CN102050185B - 油压煞车装置 - Google Patents

Abstract

一种油压煞车装置，包括：一卡钳体，该卡钳体为一体成形，该卡钳体设有至少一组装部以方便组装用，该卡钳体由至少一组装部延伸形成至少一连接部；至少一油压煞车组可活动地装设于该卡钳体的至少一连接部；借此，该一体成型的卡钳体配合油压煞车组而组装于自行车上，以提供稳固的组装、较佳的结构强度、以及轻量化的功效。

Description

油压煞车装置

技术领域

本发明涉及一种油压煞车装置。

背景技术

现有的轮框煞车卡钳包括一对两件式的左右煞车臂枢设于一自行车车架上，视需求可装设在前叉支架或是后叉支架上，该左右煞车臂各具有一煞车垫装设于其末端、以及一弹簧用以驱使该煞车臂朝向释放煞车的方向移动；当煞车时，该左右煞车臂各自朝轮框枢转位移，使该煞车垫对轮框施力以进行煞车，由于该煞车臂的位移具有角度，导致该煞车臂的上下缘是先抵触于轮框，无法平稳接触轮框，造成浪费煞车力量以及煞车垫的磨损，该煞车垫与轮框接触的边缘也对煞车臂造成一反作用弯曲力量导致煞车力量的不稳固；更进一步，该左右煞车臂相对于一芯轴旋转，如此使该左右煞车臂非常容易由于煞车扭力产生扭转而造成无效率煞车，特别是市面流行的超轻煞车更容易由于煞车扭力造成弯曲变形；此外，该煞车臂需要枢转以达到煞车所需的负载，由于现有的轮框煞车需要装设在自行车车架的前后叉管以及一重型回位弹簧必须被装设以释放该煞车臂，此构成了设计轻型轮框煞车的限制因素；再者，现有的轮框煞车卡钳是由两件式的左右煞车臂枢接而成，此两件式结构无法提供稳固的支撑力，不但较难平稳提供煞车所需力量，且容易因外力碰撞造成损坏，更不利现代自行车轻量化的设计。

以往，为了克服现有轮框煞车卡钳的缺陷，因此而有油压式碟式煞车的改进，现有的油压碟式煞车包括一油压缸、一活塞可动地容置于该油压缸的轴在线、以及一煞车垫连结该活塞；当煞车时，该活塞朝向一碟盘移动使该煞车垫对该碟盘施力而进行煞车；虽然，现有油压式碟式煞车提高了结构稳固性，亦能够提供稳定的煞车力量，但现有油压式碟式煞车必须配合煞车碟盘才能作用，因此在生产以及配装上有了很大的限制；此外，由于该现有油压碟式煞车的价位较高导致该油压缸以及活塞的生产尺寸极为重要；再者，现有油压碟式煞车重量过高，且该现有油压碟式煞车具有来自碟盘传导的高温问题造成煞车上的缺点；更进一步，大部分的公路自行车车架是设计用于传统钳式公路煞车，而没有用于登山自行车的高出力油压煞车，除此之外，有些登山自行车是被设计仅用于V形煞车或一般规格煞车；

因此，市场上缺乏一种可以结合油压煞车的优点，且能够兼容于轮框煞车，又能够维持结构强度、轻量化等优点，是以，针对上述现有结构所存在的问题，如何开发一种更具理想实用性的创新结构，实使用消费者所殷切企盼，亦是相关业者须努力研发突破的目标及方向。

有鉴于此，创作人本于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终于研制出一确具实用性的本发明。

发明内容

本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种油压煞车装置，以提供稳固的组装、较佳的结构强度、以及轻量化的功效。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种油压煞车装置，其特征在于，包括：一卡钳体，该卡钳体为一体成形，该卡钳体为中空的结构，且该卡钳体内设有数个强化肋装设于卡钳体的中空结构内，以增加该卡钳体的结构稳固效果；

