CN102069820A

CN102069820A - 高速铁路通用复轨器

Info

Publication number: CN102069820A
Application number: CN 201010572059
Authority: CN
Inventors: 禤荫江; 陈广强; 陆军; 梁恒; 任慧明; 吴海华
Original assignee: FOSHAN SANSHUI DINGLI HYDRAULIC MACHINERY EQUIPMENT Co Ltd
Current assignee: FOSHAN SANSHUI DINGLI HYDRAULIC MACHINERY EQUIPMENT Co Ltd
Priority date: 2010-12-01
Filing date: 2010-12-01
Publication date: 2011-05-25

Abstract

本发明公开了一种高速铁路通用复轨器，包括与机车脱线的前进方向对应的两组复轨装置，其特征在于，所述复轨装置包括平行设置在两侧钢轨上的左、右复轨体以及连接于复轨体末端的车轮导板，在一侧复轨体前端加装有导轮器。本发明大大的提高了使用效率，能更好的满足各种条件下的救援需要，结构强度高，重量轻、抗压、抗变形能力强，具有良好的推广价值。

Description

高速铁路通用复轨器

技术领域

本发明涉及铁路列车救援设备技术领域，具体的说是一种高速铁路通用复轨器。

背景技术

轨道车辆比较严重的事故就是车辆脱离轨道，一旦发生就会造成重大人员财产损失，若不能及时复轨则可能导致更严重的后果发生。目前，国内普遍使用的复轨器有人字型复轨器和横移式复轨器。人字型复轨器，用于起复车辆大钩或车轴，作业人员在车体外操作，较为安全，在有动力的情况下方便快捷；横移式复轨器，放置时作业人员必须钻进车底下工作，不安全，因其只能起复车辆车轴，起复点单一，适应性差。随着武广高速铁路的开通，象征着我国铁路进入了一个高速的时代，而高铁动车组事故救援起复作业面临新的课题与挑战。现有的高速铁路有两种道床，一种是正线及区间使用的无砟道床，其特点是钢轨顶面距整体道床高度达250mm，钢轨底面高出整体道床表面有70mm，而传统的有碴道床钢轨底面低于轨枕面20mm，两者相差悬殊90mm，致使传统现有的人字型复轨器无法安装使用。另一种是站场内线路上使用的板式轨枕道床，其轨枕间的距离为100-120mm、轨枕宽460mm、长2500mm，铺设成无砟线路，现有的人字型复轨器无法安装。为此，有必要研发出一种可用在高速铁路动车组脱线起复，也能适用在普通速度既有线机车车辆脱线起复的组合式通用复轨器。

发明内容

本发明的目的就是为了解决现有技术之不足而提供的一种结构简单合理、使用方便的高速铁路通用复轨器。

本发明是采用如下技术解决方案来实现上述目的：一种高速铁路通用复轨装置，包括与机车脱线的前进方向对应的两组复轨装置，其特征在于，所述复轨装置包括平行设置在两侧钢轨上的左、右复轨体以及连接于复轨体末端的车轮导板，在一侧复轨体前端加装有导轮器。

作为上述方案的进一步说明，所述车轮导板与复轨体通过穿销螺栓成铰链式结合，穿销螺栓固定于钢轨侧部。

所述左、右复轨体的顶端设置有与所述钢轨配合的呈扣钩状的悬挂部，复轨体外侧和悬挂部表面边缘设置有凸起的棱边。

所述棱边呈弧形，两组复轨装置的复轨体棱边弯曲方向相反，分别呈“人”字型和“入”字型。

所述车轮导板采用向下倾斜的斜板，斜板的端面与复轨体的端面连接配合。

所述复轨体与车轮导板前窄后宽，复轨装置有效起复宽度为280～560mm。

本发明采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：

1、本发明在传统的人字型复轨器的基础上，整体一分为二，其单个重量为传统人字型复轨器的二分之一，同时为了增加有效起复距离并满足高铁铁整体道床的安装高度，车轮导板采用组合分体式，巧妙的利用穿销螺栓固定的同时，解决前后部分的铰链式组合，很好的解决了单个复轨器体积、重量过大的问题，解决了动车底部复轨器安装作业空间狭小的难题。

2、安装快速，由于复轨装置为组合式设计，单件体积重量较小、搬运快捷轻便、安装迅速，大大的减轻了搬运、安装的劳动强度。

3、复轨装置采用前端斜铁打入固定，后端穿销螺栓紧固的方法，使复轨装置与钢轨及道床形成整体，防止复轨装置再起复过程中被压翻或前后移动造成起复失败，提高了复轨器安全性和可靠性。

