CN101994970B - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用灯具，其不会使收容供电部件的壳体部在与半导体发光元件的光轴方向正交的方向上大型化，可以高效地配置供电部件和电流控制电路。该车辆用灯具将半导体发光元件作为光源，其特征在于，具有：供电部件，其固定所述半导体发光元件，将来自电源的电力向所述半导体发光元件供给；以及壳体部，其固定在灯体上，收容所述供电部件，在所述供电部件中设置电流控制电流，其对向所述半导体发光元件供给的电流的大小进行控制，所述半导体发光元件和所述电流控制电路配置为在所述半导体发光元件的光轴方向上彼此重合。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及一种车辆用灯具。更详细地说，涉及一种具有供电部件和收容该供电部件的壳体部的车辆用灯具，其中，该供电部件向作为光源的半导体发光元件供给来自电源的电力。
背景技术
由于以发光二极管为代表的半导体发光元件利用非常小的电流进行发光，所以与灯丝灯泡相比，消耗电力较少，而且寿命长。另外，当前已知一种将半导体发光元件用作光源的车辆用尾灯(例如，参照专利文献1)，但通过近年来的改良，可以应用于车辆的前照灯上的高亮度类型的半导体发光元件也逐渐普及。
专利文献1：参照日本特开2008-84578号公报
发明内容
在将半导体发光元件用作光源的情况下，需要设置用于对向该元件供给的电流进行控制的电流控制电路，但在灯具的设计中，产生在灯具壳体内的狭窄空间中如何配置该电路的课题。另外，半导体发光元件耐热性比较差，因此，需要设置用于将从该发光元件及电流控制电路释放的热量高效地进行散热的结构。但是，如果设置这种结构，则部件数量增多，成为课题。
为了解决上述课题，本发明提供一种车辆用灯具，其将半导体发光元件作为光源，其特征在于，具有：供电部件，其固定所述半导体发光元件，将来自电源的电力向所述半导体发光元件供给；以及壳体部，其固定在灯体上，收容所述供电部件，在所述供电部件中设置电流控制电路，该电路控制电路对向所述半导体发光元件供给的电流的大小进行控制，所述半导体发光元件和所述电流控制电路配置为，在所述半导体发光元件的光轴方向上彼此重合。
根据上述车辆用灯具，不会使收容供电部件的壳体部在与半导体发光元件的光轴方向正交的方向上大型化，可以高效地配置供电部件和电流控制电路。
另外，在上述车辆用灯具中，优选所述供电部件具有：正极侧连接部，其将所述半导体发光元件的正极端子和所述电源的正极之间电气连接；以及接地侧连接部，其将所述半导体发光元件的接地端子和接地电位之间电气连接，所述正极侧连接部以及所述接地侧连接部的至少某一个的一部分向所述光轴方向弯折。
由此，可以使正极侧连接部以及接地侧连接部在与半导体发光元件的光轴方向正交的方向上的面积更小。
另外，在上述车辆用灯具中，优选所述正极侧连接部以及所述接地侧连接部的至少某一个还具有板状的延伸部，其从向所述光轴方向弯折的所述一部分开始，向与所述光轴方向大致正交的方向延伸。
由此，由于可以使与正极侧连接部以及接地侧连接部一体设置的延伸部承担散热片的功能，所以不需要另行设置散热片。
另外，在上述车辆用灯具中，优选所述延伸部向所述光轴侧弯折。
由此，在半导体发光元件的光轴方向上无需使壳体部大型化就可以设置延伸部。
附图说明
图1是本发明的实施方式所涉及的车辆用灯具的分解斜视图。
图2是组装为框体之前的供电部件100的俯视图。
图3是表示在下侧壳体部210上安装供电部件100后的状态的俯视图。
图4是车辆用灯具的剖面图。
图5是将灯体300的光源安装部310附近放大的图。
具体实施方式
下面，通过发明的实施方式说明本发明，但以下的实施方式并不是限定权利要求书所涉及的发明。另外，实施方式中所说明的特征的所有组合，并不一定是发明的解决方法所必需的。
图1是本发明的实施方式所涉及的车辆用灯具的分解斜视图。另外，图2是立体地组装为框体之前的供电部件100的俯视图。图3是表示在下侧壳体部210上安装供电部件100后的状态的俯视图。另外，图4是经过发光元件120的光轴的纵剖面中的车辆用灯具的剖面图。本实施方式的车辆用灯具例如为后组合灯，如图1所示具有供电部件100以及壳体部200。此外，车辆用灯具也可以应用于向车辆前方进行照明的前照灯。
供电部件100如图1所示，是大致长方体形状的框体，外部由导电板110构成。本例子的供电部件100是通过制造图2所示的平面部件，并将该部件立体地组装而制造的。更具体地说，首先，从由不锈钢等具有导电性的材料形成的板材中，切割多个导电板110a～110f。
