CN101936448A - 车桥 - Google Patents

Abstract

一种车桥具有一个中央冠齿轮接受部分，该冠齿轮接受部分有一个小齿轮侧以及一个相反侧，该相反侧由用于接受冠齿轮的一部分的一个第一冠齿轮凹钵所限定，该第一冠齿轮凹钵具有一个外围边缘，该车桥包括用于接受该冠齿轮的所述部分的一个第二冠齿轮凹钵，该第二冠齿轮凹钵与该第一冠齿轮凹钵嵌套并且在该外围边缘处被附接到该第一冠齿轮凹钵上，以限定一个储油器。

Description

车桥

技术领域

本发明涉及一种车桥。

背景技术

人们已知多种用于机动车辆的从动桥，由此相对于该车辆在纵向总体上对齐的一个驱动轴驱动一个小齿轮，该小齿轮与车桥壳体中的一个冠齿轮处于啮合接合。该冠齿轮驱动一个被连接到右侧轮上的右侧传动轴并且还驱动一个被连接到左侧轮上的左侧传动轴，由此驱动该车辆。典型地该冠齿轮将通过一个差速器组件驱动该右侧和左侧传动轴。

在该车桥壳体中提供了油用于润滑和冷却冠齿轮、小齿轮、差速齿轮以及相关的轴承。然而，冠齿轮、小齿轮以及差速器壳体在这种油中的旋转导致了由于油搅动的功率损失，由此增加了车辆的总体燃料消耗。

US 6,299,561示出了一种冠齿轮，当该冠齿轮旋转时它将油飞溅到相关壳体的一个壁上。在该壁的一个下部的部分中的一个孔允许油向后排放回到一个区域中，其中它可以再次润滑冠齿轮。然而，对于制造而与该壁是一种复杂的结构。

EP 1918613示出了围绕冠齿轮的至少一部分装配的一个预制的遮蔽件。油被飞溅到围绕冠齿轮的区域之外而进入车桥壳体的另一个部分中并且该遮蔽件防止油返回它可以润滑冠齿轮的一个区域中。一个阀门在某些情况下可以被选择性地打开以便允许油返回进入围绕冠齿轮的区域中。然而，该遮蔽件所起的作用使冠齿轮与车桥中的包括这些桥壳的其他部件相隔离，换言之，这些桥壳与该遮蔽件外部的一个区域处于流体连通。为了防止过量的油沿桥壳向下行进，该遮蔽件外部的油位是低于一个桥壳的底部的液位。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种储油器，该储油器易于制造并且它具有一个相对较大的容量。

因此，根据本发明，在此提供了一种车桥，该车桥具有一个冠齿轮接受部分，该接受部分具有一个小齿轮侧以及一个相反侧，该相反侧由用于接受一个冠齿轮的一部分的一个第一冠齿轮凹钵限定，该第一冠齿轮凹钵具有一个外围边缘，该车桥包括用于接受该冠齿轮的所述部分的一个第二冠齿轮凹钵，该第二冠齿轮凹钵与该第一冠齿轮凹钵嵌套并且在该外围边缘处被附接到该第一冠齿轮凹钵上，以限定一个储油器。

该第一冠齿轮凹钵可以基本上是拱形的。

该外围边缘可以基本上是圆形的。

该第二冠齿轮凹钵可以具有一个第一凹陷以及被定位在该第一凹陷内的一个第二凹陷。

该第一凹陷可以基本上是圆形的。

该第二凹陷可以是槽状的。

该第二凹陷可以是一种弧形槽的形式。

该储油器可以具有一个中央区域，其中该第一冠齿轮凹钵的一部分总体上平行于该第二冠齿轮凹钵的一部分并且与其间隔一个相对较小的距离，并且该储油器具有一个第一横向区域，在此该第一冠齿轮凹钵的一部分与该第二冠齿轮凹钵的一部分间隔一个相对较大的距离。

