CN101962025B

CN101962025B - 钩缓装置

Info

Publication number: CN101962025B
Application number: CN201010518043A
Authority: CN
Inventors: 刘占峰
Original assignee: HEBEI XINJI PRANCE INDUSTRIAL CO LTD
Current assignee: Hebei Tengyue Railway Equipment Co ltd; Hebei Tengyue Railway Vehicle Parts Technology Co ltd
Priority date: 2010-10-25
Filing date: 2010-10-25
Publication date: 2012-10-03
Anticipated expiration: 2030-10-25
Also published as: CN101962025A

Abstract

本发明公开了一种钩缓装置，其关键改进在于：所述缓冲器左右两侧对称设有左侧磨耗板和右侧磨耗板，左侧磨耗板和右侧磨耗板内侧均设有与缓冲器左右侧壁形状相一致的贴合面；所述从板顶部和底部分别安装有上从板磨耗板和下从板磨耗板；所述缓冲器的顶面和底面对称安装有上磨耗板和下磨耗板；还包括固定安装在车钩支撑座上表面的支撑座磨耗板和固定安装在钩尾框托梁上表面的钩尾框托梁磨耗板。其优点在于：在铁道车辆钩缓装置中金属与金属的摩擦面之间加设尼龙材料制成的磨耗板，减缓钩缓装置的磨损，延长钩缓装置的使用寿命，降低铁道车辆的运营成本和维修成本。

Description

钩缓装置

技术领域

本发明涉及了一种火车车钩连接装置，特别涉及了一种钩缓装置。

背景技术

车钩缓冲装置是铁道车辆的重要部件，位于机车或车辆两端，用于实现机车或车辆连接、传递牵引力或者压缩力以及缓和纵向冲击力，钩缓装置主要有车钩、缓冲器、钩尾框、从板和钩尾销等零件组成，是保证铁路运输安全的重要部件，现有的钩缓装置均为金属构件，在使用过程中会产生大量的相互摩擦，进而磨损，为了保证铁道车辆运输安全，就必须定期更换钩缓装置，而且由于应用在钩缓装置上的金属构件都必须具备相当高的力学性能，其制造成本远远高于普通金属构件，更换一套钩缓装置的成本较高，无形中提高了铁道车辆的运营成本和维修成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种能够延长使用寿命，降低铁道车辆运营成本的钩缓装置。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种钩缓装置，包括钩尾框、设于钩尾框内的缓冲器和从板、与钩尾框通过销杆连接的车钩、用于支撑钩尾框的钩尾框托梁以及用于支撑车钩的车钩支撑座，其关键改进在于：所述缓冲器左右两侧对称设有左侧磨耗板和右侧磨耗板，左侧磨耗板和右侧磨耗板内侧均设有与缓冲器左右侧壁形状相一致的贴合面；所述从板顶部和底部分别安装有上从板磨耗板和下从板磨耗板；所述缓冲器的顶面和底面对称安装有上磨耗板和下磨耗板；还包括固定安装在车钩支撑座上表面的支撑座磨耗板和固定安装在钩尾框托梁上表面的钩尾框托梁磨耗板。

所述左侧磨耗板和右侧磨耗板结构相同，其横截面为“槽钢”形，腰部为格栅结构，两腿部相同一端均设有向内凸起的限位块，外侧面为平面磨耗面，其内侧面与缓冲器侧壁相接触。

所述上从板磨耗板和下从板磨耗板包括基板，基板两端部和两侧边上设有向相同方向凸起的限位挡块。

所述上磨耗板和下磨耗板结构相同，包括矩形底板和设于矩形底板顶面两端的四棱锥台凸块，两个四棱锥台顶面上均设有限位柱。

所述支撑座磨耗板的横截面为“槽钢”形。

采用上述技术方案所产生的有益效果是：在铁道车辆钩缓装置的从板顶面和底面分别设置上从板磨耗板和下从板磨耗板，缓冲器上下底面上设置上磨耗板和下磨耗板，缓冲器左右侧面分别设置左侧磨耗板和右侧磨耗板，车钩支撑座顶面设置支撑座磨耗板，用于支撑钩尾框的钩尾框托梁上表面设置钩尾框托梁磨耗板，将现有钩缓装置中金属与金属的接触面之间加设尼龙材料制成的磨耗板，减缓钩缓装置各个部件之间的磨损，延长钩缓装置的使用寿命，降低铁道车辆的运营成本和维修成本。

附图说明

图1 为本发明各部件安装后位置结构示意图；

图2 为本发明各磨耗组件相对位置关系示意图；

图3 为缓冲器箱体右侧磨耗板（左侧磨耗板与其对称）；

图4 为缓冲器箱体上磨耗板（下磨耗板与其对称）；

图5 为支撑座磨耗板；

图6 为上从板磨耗板（下从板与其对称）；

图7 为钩尾框托梁磨耗板；

1、左侧磨耗板；2、右侧磨耗板；3、上磨耗板；4、下磨耗板；5、上从板磨耗板；6、下从板磨耗板；7、支撑座磨耗板；8、钩尾框托梁磨耗板；9、缓冲器；10、钩尾框；11、钩尾销；12、车钩；13、从板；14、钩尾框托梁；15、车钩支撑座。

