CN101994788A

CN101994788A - 机械多档变速器倒档齿轮机构

Info

Publication number: CN101994788A
Application number: CN2009101717222A
Authority: CN
Inventors: 王有刚
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-08-27
Filing date: 2009-08-27
Publication date: 2011-03-30

Abstract

本发明涉及一种机动车用机械手动换档多档变速器的倒档齿轮机构。包括轴、齿轮、同步器。其关键在于：倒档输入齿轮、倒档同步器、倒档输出齿轮串列布置在倒档齿轮轴上，倒档同步器与倒档输入齿轮相邻，倒档齿轮轴与倒档输入齿轮滑动连接，倒档齿轮轴与倒档同步器固定连接，倒档齿轮轴与倒档输出齿轮固定连接，倒档输入齿轮与二档从动齿轮啮合，倒档输出齿轮与输出轴齿轮啮合，倒档同步器与倒档输入齿轮接合后，倒档动力流从输入轴输入，依次通过二档主动齿轮、二档从动齿轮、倒档输入齿轮、倒档同步器、倒档齿轮轴、倒档输出齿轮、输出轴齿轮传递到输出轴进行输出。本发明的优点是：改善倒档和二档时的振动和噪音、提高变速器NVH性能，改善换入倒档的平顺性，输入轴直径大、刚度高、各齿轮副强度分配更合理、可靠性高，齿轮总数少、轴向长度小、体积小、结构简单、成本低廉。

Description

机械多档变速器倒档齿轮机构

技术领域

本发明涉及机动车用变速器领域，是一种机械多挡变速器的倒挡齿轮机构。

背景技术

目前常用的汽车变速器为机械手动换挡变速器，倒挡齿轮通常的布置方式有：一、倒挡主动齿轮、倒挡惰轮、倒挡从动齿轮是用于传递倒挡动力流的专用齿轮，倒挡齿轮通常是直齿轮，只有在倒挡时拨动倒挡惰轮进入三个齿轮两两啮合状态，没有倒挡同步器。二、借用一挡主动齿轮作为倒挡主动齿轮，与倒挡惰轮、倒挡从动齿轮传递倒挡动力流。

现有变速器倒挡齿轮机构有如下缺陷：

一、倒挡主动齿轮、倒挡惰轮、倒挡从动齿轮是专用齿轮，使变速器总体轴向长度增大，齿轮总数增多，变速器成本增高。由于倒挡主动齿轮直径小，导致倒挡主动齿轮两侧轴径也变小、刚度和强度都变弱，同时使二挡噪声增大。倒挡齿轮是直齿轮，导致倒挡噪音高。在倒挡时拨动倒挡惰轮进入三个齿轮两两啮合的倒挡状态，会导致换入倒挡时困难，倒挡噪音高。

二、借用一挡主动齿轮作为倒挡主动齿轮，导致强度最弱的一挡主动齿轮变得更差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种倒挡齿轮机构，使机械多挡变速器变得噪音低、换入倒挡平顺、强度可靠、结构简单、体积小、成本低廉。本发明的目的可以通过以下技术方案来达到，它包含轴、齿轮、同步器，其特征在于：倒挡输入齿轮2、倒挡同步器3、倒挡输出齿轮4串列布置在倒挡齿轮轴1上，倒挡同步器3与倒挡输入齿轮2相邻，倒挡齿轮轴1与倒挡输入齿轮2滑动连接，倒挡齿轮轴1与倒挡同步器3固定连接，倒挡齿轮轴1与倒挡输出齿轮4固定连接，倒挡输入齿轮2与二挡从动齿轮啮合，倒挡输出齿轮4与输出轴齿轮啮合。其原理在于：倒挡同步器3与倒挡输入齿轮2接合后，倒挡动力流从输入轴输入，依次通过二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、倒挡输入齿轮2、倒挡同步器3、倒挡齿轮轴1、倒挡输出齿轮4、输出轴齿轮传递到输出轴进行输出。本发明的优点是与现有的机械手动换挡变速器相比，齿轮噪音降低、换入倒挡平顺、可靠性提高、总数变少、体积变小。

附图说明

本发明共有4张附图。图1为本发明的结构原理示意图；图2为本发明的另一种实现形式的结构原理示意图，倒挡输入齿轮2、倒挡同步器3、倒挡输出齿轮4串列布置在倒挡齿轮轴1上，倒挡同步器3与倒挡输出齿轮4相邻，倒挡齿轮轴1与倒挡输入齿轮2固定连接，倒挡齿轮轴1与倒挡同步器3固定连接，倒挡齿轮轴1与倒挡输出齿轮4滑动连接，接合倒挡同步器3与倒挡输出齿轮4后进入倒挡；图3为本发明的一种实施例的总体结构原理示意图，本实施例为横置机械多挡变速器的一个例子；图4为本发明另一种实施例的总体结构原理示意图，本实施例为纵置机械多挡变速器的一个例子。

