CN102052946B - 车用燃油监管方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车用燃油监管方法，其特点是：通过车载监控装置获取油量数据、里程脉冲数据，令其以确定的时间间隔，记录当前运营数据，通过车载监控装置上的外部数据通信接口将数据导入监控终端，最终生成各类统计数据与报表。本发明通过车载监控装置、液位传感器、里程传感器、数据卡、数据接口设备、监控终端之间的相互信息传递与分析，实现了燃油管理的全面信息化，提高能源管理与统计工作的劳动生产率，节约成本。更为重要的是，通过监控终端的数据报表处理，减轻统计人员的工作强度，提高统计工作的置信度，能够进一步实现“管理节油”的目的。

Description

车用燃油监管方法

技术领域

本发明涉及一种监管方法，尤其涉及一种车用燃油监管方法。

背景技术

随着我国社会经济的迅速发展，交通运输企业也在不断地发展。运输车辆随着经营范围的扩大而日益增多，同时对企业管理的要求也越来越高。由于燃料成本一般占有客运企业营运成本的三分之一，占货运企业营运成本的比例更高，因此对燃油统计与能耗管理的要求也在不断提高之中。

目前各运输企业使用的传统能源统计方法大多是统计油票、人工测量、经验估算的人工燃油统计作业模式。这样虽然也能达到一定的管理目的，收到一定的效果，但就其管理的效率和科学性而言，与企业的发展并不相适应，并且存在着诸多问题：统计工作量大而且容易出现差错；在经济利益的驱动下，形形色色的手段层出不穷，如开大票少加油、先加满后抽卖等损公肥私的现象并不少见，且有蔓延趋势；由于无法精确地进行能源消耗统计，目前专业运输公司燃油的消耗定额制定不太科学，定额一般偏高，司机节油率始终处于一个较高的水平，公司每年需支付较高的节油奖给司机，这给企业进行成本控制带来了难度；由于无法区分每个司机的节油量，驾驶技术好坏与节油量无直接关系，节油奖的发放只能搞平均主义，这种管理模式不能起到奖勤罚懒的作用，长而久之，对企业的发展不利。因此正确统计能源消耗是做好能源管理工作的关键，是能源管理尤其是节能工作中的基础，是能源管理和节能工作的重中之重。

针对以上这些问题，各运输企业急需寻求一种既现实又方便、既精确又科学、既规范又实用，适应本行业需求的新的方法、新工具，解决传统的管理模式下诸多的困惑和难题，来提高能耗统计工作的效率，提高整个公司的管理水平，加快运输企业管理现代化的步伐。

发明内容

本发明的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种车用燃油监管方法。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

车用燃油监管方法，其包括以下步骤：

步骤①，对车载监控装置设定参数，包括车辆参数、燃油箱参数，并录入司机信息；

步骤②，通过油箱中安装的传感器，获取油量数据，通过车辆自带的里程传感器，获取里程脉冲数据，各数据传入车载监控装置进行保存，且由车载监控装置内的中央处理器进行数据处理，获得运营数据，该运营数据包括燃油箱中的存油数、里程数、时间；

步骤③，车载监控装置以确定的时间间隔，记录不同时间段的运营数据，并通过车载监控装置的显示屏进行显示；

步骤④，运营数据通过车载监控装置上的外部数据通信接口以有线传输、无线传输、数据卡拷贝方式导入监控终端；

步骤⑤，监控终端根据运营数据生成各类统计数据与报表。

上述的车用燃油监管方法，其中：步骤①中通过键盘输入在车载监控装置对参数信息，进行设置；或是车载监控装置读取数据卡内相关的参数信息，进行设置。

进一步地，上述的车用燃油监管方法，其中：步骤②所述的传感器为液位传感器，其输出电压值与当前油箱液位成正比，该电压值送入到中央处理器内，中央处理器以固定的间隔执行A/D变换，得到油箱液位的测量值，得到存油数。

