CN101944676A - 双面连接器模块 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于螺线管(12)的双面连接器模块(10)，该双面连接器模块(10)可以使用在很多设计中。该双面连接器模块(10)包括基部(26)、位于基部(26)的第一侧面(28)上的第一接线端插入槽(34)、位于基部(26)的第二侧面(30)上的第二接线端插入槽(36)、打结柱(38)和磁导线(42)。磁导线(42)操作性地构造成螺线管线圈(14)并且被引导穿过基部(26)内部并且围绕打结柱(38)缠绕。磁导线(42)可触及穿过第一接线端插入槽(34)或第二接线端插入槽(36)的连接器刀片(50)。

Description

双面连接器模块
技术领域
本发明一般地涉及用于螺线管的双面连接器模块。众所周知，在不同的应用中螺线管线圈的方向可以是不同的。螺线管线圈的磁导线与车辆电通信，螺线管线圈与车辆的电连接可通过绝缘位移连接器(insulation displacement connector)形成，其中，用于绝缘位移接触的基部与螺线管绕线筒是一体的。
背景技术
绝缘位移接触器或绝缘位移连接器在螺线管系统的制造和组装中尤其有用。这种连接器允许从一个元件到另一元件的快速简单的电通信。在绝缘位移接触技术下，单个导线或导体在压靠至少一个导电刀片的同时保持绝缘。所述至少一个导电刀片切断绝缘体，以与导体接触。这节省了安装过程的时间，因为绝缘体被移位或推至导体或导线的周围，从而使得通过至少一个导电刀片形成直接电接触。
因此，绝缘位移接触器中所使用的导线是绝缘的，并且绝缘体可以在电连接形成的同时被移位。需要理解，刀片式连接器通常用于插入绝缘位移接触模块中。刀片式连接器包括刀片和电触点，其中，刀片切断绝缘位移接触模块中的导线的绝缘体，以在连接器模块中的导线与连接到刀片式连接器的导线之间建立连接。
至于螺线管线圈走线，来自螺线管线圈的导线从线圈到绝缘位移接触模块，在接触模块处与车辆电气系统建立电接触。
发明内容
根据本文所公开的实施例的用于螺线管的双面连接器模块包括基部、在所述基部的第一侧面上的第一接线端插入槽、在所述基部的第二侧面上的第二接线端插入槽、打结柱(tie-off post)和磁导线。该磁导线操作性地构造成螺线管线圈，并且经过基部的内部并且缠绕在打结柱上。该磁导线可以通过第一接线端插入槽或第二接线端插入槽到达连接器刀片。
附图说明
通过参考以下的详细描述和附图，可以清楚地看到本发明的实施例的特征和优点，其中，相似的附图标记对应于相同或相似的元件，虽然可能不是同一元件。为了简洁起见，具有前述功能的附图标记或特征出现在其它附图时，可能还进行描述，也可能不再描述。
图1A是本发明的一个实施例的立体图，其中，示出双面连接器在安装有走线壳体和线圈壳体的螺线管线圈的第一端上；
图1B是现有技术的绝缘位移接触模块的立体图，该模块具有三个支承壁和仅在模块的一个侧面上的接线端槽；
图2是图1A的实施例中移去走线壳体和线圈壳体的第一立体图；
图3是图1A的实施例中移去走线壳体和线圈壳体的第二立体图；
图4是图1A的实施例中移去走线壳体和线圈壳体的俯视图；
图5是本发明的另一实施例的立体图，其中，示出双面连接器在安装有走线壳体和线圈壳体的螺线管线圈的第二端上；
图6是图5的实施例的立体图，其中，示出该双面连接器在移去了走线壳体和线圈壳体的螺线管线圈的第二端上；以及
图7是图5的实施例中移去走线壳体和线圈壳体后的俯视图。
具体实施方式