具体实施方式

下面结合附图3对本发明进行详细描述。

该变速器包含4个齿轮轴，分别是输入轴7、中间轴6、倒档齿轮轴1、输出轴5，4个齿轮轴平行排列；输入轴7上串列布置一档主动齿轮9、二档主动齿轮12、三档主动齿轮13、四档主动齿轮15、五档主动齿轮16、三四档同步器14、五档同步器17，三四档同步器14布置在三档主动齿轮13与四档主动齿轮15中间，五档同步器17与五档主动齿轮16相邻，输入轴7分别与一档主动齿轮9、二档主动齿轮12、三四档同步器14、五档同步器17固定连接，输入轴7分别与三档主动齿轮13、四档主动齿轮15、五档主动齿轮16滑动连接；中间轴6上串列布置中间轴齿轮6a、一档从动齿轮8、二档从动齿轮11、三档从动齿轮20、四档从动齿轮19、五档从动齿轮18、一二档同步器10，一二档同步器10布置在一档从动齿轮8与二档从动齿轮11中间，中间轴6分别与中间轴齿轮6a、三档从动齿轮20、四档从动齿轮19、五档从动齿轮18、一二档同步器10固定连接，中间轴6分别与一档从动齿轮8、二档从动齿轮11滑动连接；倒档齿轮轴1上串列排列倒档输入齿轮2、倒档同步器3、倒档输出齿轮4，倒档同步器3与倒档输入齿轮2相邻，倒档齿轮轴1与倒档输入齿轮2滑动连接，倒档齿轮轴1与倒档同步器3固定连接，倒档齿轮轴1与倒档输出齿轮4固定连接；输出轴5上有输出轴齿轮5a、差速器5b，输出轴5分别与输出轴齿轮5a、差速器5b固定连接。一档主动齿轮9与一档从动齿轮8啮合，二档主动齿轮12与二档从动齿轮11啮合，三档主动齿轮13与三档从动齿轮20啮合，四档主动齿轮15与四档从动齿轮19啮合，五档主动齿轮16与五档从动齿轮18啮合，倒档输入齿轮2与二档从动齿轮11啮合，倒档输出齿轮4与输出轴齿轮5a啮合，中间轴齿轮6a与输出轴齿轮5a啮合。中间轴齿轮6a也称作主减速器主动齿轮，输出轴齿轮5a也称作主减速器从动齿轮。

在空档状态时，一二档同步器10、三四档同步器14、五档同步器17、倒档同步器3分别不与任何齿轮接合，动力由输入轴7输入，输出轴5没有输出动力。

进入一档状态时，一二档同步器10与一档从动齿轮11接合，其它同步器不动作，动力由输入轴7输入，依次经过一档主动齿轮9、一档从动齿轮8、一二档同步器10、中间轴6、中间轴齿轮6a、输出轴齿轮5a、输出轴5进行输出。

进入二档状态时，一二档同步器10与二档从动齿轮8接合，其它同步器不动作，动力由输入轴7输入，依次经过二档主动齿轮12、二档从动齿轮11、一二档同步器10、中间轴6、中间轴齿轮6a、输出轴齿轮5a、输出轴5进行输出。

进入三档状态时，三四档同步器14与三档主动齿轮13接合，其它同步器不动作，动力由输入轴7输入，依次经过三四档同步器14、三档主动齿轮13、三档从动齿轮20、中间轴6、中间轴齿轮6a、输出轴齿轮5a、输出轴5进行输出。

进入四档状态时，三四档同步器14与四档主动齿轮15接合，其它同步器不动作，动力由输入轴7输入，依次经过三四档同步器14、四档主动齿轮15、四档从动齿轮19、中间轴6、中间轴齿轮6a、输出轴齿轮5a、输出轴5进行输出。

进入五档状态时，五档同步器17与五档主动齿轮16接合，其它同步器不动作，动力由输入轴7输入，依次经过五档同步器17、五档主动齿轮16、五档从动齿轮18、中间轴6、中间轴齿轮6a、输出轴齿轮5a、输出轴5进行输出。

进入倒档状态时，倒档同步器3与倒档输入齿轮2接合，其它同步器不动作，动力由输入轴7输入，依次经过二档主动齿轮12、二档从动齿轮11、倒档输入齿轮2、倒档同步器3、倒档齿轮轴1、倒档输出齿轮4、输出轴齿轮5a、输出轴5进行输出。

Claims

1.一种机械多挡变速器的倒挡齿轮机构，它包含倒挡齿轮轴1、倒挡输入齿轮2、倒挡同步器3、倒挡输出齿轮4，其特征在于：倒挡输入齿轮2、倒挡同步器3、倒挡输出齿轮4串列布置在倒挡齿轮轴1上，倒挡同步器3与倒挡输入齿轮2相邻。

2.根据权利1所述的机械多挡变速器的倒挡齿轮机构，其特征在于：倒挡齿轮轴1与倒挡输入齿轮2滑动连接，倒挡齿轮轴1与倒挡同步器3固定连接，倒挡齿轮轴1与倒挡输出齿轮4固定连接。

3.根据权利1所述的机械多挡变速器的倒挡齿轮机构，其特征在于：倒挡输入齿轮2与二挡从动齿轮啮合，倒挡输出齿轮4与输出轴齿轮啮合。