该储油器可以具有一个第二横向区域，在此该第一冠齿轮凹钵的一部分与该第二冠齿轮凹钵的一部分间隔一个相对较大的距离。

该储油器可以具有一个由该第二冠齿轮凹钵限定的入口，优选地该入口是与一个溅开区域对齐，该溅开区域由从该旋转的冠齿轮中抛出的油所限定。

该入口可以与该冠齿轮对齐。

该入口可以与该冠齿轮的多个齿对齐。

该入口可以由一个吸口限定，该吸口背离该冠齿轮的旋转轴线。

该储油器可以具有一个出口，该出口由该第二冠齿轮凹钵限定。

该出口可以包括一个选择性地可开放的阀门。

该出口可以处于该中央区域的底部。

该阀门可以包括一个盖板，当该阀门被关闭时，该盖板封住该出口，当该阀门打开时，该盖板被定位在该储油器中。

一个致动器可以被安装在该第一冠齿轮凹钵上，该第一冠齿轮凹钵操作该阀门。

该致动器可以是空气操作的。

该致动器可以被偏置到一个位置上，该位置对应于该阀门的一个打开位置。

将空气压力施加到该致动器上可以使该致动器移动到一个位置上，该位置对应于该阀门的一个关闭的位置。

根据本发明的另一个方面，在此提供了一种改变围绕冠齿轮的润滑剂液位的方法，该方法包括以下步骤：提供一个车桥，该车桥具有一个冠齿轮接受部分，该冠齿轮接受部分具有一个小齿轮侧以及一个相反侧，该相反侧由一个用于接受一个冠齿轮的一部分的第一冠齿轮凹钵限定，该第一冠齿轮凹钵具有一个外围边缘，该车桥包括一个用于接受该冠齿轮的所述部分的第二冠齿轮凹钵，该第二冠齿轮凹钵与该第一冠齿轮凹钵嵌套并且在该外围边缘处被附接到该第一冠齿轮凹钵上，以限定一个润滑剂储油器，该车桥具有用于接收该冠齿轮的一部分的一个油底壳；该方法包括以下步骤：选择性地将润滑剂从该油底壳中传输至该储油器以降低围绕该冠齿轮的润滑剂的液位；该方法进一步包括以下步骤：选择性地将润滑剂从该储油器中传输到该油底壳以增加围绕该冠齿轮的润滑剂的液位。

附图说明

现在将参照附图仅通过举例来说明本发明，在附图中：

图1是根据本发明的一种车桥的顶部示意性截面视图，

图2和图3是图1的这些冠齿轮凹钵的不对称视图，

图4是图1的这些冠齿轮凹钵的侧面截面视图，并且

图5是图4的一部分的放大视图。

具体实施方式

图1示出了一个车桥10(仅示出了它的一部分)，该车桥具有一个右桥壳12和左桥壳14。如图1所示，该车桥具有一个小齿轮侧A以及一个相反侧B。在这种情况下，车桥10是一个后桥，并且因此小齿轮侧A是在车桥的前侧上而相反侧B是在车桥的后侧上。在另外的实施方案中，根据本发明的车桥可以是由位于该车桥之后的一个驱动轴所驱动的前桥，在这种情况下，车桥的小齿轮侧将是后侧而车桥的相反侧将是前侧。

在这些桥壳之间的是该车桥的一个冠齿轮接受部分15。

车桥10包括一个前小齿轮轴承壳体16以及一个后小齿轮轴承壳体17。一个小齿轮17A被旋转地安装在多个轴承中，这些轴承被安装在这些轴承壳体中。该小齿轮驱动冠齿轮18，该冠齿轮进而驱动一个差速器组件20。该差速器组件包括一个右差速齿轮22(它接受一个右半轴)，该右差速齿轮进而驱动右车轮(未示出)。差速器组件20还包括一个左差速齿轮24，它接受一个左半轴，该左半轴被容纳在左桥壳14中并且驱动一个左车轮(未示出)。

附接到车桥10的后部(相反侧B)的是一个第一冠齿轮凹钵30以及一个第二冠齿轮凹钵40(在图2、图3和图4看得最清楚)。该第一冠齿轮凹钵在后视图中是圆形的并且基本上是拱形的。第一冠齿轮凹钵包括一个外围边缘32，该外围边缘是圆形的。安装在第一冠齿轮凹钵的底部上的是一个空气致动器34，该空气致动器操作一个阀门盖板，如在以下将进一步地予以说明。

第一冠齿轮凹钵是一个冲压部件，在这个情况下是一种钢冲压部件。在另外的实施方案中，替代的材料以及具体地替代的制造方法可以用来制造该第一冠齿轮轮凹钵。

该第二冠齿轮凹钵具有一个外围边缘42并且形成了一个扁平的环形凸缘44的一部分。外围边缘42与环形凸缘44均是圆形的。邻近环形凸缘44的是一个环形的第一凹壁46，该第一凹壁被连接到一个总体上圆形的第一凹陷底座48上。第一凹壁46与第一凹陷底座48限定了一个第一凹陷45。定位在第一凹陷45之内的是一个第二凹陷50，该第二凹陷是槽状的，具体是具有多个槽壁52以及槽底部54的一种弧形槽的形式。

