CN102069817B - 铁路客车整体式底架牵引梁 - Google Patents
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Abstract
铁路客车整体式底架牵引梁，其主板上方沿枕梁侧至端梁侧依次设置第一、第二上翼面，下方沿枕梁侧至端梁侧依次设置第一、第二、第三、第四下翼面，上、下翼面向外弯折且与主板垂直，第一下翼面与第二下翼面之间以及所述第二下翼面与第三下翼面之间分别开设槽口，第一、第二上翼面的相邻端面以及第三、第四下翼面的相邻端面分别焊接固定，第一、第二下翼面之间以及第二、第三下翼面之间的槽口处分别通过第一、第二补板焊接连接固定。本牵引梁采用整体式结构，通过整料折弯成型，因此，牵引梁质量有了很大的提高。
Description
技术领域
本发明涉及铁路车辆底架钢结构组装胎，属于铁路车辆底架工装技术领域。
背景技术
牵引梁是客车底架中的重要部件且是纵向、横向载荷的主要承载件，形状较复杂。铁路普通客车底架牵引梁是用材质为Q235B的30a槽钢拼接而成型。需划线切割，直线度、粗糙度难以保证；且由于拼接焊缝较长，在组焊时容易发生焊接变形，故在组焊时需用专用工装、卡具卡紧，焊后还需进行调修；安装前后从板座的24个Φ22的孔是通过摇臂钻床分别钻出，孔距尺寸有一定的偏差。该种结构的牵引梁，生产效率低，且质劣。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术上述缺点，提供一种的铁路客车整体式底架牵引梁，其平整度好，质量高，生产效率高。
为了解决以上技术问题，本发明提供的铁路客车整体式底架牵引梁，其特征在于：包括竖直的主板，所述主板的枕梁侧与枕梁高度相等，主板的端梁侧与端梁高度相等，主板上方沿枕梁侧至端梁侧依次设置第一、第二上翼面，所述主板下方沿枕梁侧至端梁侧依次设置第一、第二、第三、第四下翼面，上、下翼面向外弯折且与主板垂直，所述第一下翼面与第二下翼面之间以及所述第二下翼面与第三下翼面之间分别开设槽口，所述第二上翼面的宽度与第四下翼面宽度相等，主板在第一、第二上翼面的连接位置向外侧弯折，所述第一、第二上翼面的相邻端面以及第三、第四下翼面的相邻端面分别焊接固定，所述第一、第二下翼面之间以及所述第二、第三下翼面之间的槽口处分别通过第一、第二补板焊接连接固定。
本牵引梁采用整体式结构，通过整料折弯成型，因此，牵引梁质量有了很大的提高。由于减少了焊缝长度，降低了焊接变形，节省了专用工装、卡具；整个零件采用数控切割机整体下料，所有孔距尺寸均得到了保证；很大程度上提高了工作效率，且降低了成本。
进一步的，本发明铁路客车整体式底架牵引梁中，为减小变截面处的应力，在变截面处(第一、第二下翼面之间以及第二、第三下翼面之间)下翼面由折弯形式改为圆弧补板拼接的形式，即所述第一、第二补板的纵向截面呈弧形。
更进一步的，本发明铁路客车整体式底架牵引梁中，所述第二、第三下翼面与槽口连接处开孔。其目的在于有效避免折弯处产生裂纹。
可见，本发明构思奇巧、结构简单可靠，生产效率高。本发明将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明铁路客车整体式底架牵引梁展开图。
图2为本图1的A区放大图。
图3为本发明铁路客车整体式底架牵引梁结构示意图。
具体实施方式
本实施例的铁路客车整体式底架牵引梁，如图1-3所示，包括：竖直的主板1，主板1的枕梁侧11与枕梁高度相等，主板1的端梁侧12与端梁高度相等，主板1上方沿枕梁侧11至端梁侧12依次设置第一上翼面21、第二上翼面22，主板1下方沿枕梁侧11至端梁侧12依次设置第一下翼面31、第二下翼面32、第三下翼面33、第四下翼面34，上、下翼面向外弯折且与主板1垂直，第一下翼面31与第二下翼面32之间以及第二下翼面32与第三下翼面33之间分别开设槽口4，第二上翼面22的宽度与第四下翼面34宽度相等，主板1在第一、第二上翼面的连接位置向外侧弯折(约17°)，第一上翼面21与第二上翼面22的相邻端面以及第三下翼面33与第四下翼面34的相邻端面分别焊接固定，第一下翼面31与第二下翼面32之间以及第二下翼面32、第三下翼面33之间的槽口4处分别通过第一补板61、第二补板62焊接连接固定。本例中第一、第二补板61、62的纵向截面呈弧形。补板采用弧形的目的在于减少变截面处应力，提高整体强度。
为了避免本牵引梁在折弯处产生裂纹，如图2所示，第二、第三下翼面32、33与槽口4连接处开孔5。本例中仅以第二下翼面32、第三下翼面33之间的槽口为例进行说明。如图1、3所示，主板1上开设有从板座安装孔6和风管孔7。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
Claims (4)
1. 铁路客车整体式底架牵引梁，其特征在于：包括竖直的主板，所述主板的枕梁侧与枕梁高度相等，主板的端梁侧与端梁高度相等，主板上方沿枕梁侧至端梁侧依次设置第一、第二上翼面，所述主板下方沿枕梁侧至端梁侧依次设置第一、第二、第三、第四下翼面，上、下翼面向外弯折且与主板垂直，所述第一下翼面与第二下翼面之间以及所述第二下翼面与第三下翼面之间分别开设槽口，所述第二上翼面的宽度与第四下翼面宽度相等，主板在第一、第二上翼面的连接位置向外侧弯折，所述第一、第二上翼面的相邻端面以及第三、第四下翼面的相邻端面分别焊接固定，所述第一、第二下翼面之间以及所述第二、第三下翼面之间的槽口处分别通过第一、第二补板焊接连接固定。
2. 根据权利要求1所述的铁路客车整体式底架牵引梁，其特征在于：所述第一、第二补板的纵向截面呈弧形。
3. 根据权利要求2所述的铁路客车整体式底架牵引梁，其特征在于：所述第二、第三下翼面与槽口连接处开孔。
4. 根据权利要求3所述的铁路客车整体式底架牵引梁，其特征在于：所述主板上开设有从板座安装孔和风管孔。
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