号开通此开关，切断中继阀至自阀的通路，沟通总风至中继阀的通路，阻止自阀通过中继阀向制动管补风。其三为放风阀电源开关12：接收器2接收到报警信号开通此开关，把制动管的压力空气排向大气，机车制动机产生紧急制动作用。

当然，任何一种制动机产生紧急制动的电路都不止一条，但只要是应用无线电遥控开关技术使制动机产生紧急制动作用的各种变形都应属本方法保护范围。

Claims

1.一种机车制动机产生紧急制动作用的方法，其特征是：应用无线电遥控开关技术，在列车运行前方、列车紧急制动停车距离的范围，开通紧急电空阀电源开关10，使机车制动机产生紧急制动作用，列车紧急制动停车。

2.根据权利要求1所述的无线电遥控开关技术，其特征是：无线电遥控发射器1采用自动触发3或者人工按钮4的方法发出无线电报警信号，驶入其发射范围附近的装有无线电遥控接收控制器2的机车接收到无线电报警信号、开通紧急电空阀电源电路10，机车制动机产生紧急制动作用。

3.根据权利要求2所述的无线电遥控发射器1，其特征是：发射范围是该线路上最高速度等级列车紧急制动停车距离的两倍；发射信号不影响该线路上列车无线调度通讯设备的正常通话。

4.根据权利要求2所述的无线电遥控接收控制器2，其特征是：有较高的灵敏度，确保在无线电报警信号发射范围附近能够及时、准确地接收到无线电报警信号；功率大小适当，避免发射范围以外较远距离的无关列车接收到无线报警信号错误停车；设有电源开关6、电源指示灯5、试验开关7、同步动作的播音开关9和紧急电空阀电源开关10。