CN102015043B - 悬架滑板转向架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于悬架滑板转向架和滑板的减震机构。悬架滑板转向架包括吊桥部件。所述吊桥部件具有相对的轴套筒，这些轴套筒沿着由每一轴套筒形成的轴通道所限定的横向轴线而延伸至相对的远端。每一轴套筒的所述远端包括腔，该腔的宽度大于所述轴通道的宽度。所述装置还包括轴和减震机构，所述轴从所述的每一轴套筒的远端的腔和所述轴通道延伸出来，所述减震机构占据每一腔并且至少部分地环套所述轴。

Description

悬架滑板转向架

相关申请的交叉引用

本专利申请要求基于美国法典第35部第119条的规定而于2008年4月4日提交的申请号为12/098,313的美国专利申请的优先权，该申请的发明名称为“悬架滑板转向架”，该申请的全部内容通过引用而结合于此。

技术领域

本申请文件涉及滑板，并且更特别地涉及一种用于滑板转向架和滑板的减震机构。

背景技术

滑板典型地包括：平板，或“板面”；一对转向架，每一个转向架中安装有与所述板面的下侧相连接的轴；轮子，它们安装在所述轴的两侧。多数的滑板具有四个轮子，然而可以想到的是，某些滑板所具有的轮子数多于四个或者少于四个。多数的转向架由金属制成，并且包括枢转的吊桥部件，该枢转的吊桥部件包括所述的轴，所述的轮子安装在所述的轴上。所述吊桥部件被设计成基于施加到所述平板的上侧上的压力而绕枢转点发生枢转，并使得滑板转向。

滑板的普遍问题，特别是下坡或者回转滑型的滑板运动所存在的普遍问题是来自于滑行表面的震动，其中滑板在所述滑行表面上滚动。该震动使得滑板和其驾驭者显著地较不稳定。虽然基于轮子的粘弹性或者柔软性，少量的震动可以被轮子所吸收，但是多数的震动能量通过转向架传送到了平板上，并且继续传送给了驾驭者。震动在高速时更加剧烈，并且可以抑制驾驭者对滑板进行的转向和控制。

已经提出一种遏制或吸收震动的解决方案，即在转向架和平板之间使用冒口垫(riser pads)。然而，所述冒口垫或者不具有足够的厚度来抑制远离震动源(亦即，轮子与滑行表面相接触的位置)的震动，或者将板面相对于转向架抬升过高，使得其自身在将转向架保持到板面上的螺栓上产生了进一步的不稳定和压力。此外，滑板所承受的震动的影响和程度在转向过程中通常更加剧烈，转向过程向滑板所承受的总体震动增加了震动能量的横向向量。冒口垫对于克服或者吸收这种横向产生的震动来说是基本上不发挥作用的。

发明内容

本申请文件公开了一种用于滑板转向架和滑板的减震机构。根据一个方面，用于悬架滑板转向架的装置包括吊桥部件。所述吊桥部件具有相对的轴套筒，这些轴套筒沿着由每一轴套筒形成的轴通道所限定的横向轴线而延伸至相对的远端。所述的每一轴套筒的远端包括腔，该腔的宽度大于所述轴通道的宽度。所述装置还包括轴和减震机构，所述轴从所述的每一轴套筒的远端的腔和所述轴通道延伸出来，所述减震机构至少部分地环套所述轴来占据每一腔。

根据另一方面，悬架滑板转向架包括基部，其具有多个安装孔、枢转杯和安装座，所述安装座包括中心立轴容纳孔和底部衬套座。所述悬架滑板转向架还包括底部衬套和吊桥部件，该底部衬套设置在所述底部衬套座上。所述吊桥部件具有枢转颈、衬套环和相对的轴套筒，所述枢转颈枢转地联接于所述枢转杯，所述衬套环倚靠在所述第一衬套上，所述相对的轴套筒沿着由每一轴套筒形成的轴通道所限定的横向轴线而延伸至相对的远端，所述的每一轴套筒的远端包括腔，该腔的宽度大于所述轴通道的宽度。所述悬架滑板转向架还包括顶部衬套、中心立轴和轴，所述顶部衬套设置在顶部衬套座上，所述中心立轴穿过所述顶部衬套、所述衬套环、所述底部衬套，并且联接于所述中心立轴容纳孔，所述轴从所述轴通道和所述的每一轴套筒的远端的腔延伸出来。所述悬架滑板转向架还包括减震机构，其至少部分地环套所述轴而占据每一腔。

