CN101962052A - 用于摩托车车把油门的控制装置 - Google Patents

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CN101962052A CN 201010296972 CN201010296972A CN101962052A CN 101962052 A CN101962052 A CN 101962052A CN 201010296972 CN201010296972 CN 201010296972 CN 201010296972 A CN201010296972 A CN 201010296972A CN 101962052 A CN101962052 A CN 101962052A
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孙海龙
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Abstract

用于摩托车车把油门的控制装置，本发明涉及一种摩托车油门开度调节的控制装置。它解决了现有摩托车上的油门开度调节转把很快使驾驶者手腕疲劳的问题。用于控制摩托车油门开度。它包括油门开度调节转把，它还包括套筒体、锁定销和拨块，套筒体的一个端面上垂直该端面向内开有滑槽，套筒体的圆周表面上沿着滑槽的长度方向开有通槽，通槽与滑槽相连通，锁定销设置在滑槽中，拨块的一端固定在锁定销的表面上，拨块5的另一端突出于通槽的外面，油门开度调节转把的端面上沿圆周方向开有均匀分布的多个槽孔，套筒体的开有滑槽的端面与油门开度调节转把的开有槽孔的端面相贴，所述滑槽与槽孔的径向位置相对应。

Description

用于摩托车车把油门的控制装置
技术领域
本发明涉及一种摩托车油门开度调节的控制装置。
背景技术
行驶中的摩托车需要驾驶者实时地手动操控油门。手动操控的过程就是要把油门开度调节转把保持适当的开度以控制摩托车车速。而保持适当的开度需要驾驶者手腕施加的转矩与转把的回位扭矩保持一个动态的平衡，既不能大于也不能小于该扭矩。在整个骑行过程中，由于手腕需要长时间保持着这种扭矩输出状态，驾驶者的手腕很快就会疲劳，非常不利于对油门开度的精准调节。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于摩托车车把油门的控制装置，以解决现有摩托车上的油门开度调节转把很快使驾驶者手腕疲劳的问题。
它包括油门开度调节转把1，它还包括套筒体2、锁定销4和拨块5，套筒体2的一个端面上垂直该端面向内开有滑槽2-1，套筒体2的圆周表面上沿着滑槽2-1的长度方向开有通槽2-2，通槽2-2与滑槽2-1相连通，锁定销4设置在滑槽2-1中，拨块5的一端固定在锁定销4的表面上，拨块5的另一端突出于通槽2-2的外面，油门开度调节转把1的端面上沿圆周方向开有均匀分布的多个槽孔1-1，套筒体2的开有滑槽2-1的端面与油门开度调节转把1的开有槽孔1-1的端面相贴，所述滑槽2-1与槽孔1-1的径向位置相对应。
使用时，套筒体2套装固定在摩托车车把6上。当摩托车行驶在交通情况简单的路面上，驾驶者把油门开度调节转把1调节到适当的位置，然后用手把拨块5沿着通槽2-2拨动，使锁定销4的一端插入油门开度调节转把1上所开的一个槽孔1-1中。这样油门开度调节转把1的圆周方向位置就被固定了，油门的开度即被锁死，摩托车即以这个速度行驶，由于油门开度调节转把1被锁死，驾驶者的手腕不需要有扭矩的输出，因此也不会出现手腕疲劳。当路面交通情况复杂时，向回拨动拨块5，使锁定销4脱开对油门开度调节转把1的控制，就可以实现手动控制车速。由于驾驶者的手腕不是在整个行驶过程中都工作，得到了适当的休息，因此有利于对油门开度的精准调节。
附图说明
图1是本发明结构示意图，图2是图1的D-D剖视图，图3是具体实施方式一中油门开度调节转把1的端面结构示意图，图4是图2的A-A剖视图，图5是图4中B-B剖视图，图6是具体实施方式五中锁定销4的结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式一：下面结合图1、图2和图3具体说明本实施方式。它包括油门开度调节转把1，它还包括套筒体2、锁定销4和拨块5，套筒体2的一个端面上垂直该端面向内开有滑槽2-1，套筒体2的圆周表面上沿着滑槽2-1的长度方向开有通槽2-2，通槽2-2与滑槽2-1相连通，锁定销4设置在滑槽2-1中，拨块5的一端固定在锁定销4的表面上，拨块5的另一端突出于通槽2-2的外面，油门开度调节转把1的端面上沿圆周方向开有均匀分布的多个槽孔1-1，套筒体2的开有滑槽2-1的端面与油门开度调节转把1的开有槽孔1-1的端面相贴，所述滑槽2-1与槽孔1-1的径向位置相对应。套筒体2是塑胶材质。
具体实施方式二：下面结合图2具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式一的不同点是它还包括定位片7，长条形的铜材质的定位片7的一端固定在锁定销4下表面的一端上，定位片7的片身向下弯曲出一个凸出部7-1，滑槽2-1的槽底面上沿定位片7的长度方向开有两个定位凹坑7-2并且使拨块5在通槽2-2的一端极限位置时凸出部7-1落入一个定位凹坑7-2中，而拨块5在通槽2-2的另一端极限位置时凸出部7-1落入另一个定位凹坑7-2中。如此设置，定位片7的凸出部7-1落入定位凹坑7-2中后，会使锁定销4处于定位状态，免得摩托车颠簸过程中锁定销4自行从锁定状态变为脱离状态或自行从脱离状态变为锁定状态。而当用手拨动锁定销4时，由于凸出部7-1是铜片弯曲而成的，能够发生弹性变形，因而能够随着锁定销4脱离一个定位凹坑7-2转入另一个定位凹坑7-2。
具体实施方式三：下面结合图4和图5具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式一的不同点是槽孔1-1的两个侧部1-1-1都设置为斜坡状且斜坡的坡底部为槽孔1-1的上端。如此设置，在拨动锁定销4时，锁定销4即使插在了邻近槽孔1-1的油门开度调节转把1的端面上，也容易滑入槽孔1-1中，比较容易完成锁定销4对油门开度调节转把1的锁定操作。
具体实施方式四：下面结合图4和图5具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式三的不同点是相邻的两个槽孔1-1之间的侧部1-1-1相汇为一条棱线1-1-2。如此设置，扩大了斜坡的范围，锁定销4对油门开度调节转把1的锁定操作更容易。
具体实施方式五：下面结合图3和图5具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式四的不同点是槽孔1-1的横截面是矩形且沿着油门开度调节转把1径向方向为长边，锁定销4的横截面是矩形，锁定销4的前端端部为圆弧面且圆弧面的方向沿着锁定销4的短边方向分布。如此设置，有利于锁定销4对油门开度调节转把1的锁定的操作。