如在图2、图3和图4中可见，该第二冠齿轮凹钵被嵌套在该第一冠齿轮凹钵的内部。该第一冠齿轮凹钵的外围边缘32被附接(例如通过焊接)到该第二冠齿轮凹钵的环形凸缘44上。该第二冠齿轮凹钵的环形凸缘44被附接(例如通过焊接)到车桥10的其余部分上。该第一冠齿轮凹钵与第二冠齿轮凹钵因此限定了一个储油器。如在图1与图4中可以看到，槽底部54位于邻近该第一冠齿轮凹钵的一个邻近中央的部分并且总体上与该邻近中央的部分平行。如在图1中看得最清楚，提供了储油器的一个右侧区域56，其中该第一冠齿轮凹钵的一个区域与该第二冠齿轮凹钵的一个邻近的区域间隔开。提供了储油器的一个左侧区域58，其中该第一冠齿轮凹钵的一个部分与该第二冠齿轮凹钵的一个邻近的部分间隔开。因此，该储油器的这些主要保持油的区域是储油器的右侧区域和储油器的左侧区域。如被限定在该第一冠齿轮凹钵的槽底部54与邻近的区域之间的储油器的中央弧形区域60保持了相对小量的油，但它在储油器的右侧区域56与储油器的左侧区域58之间并且还在该入口与出口之间确实起到了一个联通通道的作用，如以下将进一步予以说明。

在该第二冠齿轮凹钵的顶部有一个吸口62，它具有一个面向后部的开放侧，即该吸口的开放侧背离冠齿轮的旋转轴线，这是因为该冠齿轮的旋转轴线是在吸口62的前面。

当在向前的方向D(见图1)上驾驶车辆时，该冠齿轮在如图4的箭头C所示的一个逆时针方向上旋转。位于车桥10的冠齿轮接受部分15下部的部分中的油以及位于第一凹陷45下部的部分中的油是由冠齿轮收集并且在逆时针方向C上被抛送和溅开。一定量的油将进入吸口62并且然后或者[排入储油器右侧区域56或者储油器左侧区域58，由此逐渐地装满储油器26。在该第二冠齿轮凹钵的底部有一个出口孔64，该出口孔通过一个阀门盖板66是选择性地可打开的和可关闭的。

图5更加详细地示出了空气致动器、阀门盖板以及多个相关的部件。如以上所提到的，空气致动器34被安装在第一冠齿轮凹钵30上。空气致动器包括一个第一本体部分68、一个隔膜69以及具有一个空气入口71的一个第二本体部分70。隔膜69被连接到一个杆72上，在这个杆上安装有阀门盖板66。阀门盖板66与孔64一起限定了一个阀门63。当看图5时，一个弹簧73使隔膜向右偏置并且因此趋于打开阀门63，即它使阀门盖板66移动离开出口孔64，由此允许储油器26中的任何油流入围绕冠齿轮的一个区域中。当要求关闭该阀门时，通过空气入口71而施加空气，该空气作用于隔膜的右手侧并且使隔膜向左移动，由此压缩弹簧并且将盖板66移到出口孔64中，由此关闭该阀门，从而防止油从储油器26流到环绕该冠齿轮的一个区域。

如在图1中看得最清楚，第一冠齿轮凹钵30接受冠齿轮18的一个部分，具体是冠齿轮的后部的大部分。

类似地该第二冠齿轮凹钵并且特别是第二凹陷50同样接受了冠齿轮的同一个部分。

该装置的运行如下：

当车辆静止并且阀门打开时，储油器中的油位将下降到同环绕冠齿轮的油相同的液位，即环绕冠齿轮的油将到达液位L1而储油器中的油位将到达等同于L1的液位L2。

然后，启动车辆的发动机并且空气压力通过空气入口71被施加到隔膜上，由此关闭了该阀门。在这个阶段，环绕冠齿轮的油位仍为L1而储油器中的油位仍为L2。

然后，车辆驶离从而致使冠齿轮在箭头C的方向上旋转并且因此将油投入吸口中并且逐渐地装满储油器26，由此使环绕冠齿轮的油位下降。最终，该储油器将充满油，即油位将到达液位L3。在这个阶段，环绕冠齿轮的油位将处于液位L4。

一种控制机构是可操作的将空气压力施加在隔膜上或者将这个空气压力排放掉。在遇到严酷的驾驶条件的情况中，例如，车辆正在上山行驶并且是全负荷，该控制机构将空气排出空气入口71，这允许弹簧将隔膜向右推动(如图5所示)，由此打开该阀门并且允许油从储油器26流入围绕冠齿轮的区域中。围绕冠齿轮的油位然后将降至略低于L1液位的一个液位并且储油器中的油位将降至略低于L2液位的一个液位。注意，当车辆在移动时，在车桥内将一直存在着一定量的环绕飞溅的油，并且因此当阀门打开时，围绕冠齿轮的油位将比液位L1略低而储油器中的油位将比液位L2略低一个相等的量。