该卡钳体设有至少一组装部以方便组装用，该卡钳体由至少一组装部延伸形成至少一连接部；

一油压煞车组可活动地装设于该卡钳体的该连接部；

所述二油压煞车组分别包括：一壳体具有一用以容纳煞车油的容室；一弹性件密闭地容置于该容室内，该弹性件形成有一U形部以及一可动部位于U形部的中心并连接于该U形部；一支撑件装设于该弹性件上，该支撑件设有一鸠尾槽借此分离地装设一煞车垫；借此，当油压提高时，该U形部产生形变且该可动部朝外推动，使该支撑件得以朝外推动煞车垫，以达到煞车效果；

一密封板容置于该容室内，该密封板延伸形成一肩部，该弹性件延伸形成一凸缘，借此该肩部抵顶于该凸缘以提供密封效果；

借此，该一体成型的卡钳体配合油压煞车组而组装于自行车上，以提供稳固的组装、较佳的结构强度、以及轻量化的功效。

前述的油压煞车装置，其中卡钳体设有一组装螺栓贯穿该卡钳体的该组装部，借由该组装螺栓连结，使该卡钳体得以组装于自行车上。

前述的油压煞车装置，其中卡钳体设有至少一长孔位于该连接部上，用以调整该至少一油压煞车组相对于该卡钳体的位置。

前述的油压煞车装置，其中二连接部由该组装部两侧延伸而出，使该卡钳体形成一倒U的外形。

前述的油压煞车装置，其中二组装部分别位于卡钳体两侧，该二组装部之间是以拱形连接，使该卡钳体形成一倒U的外形，该二组装部供装设于自行车叉管两侧用，该二组装部分别延伸出该连接部以连接该油压煞车组。

前述的油压煞车装置，其中壳体设有二穿孔，该密封板设有二螺孔对应于该二穿孔，借此二螺固件得以穿过该二穿孔并锁固于该二螺孔。

前述的油压煞车装置，其中容室具有椭圆外形，该弹性件具有一椭圆外形对应于该容室。

本发明的油压煞车装置借由该一体成形的卡钳体，达到轻量化以及结构稳固的效果，该卡钳体连接油压煞车组而用于轮框煞车，改善了现有无法兼具将油压刹车应用于轮框煞车的缺点，使本发明的油压煞车装置直接应用于各类型的登山车或是其它适用轮框刹车的车种，且本发明不存在现有油压煞车容易产生高温的缺点，同时本发明亦可平稳推动煞车块而减少不正确摩擦，可说本发明兼具了油压煞车以及轮框煞车的优点，同时也克服了油压煞车以及轮框煞车的优点的缺点，而提供一稳定、轻量化的结构。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明油压煞车装置的卡钳体外观立体示意图。

图2是本发明油压煞车装置的卡钳体另一角度的外观立体示意图。

图3是本发明的油压煞车装置的局部立体分解示意图。

图4是本发明的油压煞车装置的组装外观立体示意图。

图5是本发明的油压煞车装置的局部剖面示意图。

图6是本发明的油压煞车装置示意该煞车垫抵顶轮框的局部剖面图。

图7是本发明的油压煞车装置装设于自行车前叉管及后叉管的示意图。

图8是本发明的油压煞车装置第二实施例的组装示意图。

图9是本发明的油压煞车装置第三实施例的组装示意图。

图中标号说明：

10卡钳体         101组装部        102连接部

103强化肋        11组装螺栓       12长孔

13定位栓         20油压煞车组     20a油压煞车组

30壳体           31容室           32穿孔

40弹性件         41凸缘           42U形部

43可动部         44孔洞           50密封板

51肩部           52螺孔           53孔洞

60插入件         61螺纹孔         70支撑件

71裙部           72鸠尾槽         73穿孔

80煞车垫         90轮框           91螺固件

92自行车叉管     10a卡钳体        11a卡钳体

101a组装部       102a连接部       21a油压煞车组

22a油压煞车组    80a煞车垫        90轮框

10b卡钳体        101b组装部       102b连接部

21b油压煞车组    21b油压煞车组    80b煞车垫

具体实施方式

本发明是有关于一种油压煞车装置，请参阅图1至图4所示，其包括一卡钳体10以及二油压煞车组20、20a分别活动地连接于卡钳体10；以本发明的最佳实施例为例，该二油压煞车组20、20a为彼此对称的结构，以令煞车力量得以平衡，以下仅就单一油压煞车组20、20a进行说明。