本发明提供了一种双向连接器模块/双面连接器模块10，该连接器模块10可以与螺线管绕线筒20是一体的，从而该元件可以应用在不同的系统设计中，这些系统设计为例如但不局限于各种电磁阀。将同样的连接器模块10应用于不同的设计中可以实现很大程度的节约，例如，通过降低制造复杂度、降低加工成本和减少设计时间。传统的绝缘位移接触(IDC)连接器模块2中的磁导线42必须在该绝缘位移接触(IDC)连接器模块2中得到充分的支承。因此，如图1B所示，除包括具有至少一个接线端槽8的前侧面6之外，现有技术的IDC连接器模块2通常还具有左侧面4、右侧面(未示出)和后侧面(未示出)。传统的IDC连接器2的左侧面4、右侧面(未示出)和后侧面(未示出)支承磁导线(在图1B中未示出)。因此，在连接器模块2中通常只剩下一个侧面，第四侧面或前侧面6，可以限定用于接纳连接器刀片50(如图2-图4所示)的接线端槽8。从而，仅在一个侧面上提供有接线端槽8，因而只从一个方向上提供有入口。鉴于这种传统的IDC连接器2只从相对于IDC连接器2的一个方向上接收电连接(例如，图2中的连接器刀片50)，这限制了设计的构型。
本发明的发明人认识到现有技术中的这种设计限制，并且偶然地发现了张紧导线可以用于从顶侧面/第三侧面32承载磁导线42，从而只需要通过导线引导和容纳槽(wire routing and containment slot)和打结柱38在连接器模块10的底侧面和顶侧面/第三侧面32(图2-图7所示)支承磁导线42。作为非限制性的例子，磁导线42可以如图2-图4和图6-图7所示通过将磁导线42缠绕在打结柱38上而由打结柱38支承。通过利用张紧导线而不是利用现有技术的连接器模块2的侧面(图1B所示)来支承磁导线42，接线端槽34、36(图2-图7所示)可以被限定在本发明的连接器模块10的至少两个侧面28、30中。
现在参考图1A，该图以立体图示出在螺线管12上的双面绝缘位移接触模块10，以下称之为“双面连接器模块”10或“连接器模块”10。如图2所示，双面连接器模块10可以设置在螺线管线圈14的第一端18上并且可以与绕线筒20是一体的。可以理解，有时需要给连接器模块10装外壳，从而使得走线或连接器刀片(图2中的50)被引导穿过螺线管线圈14的外壳22并在螺线管线圈14的第二端24连接到车辆系统(未示出)。同时参考图1A和图2，螺线管系统11的朝向设定为，使得双面连接器模块10在螺线管线圈14的第一端18与阀体13邻接。在另一实施例中，连接器模块10套在螺线管线圈14的第一端18上，从而使得用于将螺线管线圈14连接到车辆V的走线或连接器刀片50也与螺线管线圈14的第一端18邻接(如图5所示)。
传统地，鉴于绝缘位移接触(IDC)连接器模块10在一个方向上操作，IDC接线端槽34、36在该方向上基本设置在连接器模块10的单个侧面上，从而需要对螺线管绕线筒20和连接器模块10分别进行设计以实现如图1和图5所示的两个不同朝向。为了降低与对于不同朝向而对走线或连接器刀片配置进行分别设计相关的成本，本发明的发明人提供了解决方案，其中，双面连接器模块10可以与螺线管线圈14的绕线筒20一起形成，从而同样的设计和元件可以使用在不同的设计配置中。因此，这种双面连接器模块10降低了成本，并且通过提供可以使用在多种设计配置中的单个产品方便了制造和分配过程。
如所指出的，图1A示出双面连接器模块10在螺线管12的第一端18上，从而走线系统被引导穿过螺线管线圈14的外壳22并且在螺线管线圈14的第二端24处连接到车辆系统(图1A中未示出)。这是用于连接器模块10元件的两个不同方向或配置中的一个。可以理解，连接器模块10与螺线管线圈14的绕线筒20是一体的，并且本发明使得用户可以在不同的设计中灵活使用这种连接器模块10及其相关联的螺线管绕线筒20。双面连接器模块10包括基部26，该基部26具有第一侧面28(如图3和图4所示)、与第一侧面28相对的第二侧面30(如图2所示)和在它们之间延伸的中间壁32(如图3和图4所示)的。如所指出的，双面连接器模块10的基部26与螺线管线圈14的绕线筒20是一体的。
