CN101947931B - 一种汽车后组合灯的控制电路 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车后组合灯的控制电路，属于汽车灯具技术领域。它解决了现有的汽车后组合灯的外观设计与法规要求相冲突的问题。本汽车后组合灯的控制电路，包括组合灯组一、组合灯组二、控制开关以及可根据后雾灯开闭情况控制控制开关开闭的开关电路，组合灯组二与控制开关串联后与组合灯组一并联连接到制动灯信号的输出端上。本汽车后组合灯的控制电路具有良好的指示效果与造型。
Description
技术领域
本发明属于汽车灯具技术领域，涉及一种汽车后组合灯的控制电路。
背景技术
汽车后组合灯包含有制动灯和后雾灯，安装在汽车尾部，起到警示和提示作用，保证行驶的安全、通畅，是汽车上重要的功能件(信号及照明作用)和外观件(配合车身形成整车重要外观特征)。现在的汽车后组合灯除了严格的法规要求外，外观要求也是非常关注，所以在设计中两者经常会有所冲突。
发明内容
本发明的目的是针对现有的汽车后组合灯所存在的上述问题，而提出了一种实现制动时后组合灯不同点亮效果的控制电路。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车后组合灯的控制电路，其特征在于，所述的控制电路包括组合灯组一、组合灯组二、控制开关以及可根据后雾灯开闭情况控制控制开关开闭的开关电路，组合灯组二与控制开关串联后与组合灯组一并联连接到制动灯信号的输出端上。
后雾灯开启时，控制开关断开，汽车制动时，输出制动灯信号将组合灯组一导通，组合灯组二不亮。后雾灯未开启时，控制开关闭合，汽车制动时，输出制动灯信号同时将组合灯组一和组合灯组二导通。根据后雾灯的开启情况，实现了制动灯两种点亮模式。
在上述的一种汽车后组合灯的控制电路中，所述的开关电路包括一继电器，继电器的线圈与后雾灯信号的输出端串联，上述控制开关为所述的继电器的一个常闭触点。后雾灯开启时，输出后雾灯信号，将继电器线圈导通，进而使常闭触点断开。后雾灯未开启时，继电器线圈未通电，常闭触点保持闭合状态。
在上述的一种汽车后组合灯的控制电路中，所述的组合灯组一与制动灯信号的输出端之间还设有电阻模块一、电阻模块二和继电器的一个常开触点，电阻模块一与组合灯组一串联，电阻模块二与常开触点串联后并联连接在电阻模块一的两端。
后雾灯未开启时，继电器的线圈未通电，继电器的常闭触点处于闭合状态，常开触点处于断开状态，当汽车制动时，同时将组合灯组一和组合灯组二同时导通。后雾灯开启后，继电器的线圈通电，常闭触点断开，常开触点K1闭合，制动灯信号经过电阻模块一和电阻模块二后将组合灯组一导通。由于电阻模块一和电阻模块二并联，使得导通组合灯组一的线路上电阻值相对变小，后雾灯开启后，只亮组合灯组一。
在上述的一种汽车后组合灯的控制电路中，所述的控制电路还包括后位灯启动电路，后位灯启动电路包括电阻R1和电阻R2，所述的电阻R1和电阻R2并联连接且分别与组合灯组一和组合灯组二串联后接到后位灯信号的输出端上。
后位灯点亮是后雾灯开启的前提，因此在后雾灯开启时，必然有后位灯信号输出，分别经过电阻R1和电阻R2后将组合灯组一和组合灯组二导通，此时组合灯组一和组合灯组二作为后位灯点亮。当汽车进行制动时，制动灯信号及后位灯信号同时通往组合灯组一，组合灯组一变得更亮以区分之前作为后位灯时的亮度。
在上述的一种汽车后组合灯的控制电路中，所述的继电器线圈上并联有一回流二极管D4。
与现有技术相比，本后组合灯的控制电路中以组合灯组一和组合灯组二作为制动灯，可根据后雾灯的开启情况以不同的点亮形式予以区分。另外，组合灯组一和组合灯组二还可作为后位灯使用，作为后位灯使用时，在汽车制动时，又可利用灯的明亮度的变化进行区分，实现了制动灯良好的制动指示效果和造型要求。
附图说明
