CN101949435B - 用于汽车的牵引工具传动装置的张紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车的牵引工具传动装置的张紧装置，具有贴靠在牵引工具上的张紧臂(3)，位置固定的支座(1)，沿周向和轴向以力对张紧臂(3)进行加载的力元件(4)，配属于张紧臂(3)的锥形的支承面(7)，配属于支座(1)的锥形的支承面(6)，其中，张紧臂(3)和/或支座(1)至少在锥形的支承面(6、7)的区域内由滑动轴承材料制成，并且张紧臂(3)直接以配属于其的锥形的支承面(7)贴靠在配属于支座(1)的锥形的支承面(6)上。

Description

用于汽车的牵引工具传动装置的张紧装置

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的牵引工具传动装置的张紧装置。所述张紧装置具有：贴靠在牵引工具上的张紧臂；位置固定的支座；在周向和轴向上以力对所述张紧臂进行加载的力元件；配属于所述张紧臂的锥形的支承面；配属于所述支座的锥形的支承面。

背景技术

这种张紧装置在牵引工具传动装置中用于将牵引工具保持张紧并且由此防止牵引工具相对于驱动轮和从动轮的滑动或者跳动。所述张紧装置包括张紧臂和位置固定地固定在汽车上的支座(Gegenlager)，该张紧臂朝牵引工具以力预张紧。在张紧臂和位置固定的支座之间设置了力元件，例如弹簧或者加载压力的流体。张紧运动例如能够通过张紧臂的旋转运动形成，其中牵引工具就贴靠在张紧臂的偏心的贴靠面上。

例如由DE19953379A1公开了这种张紧装置，其中张紧臂通过外部的向着支座的方向逐渐变细的锥体面支承在配属于位置固定的支座的朝张紧臂扩展的内锥体面上。在张紧臂和位置固定的支座之间设置了螺旋弹簧，该螺旋弹簧将沿周向的力施加到张紧臂上，使得张紧臂以张紧力朝牵引工具贴靠。所述螺旋弹簧额外地将沿轴向的力施加到张紧臂上，使得张紧臂以外面的锥体面朝支座的内部的锥体面进行挤压。在所述锥体面之间设置了滑动轴承轴瓦用于改善滑动特性。由于这种布置，确保了张紧臂通过相互抵靠的锥体面相对于位置固定的支座得到支承并且不会进行不受控制的运动。在此，在张紧臂和支座之间在锥形的支承面上的摩擦通过弹簧的弹力、锥体面的几何形状以及滑动轴承轴瓦来确定。因为摩擦对于张紧臂相对于支座的运行行为来说具有决定作用，所以在制造部件以及组装张紧装置时必须特别注意，要遵守质量规定。

发明内容

本发明的任务是提供一种用于牵引工具传动装置的具有通过锥体面得到支承的张紧臂的张紧装置，该张紧装置可以低成本地进行制造并且应该可以简单地进行组装，而不会由此使得预先给定的参数的精度变差，尤其在所希望的摩擦关系方面。

为了解决所述任务，按本发明提出了一种用于汽车的牵引工具传动装置的张紧装置，所述张紧装置具有：

-贴靠在牵引工具上的张紧臂；

-位置固定的支座；

-在周向和轴向上以力对所述张紧臂进行加载的力元件；

-配属于所述张紧臂的锥形的支承面；

-配属于所述支座的锥形的支承面，

其中

-张紧臂和/或支座至少在锥形的支承面的区域内由滑动轴承材料制成，并且

-张紧臂直接以配属于张紧臂的锥形的支承面贴靠在配属于支座的锥形的支承面上。

本发明的基本构思是，所述张紧臂直接支承在支座上，而不在张紧臂和支座之间布置滑动轴承轴瓦。为了能够实现所希望的摩擦特性，张紧臂和/或支座本身至少在锥形的支承面的范围内由滑动轴承材料制成。本发明的优点是，由于不再有待装配的滑动轴承轴瓦而简化了组装过程。此外，由于取消的滑动轴承轴瓦降低了张紧装置的制造和装配成本。此外，张紧装置由此明显更可靠的并且维修更方便，因为通过取消滑动轴承轴瓦取消了在其损坏情况下会导致张紧装置的功能能力的损坏主要的部件。在最简单的情况下，整个张紧臂和/或支座由滑动轴承材料制成，从而不必考虑滑动轴承材料的在其它情况下要遵循的厚度。此外，通过相对于支座直接支承张紧臂也显著改善了支承本身。

成本特别有利的滑动轴承材料是合成材料(塑料)，优选是PA46或者PA66，该材料还具有这样的优点，即张紧臂和/或支座于是能够作为压铸件进行制造。PA46和PA66证明是非常耐磨的并且形状稳定的，所以在此特别推荐这种材料。此外，PA46和PA66相对于不同的润滑剂来说是稳定的，使得其在张紧装置完全地或者部分地被润滑剂在周围冲刷时不会是不利的。