双面连接器模块10还包括第一接线端插入槽34，该第一接线端插入槽34限定在基部26的第一侧面28上。第二接线端插入槽36限定在基部26的第二侧面30上。此外，至少一个打结柱38可以可移去地设置在基部26的顶侧面/第三侧面32上。可以理解，打结柱38可以设计成通过在打结柱38和基部26之间的弱连接接头40——例如，活铰链、卡扣配合或小的桥接部40(如图2-图4和图6-图7所示)——设置在基部26上，从而在分别通过第一和第二接线端插入槽34、36中的一个或多个利用双面连接器形成连接后，可以手工地方便地从基部26移去打结柱38。
双面连接器模块10还包括在绕线筒20上操作性地构造成螺线管线圈14的磁导线42，其中，磁导线42围绕绕线筒20缠绕。磁导线42包括两个端部44、46，它们没有缠绕在螺线管12的绕线筒20上，而是通过至少一个导线引导和容纳槽48到达打结柱38。可以理解，导线引导和容纳槽48可以限定在双面连接器模块10的基部26中(如图1-图4所示)。
此外，导线引导和容纳槽48可以以在底部26中的孔或凹口的形式限定在基部26中，而不是如图1-图4中所示的槽48。导线引导和容纳槽48一般可以使用在基部26中，以更方便用户在基部26中引导磁导线42的每个端部并且围绕打结柱38缠绕磁导线42。因此，磁导线42悬挂在基部26中并且通过第一接线端插入槽34或第二接线端插入槽36暴露给连接器刀片50，如图2-图4所示。
在使用绝缘位移连接器模块10的情况下，磁导线42一般是绝缘导线42，为了形成电连接，围绕导线42的绝缘体必须被切掉或者移位。因此，在组装过程中，打结柱38用于使得磁导线42悬挂在位于连接器模块10内部的合适位置并且可从第一接线端插入槽34或第二接线端插入槽36接近。一旦连接器刀片50穿过第一接线端插入槽34或第二接线端插入槽36，连接器刀片50就切断磁导线42的绝缘体并且在磁导线42和车辆V之间提供电连接。因此，可以切断位于连接器刀片50和打结柱38之间的磁导线42部分，从而当将打结柱38从连接器模块10拆卸下来时允许磁导线42的多余部分通过打结柱38移除。
可以理解，连接器模块10可以由聚酰胺(尼龙)制成，该聚酰胺为例如但不限于Zytel HTN35HSL 35％玻璃填充聚酰胺树脂(可从E.I.duPont de Nemours and Co.公司购买得到)，或者可以由任何合适的具有与尼龙相似的化学和机械特性的聚合材料制成。如所指出的，双面连接器模块10的基部26可以与螺线管线圈14的绕线筒20是一体的。螺线管线圈14的绕线筒20包括第一端部18和第二端部24，本发明的双面连接器设置在螺线管线圈14的绕线筒20的第一端部18上。由于双面连接器模块10在第一侧面和第二侧面都具有接线端插入槽，因此连接器刀片50既可以布置成与绕线筒20的第一端部18邻接(如图5-图7所示)，也可以布置成穿过螺线管线圈14的外壳22(如图1A、图2-图4所示)。
如所指出的，一旦连接器刀片50和连接器模块10之间形成电连接，本发明的最终连接器模块10一般不包括打结柱38。因此，同时参考图1A和图2-图7，一旦本发明的连接器模块10制造完成，双面连接器模块10就可以包括基部26、在基部26的第一侧面28上的第一接线端插入槽34、在基部26的第二侧面30上的第二接线端插入槽36以及通过连接器刀片50与车辆V电通信的磁导线42。磁导线42在连接器刀片50处终止，连接器刀片50在这里与磁导线42相交并且切入(未示出)磁导线42。从而，磁导线42通过第一接线端插入槽34和第二接线端插入槽36中的一个与连接器刀片50接触。
磁导线42可以操作性地构造成螺线管线圈14。但是，磁导线42的终端部44、46设置在基部26中，并且如所指出的，通过它与连接器刀片50的电连接而与车辆V通信。此外，即使在连接器刀片50连接到磁导线42后，导线引导和容纳槽48仍将磁导线42保持在槽48中，除了连接器刀片50为了在车辆V和磁导线42之间形成电连接而切断绝缘层的地方之外，磁导线42是绝缘的。
虽然已经详细描述了多个实施例，但是对本领域技术人员来说显然可以对所公开的实施例进行修改。因此，以上的描述应该视为示例性的而不是限制性的。

Claims (15)

