CN102039909A - 铁路机车及其齿轮箱和抱轴箱联结装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种铁路机车及其齿轮箱和抱轴箱联结装置，其中，联结装置包括齿轮箱和抱轴箱；橡胶联结器，固定在所述齿轮箱上；所述橡胶联结器包括外体、橡胶垫和内轴套，所述外体上设置有中心孔，所述内轴套穿设在所述中心孔内，所述橡胶垫设置在所述内轴套的外壁和所述中心孔的内壁之间；定位卡，设置在抱轴箱和所述橡胶联结器之间，所述定位卡上设置有定位孔和定位边，所述定位孔与内轴套的轴孔相对，所述定位边卡住所述橡胶联结器的外体的外壁；联结螺栓，依次穿设于所述抱轴箱上的第一螺栓孔、所述定位卡上的定位孔以及所述橡胶联结器的内轴套中的轴孔，将所述抱轴箱和齿轮箱进行联结固定。本发明避免了齿轮箱产生结构性的裂纹造成漏油。

Description

铁路机车及其齿轮箱和抱轴箱联结装置
技术领域
本发明涉及铁路机车部件连接技术，特别涉及一种铁路机车及其齿轮箱和抱轴箱联结装置。
背景技术
现有技术的轴悬机车中，电机可以弹性吊挂在机车构架上，并可以通过齿轮箱和抱轴箱联结装置将电机的输出动力传递至轮对。具体的，如图1所示，图1为现有技术齿轮箱和抱轴箱联结装置的结构示意图，其可以包括齿轮箱11和抱轴箱12，其中，齿轮箱11安装在电机和抱轴箱之间，其一端连接电机，另一端通过安装座29与抱轴箱12刚性联结；该抱轴箱12设置在车轴上，可以通过车轴将电机输出动力传递至轮对。轮对则直接作用在钢轨上。
上述现有技术存在如下的技术缺陷：在机车运行中，抱轴箱会随着轮对振动，由于轮对和电机的振动频率不同，而该不同频率的振动均由齿轮箱承受，导致经常发生齿轮箱体产生裂纹以及齿轮箱漏油，严重影响了铁路机车的行车安全。
发明内容
本发明的目的是提供一种铁路机车及其齿轮箱和抱轴箱联结装置，以解决齿轮箱承受轮对和电机的振动影响而发生裂纹和漏油的问题，实现齿轮箱不裂纹不漏油。
本发明提供一种齿轮箱和抱轴箱联结装置，包括相连接的齿轮箱和抱轴箱；还包括：
橡胶联结器，固定在所述齿轮箱上；所述橡胶联结器包括外体、橡胶垫和内轴套，所述外体上设置有中心孔，所述内轴套穿设在所述中心孔内，所述橡胶垫设置在所述内轴套的外壁和所述中心孔的内壁之间；
定位卡，设置在所述抱轴箱和所述橡胶联结器之间，所述定位卡上设置有定位孔和定位边，所述定位孔与所述内轴套的轴孔相对，所述定位边卡住所述橡胶联结器的外体的外壁；
联结螺栓，依次穿设于所述抱轴箱上的第一螺栓孔、所述定位卡上的定位孔以及所述橡胶联结器的内轴套中的轴孔，将所述抱轴箱和齿轮箱进行联结固定。
如上所述的齿轮箱和抱轴箱联结装置，所述外体上设置有数个第二螺栓孔，数个安装螺栓分别穿过所述数个第二螺栓孔，将所述橡胶联结器固定在所述齿轮箱上。
如上所述的齿轮箱和抱轴箱联结装置，还包括：止动垫片；所述止动垫片设置在所述数个安装螺栓之间。
如上所述的齿轮箱和抱轴箱联结装置，所述定位卡的定位边处设置有加强筋。
如上所述的齿轮箱和抱轴箱联结装置，还包括：调整垫片；所述调整垫片设置在所述定位卡与所述抱轴箱之间。
如上所述的齿轮箱和抱轴箱联结装置，所述定位卡为铸钢定位卡。
本发明提供一种铁路机车，包括电机、齿轮箱和抱轴箱联结装置、车轴和轮对；所述轮对安装在所述车轴上，所述齿轮箱和抱轴箱联结装置分别与所述电机和所述车轴连接；所述齿轮箱和抱轴箱联结装置采用本发明所提供的齿轮箱和抱轴箱联结装置；所述齿轮箱和抱轴箱联结装置中的齿轮箱与所述电机连接，所述齿轮箱和抱轴箱联结装置中的抱轴箱安装在所述车轴上。
本发明的铁路机车及其齿轮箱和抱轴箱联结装置，通过在齿轮箱和抱轴箱之间设置橡胶联结器和定位卡等部件，可以有效吸收不同方向高频振动，避免齿轮箱产生结构性的裂纹造成漏油，对机车的安全运行提供了可靠保证。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术齿轮箱和抱轴箱联结装置的结构示意图；