4、本发明的组合结构，能满足高铁线路整体道床、高铁板式轨枕道床，既有线有碴道床的通用，视不同线路轨枕情况灵活安装使用。

附图说明

图1为本发明复轨装置结构示意图；

图2为本发明另一复轨装置结构示意图；

图3为本发明复轨器使用状态图；

图4为本发明复轨装置整体结构图。

附图标记说明：1、复轨装置 1-1、左复轨体 1-2、右复轨体 2、复轨装置 2-1、左复轨体 2-2、右复轨体 3、车轮导板 4、导轮器 5、穿销螺栓 6、钢轨 7、悬挂部 8、棱边

具体实施方式

如图1～图4所示，本发明一种高速铁路通用复轨器，包括与机车脱线的前进方向对应的两组复轨装置1、2，复轨装置采用高强度合金钢铸造而成。复轨装置包括平行设置在两侧钢轨上的左、右复轨体1-1、1-2、2-1、2-2以及连接于复轨体末端的车轮导板3，由于车辆转向架与钢轨的夹角比较大，在使用复轨器作业过程中，容易造成二次脱轨，因此，在一侧复轨体前端加装有导轮器4。车轮导板3与复轨体通过穿销螺栓5成铰链式结合，穿销螺栓固定于钢轨6侧部。车轮导板3采用向下倾斜的斜铁，斜铁的端面与复轨体的端面连接配合。左、右复轨体的顶端设置有与所述钢轨配合的呈扣钩状的悬挂部7，复轨体外侧和悬挂部7表面边缘设置有凸起的棱边8。棱边8呈弧形，两组复轨装置的复轨体棱边弯曲方向相反，分别呈“人”字型和“入”字型，以机车、车辆脱线的前进方向分为“左人”“右入”。

当在高铁线路正线整体道床上使用时，该复轨器的有效起复宽度距离为550mm，当在板式轨枕道床和既有线有碴道床上使用时有效起复宽度距离为280mm，远远大于传统人字型复轨器240mm的起复距离。

使用过程中，1、高铁线路正线整体道床：(1)选择两个相邻水泥枕木，复轨装置前片复轨体尾端靠紧水泥枕木；(2)将复轨装置后片车轮导板对准复轨装置前片槽口组装好；(3)用穿销螺栓将复轨装置固定在钢轨上；(4)复轨装置前端顶部用斜铁打紧。

2、板式轨枕道床：(1)选择板式轨枕道床空隙处，复轨装置前片复轨体尾端靠紧水泥枕木；(2)用穿销螺栓将复轨装置固定在钢轨上；(3)复轨装置前端顶部用斜铁打紧。

3、既有线有碴道床：(1)选择两根相邻水泥枕木，将复轨装置安装部位道碴清理干净，复轨装置前片复轨体尾端靠紧水泥枕木；(2)用穿销螺栓将复轨装置固定在钢轨上；(3)复轨装置前端顶部用斜铁打紧。

4、在复轨装置一侧复轨体顶端安装好到轮器。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims

1.一种高速铁路通用复轨器，包括与机车脱线的前进方向对应的两组复轨装置，其特征在于，所述复轨装置包括平行设置在两侧钢轨上的左、右复轨体以及连接于复轨体末端的车轮导板，在一侧复轨体前端加装有导轮器。

2.根据权利要求1所述的高速铁路通用复轨器，其特征在于，所述车轮导板与复轨体通过穿销螺栓成铰链式结合，穿销螺栓固定于钢轨侧部。

3.根据权利要求1或2所述的高速铁路通用复轨器，其特征在于，所述左、右复轨体的顶端设置有与所述钢轨配合的呈扣钩状的悬挂部，复轨体外侧和悬挂部表面边缘设置有凸起的棱边。

4.根据权利要求3所述的高速铁路通用复轨器，其特征在于，所述棱边呈弧形，两组复轨装置的复轨体棱边弯曲方向相反，分别呈“人”字型和“入”字型。

5.根据权利要求1所述的高速铁路通用复轨器，其特征在于，所述车轮导板采用向下倾斜的斜板，斜板的端面与复轨体的端面连接配合。

6.根据权利要求1所述的高速铁路通用复轨器，其特征在于，所述复轨体与车轮导板前窄后宽，复轨装置有效起复宽度为280～560mm。