更进一步地，上述的车用燃油监管方法，其中：步骤②所述的里程脉冲数据，通过施密特触发器的整形滤波后，传入车载监控装置内，中央处理器将该数值结合车辆的特征系数进行计算，得到车辆行驶的里程数。

更进一步地，上述的车用燃油监管方法，其中：所述的车辆参数包括特征系数、型号、牌照、速度范围。

更进一步地，上述的车用燃油监管方法，其中：步骤③所述的运营数据被保存在车载监控装置内的非易失存储器中，当需要读取据时，在车载监控装置数据接口中插入数据卡，令车载监控装置向数据卡传递数据。

更进一步地，上述的车用燃油监管方法，其中：所述的数据卡内部带有关于数据卡所属司机的唯一识别码，监控终端将司机的唯一标识码与该司机个人信息相关联；所述车载监控装置亦设有唯一的设备码。

更进一步地，上述的车用燃油监管方法，其中：所述的数据卡无法被常用计算机端口直接识别与读取数据，监控终端上设有专门配套使用的数据接口设备。

更进一步地，上述的车用燃油监管方法，其中：所述的车载监控装置通过电源模块从汽车电源系统上取电，电源模块内设有备用电源；监控终端还设有用于登录车辆加油的油票以及路牌里程数的两个辅助录入模块。

再进一步地，上述的车用燃油监管方法，其中：所述的报表包括车辆明细表、车辆月报表、司机明细表及司机月报表，反映车辆的行驶里程、额定应耗燃油、实耗燃油、节约燃油数量、百公里应耗、百公里节油等燃油管理信息。

本发明技术方案的突出的实质性特点和显著的进步主要体现在：本发明通过车载监控装置、液位传感器、里程传感器、数据卡、数据接口设备、监控终端之间的相互信息传递与分析，实现了燃油管理的全面信息化，提高能源管理与统计工作的劳动生产率，节约成本。更为重要的是，通过监控终端的数据报表处理，减轻统计人员的工作强度，提高统计工作的置信度，能够进一步实现“管理节油”的目的。

附图说明

本发明的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本发明技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本发明要求保护的范围之内。这些附图当中，

图1是本发明整体实施示意图；

图2是监控终端生成的油量-里程图；

图3是监控终端生成的油量-时间图；

图4是监控终端生成的车辆明细统计报表；

图5是监控终端生成的驾驶员明细表。

图中各附图标记的含义如下：

1  车载监控装置     2  液位传感器

3  里程传感器       4  数据卡

5  数据接口设备     6  监控终端

具体实施方式

如图1所示的车用燃油监管方法，其特征在于包括以下步骤：首先，对车载监控装置1设定参数，包括车辆特征系数、燃油箱参数，并录入司机信息。具体来说，车辆特征系数包括车辆型号、牌照、速度范围等。管理人员可以通过键盘在直接在车载监控装置1参数信息进行输入。或者，管理人员在监控终端6进行相关参数的设置，然后考入到数据卡4内，让车载监控装置1读取数据卡4内相关的参数信息，完成主动设置。考虑到所车载监控装置1的正常工作，其通过电源模块从汽车电源系统上取电，电源模块内设有备用电源。

随后，车载监控装置1通过油箱中安装的传感器，获取油量数据。同时，其通过车辆自带的里程传感器3，获取里程脉冲数据。各数据传入车载监控装置1后进行保存，且由车载监控装置1的中央处理器进行数据处理。

具体来说，传感器为液位传感器2，其输出与当前油箱液位成严格正比关系的电压值，该电压值送入到中央处理器内，中央处理器以固定的间隔执行A/D变换，得到油箱液位的测量值。所述的里程脉冲数据，通过施密特触发器的整形滤波后，传入车载监控装置1内，中央处理器将该数值结合车辆的特征系数进行计算，得到车辆行驶的里程数。另一方面，根据单位时长内的里程脉冲计数，还可计算出车辆的行驶速度。

