CN102026868A - 冷冻的飞机乘客服务装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于容纳待供应给飞机乘客的冷藏物品的飞机乘客服务装置(10)，包括容纳装置(12)，容纳装置(12)包括查看设备、用于将冷却剂馈送到容纳装置(12)中的冷却剂入口(14)以及用于将冷却剂从容纳装置(12)排放的冷却剂出口(18)，其中所述查看设备被设计为使得其允许用户在从容纳装置(12)中拿走容纳装置(12)中储藏的物品之前查看所述物品。飞机乘客服务装置(10)进一步包括冷却布置(20)，其包括连接至容纳装置(12)的冷却剂入口(14)和冷却剂出口(18)的冷却剂回路管道(22)，以及用于将流过冷却剂回路管道(22)的冷却剂热耦合至流过所述飞机的中央冷却系统(30)的制冷液回路管道(28)的制冷液的装置(27)。
Description
技术领域
本发明涉及一种飞机乘客服务装置，用于容纳待供应给飞机乘客的诸如食物和饮料之类的冷藏物品。
背景技术
在现代客机中，意在飞行期间供应给飞机乘客的膳食和饮料，通常储藏在厨房区域的手推车或合适布置的储藏柜中，直到由乘务员将它们分发给飞机乘客。为了在食用膳食和饮料之前一直保持凉爽，已知的做法是借助于干冰来冷却在厨房区域中提供的手推车或储藏柜。为此，将压成块形式的干冰霜导入待冷却的手推车或储藏柜的上部隔间，以便借助于由升华而产生并且由重力而迫使下沉的二氧化碳气体将储藏在手推车或储藏柜中的物品进行冷却。倚靠干冰进行冷却允许对手推车或储藏柜中容纳的物品独立地进行冷却，对此并不需要在飞机的厨房区域或其它区域中进行额外装配。然而，干冰冷却系统的冷却能力受到可用干冰的体积的限制。干冰冷却系统的进一步的缺点是不能影响在待冷却的手推车或储藏柜内设置的温度分布。最后，制造干冰是非常耗费能源的，因此是昂贵的。
另外，例如根据DE 4105034A1可知，借助于与作为冷却剂的冷气一起工作并各自被配备有它们自己的压缩类型制冷机(空气冷冻机)的独立的冷却设备，对位于飞机的厨房区域中用于储藏冷藏食物的手推车进行冷却。由于这些冷却设备的体积相对大的冷却管道难以适应飞机上有限的安装空间，此外还导致高损耗，因此空气冷冻机必须各自安装在厨房区域中，并且每个厨房需要它自己的空气冷冻机。然而，厨房区域中针对额外组件可用的安装空间经常特别受到限制。另外，来自空气冷冻机的由在这些设备内发生的低温蒸汽(cold vapour)过程而产生暖的废气，并且必须从飞机机舱中独立地排放出去，这使得紧邻厨房集成空气冷冻机格外困难。
作为这个的替代，例如DE 4340317C2描述了中央压缩类型的制冷机，其制冷量经由制冷液回路被分配给布置在飞机的厨房区域中的冷却台。由中央制冷机供应冷能的冷却台，经由通过合适的热交换器热耦合至中央制冷机的液体冷却剂回路的冷却空气回路，向位于厨房区域的用于储藏冷藏食物的手推车给予该冷能。
将食物储藏在布置于厨房区域的冷却的手推车或冷却的储藏装置中具有食物必须由乘务员分配给乘客的缺点。结果，乘客的供应非常耗时，并且对于乘务员来说是密集的。另外，即使在部署较多乘务员的情况下，也难以保证同时乃至在所有乘客需要的时候对他们进行服务。飞机中通常使用的用于储藏待供应给飞机乘客的食物的设备的进一步的缺点在于这样的事实：乘客例如在点餐时不能看到可供选择的菜肴。这会导致基于口头描述所选择的菜肴最终与期望的不一致。
发明内容
本发明的根本目的在于使得容纳诸如食物和饮料之类的待供应给飞机乘客的冷藏物品的飞机乘客服务装置可用，这使得可以在不额外投入乘务员的情况下提高针对飞机上乘客的服务质量。