然后，在导电板110a的侧方，以图2所示的配置将整流二极管116以及电流控制电阻117与导电板110b～110e一起进行固定。整流二极管116以及电流控制电阻117与导电板110b～110e之间的固定方法例如可以是焊接等，但优选通过与导电板110b～110e的一部分进行铆接而固定的方法。
然后，将作为车辆用灯具的光源的发光元件120，以其光轴方向与灯具前方大致一致的方式固定在图2所示的位置上。该发光元件120是本发明中的半导体发光元件的一个例子，如图2所示，具有发光部122以及引线框架123。发光部122具有将多个(在本例子中为3个)LED芯片121利用透明的树脂材料密封而形成的构造。另外，引线框架123将多个LED芯片121彼此电气连接，并且其两端从发光部122的两侧延伸。
引线框架123中的上述延伸部分的一侧为发光元件120的正极端子，固定在导电板110a上。另外，上述延伸部分的另一侧为发光元件120的接地端子，固定在导电板110f上。此外，引线框架123与导电板110a、110f之间的固定方法例如优选使用激光焊接。
导电板110a是本发明中的正极侧连接部111，经由后述的电源侧电极以及电流控制电路与电源连接。另外，导电板110f是本发明中的接地侧连接部112，经由后述的接地侧电极与接地电位连接。
在将发光元件120如上述所示固定后，在图2所示的5个位置(在导电板110a上为4个位置，在导电板110f上为1个位置)处形成插入孔113，另外，在图2所示的位置上，形成比插入孔113大的插入孔133。另外，在图2中，通过沿标记在导电板110a、110c、110e、110f上的虚线将各导电板110弯折，从而形成如图1所示的立体形状的供电部件100。
在这里，正极侧连接部111(导电板110a)的周缘部，分别与发光元件120的光轴方向大致平行地弯折，构成供电部件100的侧壁114a～114d。另外，接地侧连接部112(导电板110f)也进行弯折而构成侧壁114d的一部分。
在这里，侧壁114a～114d分别具有向与发光元件120的光轴方向大致正交的方向延伸的板状的延伸部115a～115d。另外，在本例子中，上述延伸部115a～115d在与侧壁114a～114d之间的边界处向发光元件120的光轴侧弯折。
另外，导电板110c、110e、110f的端部进一步与发光元件120的光轴方向大致平行地弯折。而且，在后述的壳体部200上安装供电部件100时，弯折后的各端部成为从连接器216向下方凸出的电极118a～118c(例如，参照图4)。此外，在本例子中，将导电板110c、110e的端部弯折而形成的电极118a、118b，成为与电源连接的电源侧电极，将导电板110f的端部弯折而形成的电极118c，成为与接地电位连接的接地侧电极。
在如上述所示组装成的供电部件100中，发光元件120配置于供电部件100的上表面中央。另外，导电板110b～110e、整流二极管116、以及电流控制电阻117配置在供电部件100的背面侧。在这里，导电板110b～110e、整流二极管116、以及电流控制电阻117，构成对经过电源侧电极向发光元件120供给的电流的大小进行控制的电流控制电路。
壳体部200由上侧壳体部220以及下侧壳体部210构成。下侧壳体部210具有：大致圆盘状的底壁212；以及大致圆筒形的侧壁211，其从底壁212垂直地延伸。在底壁212的中央，在与侧壁211的延伸方向的相反侧，延伸出连接器216。另外，在侧壁211的内部配置多个(在本例子中为5个)带台阶凸台213。上述带台阶凸台213从底壁212沿与侧壁211的延伸方向相同的方向以大致圆柱状凸出，上部形成与供电部件100的插入孔113的内径大致相等的粗细。
在下侧壳体部210中，如图1及图3所示，沿周向以相等的间隔(在本例子中，为以120度间隔的3个位置上)设置有卡合凸起215。上述卡合凸起215在后述的将车辆用灯具安装在灯体300上时使用。
上侧壳体部220具有：凹面部222，其在中央设置开口224；以及大致圆筒形的侧壁221，其从凹面部222垂直地延伸。凹面部222在侧壁221延伸侧的相反侧，形成向侧壁221的延伸方向凹下的曲面。而且，在该曲面上蒸镀有铝等反射率较高的物质。
在上侧壳体部220的侧壁221上，沿周向以相等的间隔(在本例子中，为以120度间隔的3个位置上)设置嵌合凸起223。另外，在下侧壳体部210的侧壁211上，沿周向以相等的间隔(在本例子中，为以120度间隔的3个位置上)设置嵌合孔214。