结合本发明一较佳的实施方式来看，用于油量测量的电路中处理的是模拟信号，而其余的大部分电路处理的则是高频数据信号。为了确保模拟信号和数字信号不相互干扰，所以采用数字电源和模拟电源单点连接。

再结合车辆的行驶过程来看，油箱液位是处于波动中的，如果不作处理地使用油箱液位高度的测量数据，会使得到的油量数据大幅度起伏，严重影响测量精度。为了解决车辆行驶过程中油量的动态精确测量问题，需要对原始数据进行抗干扰处理，即在硬件上对来自液位传感器2的输出信号进行模拟滤波，去除一部分高频干扰。在中央处理器上，对一段时间内的AD转换后的油箱液位值，进行相加取其平均值。这样经过两方面对数据的处理，能得出比较准确且平稳的油量值。

之后，在车辆运行过程中，车载监控装置1以确定的时间间隔，记录当前运营数据，该运营数据包括燃油箱中的存油数、当前里程值、当前时间，通过车载监控装置1的显示屏进行显示。在此期间，运营数据被保存在车载监控装置1内的非易失存储器中。当需要读取据时，用户在车载监控装置1数据接口中插入数据卡4，令车载监控装置1向数据卡4传递数据。

再进一步结合实际实施来看，一个正确的时基信号对于燃油管理的很重要，管理人员需要知道各类事件发生的时刻，例如什么时候出车、收车，什么时间加油等等。为此，车载监控装置1内设有实时钟，无论车辆是否上电，都能准确计时。具体来说，实时钟是一个可以通过I2C总线控制的芯片，在必须给时钟芯片外加精确的32.768KHz的晶振。由此，芯片能自动进行年、月、日、星期、时、分、秒的生成与纪录。同时必须确保时钟芯片能在断电状态继续工作，所以在其电源部分经过特殊处理，使用超级电容作为它的备份电源。

接着，当车辆完成调度，需要对数据进行采集的时候，运营数据通过车载监控装置1上的外部数据通信接口以有线传输、无线传输、数据卡4拷贝方式导入监控终端6。

结合本发明一较佳的实施方式来看，以采用数据卡4为例，所述的数据卡4内部带有关于数据卡4所属司机的唯一识别码，作为一个电子标识，监控终端6软件将司机的唯一标识码与该司机个人信息相关联，每位司机是可区分的。由此，导入监控终端6的所有数据都是数据卡4所属司机所为，其遵丛的是“对自己负责”的概念，即每位司机对自己的操作及其他相关行为负责。要求司机在交班给接班司机前向车载监控装置1中插入自己的数据卡4，该操作仅需要数秒钟即可完成。仪器中会记下司机信息，并且确认由此往前到前一个司机标识为止，所有的驾驶里程、加油、节油、费油等都是当前司机所为，至于此后发生的所有事情与该司机无涉，是接班司机的事情。

同时，为了便于管理，车载监控装置1拥有唯一的设备码，监控终端6设定时将其与车辆的车牌号相关联。当该车辆的运营数据从车辆中采出时，该车辆标识将被自动包含在数据中。因此，得到的数据块将确定地与所安装的车辆相对应，从而实现对车辆的识别。

为了防止人为破坏，更改数据卡4中的数据，数据卡4无法被常用计算机端口直接识别与读取数据，监控终端6上设有专门配套使用的数据接口设备5，该设备能通过RS232串口与计算机进行通信，保证数据卡4中的数据，可以安全，准确地传入计算中，进行软件分析。并且能通过这个设备，完成司机数据卡4的创建以及用于车辆与油箱参数设定的标定盒的创建等等