此外提出如此定向所述锥形的支承面，使得它们向着支座在汽车上的位置固定的保持部的方向逐渐变细。由于锥形的支承面的所提出的定向，所述张紧臂在力元件由于某种原因不再在张紧臂和支座之间施加所需要的力时也保持在支座上。

通过以下方法能够实现力元件的特别简单的实施方式，即力元件由压力弹簧和扭力弹簧的组合构成。在此，压力弹簧施加轴向力，而扭力弹簧产生周向力。使用压力弹簧和扭力弹簧就此而言是有利的，因为其作为机械部件一点也不需要与张紧装置外部的部件进行连接，并且在封闭的结构空间中可靠持久地起作用。

在这种情况下还提出，在一个共同的弹簧内一体地实现压力弹簧和扭力弹簧。因为弹簧的弹性特性会受到其造型本身的影响，所以非常简单地通过造型在一个共同的弹簧中实现压力弹簧和扭力弹簧的作用。

本发明的另一优选的实施方式是，张紧臂的锥形的支承面形成了外支承面，并且张紧臂由至少可略微伸展的材料制成。这种材料例如可以是合成材料、例如PA46或PA66。可伸展性就此而言是有利的，因为张紧臂由此能够在支承处中的力提高时以及牵引工具的接触面上的力提高时自身进行变形，而不会在此得到裂纹或者突然断裂。

此外提出，在支座上布置栓，在该栓上布置配属于支座的锥形的支承面，力元件呈环形地构造并且围绕栓，并且张紧臂的锥形的支承面布置在张紧臂的环形的突起部分上，该突起部分伸入布置在力元件和栓之间的自由空间中。通过力元件的所提出的布置情况，一方面实现了力元件在环形的突起部分上进行引导，并且另一方面能够实现力元件的力在一个平面内导入张紧臂和支座中，该平面与两个部件之间的支承处相交或者至少非常靠近该支承处，使得所出现的作用到该支承处上的倾覆力矩非常小。此外，通过重叠的布置获得了张紧装置的非常紧凑的构造。

此外应该在张紧臂上设置向支座的方向敞开的引导轮廓，在该引导轮廓中可以容纳力元件。通过该引导轮廓能够在装配时将力元件预固定在张紧臂上，使得由张紧臂和力元件构成的单元随后能够更简单地装配在支座上，而力元件不会在此滑转或者松开。此外，力元件能够通过预固定如此进行定向，使得其相对于支座占据预先确定的位置，并且由此装配能够更简单地进行操作。

能够进一步简化张紧装置的结构方面的构造，方法是所述支座由汽车内燃机的部件构成。内燃机的该部件例如可以是气缸体或者辅助机组。

附图说明

下面根据优选的实施例对本发明进行详细解释。在附图中可以详细地看到：

图1是张紧装置的侧视图，其具有切开的张紧臂，

图2是张紧装置的侧视图，其具有运输保险装置，

图3是张紧装置沿着图1中的剖切方向A-A的横截面图，

图4是张紧装置沿着图1中的剖切方向B-B的横截面图。

具体实施方式

在图1中可以看到张紧装置的侧面具有可旋转地支承在支座1上的张紧臂3。该支座1为了固定在汽车上设有两个固定孔1a和1b。不言而喻，当支座1由汽车内燃机的部件、例如气缸体或者辅助机组形成时，可以取消固定孔1a和1b。为了支承张紧臂3，在支座1上设置了栓2，该栓在图3和4中还要进行详细描述。所述张紧臂3在其结构方面能够分为不同的基本元件。设置了面状的基本区段3b，该基本区段在图1中被切掉了，但是在图2-4中可以看出。区段3c在一侧从基本区段3b开始延伸，张紧臂3以所述区段3c贴靠在牵引工具上。此外，设置了环形的突起部分3a，该突起部分3a用于支承在栓2上。环形的突起部分3a在径向外部由区段3d包围，该区段3d连同突起部分3a一起形成了朝支座1敞开的环形的引导轮廓10。螺旋弹簧形式的力元件4放入引导轮廓10中。该螺旋弹簧以第一端部4a固定在张紧臂3上并且以第二端部4b固定在支座1上。在汽车制造商的供货状态下预张紧所述张紧装置，方法是张紧臂3逆时针并且克服螺旋弹簧的力进行扭转并且通过运输保险装置5固定在预张紧的位置中，如在图2中看到的。