Claims (5)

1.用于摩托车车把油门的控制装置，它包括油门开度调节转把(1)，其特征在于它还包括套筒体(2)、锁定销(4)和拨块(5)，套筒体(2)的一个端面上垂直该端面向内开有滑槽(2-1)，套筒体(2)的圆周表面上沿着滑槽(2-1)的长度方向开有通槽(2-2)，通槽(2-2)与滑槽(2-1)相连通，锁定销(4)设置在滑槽(2-1)中，拨块(5)的一端固定在锁定销(4)的表面上，拨块(5)的另一端突出于通槽(2-2)的外面，油门开度调节转把(1)的端面上沿圆周方向开有均匀分布的多个槽孔(1-1)，套筒体(2)的开有滑槽(2-1)的端面与油门开度调节转把(1)的开有槽孔(1-1)的端面相贴，所述滑槽(2-1)与槽孔(1-1)的径向位置相对应。
2.根据权利要求1所述的用于摩托车车把油门的控制装置，其特征在于它还包括定位片(7)，长条形的铜材质的定位片(7)的一端固定在锁定销(4)下表面的一端上，定位片(7)的片身向下弯曲出一个凸出部(7-1)，滑槽(2-1)的槽底面上沿定位片(7)的长度方向开有两个定位凹坑(7-2)并且使拨块(5)在通槽(2-2)的一端极限位置时凸出部(7-1)落入一个定位凹坑(7-2)中，而拨块(5)在通槽(2-2)的另一端极限位置时凸出部(7-1)落入另一个定位凹坑(7-2)中。
3.根据权利要求1所述的用于摩托车车把油门的控制装置，其特征在于槽孔(1-1)的两个侧部(1-1-1)都设置为斜坡状且斜坡的坡底部为槽孔(1-1)的上端。
4.根据权利要求3所述的用于摩托车车把油门的控制装置，其特征在于相邻的两个槽孔(1-1)之间的侧部(1-1-1)相汇为一条棱线(1-1-2)。
5.根据权利要求4所述的用于摩托车车把油门的控制装置，其特征在于槽孔(1-1)的横截面是矩形且沿着油门开度调节转把(1)径向方向为长边，锁定销(4)的横截面是矩形，锁定销(4)的前端端部为圆弧面且圆弧面的方向沿着锁定销(4)的短边方向分布。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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