最终，监控终端6根据运营数据生成各类统计数据与报表。具体来说，可以生成的报表主要有车辆明细表、车辆月报表、司机明细表以及司机月报表。所有这些报表都是以标准的格式进行存储、显示与打印的。报表模块主要用于生成、显示及打印这些报表。这些报表在生成时，它们与后台数据库是直接关联的，而数据库中的数据又直接来自仪器自动记录的数据，因此可以避免任何形式的人为因素与差错，免除了数据的手工输入，提高统计效率与准确性。这些报表能反映车辆的行驶里程、额定应耗燃油、实耗燃油、节约燃油数量、百公里应耗、百公里节油等燃油管理信息。由于车载监控装置1能准确实时记录所有时刻油箱存油数，就能够向管理人员呈示每一台车辆在每个时间段或运行里程段的燃油消耗、油箱存油、有无发生加油或放油及其数量等详细信息。这些信息是以图形的形式直观表现出来的，即可以生成、显示与打印能让管理人员直观观察任意一台车辆在任意一个时刻及任意一个里程处油箱存油的图形。

举例来时候，比如图2所示的油量-里程图，它是油箱中的存油量与该车辆行驶里程之间的关系。若横坐标指示的是当前里程表数值，纵坐标表示油箱中的存油数。正常状态下，随着车辆的行驶，时程逐渐累积，在图中当前位置向右移动，油箱的存油量则应逐渐下降，因此图中会出现斜线。这条斜线的斜率定性反映了车辆100km油耗值的大小，斜线越陡，表明100km油耗越大。司机会在燃油消耗到一定程度时进行加油，停车加油意味着上述图形中的曲线会在里程不变的条件下直线上升，上升的幅度代表了所加油的数量，图中以绿色数字表示。综上所述，正常情况下所看到的油量——里程之间的关系曲线应该是一个如图所示的锯齿波，而且斜线部分应该是基本平行的，因为在路况、车况基本相同的情况下，车辆100km油耗值不可以会有在的起伏的。

为了揭示可能的异常油耗，如油箱漏油或放油，在设计上述油量图时，会对这种短期内油箱存油数下降的情形进行报警处理。具体做法是，当检测到某一时刻或某一里程处里程没有增加，但油量快速下降时，在图中会红色数字表示损失燃油的位置与数量。

如图3所示，监控终端6还可以生成另一个用于燃油管理的图形是油量-时间图，通过此图形能展示一台车辆在每天的什么时间出车、收车、中途停车、一天中定线班车行驶来回的次数等定性定量数据。还可以放大每一天的数据，管理人员能从中直观看出出车收车时间等管理信息。

结合图4所示的由监控终端6生成的车辆明细统计报表来看，其可以是运输企业最常用的管理手段之一。自动生成的统计报表包括车辆明细表、驾驶员明细表、车辆月报表、驾驶员月报表。车辆明细表反映每台车每一天行驶里程、燃油消耗、实测加油数量、油票指示加油数量、节油或费油数量、额定与实际每百公里油耗等，以数字形式直接展示每天与每月的燃油消耗情况。还能得到每台车辆客观准确的百公里油耗指标，大幅提高运输企业燃油管理的精细程度。同时还反映了以实际行驶公里、实际加油数核算的客观数据与传统方式下以路牌公里、油票加油数核算的主观数据之间可能产生的偏差范围。

如图5所示：驾驶员明细表则能反映每位司机每一天中营运、加油与用油的情况，能以数值形式给出司机加过几次油，每次加多少升，以及开过几台车，每次行驶了几公里，每次行车的节油或费油数量等等，可用于比对不同司机之间的节能水平，提供后进司机的操作技能，达到管理节油之目的。

为了更好地实现当前运输企业人工统计作业向信息化自动作业的过渡，监控终端6设有用于登录车辆的加油站开具的油票以及路牌里程数的两个模块。这二个模块的最大限度地采用用户选择的方式输入数据，从而将用户键盘输入工作量减到最小，还能减少差错的发生。