为了实现以上提及的目的，根据本发明的用于容纳待供应给飞机乘客的冷藏物品的飞机乘客服务装置包括容纳装置，其可以例如以具有一个或多个隔间的橱柜的形式构建。冷藏物品可以是食物或饮料，但也可以是在飞行期间飞机上乘客所需要或所期望的其它物品。容纳装置装备有查看设备，其被设计为使用户能够在从容纳装置中拿走容纳装置中储藏的物品之前查看该物品。换句话说，因为该查看设备，用户在不需要打开容纳装置的情况下可以看见容纳装置中储藏的物品。查看设备可以包括布置在容纳装置的前方区域即用户易接近的区域中的一个或多个孔。该孔(这些孔)可以由玻璃或透明塑料材料制成的透明窗格密封。作为窗格的材料，优选使用由诸如绝缘玻璃之类的具有良好绝热特性的材料制成。
该容纳装置可以包括优选可以单独打开的多个隔间，这些隔间可以是完全密封或打开的设计。这些隔间可以被配置作为抽屉，但还可以被配置作为具有可倾斜折板的插入式隔间。根据本发明的飞机乘客服务装置的容纳装置的这种配置使得飞机乘客可以在从乘务员处点餐之前看见例如可供选择的菜肴。另外，使用根据本发明的飞机乘客服务装置作为自助式装置也是可以想象的，其中飞机乘客可以在他们所期望的时候亲自从容纳装置中拿走容纳装置中储藏的物品。因此，根据本发明的飞机乘客服务装置使得可以以简单的方式并在不额外投入乘务员的情况下提高客机上的服务质量。
根据本发明的飞机乘客服务装置的容纳装置进一步包括用于将冷却剂馈送到容纳装置中的冷却剂入口以及用于将冷却剂从容纳装置排放的冷却剂出口。容纳装置的冷却剂入口和冷却剂出口被连接至根据本发明的飞机乘客服务装置的冷却布置的冷却剂回路管道。所述冷却布置进一步包括将流过冷却剂回路管道的冷却剂热耦合至流过飞机的中央冷却系统的制冷液回路管道的制冷液的装置。换句话说，该耦合装置造成冷能传输至用于冷却在根据本发明的飞机乘客服务装置的容纳装置中储藏的物品的冷却剂，其中由流过飞机的中央冷却系统的制冷液回路管道的制冷液使该冷能可用。
因为连接至飞机的中央冷却系统，所以与飞机空调装置和外围温度无关，根据本发明的飞机乘客服务装置往往可以被提供有对容纳装置中储藏的物品进行冷却所需的冷能。结果，特别在冷藏物品是食物时，可以保证高标准的卫生。另外，可以省却对将冷能供应给根据本发明的飞机乘客服务装置的单独的空气冷冻机或类似的制冷机的使用，这个事实导致该装置更轻并且具有更紧凑的结构，结果，在选择安装位置方面具有更大的灵活性，从而在对机舱设计进行配置方面具有更大的灵活性。根据本发明的飞机乘客服务装置可以安装在飞机机舱的所有区域中，即厨房内部但也可以是厨房外部以及地板下的区域中。冷却布置的配置所实现的体积的节省可以用于使容纳装置更大，从而使得针对冷藏物品可用更大的容纳体积。另外，根据本发明的飞机乘客服务装置的特点在于，与装配有单独的空气冷冻机的装置相比，在操作中产生极小的噪声。
飞机的意在与根据本发明的飞机乘客服务装置进行交互的中央冷却系统被构建为液体冷却系统，其允许高效率地运走热量。因此，制冷液回路管道可以具有相当小的直径，使得其具有较小的安装体积，还具有较低的重量，结果，成功地集成到飞机中。因为它的高效率，所以冷却系统的特点在于低能耗，因此，有助于降低飞机级别上的燃料消耗。在中央冷却系统中，制冷的产生依靠优选布置在飞机的增压区域外部的一个或多个中央制冷机而进行。结果，可以将由该(这些)制冷机产生的废热直接排放到外部空气。这使得飞机空调装置上的负担大量减轻。
在根据本发明的飞机乘客服务装置中，用于冷却容纳装置中所容纳的物品的冷却剂基本上在闭合回路中传导。实践中，至少如果查看设备不仅仅具有在容纳装置中构建的孔，而是额外具有密封所述孔的窗格，则至多在打开容纳装置以拿走储藏在其中的物品的时期期间，冷却剂将从根据本发明的飞机乘客服务装置的容纳装置排出，并且进入周围的飞机机舱中。结果，飞机机舱内空气的体积、温度和分布并不被根据本发明的飞机乘客服务装置所削弱。另外，在差不多闭合的回路内导引冷却剂使得可以省却废热系统，该废热系统在某些情况下在操作时可能是噪声强烈的并且体积较大的。