图1是本汽车后组合灯的控制电路的电路图。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1所示，本汽车后组合灯的控制电路包括组合灯组一A、组合灯组二B、继电器、电阻模块一M1和电阻模块二M2。组合灯组一A和组合灯组二B均有许多个发光二极管组成，在汽车尾部的两侧均有分布。
继电器的线圈L与后雾灯信号的输出端H1连接，继电器的常开触点K1与电阻模块二M2串联后与电阻模块一M1并联，并联后一端连接在制动灯信号的输出端H2上，另一端与组合灯组一A连接。继电器的常闭触点K2一端与制动灯信号的输出端H2连接，另一端与组合灯组二B串接。组合灯组一A串接上电阻R1后与后位灯信号的输出端H3连接，组合灯组二B串接上电阻R2后同样与后位灯信号的输出端H3连接。本实施例中，电阻模块一M1由电阻R5和电阻R6并联而成，电阻模块二M2则由电阻R 7和电阻R8并联而成。
后雾灯未开启时，继电器的线圈L未通电，继电器的常闭触点K2处于闭合状态，常开触点K1处于断开状态，当汽车制动时，制动灯信号输入本控制电路中，一路经由常闭触点K2将组合灯组二B导通，另一路经由电阻模块一M1将组合灯组一A导通，组合灯组一A和组合灯组二B同时导通起制动警示作用。
照明状况不好时，需要将后位灯开启，后位灯信号输入本控制电路中，一路经电阻R1将组合灯组一A导通，另一路经电阻R2将组合灯组二B导通，此时，组合灯组一A和组合灯组二B同时导通作为后位灯使用。后位灯处于开启状态时，当汽车进行制动时，制动信号输入本控制电路中，若此时后雾灯未开启，则制动信号依旧分两路通往组合灯组一A和组合灯组二B，由于此时组合灯组一A和组合灯组二B已经作为后位灯处于点亮状态了，因此，制动灯信号输入后，流入组合灯组一A和组合灯组二B的电流增加，组合灯组一A和组合灯组二B变的更亮，与作为后位灯时进行了区分。
遇见大雾天气时，需要将后雾灯打开，此时后雾灯信号输入至本控制电路中，将继电器线圈L导通。继电器线圈L通电后，常开触点K1闭合，常闭触点K2断开。汽车制动时输入的制动灯信号只能通过并联的电阻模块一M 1和电阻模块二M2后将组合灯组一A导通。电阻模块一M1和电阻模块二M2并联后的电阻值小于电阻模块一M1单独的电阻值，因此通往组合电阻一的电流相比于后雾灯未开启时大，组合灯组一A较亮。
众所周知，后雾灯开启的前提条件就是必须先将后位灯开启，因此，虽然汽车制动时的制动灯信号无法对组合灯组二B起作用，但是由于后位灯信号的缘故，组合灯组一A和组合灯组二B已经处于点亮状态了，但是制动灯信号输入后还可以通过改变组合灯组一A的亮度予以区分。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (3)
1.一种汽车后组合灯的控制电路，其特征在于，所述的控制电路包括组合灯组一、组合灯组二、控制开关以及可根据后雾灯开闭情况控制控制开关开闭的开关电路，组合灯组二与控制开关串联后与组合灯组一并联连接到制动灯信号的输出端上，所述的开关电路包括一继电器，继电器的线圈与后雾灯信号的输出端串联，上述控制开关为所述的继电器的一个常闭触点，所述的组合灯组一与制动灯信号的输出端之间还设有电阻模块一、电阻模块二和继电器的一个常开触点，电阻模块一与组合灯组一串联，电阻模块二与常开触点串联后并联连接在电阻模块一的两端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后组合灯的控制电路，其特征在于，所述的控制电路还包括后位灯启动电路，后位灯启动电路包括电阻R1和电阻R2，所述的电阻R1和电阻R2并联连接且分别与组合灯组一和组合灯组二串联后接到后位灯信号的输出端上。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车后组合灯的控制电路，其特征在于，所述的继电器线圈上并联有一回流二极管D4。
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