1.一种用于螺线管(12)的双面连接器模块(10)，包括：
基部(26)，该基部(26)具有第一侧面(28)、与第一侧面(28)相对的第二侧面(30)和在它们之间延伸的中间壁(32)，该基部(26)与螺线管线圈(14)的绕线筒(20)是一体的；
位于基部(26)的第一侧面(28)上的第一接线端插入槽(34)；
位于基部(26)的第二侧面(30)上的第二接线端插入槽(36)；
打结柱(38)，该打结柱(38)可移除地设置在基部(26)的中间壁(32)上；和
磁导线(42)，该磁导线(42)操作性地构造成在绕线筒(20)上的螺线管线圈(14)，该磁导线(42)的每个端部(44，46)被引导穿过基部(26)的内部并且由打结柱(38)支承，该磁导线(42)可触及能够通过第一接线端插入槽(34)或第二接线端插入槽(36)插入的连接器刀片(50)。
2.如权利要求1的双面连接器模块(10)，其特征在于，打结柱(38)操作性地构造成在连接器刀片(50)切入磁导线(42)之后能够从基部(26)上拆卸下来。
3.如权利要求1的双面连接器模块(10)，其特征在于，连接器刀片(50)构造成提供从车辆(V)到磁导线(42)的电通信。
4.如权利要求1的双面连接器模块(10)，其特征在于，该双面连接器模块(10)由聚酰胺材料形成。
5.如权利要求1的双面连接器模块(10)，其特征在于，该双面连接器模块(10)设置在绕线筒(20)的端部(18，24)。
6.如权利要求1的双面连接器模块(10)，其特征在于，基部(26)限定有导线引导槽(48)，该导线引导槽(48)操作性地构造成引导磁导线(42)穿过基部(26)到达打结柱(38)。
7.如权利要求1的双面连接器模块(10)，其特征在于，该双面连接器模块(10)还包括围绕磁导线(42)的绝缘体。
8.一种用于螺线管(12)的双面连接器模块(10)，包括：
基部(26)，该基部(26)具有第一侧面(28)和与该第一侧面(28)相对的第二侧面(30)，该基部(26)与螺线管线圈(14)的绕线筒(20)是一体的；
位于基部(26)的第一侧面(28)上的第一接线端插入槽(34)；
位于基部(26)的第二侧面(30)上的第二接线端插入槽(36)，第一接线端插入槽(34)和第二接线端插入槽(36)都操作性地构造成接纳连接器刀片(50)；和
磁导线(42)，该磁导线(42)操作性地构造成螺线管线圈(14)并且具有设置在基部(26)中的终端部(44，46)，该磁导线(42)可从第一接线端插入槽(34)或第二接线端插入槽(36)触及。
9.如权利要求8的双面连接器模块(10)，其特征在于，基部(26)限定有导线引导和容纳槽(48)，该导线引导和容纳槽(48)操作性地构造成引导磁导线(42)从绕线筒(20)到打结柱(38)。
10.如权利要求8的双面连接器模块(10)，其特征在于，该双面连接器模块(10)还包括围绕磁导线(42)的绝缘体。
11.如权利要求8的双面连接器模块(10)，其特征在于，该双面连接器模块(10)还包括打结柱(38)，该打结柱(38)操作性地构造成在连接器刀片(50)切入磁导线(42)之后能够从基部(26)上拆卸下来。
12.如权利要求8的双面连接器模块(10)，其特征在于，连接器刀片(50)构造成提供从车辆(V)到螺线管(12)的磁导线(42)的电通信。
13.如权利要求8的双面连接器模块(10)，其特征在于，该双面连接器模块(10)由聚酰胺材料形成。
14.如权利要求8的双面连接器模块(10)，其特征在于，该双面连接器模块(10)设置在绕线筒(20)的端部(18，24)。
15.如权利要求8的双面连接器模块(10)，其特征在于，基部(26)限定有导线引导槽(48)，该导线引导槽(48)操作性地构造成引导磁导线(42)穿过基部(26)到达打结柱(38)。
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