根据本发明的飞机乘客服务装置的冷却布置优选包括用于控制容纳装置内温度和/或温度分布的控制装置。该控制装置优选包括一个温度传感器或多个温度传感器，用于检测容纳装置内温度和/或温度分布，并且还用于检测流过冷却剂回路管道的冷却剂的温度。控制装置可以进一步包括用于检测通过冷却剂回路管道的冷却剂的流速和/或容积流量。最后，控制装置优选进一步包括控制单元，其或者依赖于由传感器提供的可用测量值，或者依赖于存储在控制单元中的设定值，控制通过冷却剂回路管道的冷却剂的流速和/或容积流量，和/或流过所述冷却剂回路管道的所述冷却剂的温度。借助于控制装置，可以在根据本发明的飞机乘客服务装置的容纳装置内设置不同的温度范围。具体而言，依赖于具体的应用，三个温度范围是恰当的：对应于所谓的“厨房冷却需求”的≤4℃的温度范围、位于0℃冰点以下的温度范围以及4℃以上的温度范围。
用于控制容纳装置内温度和/或温度分布的控制装置例如可以包括旁路管道，其被设计为：在用于将流过冷却剂回路管道的冷却剂热耦合至流过飞机的中央冷却系统的制冷液回路管道的制冷液的装置的下游并且在所述容纳装置的冷却剂入口的上游，将经由容纳装置的冷却剂出口从容纳装置排放的加热后的冷却剂馈送到冷却剂回路管道中。换句话说，旁路管道以这样的方式被配置，即它能够在所述冷却剂进入容纳装置的冷却剂入口之前，将因为冷能传递至容纳装置中储藏的物品而已被加热的冷却剂定量供应给正在流过冷却剂回路管道并且由于冷能在耦合装置内传输而被冷却的冷却剂。控制装置的这种配置使得可以在不从外部额外引入能量的情况下控制容纳装置内温度和/或温度分布，因此，能量效率特别高。然而，作为这个的替代，可以想象根据需要将来自外部的冷能或热能馈送至流过冷却剂回路管道的冷却剂。为了这个目的，控制装置可以装备有热能或冷能的额外来源。
用于控制容纳装置内温度和/或温度分布的控制装置可以进一步包括阀。所述阀例如可以布置在冷却剂回路管道中，并且被设计为：控制冷却剂从旁路管道到耦合装置与容纳装置的冷却剂入口之间的冷却剂回路管道的定量供应。作为这个的替代，该阀还可以被设计为在冷却剂进入容纳装置的冷却剂入口之前，将流过冷却剂回路管道的冷却剂热耦合至热能或冷能的外部来源。该阀优选具有可变的流量截面。所述阀例如可以被构建为电磁阀，并且被控制装置的控制单元控制。
流过冷却剂回路管道的冷却剂可以是空气或液体。如果冷却剂回路管道被构建为冷却液体回路管道，则流过该管道的液体优选与流过飞机中央冷却系统的制冷液回路管道的制冷液是相同的液体。当液体冷却用在根据本发明的飞机乘客服务装置的冷却布置中时，所述冷却布置的特点在于特别低噪声的运行，因此如果根据本发明的飞机乘客服务装置用在飞机的头等舱或商务舱区域中，则该冷却布置是特别适合的。
在根据本发明的飞机乘客服务装置的一个实施例中，容纳装置的冷却剂入口和冷却剂出口被直接连接至所述容纳装置的容纳有储藏在其中的物品的区域。如果空气用作冷却布置中的冷却剂，则这种类型的布置是特别适合的。然后，流过冷却剂回路管道的空气直接在容纳装置所储藏的物品上传导(“空气穿过”原理)，并且在该过程中，确保向物品充分地馈送冷能，并且还确保从所述物品中充分地排放热量。
然而，作为这个的替代，容纳装置的冷却剂入口和冷却剂出口还可以连接至所述容纳装置的闭合的冷却剂区域。换句话说，使用根据本发明的飞机乘客服务装置的这种配置，冷却剂并不直接在容纳装置所储藏的物品上传导，而是专门流过所述容纳装置的闭合的冷却剂区域(“空气在上方”原理)。容纳装置的闭合的冷却剂区域优选以这种方式被配置，即它至少部分地围绕所述容纳装置的储藏有在其中容纳的物品的区域。