根据又一方面，介绍了一种滑板，其包括平板和一对悬架滑板转向架，所述平板具有上侧和下侧，所述的一对悬架滑板转向架安装在所述平板的所述下侧。每一悬架滑板转向架包括基部，其具有多个安装孔、枢转杯和安装座，所述安装座包括中心立轴容纳孔和底部衬套座。每一悬架滑板转向架还包括底部衬套和吊桥部件，所述底部衬套设置在所述底部衬套座上，所述吊桥部件具有枢转地联接于所述枢转杯的枢转颈。每一悬架滑板转向架还包括衬套环和相对的轴套筒，所述衬套环倚靠在所述第一衬套上，所述相对的轴套筒沿着由每一轴套筒形成的轴通道所限定的横向轴线而延伸至相对的远端。所述的每一轴套筒的远端包括腔，该腔的宽度大于所述轴通道的宽度。每一悬架滑板转向架还包括顶部衬套、中心立轴、轴和减震机构，所述顶部衬套设置在所述顶部衬套座上，所述中心立轴穿过所述顶部衬套、所述衬套环、所述底部衬套，并且联接于所述中心立轴容纳孔，所述轴从所述轴通道和所述的每一轴套筒的远端的腔延伸出来，所述减震机构占据每一腔并且至少部分地环套所述轴。所述滑板还包括四个轮子，每个轮子安装在每一从所述轴通道延伸出来的轴上。所述悬架滑板转向架吸收来自所述轮子和/或所述平板的震动和其它能量。

一个或者多个实施例的细节在附图中和说明书的下文中进行描述。其它的特点和优点将基于说明书和附图以及权利要求书而明确。

附图说明

这些方面以及其它方面现在将详细地参考以下的附图进行描述。

图1示出了使用悬架滑板转向架的滑板。

图2示出了使用减震机构的滑板转向架的吊桥部件。

图3A至图3C示出了用于悬架滑板转向架的减震机构。

图4A至图4B示出了悬架滑板转向架的前视立体图和后视立体图。

图5A至图5B示出了可选的悬架滑板转向架的前视立体图和后视立体图。

图6A至图6E示出了减震机构的各种结构和实施例。

在各个附图中的相同的附图标记表示相同的元件。

具体实施方式

本文件描述了滑板的减震机构，更具体而言，本文件描述了在悬架滑板转向架(suspension skateboard truck)中所使用的减震机构。所述减震机构吸收在驾驭所述滑板的过程中产生的摇晃、震动以及横向压力，这些摇晃、震动以及横向压力之前已经通过所述转向架从轮子传送到了板面上，最终驾驭者在所述板面上感受到这些摇晃、震动以及横向压力。

图2示出了一种使用了减震机构的滑板转向架的吊桥部件200。吊桥部件200具有相对的轴套筒202，该轴套筒202沿着横向轴线L而延伸至相对的远端204。横向轴线L由轴通道206所限定，该轴通道206由每个轴套筒202形成。轴通道206优选地是圆柱形的，并且其尺寸设置成适于至少部分地将轴(未示出)包住。所述的轴可以是“悬浮的”，亦即，在轴通道206中至少部分地是自由的，或者所述的轴可以是“固定的”，亦即，在轴通道206中进行连接并且不能移动。每一轴套筒202的远端204包括腔208，所述腔208的宽度大于轴通道206的宽度。吊桥部件200还包括枢转颈212和衬套环214。衬套环214提供顶部衬套座216和中心立轴孔218，它们的功能将在下文中进一步详述。

腔208的尺寸设置成适于被减震机构所占据，其也将在下文中进一步详述。在一个优选的实施例中，腔208是设置到每一轴套筒202的远端204的外表面210中的内凹部，其中外表面210限定平面P，平面P垂直于(transverse to)横向轴线L。在某些实施例中，所述内凹部是圆柱形的，其直径大于轴通道206的直径。在其它的实施例中，所述内凹部具有截锥外形。优选地，所述截锥的较大直径侧面向所述外表面210的外部，但这也并非是必须的。