该卡钳体10为一体成形的结构，，该卡钳体10为中空的结构，且该卡钳体10的中空结构内设有数个强化肋103以增加该卡钳体10的结构强度，一装设孔(图中未示)位于该卡钳体10的组装部101以令一组装螺栓11穿过，借由该组装螺栓11连结于自行车的车架(图中未示)，使本发明的油压煞车装置得以组装于一自行车、机车或类似的载具上，该油压煞车组20部分地容置于该卡钳体10的一端，该卡钳体10两端分别具有一长孔12以调整该油压煞车组20相对于卡钳体10一端的位置，一定位栓13经由长孔12穿过该油压煞车组20以锁固该油压煞车组20以及该卡钳体10；借此，该一体成型的卡钳体10配合油压煞车组20、20a而组装于自行车上，以提供稳固的组装、较佳的结构强度、以及轻量化的功效。

该油压煞车组20包括一壳体30以及一弹性件40连接于该壳体30，该壳体30呈椭圆且具有一开放式容室31位于其内以容置煞车油，该弹性件40对应于容室31呈椭圆并封闭地容置于该容室31内，该弹性件40具有一凸缘41向外延伸，该油压煞车组20更包括一密封板50容置于该容室31内，该密封板50具有一肩部51朝外延伸，该壳体30具有二穿孔32，而该密封板50具有二螺孔52对应于该二穿孔32；组装时，二螺固件91穿过该二穿孔32且锁固于该二螺孔52，使该肩部51抵触该凸缘41以提供一封闭效果，该密封板50具有一孔洞53以供一油管(图中未示)传输煞车油用。

该弹性件40形成有一U形部42以提供一弹性力，该弹性件40中间具有一可动部43与U形部42连接；当油压提高时，该U形部42变形以令该可动部43向外推出；当油压降低时，该U形部42恢复原状而该可动部43回到原位；该弹性件40具有至少一孔洞44定义于该可动部43上，该油压煞车组20更包括一插入件60容置于该容室31内，该插入件60对应于该可动部43，该插入件60具有至少一螺纹孔61对应于该至少一孔洞44。

该油压煞车组20更包括一支撑件70连接于该弹性件40、一煞车垫80连接于支撑件70、以及至少一螺固件91连接于支撑件70，该支撑件70延伸形成二裙部71，该二裙部71是可于组装时使该壳体30限位于其内，该支撑件70设有一鸠尾槽72供该煞车垫80可分离地容置于其内，该支撑件70的鸠尾槽72底部设有至少一穿孔73对应于该弹性件40的至少一孔洞44；组装时，该至少一螺固件91穿过该支撑件70的至少一穿孔73以及该弹性件40的至少一孔洞44并锁固在该插入件60的至少一螺纹孔61，该煞车垫为一现有的煞车垫80且可被替换。

请参照图5、图6，如图5所示的该油压煞车组20初始状态，该弹性件40的可动部43连结于该支撑件70；当煞车时，该容室31内的油压提高，该U形部42逐渐形变且该可动部43是朝外推出，而推抵该支撑件70以及煞车垫80朝向一轮框90，直到该煞车垫80施力于该轮框90而进行煞车；如图6所示，当油压下降时，该可动部43由于U形部42的弹性恢复力而被回拉；该二裙部71抵顶于该壳体30的外表面提供稳固结合效果，该椭圆弹性件40相较于现有的碟式煞车提供更多的煞车力量，该支撑件70以及该煞车垫80沿一平直线移动以提供该煞车垫80以及轮框90间的接触面，借此使该油压煞车组得以有效率煞车。