用于将冷却剂传送通过冷却剂回路管道的传送装置可以布置在所述管道中。如果流过冷却剂回路管道的冷却剂是空气，则传送装置优选以风扇或鼓风机的形式被构建。如果流过冷机回路管道的冷却剂是液体，则必要时可以例如使用泵等等作为传送装置。
用于将流过冷却剂回路管道的冷却剂热耦合至流过飞机的中央冷却系统的制冷液回路管道的制冷液的装置优选包括热交换器。依赖于冷却剂回路管道中冷却剂的特性，热交换器可以是液体/空气热交换器或者液体/液体热交换器。所述热交换器在制冷液与冷却剂之间不发生直接接触的情况下，允许向流过冷却剂回路管道的冷却剂高效率地传输来自于流过飞机中央冷却系统的制冷液回路管道的制冷液的冷能。如果流过冷却剂回路管道的冷却剂是液体，并且如果用作冷却剂的液体与用作制冷液的液体不同，则在耦合装置中使用热交换器是特别合适的。
作为这个的替代，或者作为补充，用于将流过冷却剂回路管道的冷却剂热耦合至流过飞机的中央冷却系统的制冷液回路管道的制冷液的装置可以被设计为：造成冷却剂回路管道直接连接至飞机的中央冷却系统的制冷液回路管道。如果用作冷却剂的液体与用作制冷液的液体相同，则耦合装置的这种配置是特别适合的。如果制冷液回路管道可以直接连接至冷却剂回路管道，则期望数量的制冷液可以从制冷液回路管道传导通过根据本发明的飞机乘客服务装置的冷却布置的冷却剂回路管道。在某些情况下，依赖于制冷液回路管道中的压力条件，还可以省却用于将冷却液体传送通过冷却剂回路管道的传送装置。以这种方式配置的飞机乘客服务装置的特点在于特别简单、重量轻以及紧凑的结构，并且还在于特别低噪声的运行。
用于将流过冷却剂回路管道的冷却剂热耦合至流过飞机的中央冷却系统的制冷液回路管道的制冷液的装置可以包括可控制的阀。所述阀优选被设计为造成在第一位置时冷却剂回路管道与飞机中央冷却系统的制冷液回路管道之间的连接，并且在第二位置时中断冷却剂回路管道与飞机中央系统的制冷液回路管道之间的连接。优选具有可变的流量截面的阀例如可以被配置为电磁阀。所述阀还可以被设计为由属于控制容纳装置内温度和/或温度分布的控制装置的电子控制单元所控制。然而，作为这个的替代，优选地，单独的电子控制单元可以提供用于控制该阀。
附图说明
下面将参照所附的简图更详细地说明根据本发明的飞机乘客服务装置的优选示例性实施例，其中：
图1示出具有冷却布置的飞机乘客服务装置的一般性表示，其中空气用作冷却剂，并且直接传导通过容纳装置的意在容纳物品的区域；
图2示出属于图1中表示的飞机乘客服务装置的容纳装置的截面图；
图3示出具有冷却布置的飞机乘客服务装置的一般性表示，其中空气用作冷却剂，并且直接传导通过容纳装置的闭合冷却剂区域；
图4示出具有冷却布置的飞机乘客服务装置的一般性表示，其包括可以直接连接至飞机的中央冷却系统的制冷液回路管道的冷却剂回路管道；以及
图5示出属于图4中表示的飞机乘客服务装置的容纳装置的截面图。
具体实施方式
图1和图2中示出的飞机乘客服务装置10包括以橱柜形式构建的容纳装置12，用于容纳冷藏物品。这些物品例如可以是食物或饮料，并且可以用于在飞行期间向飞机乘客供应。正如可以从图2中推断出的那样，容纳装置12具有冷藏物品可以位于其中的多个隔间。在前侧，即对于飞机乘客服务装置10的用户来说易接近的一侧，容纳装置12装备有查看设备，其被设计为使用户能够在从容纳装置12中拿走容纳装置12所储藏的物品之前查看这些物品。查看设备例如可以包括由绝缘玻璃构成的窗格。容纳装置12的隔间可以单独访问。然而，作为这个的替代，也可以仅仅提供给容纳装置12单个门。所述容纳装置12可能意在专门供飞机的乘务员操作。然而，作为这个的替代，容纳装置12也可以用作飞机乘客的自助式装置。