图2为本发明齿轮箱和抱轴箱联结装置实施例的主视图；
图3为本发明齿轮箱和抱轴箱联结装置实施例的俯视图；
图4为图3中的A-A向剖视图；
图5为图2中的橡胶联结器的俯视图；
图6为图5中的B-B向剖视图；
图7为图2中的定位卡的俯视图；
图8为图2中的定位卡的侧视图；
图9为图7的半剖图。
附图标记说明：
11-齿轮箱；        12-抱轴箱；        13-橡胶联结器；
14-定位卡；        15-联结螺栓；      16-外体；
17-橡胶垫；        18-内轴套；        19-中心孔；
20-定位孔；        21-定位边；        22-轴孔；
23-第一螺栓孔；    24-第二螺栓孔；    25-安装螺栓；
26-加强筋；        27-止动垫片；      28-调整垫片；
29-安装座。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的主要技术方案在于，将齿轮箱和抱轴箱之间的刚性联结方式更改为弹性联接方式，例如，可以通过橡胶联结器、定位卡和联结螺栓进行连接。通过上述的弹性联接，可以有效吸收不同方向的高频振动且能够保持齿轮箱的定位，解决了齿轮箱的裂纹和漏油问题。
下面通过附图和具体实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
图2为本发明齿轮箱和抱轴箱联结装置实施例的主视图，图3为本发明齿轮箱和抱轴箱联结装置实施例的俯视图，图4为图3中的A-A向剖视图。结合图2-图4所示，本实施例的齿轮箱和抱轴箱联结装置可以包括齿轮箱11、抱轴箱12、橡胶联结器13、定位卡14和联结螺栓15。
橡胶联结器13固定在齿轮箱11上；该橡胶联结器13可以包括外体16、橡胶垫17和内轴套18，内轴套18穿设在外体16上设置的中心孔19内，橡胶垫17设置在内轴套18的外壁和中心孔19的内壁之间。其中，内轴套18包括一轴孔22，该轴孔22可以用于穿设螺栓；该橡胶垫17是紧密设置得贴附内轴套18的外壁和中心孔19的内壁，可以有效吸收不同方向的高频振动。
定位卡14设置在抱轴箱12和橡胶联结器13之间；该定位卡14上设置有定位孔20和定位边21(参见后续的图7)，定位孔20与内轴套18的轴孔22相对，定位边21则卡住橡胶联结器13的外体16的外壁。其中，定位孔20也可以用于穿设螺栓；定位卡14与内轴套18压紧，且通过定位边21卡在外体16的两侧提供定位，一方面可以稳固橡胶联结器13，在橡胶垫吸收的基础上进一步有效减轻振动，实现对齿轮箱的定位保持，另一方面该定位卡14相当于分隔了抱轴箱12和齿轮箱11，使得二者可以各自独立振动，相对于现有技术中齿轮箱11受到抱轴箱12和电机的双重振动影响，可以大大降低齿轮箱11的振动程度，从而解决齿轮箱体裂纹和漏油的问题。
一联结螺栓15依次穿设于抱轴箱12上的第一螺栓孔23、定位卡14上的定位孔20，以及橡胶联结器13的内轴套18中的轴孔22，将抱轴箱12和齿轮箱11进行联结固定。在齿轮箱11和抱轴箱12之间进行连接总组装时，可以通过联结螺栓15紧固抱轴箱12和齿轮箱11，该联结螺栓15可以保证齿轮箱11和抱轴箱12之间的定位联结。
具体的，橡胶联结器13的结构可以参见图5和图6，图5为图2中的橡胶联结器的俯视图，图6为图5中的B-B向剖视图。该橡胶联结器的外体16上可以设置数个第二螺栓孔24，通过数个安装螺栓25(参见图2和图3)穿过所述的数个第二螺栓孔24，将该橡胶联结器固定在齿轮箱上。例如，本实施例中可以通过四个安装螺栓25将该橡胶联结器固定在齿轮箱上。