更进一步结合本发明的实施来看，监控终端6的数据处理离不开相关的数据库，其安全机制是不可缺少的。具体来说，数据安全机制主要是要防止对数据的恶意更改、删除等操作。数据的安全机制由相应的数据库安全机制实现的，关键数据库都是密码保护的，任何用户不能更改原始统计数据，从而保证的数据的客观性。系统用户必须建立起相应的数据库定期备份制度，以免因病毒侵入等造成损失。本发明所使用的后台数据库操作使用的是面向对象的ADO数据库管理技术，使得把管理软件主体与数据库管理系统得到有效的逻辑隔离，从而能够适应几乎任意的数据源，具有良好伸缩性。可以根据企业的车辆台数与司机人数的多少决定使用何种数据库管理软件，而无需对管理软件系统进行大的改动。

通过上述的文字表述并结合附图可以看出，采用本发明后，本发明通过车载监控装置、液位传感器、里程传感器、数据卡、数据接口设备、监控终端之间的相互信息传递与分析，实现了燃油管理的全面信息化，提高能源管理与统计工作的劳动生产率，节约成本。更为重要的是，通过监控终端的数据报表处理，减轻统计人员的工作强度，提高统计工作的置信度，能够进一步实现“管理节油”的目的。

Claims (8)

1.车用燃油监管方法，其特征在于包括以下步骤：

步骤①，对车载监控装置设定参数，包括车辆参数、燃油箱参数，并录入司机信息；

步骤②，通过油箱中安装的传感器，获取油量数据，通过车辆自带的里程传感器，获取里程脉冲数据，各数据传入车载监控装置进行保存，且由车载监控装置内的中央处理器进行数据处理，获得运营数据，该运营数据包括燃油箱中的存油数、里程数、时间；所述的传感器为液位传感器，其输出电压值与当前油箱液位成正比，对来自液位传感器的输出信号进行模拟滤波，该电压值送入到中央处理器内，中央处理器以固定的间隔执行A/D变换，得到油箱液位的测量值，进行相加取其平均值，得出存油数；

所述的里程脉冲数据，通过施密特触发器的整形滤波后，传入车载监控装置内，中央处理器将该数值结合车辆的特征系数进行计算，得到车辆行驶的里程数；

步骤③，车载监控装置以确定的时间间隔，记录不同时间段的运营数据，并通过车载监控装置的显示屏进行显示；

步骤④，运营数据通过车载监控装置上的外部数据通信接口以有线传输、无线传输、数据卡拷贝方式导入监控终端；

步骤⑤，监控终端根据运营数据生成各类统计数据与报表。

2.根据权利要求1所述的车用燃油监管方法，其特征在于：步骤①中通过键盘输入在车载监控装置对参数信息，进行设置；或是车载监控装置读取数据卡内相关的参数信息，进行设置。

3.根据权利要求1所述的车用燃油监管方法，其特征在于：所述的车辆参数包括特征系数、型号、牌照、速度范围。

4.根据权利要求1所述的车用燃油监管方法，其特征在于：步骤③所述的运营数据被保存在车载监控装置内的非易失存储器中，当需要读取据时，在车载监控装置数据接口中插入数据卡，令车载监控装置向数据卡传递数据。

5.根据权利要求1所述的车用燃油监管方法，其特征在于：所述的数据卡内部带有关于数据卡所属司机的唯一识别码，监控终端将司机的唯一标识码与该司机个人信息相关联；所述车载监控装置亦设有唯一的设备码。

6.根据权利要求1所述的车用燃油监管方法，其特征在于：所述的数据卡无法被常用计算机端口直接识别与读取数据，监控终端上设有专门配套使用的数据接口设备。

7.根据权利要求1所述的车用燃油监管方法，其特征在于：所述的车载监控装置通过电源模块从汽车电源系统上取电，电源模块内设有备用电源；监控终端还设有用于登录车辆加油的油票以及路牌里程数的两个辅助录入模块。

8.根据权利要求1所述的车用燃油监管方法，其特征在于：所述的报表包括车辆明细表、车辆月报表、司机明细表及司机月报表，反映车辆的燃油管理信息，包括行驶里程、额定应耗燃油、实耗燃油、节约燃油数量、百公里应耗、百公里节油。

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