容纳装置12装备有冷却剂入口14，通过该冷却剂入口14，冷却剂可以直接传导入所述容纳装置12的内部区域16，该区域意在容纳待储藏在容纳装置12中的物品。冷却剂出口18被提供用于对来自容纳装置12的内部区域16的冷却剂进行排放。在图1和图2中示出的根据所谓的“空气穿过”原理工作的布置中，空气用作待馈送给容纳装置12的冷却剂。
飞机乘客服务装置10进一步包括具有冷却剂回路管道22的冷却布置20，其将容纳装置12的冷却剂入口14与冷却剂出口18相连。在冷却剂回路管道22内，冷却剂，即空气，借助于诸如风扇或鼓风机(未示出)之类的合适的传送装置导入差不多闭合的回路。这里，“差不多闭合的回路”应当理解为表示这样的回路，该回路仅仅当容纳装置12或其隔间被打开例如以拿走储藏在其中的物品时才允许冷却剂出现在周围的飞机机舱中。
如图2所示，容纳装置12的冷却剂入口14被连接至延伸通过所述容纳装置12的内部空间16的分布管道24。借助于分布管道44，冷气从冷却剂回路管道22传导入容纳装置12的内部空间16的上部区域。冷气从容纳装置的内部空间16的该上部区域下沉，并且随着它下沉，均匀地分布在所述容纳装置12的所述内部空间16所提供的隔间内。在该过程中，冷能被馈送给隔间中储藏的物品，或者热能从隔间中储藏的物品中排放。通过冷却剂出口18对来自容纳装置12的内部空间16中的冷却剂进行排放，该冷却剂出口18被构建在容纳装置12的底部26中，并且采用图2中示出的容纳装置12的实施例的形式，包括两个相互独立的出口孔18a和18b。
飞机乘客服务装置10的冷却布置20进一步包括装置27，用于将流过冷却剂回路管道22的冷却剂热耦合至流过属于飞机的中央冷却系统30的制冷液回路管道28的制冷液。为了确保将来自于流过飞机的中央冷却系统30的制冷液回路管道28的制冷液的冷能正确地传递至流过冷却剂回路管道32的冷却剂，即空气，耦合装置27包括液体/空气热交换器，图1中并未示出其进一步的细节。
另外，飞机乘客服务装置10的冷却布置20包括用于控制容纳装置12的内部空间16内的温度和/或温度分布的控制布置32，内部空间16中被供应有冷能。控制布置32包括未在图1中示出的传感器，用于检测容纳装置12的内部空间16中的温度，并且还用于检测流过冷却剂回路管道22的空气的温度。这些传感器所产生的信号被电子控制单元处理。所述电子控制单元响应这些传感器信号控制冷却剂回路管道22中冷却剂的温度和/或容积流量和/或流速。因此，借助于控制布置32，往往可以在容纳装置12的内部空间16内设置所期望的温度和温度分布。
图3中示出的飞机乘客服务装置10与根据图1和图2的布置不同在于以下事实：流过冷却剂回路管道22的冷却剂并不直接传导入容纳装置12的内部空间16以及容纳装置12中储藏的物品上。代替地，容纳装置12的冷却剂入口14和冷却剂出口18被连接至所述容纳装置12的封闭的冷却剂区域34(“空气在上方”原理)。封闭的冷却剂区域34例如以这种方式被配置，即它至少部分地环绕容纳装置12的意在容纳冷藏物品的内部空间16。作为图3中示出的飞机乘客服务装置10的配置的结果，产生完全闭合的冷却剂回路，即在正常操作过程中无冷却剂可以穿出进入周围的飞机机舱的冷却剂回路。在其它方面，图3中示出的飞机乘客服务装置10的结构和操作模式与根据图1和图2的布置的结构和操作模式对应。
最后，图4和图5示出飞机乘客服务装置10，其中作为冷却剂的液体在冷却布置20的冷却剂回路管道22内被引导。所述冷却剂回路管道22延伸通过至少部分地环绕容纳装置12的内部空间16的闭合冷却剂区域35(“冷板”原理，参见图5)。