腔208可以是任意尺寸的，但是该尺寸仍然要使得每一轴套筒202的远端204能够保持强度和硬度。例如，腔208可以是单一内凹部，或者可以是在第二内凹部中的第一内凹部。所述内凹部可以具有多个阶部，并且可以朝向吊桥部件200的中部延伸而超过轴套筒202的主要部分。在优选的示例性实施例中，所述内凹部深入到距离外表面210和平面P的1厘米到3厘米之间的位置处。

图3A至图3C示出了用于悬架滑板转向架的减震机构。图3A是吊桥部件200的拆分视图，如基本上在上文中参考图2所述的，该吊桥部件200具有适于安装在轴套筒202中的轴通道206中的轴300，该吊桥部件200还具有左减震器和右减震器302，所述减震器设计成跨越轴300上方进行安装并且在每一轴套筒202的远端204处占据腔206。如图所示，腔206具体表现为进入到轴套筒202的远端204的外表面中的内凹部220。图3B是略微拆分的视图，其示出了位于吊桥部件200的轴通道中的轴300，所述轴300从每一轴套筒202延伸出来。左减震器和右减震器302位于轴300的端部上，以朝着形成所述腔的内凹部220滑动。图3C示出了牢固地占据了内凹部220并且环套在轴300上的减震器302。

在某些实施例中，减震器302是柔韧的衬套，其由诸如聚氨酯的弹性体制成。可以使用其它的材料，诸如其它的聚合物和热塑性塑料，以及橡胶。除了对应于吊桥部件的轴通道的通道之外，减震器302可以是刚性的，或者可以包括凹槽或者其它气穴。减震器302优选地具有50-75A的硬度(durometer)，然而其可以具有25-100A的硬度。此外，减震器302可以具有多个层并且由具有不同硬度的不同材料组成。因此，在某些实施例中，减震器302可以具有双重或者多重硬度，例如，内核具有第一硬度，外壳具有第二硬度，或者是具有分层或中心结构。

图4A至图4B分别示出了悬架滑板转向架300的前视立体图和后视立体图。悬架滑板转向架300包括吊桥部件301，该吊桥部件301与基部350枢转地联结。基部350具有多个安装孔351、用于容纳吊桥部件301的枢转颈312的枢转杯352和安装座354。安装座354包括中心立轴容纳孔356和底部衬套座358。吊桥部件301包括衬套环314、相对的轴套筒302和轴305，所述轴套筒302沿着由每一轴套筒302的轴通道所限定的横向轴线而延伸至相对的远端304，所述轴305从轴通道和每一轴套筒302的远端304的腔306延伸出来。衬套环314提供了顶部衬套座328。

悬架滑板转向架300还包括：底部衬套360，其设置在底部衬套座358上；顶部衬套362，其设置在顶部衬套座328上；以及中心立轴364，其穿过顶部衬套362、衬套环314、底部衬套360，并且与中心立轴容纳孔356相联接。中心立轴364可以通过螺栓370而被固定到中心立轴容纳孔356，所述螺栓370反过来可以被拧紧或拧松以降低或提高在衬套360和362中的张力，从而相反地改变吊桥部件301相对于基部350的枢转性，因此而改变滑板的转向操控性。

每一轴套筒302的远端304包括腔306，如上文所述，所述腔306的宽度大于轴通道的宽度。减震机构308占据每一腔306，并且至少部分地环套所述轴305。轮子(未示出)则可以安装在轴305的每一端部，并且在使用时，被每一轮子所承受的震动、颠簸或者其它压力至少部分地被减震机构308所吸收和抑制。

图5A至5B分别示出了可选的悬架滑板转向架400的前视立体图和后视立体图，其中吊桥部件401的衬套环414在枢转颈412的相对一侧上延伸。悬架滑板转向架400是用于“垂直壁(vert)”(即碗式或者坡道)或者“街道”(研磨轨道、台阶等等)类型的驾驭的优选设计。