在图3中可以看到图1中的张紧装置沿着剖切方向A-A的横截面图。栓2通过榫头8以端部压填在支座1上。所述支座1和栓2可以在连接之后理解为位置固定的单元，其中作为替代方案所述栓2也可以一体地成型到支座1上。栓2本身具有向着榫头8的方向逐渐变细的锥形的支承面6，张紧臂3以布置在环形的突起部分3a上的锥形的支承面7贴靠在所述支承面6上，突起部分3a伸入布置在力元件4和栓2之间的自由空间9中。螺旋弹簧用轴向定向的力F1并且沿周向用力F2对所述张紧臂3进行加载。沿周向的力F2使得张紧臂3以区段3c被挤压抵靠着牵引工具。所述螺旋弹簧以一侧沿轴向贴靠在基本区段3b上并且以另一侧贴靠在支座1上，并且由此沿轴向将力F1施加到张紧臂3上。由于力F1，张紧臂3在施加压力P的情况下以锥形的支承面7挤压在锥形的支承面6上。作用在支承面6和7之间的压力P基本上由力F1和锥形的支承面6和7的斜率来确定，该压力对于在张紧臂3相对于支座1旋转时出现的摩擦力也具有决定作用。由于锥形的支承面6和7在栓2的通过榫头8固定在支座1上的端部的方向上逐渐变细，张紧臂额外地独立于螺旋弹簧的功能性而不会丢失地保持在支座1上。

所述张紧臂3是由PA46或者PA66制成的一体的塑料压铸件。出于不同的原因，使用合成材料(塑料)用于张紧臂是很有意义的。由此，张紧臂3即使在造型复杂时也可以有利地进行制造。合成材料可以略微伸展，使得张紧臂3能够在载荷提高时变形，而在此不会同时损坏张紧臂。由于试验证实了，合成材料的弹性模量不该大于10000MPa。PA46和PA66均满足该标准。此外，PA46和PA66是耐磨的、形状稳定的并且相对于所有常规用在汽车中的润滑剂来说是有抵抗力的。

独立于提出的支承，不仅所述锥形的支承面6和7的所提出的定向而且所述螺旋弹簧在张紧臂3中的布置以及引导都是独立的发明，本领域技术人员能够单独地或者以任意组合地将所述发明用于改善张紧装置。

附图标记列表

1支座

2栓

3张紧臂

3a突起部分

3b基本区段

3c、d区段

4力元件

4a第一端部

4b第二端部

5运输保险装置

6支承面

7支承面

10引导轮廓

Claims (9)

1.用于汽车的牵引工具传动装置的张紧装置，具有

-贴靠在牵引工具上的张紧臂(3)，

-位置固定的支座(1)，

-在周向和轴向上以力对所述张紧臂(3)进行加载的力元件(4)，

-配属于所述张紧臂(3)的锥形的支承面(7)，

-配属于所述支座(1)的锥形的支承面(6)，

其中，

-所述张紧臂(3)和/或所述支座(1)至少在所述锥形的支承面(6、7)的区域内由滑动轴承材料制成，并且

-所述张紧臂(3)直接以所述配属于所述张紧臂的锥形的支承面(7)贴靠在所述配属于所述支座(1)的锥形的支承面(6)上，

其中，所述张紧臂的锥形的支承面(7)形成外支承面，并且所述张紧臂(3)由能至少略微伸展的材料制成。

2.按权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，所述滑动轴承材料是合成材料。

3.按权利要求2所述的张紧装置，其特征在于，所述滑动轴承材料是PA46或者PA66。

4.按上述权利要求中任一项所述的张紧装置，其特征在于，以如下方式定向所述锥形的支承面(6、7)，即：它们向着所述支座(1)在所述汽车上的位置固定的保持部的方向逐渐变细。

5.按权利要求1-3中任一项所述的张紧装置，其特征在于，所述力元件(4)由压力弹簧和扭力弹簧的组合构成。

6.按权利要求5所述的张紧装置，其特征在于，所述压力弹簧和所述扭力弹簧一体地在一个共同的弹簧内实现。

7.按权利要求1-3中任一项所述的张紧装置，其特征在于，在所述支座(1)上布置栓(2)，在所述栓上布置所述配属于所述支座(1)的锥形的支承面(6)，所述力元件(4)呈环形地构造并且围绕栓(2)，并且所述张紧臂(3)的锥形的支承面(7)布置在所述张紧臂(3)的环形的突起部分(3a)上，所述突起部分伸入布置在所述力元件(4)和所述栓(2)之间的自由空间(9)中。

8.按权利要求1-3中任一项所述的张紧装置，其特征在于，在所述张紧臂(3)上设置向所述支座(1)的方向敞开的引导轮廓(10)，在所述引导轮廓中能够容纳所述力元件(4)。

9.按权利要求1-3中任一项所述的张紧装置，其特征在于，所述支座(1)由所述汽车的内燃机的部件构成。