基本上，具有液体冷却剂使用在其冷却剂回路管道22中的冷却布置20的飞机乘客服务装置10，可以具有与图1至图3中示出的装配有空气类型冷却布置20的飞机乘客服务装置10类似的结构。也就是说，液体类型的冷却布置20甚至可以包括包含热交换器的耦合装置27以及如上所述构建的温度控制装置32。
然而，作为这个的替代，液体类型冷却布置20还可以包括允许冷却布置20的冷却剂回路管道22直接连接至飞机的中央冷却系统30的制冷液回路管道28的耦合装置27。如图4所示，耦合装置27可以包括阀，其造成在第一位置冷却剂回路管道22与飞机中央的冷却系统30的制冷液回路管道28之间的连接，并且在第二位置中断冷却剂回路管道22与飞机中央冷却系统30的制冷液回路管道28之间的连接。该阀可以被构建为可控制的电磁阀。
在提供冷却剂回路管道22与飞机的中央冷却系统30的制冷液回路管道28之间的直接连接的液体类型冷却布置20中，在冷却剂回路管道22中循环的液体与流过飞机的中央冷却系统30的制冷液回路管道28的制冷液对应。提供冷却剂回路管道22与飞机的中央冷却系统30的制冷液回路管道28之间的直接连接的液体类型冷却布置20，特点在于特别紧凑且重量轻的结构，同时由于省却了用于将冷却剂传送通过冷却剂回路管道22的额外传送装置，特点还在于低噪声操作。
另外，图4示出用于控制容纳装置12的内部空间16内温度和/或温度分布的控制装置32的实施例的优选形式。所述控制装置32包括旁路管道38。所述旁路管道38的第一端40在容纳装置12的冷却剂出口18的下游却在耦合装置27的上游被连接至冷却剂回路管道22。结果，旁路管道38具有流过其的冷却剂，该冷却剂由于将其冷能排放给容纳装置12中待冷却的物品而已被加热。旁路管道38的第二端42，在容纳装置12的冷却剂入口14的上游并且在耦合装置27的下游，通向冷却剂回路管道22。在此上下文中，表述“耦合装置27的下游”还意在包括图4中示出的情况，其中旁路管道38的第二端42直接通向耦合装置27的区域中的冷却剂回路管道22。关于旁路管道38的第二端42的布置，所有重要的是，流过所述旁路管道38的加热后的冷却剂可以在其进入容纳装置12的冷却剂入口14之前，被定量供应给正在流过冷却剂回路管道22并且由于将冷能传递至耦合装置27中而已变凉的冷却剂。
在图4中表示的具有特别简单的结构的配置中，耦合装置27包括可控制的三向阀，该三向阀依赖于其位置能够造成或中断冷却回路管道22与飞机的中央冷却系统30的制冷液回路管道28之间的连接，并且额外地造成或中断旁路管道38与冷却剂回路管道22之间的连接。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种用于容纳待供应给飞机乘客的冷藏物品的飞机乘客服务装置(10)，具有：
容纳装置(12)，其包括查看设备、用于将冷却剂馈送到所述容纳装置(12)中的冷却剂入口(14)以及用于将所述冷却剂从所述容纳装置(12)排放的冷却剂出口(18)，其中所述查看设备被设计为使用户能够在从所述容纳装置(12)中拿走所述容纳装置(12)中储藏的物品之前检查所述物品，以及