与悬架滑板转向架300类似，悬架滑板转向架400包括吊桥部件401，该吊桥部件401枢转地联接于基部450。基部450具有多个安装孔451、用于容纳吊桥部件401的枢转颈412的枢转杯452和安装座454。安装座454包括中心立轴容纳孔456和底部衬套座458。吊桥部件401包括：衬套环414；相对的轴套筒402，其沿着通过每一轴套筒402形成的轴通道所限定横向轴线而延伸至相对的远端404；轴405，其从轴通道和每一轴套筒402的远端404的腔406延伸出来。衬套环414提供顶部衬套座428。

悬架滑板转向架400还包括：底部衬套460，其设置在底部衬套座458上；顶部衬套462，其设置在顶部衬套座428上；中心立轴464，其穿过顶部衬套462、衬套环414、底部衬套460，并且与中心立轴容纳孔456相联接。中心立轴464可以通过螺栓470而固定到中心立轴容纳孔456，所述螺栓470反过来可以被拧紧或拧松以降低或提高在衬套460和462中的张力，从而相反地改变吊桥部件401相对于基部450的枢转性，因此而改变滑板的转向操控性。

每一轴套筒402的远端404包括腔406，如上文所述，该腔406的宽度大于轴通道的宽度。减震机构408环绕所述轴405至少部分地并且优选为全部地占据每一腔406。轮子(未示出)则可以安装在轴405的每一端部，并且在使用时，被每一轮子所承受的震动、颠簸或者其它压力至少部分地被相关的减震机构408所吸收和抑制。

图6A至图6E示出了减震机构302的各种结构和实施例。图6A是减震机构302的立体图，该减震机构由减震材料303制成，其具有减震构件的外形。在优选的示例性实施例中，减震构件具有截锥外形，滑板转向架的轴设计成通过该减震构件的内部通道304而延伸。因此，所述内部通道304可以是圆柱形的，并且优选地与所述轴的直径相对应。所述减震材料可以由诸如橡胶、聚氨酯或者任何具有小于所述转向架或者轴的硬度的材料的任何材料制成。

图6B是减震机构322的一个可选的结构的横截面视图，其包括第一减震构件306和第二减震构件308。第一和第二减震构件306和308具有不同的硬度，或者可以由不同的减震材料制成。同时，图6B示出的第一减震构件306具有内部通道304，第二减震构件308在第一减震材料周围形成径向分层的结构。其它的结构也是可以的，诸如在横向方向的分层结构，或者第一减震构件306在第二减震构件308中形成芯体的结构。此外，两种以上的材料可以被用于减震机构322中。

图6C是减震机构324的另一可选结构的横截面视图，该减震机构324包括轴毂310，所述轴毂310限定了内部通道304，减震构件311在所述内部通道304周围形成。轴毂310可以是刚性的或者半刚性的圆柱形，其由诸如金属、尼龙或者碳纤维的材料制成。轴毂310可以使得减震机构324在所述轴上更容易地滑动。本领域的一般技术人员将认识到，减震构件311可以由一种或多种不同类型的减震材料、层、结构等等制成。

图6D仍然是减震机构326的另一可选的结构的横截面视图，该减震机构326具有一个或多个嵌入到减震构件315中的间隔器312、314。例如，间隔器312可以布置在减震机构326的开口表面侧的位置，以形成接近轮子的布局，所述轮子安装在所述轴上。间隔器314可以布置在减震机构朝向转向架的中部的一侧的位置。间隔器312/314可以为形成减震机构326的减震材料提供稳定性、刚性和保护。如图6C所示，间隔器312和/或314可以与轴毂310结合起来使用，或者如上文所述地与多种减震材料结合使用。图6E示出了减震机构328，该减震结构328包括在减震构件318中的多个凹槽或空间316，从而利用空气或者其它流体来抑制震动、冲击、颠簸或者其它不利的能量。

如图1所示，如上文所述的减震机构和悬架滑板转向架可以在组装起来的滑板100中使用。滑板100可以包括一对悬架滑板转向架104，每一转向架具有两个安装在其上的轮子106。在驾驭者使用滑板100的时候，来自表面或者经由滑板100上的某些运动的震动、冲击、颠簸或者其它作用于轮子上的不利的能量可以至少部分地被悬架滑板转向架104所吸收。因此，滑板100的运动和操作得以改进，并且驾驭者体会到了更加顺畅、更加受控的驾驭感受。