如图7所示，本发明的油压煞车装置分别装设于一自行车的前叉管或是后叉管上。

请参照图8所示的本发明第二实施例，该第二实施例与本发明相同的部分不再重复描述，仅描述不同的部分；本发明的第二实施例具有二卡钳体10a、11a分别固定装设于自行车叉管92两侧，该二卡钳体10a、11a为一体成形的中空结构，该二卡钳体10a、11a为对称的结构，该二卡钳体10a、11a分别与二油压煞车组21a、22a连接组装，煞车油通过该二卡钳体10a、11a而分别控制该二油压煞车组21a、22a进行煞车作动，以下仅就单一组卡钳体10a以及对应的油压煞车组21a说明，该卡钳体10a具有一组装部101a固定于自行车叉管92一侧以及一连接部102a由组装部101a延伸而出，该连接部102a与该油压煞车组21a连接，使该油压煞车组21a、22a的煞车垫80a得以推抵轮框90而达到轮框煞车效果；借此，该一体成型的二卡钳体10a、11a配合油压煞车组21a、22a而可组装于自行车叉管92两侧，以提供稳固的组装、较佳的结构强度、以及轻量化的功效，且由于该二卡钳体10a、11a可分别组装替换，因此同样具有方便替换的功效。

请参照图9所示的本发明第三实施例，该第三实施例与本发明相同的部分不再重复描述，仅描述不同的部分；本发明的第三实施例具有一体成型的倒U形的卡钳体10b，该卡钳体10b两侧分别设有该组装部101b以及该连接部102b延伸自该组装部101b，该组装部101b装设于一自行车叉管10b两侧，该卡钳体10b两端的二连接部102b分别装设有二油压煞车组21b、22b，使该卡钳体10b两侧分别装设于该自行车叉管92两侧，并令该油压煞车组21b、22b的煞车垫80b得以推抵轮框90而达到轮框煞车效果；借此，以提供稳固的组装、较佳的结构强度、以及轻量化的功效。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

综上所述，本发明在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关发明专利要件的规定，故依法提起申请。

Claims (7)

1.一种油压煞车装置，其特征在于，包括：

一卡钳体，该卡钳体为一体成形，该卡钳体为中空的结构，且该卡钳体内设有数个强化肋装设于卡钳体的中空结构内，以增加该卡钳体的结构稳固效果；

该卡钳体设有至少一组装部以方便组装用，该卡钳体由至少一组装部延伸形成至少一连接部；

一油压煞车组可活动地装设于该卡钳体的该连接部；

所述该油压煞车组分别包括：一壳体具有一用以容纳煞车油的容室；一弹性件密闭地容置于该容室内，该弹性件形成有一U形部以及一可动部位于U形部的中心并连接于该U形部；一支撑件装设于该弹性件上，该支撑件设有一鸠尾槽借此分离地装设一煞车垫；借此，当油压提高时，该U形部产生形变且该可动部朝外推动，使该支撑件得以朝外推动煞车垫，以达到煞车效果；

一密封板容置于该容室内，该密封板延伸形成一肩部，该弹性件延伸形成一凸缘，借此该肩部抵顶于该凸缘以提供密封效果；

借此，该一体成型的卡钳体配合油压煞车组而组装于自行车上，以提供稳固的组装、较佳的结构强度、以及轻量化的功效。

2.根据权利要求1所述的油压煞车装置，其特征在于：所述卡钳体设有一组装螺栓贯穿该卡钳体的该组装部，借由该组装螺栓连结，使该卡钳体得以组装于自行车上。

3.根据权利要求1所述的油压煞车装置，其特征在于：所述卡钳体设有至少一长孔位于该连接部上，用以调整该至少一油压煞车组相对于该卡钳体的位置。

4.根据权利要求1所述的油压煞车装置，其特征在于：二连接部由该组装部两侧延伸而出，使该卡钳体形成一倒U的外形。

5.根据权利要求1所述的油压煞车装置，其特征在于：二组装部分别位于卡钳体两侧，该二组装部之间是以拱形连接，使该卡钳体形成一倒U的外形，该二组装部供装设于自行车叉管两侧用，该二组装部分别延伸出该连接部以连接该油压煞车组。

6.根据权利要求1所述的油压煞车装置，其特征在于：所述壳体设有二穿孔，该密封板设有二螺孔对应于该二穿孔，借此二螺固件得以穿过该二穿孔并锁固于该二螺孔。

7.根据权利要求1所述的油压煞车装置，其特征在于：所述容室具有椭圆外形，该弹性件具有一椭圆外形对应于该容室。

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