CN102049964A - 内嵌气门孔减重槽车轮 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车轮子，具体地说是一种在满足强度要求的前提下，能减轻重量的内嵌气门孔减重槽车轮，由挡圈、轮辋、辐条、气门孔组成，其特征在于气门孔两侧设有减重槽，减重槽设在轮圈与轮胎相结合的端面，减重槽脱模角度设计按照≥10°本发明通过分析结果调整气门孔减重槽结构，冲击实验的最大应力值：0.803x140＝112.42MPa，弯曲实验的最大应力值66.5MPa，均可满足A356材料的强度要求，产品的静不平衡量能够满足≤600g·cm的要求，重量相比无气门孔减重槽产品有减轻，产生较明显的经济效益，同时乘坐舒适性已达到了国外先进水平。

Description

内嵌气门孔减重槽车轮
技术领域：
本发明涉及汽车轮子，具体地说是一种在满足强度要求的前提下，能减轻重量的内嵌气门孔减重槽车轮。
背景技术：
众所周知，汽车轮子由轮圈和轮胎组成，它支承着全车的重量，使汽车得以在道路上行驶，对汽车的整车的油耗、乘坐的平稳性和舒适性等运行性能有重大的影响，轮圈由挡圈、轮辋、辐条、气门孔组成，随着科学技术的进步，车轮的结构也在不断地朝着减轻产品重量、降低生产成本、减少整车的油耗、增加乘坐的平稳性和舒适性的方向改革创新，如辐条选用较薄材料以减轻车轮质量，辐条冲压成起伏形状，可以提高刚度。
发明内容：
本发明的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种在满足强度要求的前提下，能减轻重量的内嵌气门孔减重槽车轮。
本发明可以通过如下措施达到：
一种内嵌气门孔减重槽车轮，由挡圈、轮辋、辐条、气门孔组成，其特征在于气门孔两侧设有减重槽，减重槽设在轮圈与轮胎相结合的端面，减重槽脱模角度设计按照≥10°，以保证气门孔减重槽的可铸造性。
本发明由于采用上述结构，使其在满足强度要求的前提下，能减轻车圈的重量。
附图说明：
附图是本发明的结构示意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明作进一步描述：
如附图所示，一种内嵌气门孔减重槽车轮，由挡圈1、轮辋2、辐条3、气门孔4组成，其特征在于气门孔4两侧设有减重槽5，减重槽5设在轮圈与轮胎相结合的端面，减重槽脱模角度a设计按照≥10°，以保证气门孔减重槽的可铸造性，采用I-deas软件对产品进行有限元强度分析，通过分析结果调整气门孔减重槽结构，达到最优化的产品结构，最终的分析结果：冲击实验的最大应力值：0.803x140＝112.42Mpa，弯曲实验的最大应力值66.5Mpa，均可满足A356材料的强度要求，产品的静不平衡量能够满足≤600g·cm的客户要求，重量相比无气门孔减重槽产品有减轻，产生较明显的经济效益，适用于一般家庭用轿车以及跑车。此发明也可应用于其他规格车轮。

Claims (1)

1.一种内嵌气门孔减重槽车轮，由挡圈、轮辋、辐条、气门孔组成，其特征在于轮圈与轮胎相结合面的气门孔两侧设有减重槽，减重槽脱模角度≥10°。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20110511