尽管在上文中已经详细地描述了多个实施例，但是其它的变体也是可能的。其它的实施例可以包括在权利要求书所要求保护的范围内。

Claims (15)

1.一种悬架滑板转向架，包括：

基部，其具有多个安装孔、枢转杯和安装座，所述安装座包括中心立轴容纳孔和底部衬套座；

底部衬套，其设置在所述底部衬套座上；

吊桥部件，其具有枢转颈、衬套环和相对的轴套筒，所述枢转颈枢转地联接于所述枢转杯，所述衬套环倚靠在第一衬套上，所述相对的轴套筒沿着由每一轴套筒形成的轴通道所限定的横向轴线而延伸至相对的远端，所述的每一轴套筒的远端包括腔，该腔的宽度大于所述轴通道的宽度；

顶部衬套，其设置在顶部衬套座上；

中心立轴，其穿过所述顶部衬套、所述衬套环、所述底部衬套，并且联接于所述中心立轴容纳孔；

轴，其从所述轴通道和所述的每一轴套筒的远端的腔延伸出来；

减震机构，其至少部分地环套所述轴来占据每一腔。

2.根据权利要求1所述的悬架滑板转向架，其中所述腔包括内凹部，该内凹部设置于所述每一轴套筒的远端的外表面中，所述外表面限定垂直于所述横向轴线的平面。

3.根据权利要求2所述的悬架滑板转向架，其中所述内凹部具有截锥形外形，并且所述减震机构包括在所述截锥形外形中形成的减震材料。

4.根据权利要求2所述的悬架滑板转向架，其中所述内凹部相对于所述横向轴线径向对称。

5.根据权利要求1所述的悬架滑板转向架，其中所述减震机构包括由至少一种减震材料制成的减震构件。

6.根据权利要求5所述的悬架滑板转向架，其中所述的至少一种减震材料包括聚氨酯。

7.根据权利要求1所述的悬架滑板转向架，其中所述减震机构包括聚氨酯衬套，该聚氨酯衬套的尺寸和外形与所述腔的尺寸和外形相对应。

8.一种滑板，包括：

平板，其具有上侧和下侧；

一对悬架滑板转向架，它们安装在所述平板的下侧，每一悬架滑板转向架包括：

基部，其具有多个安装孔、枢转杯和安装座，所述安装座包括中心立轴容纳孔和底部衬套座；

底部衬套，其设置在所述底部衬套座上；

吊桥部件，其具有枢转颈、衬套环和相对的轴套筒，所述枢转颈枢转地联接于所述枢转杯，所述衬套环倚靠在第一衬套上，所述相对的轴套筒沿着由每一轴套筒形成的轴通道所限定的横向轴线而延伸至相对的远端，每一轴套筒的远端包括腔，该腔的宽度大于所述轴通道的宽度；

顶部衬套，其设置在顶部衬套座上；

中心立轴，其穿过所述顶部衬套、所述衬套环、所述底部衬套，并且联接于所述中心立轴容纳孔；

轴，其从所述轴通道和所述的每一轴套筒的远端的腔延伸出来；

减震机构，其占据每一腔并且至少部分地环套所述轴；和四个轮子，每个轮子安装在每一从所述轴通道延伸出来的轴上。

9.根据权利要求8所述的滑板，其中所述腔包括内凹部，该内凹部设置于所述每一轴套筒的远端的外表面中，所述外表面限定垂直于所述横向轴线的平面。

10.根据权利要求9所述的滑板，其中所述内凹部具有截锥形外形，并且所述减震机构包括在所述截锥形外形中形成的减震材料。

11.根据权利要求9所述的滑板，其中所述内凹部相对于所述横向轴线径向对称。

12.根据权利要求8所述的滑板，其中所述减震机构包括由至少一种减震材料制成的减震构件。

13.根据权利要求12所述的滑板，其中所述的至少一种减震材料包括聚氨酯。

14.根据权利要求8所述的滑板，其中所述减震机构包括聚氨酯衬套，该聚氨酯衬套的尺寸和外形与所述腔的尺寸和外形相对应。

15.根据权利要求12所述的滑板，其中所述减震机构包括两种减震材料。

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