下面结合附图进一步对本发明进行详细的描述。

具体实施方式

为使本发明的上述目的，特征和有益效果能够更加明显易懂，下面将结合本发明实施例中的附图和具体实施方式，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1和图2所示的一种钩缓装置，包括钩尾框10、设于钩尾框10内的缓冲器9和从板13、与钩尾框10通过销杆11连接的车钩12、用于支撑钩尾框10的钩尾框托梁14以及用于支撑车钩12的车钩支撑座15，其关键改进在于：所述缓冲器9左右两侧对称设有左侧磨耗板1和右侧磨耗板2，左侧磨耗板1和右侧磨耗板2内侧均设有与缓冲器左右侧壁形状相一致的贴合面；所述从板13顶部和底部分别安装有上从板磨耗板5和下从板磨耗板6；所述缓冲器9的顶面和底面对称安装有上磨耗板3和下磨耗板4；还包括固定安装在车钩支撑座15上表面的支撑座磨耗板7和固定安装在钩尾框托梁14上表面的钩尾框托梁磨耗板8。

如图3所示的右侧磨耗板2的横截面为“槽钢”形，腰部为格栅结构，两腿部相同一端均设有向内凸起的限位块，外侧面为平面磨耗面，其内侧面与缓冲器9侧壁相接触，左侧磨耗板1的结构和右侧磨耗板2的结构相同，两者对称安装在缓冲器9左右两侧，左侧磨耗板和右侧磨耗板腿部设置的限位块与缓冲器上设置的凹槽相对安装。

如图6所示的上从板磨耗板5包括基板，基板两端部和两侧边上设有向相同方向凸起的限位挡块，限位挡块用于包络从板前后左右四个侧边，以将上从板磨耗板和固定在从板13上，下从板磨耗板和上从板磨耗板结构相同，两者对称安装在从板13的底面和顶面，用于减缓从板13和钩尾框10之间的摩擦。

如图4所示的上磨耗板3和下磨耗板4结构相同，包括矩形底板和设于矩形底板顶面两端的四棱锥台凸块，两个四棱锥台顶面上均设有限位柱，上磨耗板和下磨耗板对称设置在缓冲器9顶面和底面，限位柱与缓冲器顶面和地面上设置的限位盲孔相适配，上磨耗板3和下磨耗板4用于减缓缓冲器9顶面和底面与钩尾框10之间的摩擦。

如图5所示的支撑座磨耗板7和如图7所示的钩尾框托梁磨耗板8的横截面均为“槽钢”形，支撑座磨耗板7向下扣装在车钩支撑座15上，能减缓车钩12和车钩支撑座15之间的摩擦；钩尾框托梁磨耗板8扣装在钩尾框托梁14上，用于减缓钩尾框10和钩尾框托梁14之间的摩擦。

在具体使用过程中，将用造价低廉的尼龙制成的左侧磨耗板、右侧磨耗板、上磨耗板、下磨耗板、上从板磨耗板、下从板磨耗板、支撑座磨耗板和钩尾框托梁磨耗板钩缓装置中的金属构件的相互摩擦面之间，用尼龙制成的磨耗板的磨损来代替金属构件的磨损，尼龙磨耗板与金属构件之间的摩擦所造成的金属构件的磨损远远低于金属构件与金属构件之间的摩擦所造成金属构件的磨损程度，有效提高金属构件的使用寿命，可以在磨耗板的磨耗面上设置磨耗线，当磨耗板的磨耗面低于磨耗线的时候即进行更换，能够有效延长铁道车辆钩缓装置的使用寿命，降低铁道车辆的运营成本和维修成本。

Claims

1.一种钩缓装置，包括钩尾框（10）、设于钩尾框（10）内的缓冲器（9）和从板（13）、与钩尾框（10）通过销杆（11）连接的车钩（12）、用于支撑钩尾框（10）的钩尾框托梁（14）以及用于支撑车钩（12）的车钩支撑座（15），其特征在于：所述缓冲器（9）左右两侧对称设有左侧磨耗板（1）和右侧磨耗板（2），左侧磨耗板（1）和右侧磨耗板（2）内侧均设有与缓冲器左右侧壁形状相一致的贴合面；所述从板（13）顶部和底部分别安装有上从板磨耗板（5）和下从板磨耗板（6）；所述缓冲器（9）的顶面和底面对称安装有上磨耗板（3）和下磨耗板（4）；还包括固定安装在车钩支撑座（15）上表面的支撑座磨耗板（7）和固定安装在钩尾框托梁（14）上表面的钩尾框托梁磨耗板（8）。

2.根据权利要求1所述的一种钩缓装置，其特征在于：所述左侧磨耗板（1）和右侧磨耗板（2）结构相同，其横截面为“槽钢”形，腰部为格栅结构，两腿部相同一端均设有向内凸起的限位块，外侧面为平面磨耗面，其内侧面与缓冲器（9）侧壁相接触。

3.根据权利要求2所述的钩缓装置，其特征在于：所述上从板磨耗板（5）和下从板磨耗板（6）包括基板，基板两端部和两侧边上设有向相同方向凸起的限位挡块。

4.根据权利要求3所述的钩缓装置，其特征在于：所述上磨耗板（3）和下磨耗板（4）结构相同，包括矩形底板和设于矩形底板顶面两端的四棱锥台凸块，两个四棱锥台顶面上均设有限位柱。

5.根据权利要求4所述的钩缓装置，其特征在于：所述支撑座磨耗板（7）的横截面为“槽钢”形。