冷却布置(20)，其包括连接至所述容纳装置(20)的所述冷却剂入口(14)和所述冷却剂出口(18)的冷却剂回路管道(22)、用于将流过所述冷却剂回路管道(22)的冷却剂热耦合至流过所述飞机的中央冷却系统(30)的制冷液回路管道(28)的制冷液的装置(27)以及用于控制所述容纳装置(12)内温度和/或温度分布的控制装置(32)，其中用于控制所述容纳装置(12)内温度和/或温度分布的控制装置(32)包括旁路管道(38)，所述旁路管道(38)被设计为：在用于将流过所述冷却剂回路管道(22)的冷却剂热耦合至流过所述飞机的中央冷却系统(30)的制冷液回路管道(28)的制冷液的装置(27)的下游并且在所述容纳装置(12)的所述冷却剂入口(14)的上游，将经由所述容纳装置(12)的所述冷却剂出口(18)从所述容纳装置(12)排放的加热后的冷却剂馈送到所述冷却剂回路管道(22)中。
2.根据权利要求1所述的飞机乘客服务装置，
其特征在于，用于控制所述容纳装置(12)内温度和/或温度分布的控制装置(32)包括阀。
3.根据权利要求1或2所述的飞机乘客服务装置，
其特征在于，流过所述冷却剂回路管道(22)的所述冷却剂是空气。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的飞机乘客服务装置，
其特征在于，流过所述冷却剂回路管道(22)的所述冷却剂是液体。
5.根据权利要求3所述的飞机乘客服务装置，
其特征在于，所述容纳装置(12)的所述冷却剂入口(14)和所述冷却剂出口(18)被直接连接至所述容纳装置(12)的容纳有所述容纳装置(12)中储藏的物品的区域(16)。
6.根据权利要求3或4所述的飞机乘客服务装置，
其特征在于，所述容纳装置(12)的所述冷却剂入口(14)和所述冷却剂出口(18)被连接至所述容纳装置(12)的闭合的冷却剂区域(34)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的飞机乘客服务装置，
其特征在于，用于将所述冷却剂传送通过所述冷却剂回路管道(22)的传送装置被布置在所述冷却剂回路管道(22)中。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的飞机乘客服务装置，
其特征在于，用于将流过所述冷却剂回路管道(22)的冷却剂热耦合至流过所述飞机的中央冷却系统(30)的制冷液回路管道(28)的制冷液的装置(27)是热交换器。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的飞机乘客服务装置，
其特征在于，用于将流过所述冷却剂回路管道(22)的冷却剂热耦合至流过所述飞机的中央冷却系统(30)的制冷液回路管道(28)的制冷液的装置(27)，被设计为造成所述冷却剂回路管道(22)直接连接至所述飞机的中央冷却系统(30)的制冷液回路管道(28)。
10.根据权利要求9所述的飞机乘客服务装置，
其特征在于，用于将流过所述冷却剂回路管道(22)的冷却剂热耦合至流过所述飞机的中央冷却系统(30)的制冷液回路管道(28)的制冷液的装置(27)包括可控制的阀，所述阀在第一位置造成所述冷却剂回路管道(22)与所述飞机的中央冷却系统(30)的制冷液回路管道(28)之间连接，并且在第二位置中断所述冷却剂回路管道(22)与所述飞机的中央冷却系统(30)的制冷液回路管道(28)之间的连接。
Claims (12)
1.一种用于容纳待供应给飞机乘客的冷藏物品的飞机乘客服务装置(10)，具有：
容纳装置(12)，其包括查看设备、用于将冷却剂馈送到所述容纳装置(12)中的冷却剂入口(14)以及用于将所述冷却剂从所述容纳装置(12)排放的冷却剂出口(18)，其中所述查看设备被设计为使用户能够在从所述容纳装置(12)中拿走所述容纳装置(12)中储藏的物品之前检查所述物品，以及
冷却布置(20)，其包括连接至所述容纳装置(12)的所述冷却剂入口(14)和所述冷却剂出口(18)的冷却剂回路管道(22)以及用于将流过所述冷却剂回路管道(22)的冷却剂热耦合至流过所述飞机的中央冷却系统(30)的制冷液回路管道(28)的制冷液的装置(27)。