车辆用灯具如下所述进行组装，即，在将上述的供电部件100以发光元件120为上侧的方式安装在下侧壳体部210上后，在下侧壳体部210上安装上侧壳体部220。即，首先，在将设置于下侧壳体部210上的多个带台阶凸台213插入供电部件100的插入孔113中后，将各个带台阶凸台213的从插入孔113凸出的部分熔敷。由此，将供电部件100相对于下侧壳体部210进行固定。
在这里，由于从供电部件100的侧壁114a～114d延伸的延伸部115a～115d，如上述所示向发光元件120的光轴侧弯折，所以如图3所示，在将供电部件100安装在下侧壳体部210上时，延伸部115a～115d不会成为障碍。
然后，以使得上侧壳体部220的侧壁221的外表面和下侧壳体部210的侧壁211的内表面之间进行滑动的方式，将上侧壳体部220嵌入下侧壳体部210中。在这里，通过将上侧壳体部220的嵌合凸起223嵌入下侧壳体部210的嵌合孔214中，从而将上侧壳体部220和下侧壳体部210相互固定。
在按照以上方式组装的车辆用灯具中，如图4所示，发光元件120的发光面从上侧壳体部220的开口224露出。而且，发光元件120的光轴方向与灯具前后方向(图4的上下方向)大致一致。另外，供电部件100的电极118a～118c从连接器216的中央部沿发光元件120的光轴方向凸出。
另外，在车辆用灯具中，如上述所示，由于将发光元件120和电流控制电路配置为在发光元件120的光轴方向上彼此重合，并且正极侧连接部111以及接地侧连接部112的一部分与光轴方向大致平行地弯折，所以可以高效地配置供电部件100和电流控制电路，无需使壳体部200的与发光元件120的光轴方向正交的方向上的宽度增加。
另外，在车辆用灯具中，由于可以使与正极侧连接部111以及接地侧连接部112一体设置的延伸部115a～115d承担散热片(散热器)的功能，所以不需要另行设置散热片。另外，由于将延伸部115a～115d向发光元件120的光轴侧弯折，所以可以抑制壳体部200的与发光元件120的光轴方向正交的方向上的宽度增加。
图5是将灯体300中的安装车辆用灯具的光源安装部310附近放大的图。以上说明的车辆用灯具例如安装在图5所示的光源安装部310上，该光源安装部310设置于车辆的前照灯的灯体300上。
光源安装部310是设置于灯体300的中央的大致圆筒形的部件，其一端与灯体300上所设置的开口320连接。另外，光源安装部310的内周的直径，与车辆用灯具中的下侧壳体部210的外周的直径大致相等。另外，在光源安装部310上沿周向以相等的间隔(在本例子中，为以120度间隔的3个位置上)形成卡合槽311。
在将车辆用灯具安装在灯体300上时，首先，将车辆用灯具侧的卡合凸起215插入光源安装部310的卡合槽311中。然后，如果使车辆用灯具旋转，将卡合凸起215由卡合槽311引导，则卡合凸起215嵌入形成于卡合槽311的末端的卡合凹部312中。由此，将车辆用灯具固定在灯体300上。
以上，使用实施方式对本发明进行了说明，但本发明的技术范围并不限定于上述实施方式所记载的范围。对于本领域的技术人员而言，显然可以对上述实施方式进行多种变更或者改良。从权利要求书的记载可以明确，进行了上述变更或者改良的方式也包含在本发明的技术范围内。

Claims (2)

1.一种车辆用灯具，其将半导体发光元件作为光源，
其特征在于，具有：
供电部件，其固定所述半导体发光元件，将来自电源的电力向所述半导体发光元件供给；以及
壳体部，其固定在灯体上，收容所述供电部件，
在所述供电部件中设置电流控制电路，该电流控制电路对向所述半导体发光元件供给的电流的大小进行控制，所述半导体发光元件和所述电流控制电路配置为，在所述半导体发光元件的光轴方向上彼此重合，
其中，所述供电部件具有：
正极侧连接部，其将所述半导体发光元件的正极端子和所述电源的正极之间电气连接；以及
接地侧连接部，其将所述半导体发光元件的接地端子和接地电位之间电气连接，
所述正极侧连接部以及所述接地侧连接部的至少某一个的一部分向所述光轴方向弯折，
所述正极侧连接部以及所述接地侧连接部的至少某一个还具有板状的延伸部，其从向所述光轴方向弯折的所述一部分开始，向与所述光轴方向大致正交的方向延伸。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述延伸部向所述光轴侧弯折。
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