具体的，定位卡14的结构可以参见图7、图8和图9，图7为图2中的定位卡的俯视图，图8为图2中的定位卡的侧视图，图9为图7的半剖图。该定位卡可以为铸钢材料的额定位卡，例如，可以为ZG150-450。其中部位置设置有一定位孔20，该定位孔20可以为圆形，以与内轴套的轴孔相对，用于穿设螺栓。该定位卡上可以设置两个定位边21，用于卡在橡胶联结器的外体侧边进行定位。此外，该定位卡的定位边21处还可以设置有加强筋26，其可以增大该定位卡的强度。
进一步的，可以参见图2和图4，为了防止安装螺栓25松动，可以在数个安装螺栓25间设置止动垫片27。例如，本实施例中可以设置4个安装螺栓25，对应设置2个止动垫片27，每个止动垫片27设置在2个安装螺栓25之间。此外，可以在定位卡14和抱轴箱12之间设置调整垫片28，该调整垫片28可以补偿齿轮箱11和抱轴箱12加工引起的偏差，避免在安装齿轮箱时产生额外的组装应力。
本实施例的齿轮箱和抱轴箱联结装置，通过在齿轮箱和抱轴箱之间设置橡胶联结器和定位卡等部件，可以有效吸收不同方向高频振动，避免齿轮箱产生结构性的裂纹造成漏油，对机车的安全可靠运行提供了技术上的保证；并且，该系统结构简单、易安装、重量轻。
本发明实施例还提供了一种铁路机车，该机车可以包括电机、齿轮箱和抱轴箱联结装置、车轴和轮对。其中，轮对安装在车轴上，齿轮箱和抱轴箱联结装置分别与电机和车轴连接。本实施例的齿轮箱和抱轴箱联结装置可以采用本发明任意实施例所提供的齿轮箱和抱轴箱联结装置；该齿轮箱和抱轴箱联结装置中的齿轮箱与电机连接，齿轮箱和抱轴箱联结装置中的抱轴箱安装在车轴上。该汽车可以大大降低齿轮箱所受到的振动影响，避免齿轮箱产生结构性的裂纹造成漏油。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种齿轮箱和抱轴箱联结装置，包括相连接的齿轮箱和抱轴箱；其特征在于，还包括：
橡胶联结器，固定在所述齿轮箱上；所述橡胶联结器包括外体、橡胶垫和内轴套，所述外体上设置有中心孔，所述内轴套穿设在所述中心孔内，所述橡胶垫设置在所述内轴套的外壁和所述中心孔的内壁之间；
定位卡，设置在所述抱轴箱和所述橡胶联结器之间，所述定位卡上设置有定位孔和定位边，所述定位孔与所述内轴套的轴孔相对，所述定位边卡住所述橡胶联结器的外体的外壁；
联结螺栓，依次穿设于所述抱轴箱上的第一螺栓孔、所述定位卡上的定位孔以及所述橡胶联结器的内轴套中的轴孔，将所述抱轴箱和齿轮箱进行联结固定。
2.根据权利要求1所述的齿轮箱和抱轴箱联结装置，其特征在于，所述外体上设置有数个第二螺栓孔，数个安装螺栓分别穿过所述数个第二螺栓孔，将所述橡胶联结器固定在所述齿轮箱上。
3.根据权利要求2所述的齿轮箱和抱轴箱联结装置，其特征在于，还包括：止动垫片；所述止动垫片设置在所述数个安装螺栓之间。
4.根据权利要求1所述的齿轮箱和抱轴箱联结装置，其特征在于，所述定位卡的定位边处设置有加强筋。
5.根据权利要求1所述的齿轮箱和抱轴箱联结装置，其特征在于，还包括：调整垫片；所述调整垫片设置在所述定位卡与所述抱轴箱之间。
6.根据权利要求1所述的齿轮箱和抱轴箱联结装置，其特征在于，所述定位卡为铸钢定位卡。
7.一种铁路机车，包括电机、齿轮箱和抱轴箱联结装置、车轴和轮对；所述轮对安装在所述车轴上，所述齿轮箱和抱轴箱联结装置分别与所述电机和所述车轴连接；其特征在于，所述齿轮箱和抱轴箱联结装置采用权利要求1-6任一所述的齿轮箱和抱轴箱联结装置；
所述齿轮箱和抱轴箱联结装置中的齿轮箱与所述电机连接，所述齿轮箱和抱轴箱联结装置中的抱轴箱安装在所述车轴上。
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