2.根据权利要求1所述的飞机乘客服务装置，
其特征在于，所述冷却布置(20)包括用于控制所述容纳装置(12)内温度和/或温度分布的控制装置(32)。
3.根据权利要求2所述的飞机乘客服务装置，
其特征在于，用于控制所述容纳装置(12)内温度和/或温度分布的控制装置(32)的调节装置包括旁路管道(38)，所述旁路管道(38)被设计为：在用于将流过所述冷却剂回路管道(22)的冷却剂热耦合至流过所述飞机的中央冷却系统(30)的制冷液回路管道(28)的制冷液的装置(27)的下游并且在所述容纳装置(12)的所述冷却剂入口(14)的上游，将经由所述容纳装置(12)的所述冷却剂出口(18)从所述容纳装置(12)排放的加热后的冷却剂馈送到所述冷却剂回路管道(22)中。
4.根据权利要求2或3所述的飞机乘客服务装置，
其特征在于，用于控制所述容纳装置(12)内温度和/或温度分布的控制装置(32)包括阀。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的飞机乘客服务装置，
其特征在于，流过所述冷却剂回路管道(22)的所述冷却剂是空气。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的飞机乘客服务装置，
其特征在于，流过所述冷却剂回路管道(22)的所述冷却剂是液体。
7.根据权利要求5所述的飞机乘客服务装置，
其特征在于，所述容纳装置(12)的所述冷却剂入口(14)和所述冷却剂出口(18)被直接连接至所述容纳装置(12)的容纳有所述容纳装置(12)中储藏的物品的区域(16)。
8.根据权利要求5或6所述的飞机乘客服务装置，
其特征在于，所述容纳装置(12)的所述冷却剂入口(14)和所述冷却剂出口(18)被连接至所述容纳装置(12)的闭合的冷却剂区域(34)。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的飞机乘客服务装置，
其特征在于，用于将所述冷却剂传送通过所述冷却剂回路管道(22)的传送装置被布置在所述冷却剂回路管道(22)中。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的飞机乘客服务装置，
其特征在于，用于将流过所述冷却剂回路管道(22)的冷却剂热耦合至流过所述飞机的中央冷却系统(30)的制冷液回路管道(28)的制冷液的装置(27)是热交换器。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的飞机乘客服务装置，
其特征在于，用于将流过所述冷却剂回路管道(22)的冷却剂热耦合至流过所述飞机的中央冷却系统(30)的制冷液回路管道(28)的制冷液的装置(27)，被设计为造成所述冷却剂回路管道(22)直接连接至所述飞机的中央冷却系统(30)的制冷液回路管道(28)。
12.根据权利要求11所述的飞机乘客服务装置，
其特征在于，用于将流过所述冷却剂回路管道(22)的冷却剂热耦合至流过所述飞机的中央冷却系统(30)的制冷液回路管道(28)的制冷液的装置(27)包括可控制的阀，所述阀在第一位置造成所述冷却剂回路管道(22)与所述飞机的中央冷却系统(30)的制冷液回路管道(28)之间连接，并且在第二位置中断所述冷却剂回路管道(22)与所述飞机的中央冷却系统(30)的制冷液回路管道(28)之间的连接。
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