一旦车辆停止移动而使阀门打开时，则油将从车桥壳体、冠齿轮、差速器等的这些表面排出并且油位将返回到液位L1和L2。

如在图1中可见，冠齿轮后部的大部分是邻近槽底部54，在该槽底部内定位有孔64。还将认识到，当该阀门被打开时，盖板66被定位在储油器26之内。这允许槽底部54位于接近该冠齿轮，而当阀门开放时无需用于容纳盖板的一个空隙。

此外，应认识到，该空气致动器在该储油器的一个相反侧上被安装在孔64上，即空气致动器被安装在第一冠齿轮凹钵上，其中出口孔被安装在第二冠齿轮凹钵上。在该致动器与阀门盖板的这个区域中，邻近该第二冠齿轮凹钵提供该第一冠齿轮凹钵允许致动器被安装在第一冠齿轮凹钵上并且操作一个阀门，该阀门关闭该第二冠齿轮凹钵中的一个孔而没有使致动器过大。

吸口62的横向范围覆盖了由旋转的冠齿轮所产生的溅开区域。在一个替代性实施方案中，吸口62的横向延伸可以与冠齿轮对齐，并且在另一个实施方案中，吸口62的横向范围可以与冠齿轮的这些齿对齐。

如在图5中所示的，弹簧73起的作用是将该门偏置打开。在另外的实施方案中，可以使用替代的系统将阀门偏置打开，例如，可以使用弹性体装置将阀门偏置打开，可替代地，可以使用不同形状的弹簧将阀门偏置打开。在另外的实施方案中，一种偏置装置可以直接作用于该阀门上以使它偏置打开。可替代地，一种偏置装置可以直接作用在致动器上以将致动器偏置到一个位置上，该位置对应于该阀门的一个打开位置。

Claims (20)

1.一种车桥，具有一个冠齿轮接受部分，该冠齿轮接受部分具有一个小齿轮侧以及一个相反侧，

该相反侧由用于接受一个冠齿轮的一部分的一个第一冠齿轮凹钵所限定，该第一冠齿轮凹钵具有一个外围边缘，该车桥包括用于接受该冠齿轮的所述部分的一个第二冠齿轮凹钵，该第二冠齿轮凹钵与该第一冠齿轮凹钵嵌套并且在该外围边缘处被附接到该第一冠齿轮凹钵上，以限定一个润滑油的储油器。

2.如权利要求1所述的车桥，其中该储油器具有一个出口。

3.如权利要求2所述的车桥，其中该出口是由该第二冠齿轮凹钵限定的。

4.如权利要求2或3所述的车桥，其中该出口包括一个选择性地可打开的阀门。

5.如权利要求4所述的车桥，其中该阀门包括一个盖板，当该阀门被关闭时该盖板封住该出口，当该阀门打开时，该盖板被定位在该储油器中。

6.如权利要求4或5所述的车桥，其中该阀门被一个偏置装置偏置到一个打开位置。

7.如权利要求4或5或6之任何一项所述的车桥，其中一个致动器被安装在该第一冠齿轮凹钵上并且操作该阀门。

8.如权利要求7所述的车桥，其中该致动器是空气操作的。

9.如权利要求8所述的车桥，其中该致动器被偏置到一个位置上，该位置对应于该阀门的一个打开位置。

10.如权利要求9所述的车桥，其中对该致动器施加空气压力使其移动到一个位置上，该位置对应于该阀门的一个闭合的位置。

11.如以上任一权利要求所述的车桥，其中该储油器具有一个入口，该入口由该第二冠齿轮凹钵所限定。

12.如权利要求11所述的车桥，其中该入口是与一个溅开区域对齐，该溅开区域是由从该旋转的冠齿轮中抛出的油所限定。

13.如权利要求11或12所述的车桥，其中该入口是与该冠齿轮对齐。

14.如权利要求11至13中的任一项所述的车桥，其中该入口是由背离该冠齿轮的旋转轴线的一个吸口所限定。

15.如以上任一权利要求所述的车桥，其中该第二冠齿轮凹钵具有一个第一凹陷以及定位在该第一凹陷内的一个第二凹陷。

16.如权利要求16所述的车桥，其中该第一凹陷基本上是圆形的。

17.如权利要求15或16所述的车桥，其中该第二凹陷是槽状的。

18.如权利要求17所述的车桥，其中该第二凹陷是处于一种弧形槽的形式。

19.如以上任一权利要求所述的车桥，其中该储油器具有一个中央区域，其中该第一冠齿轮凹钵的一部分总体上与该第二冠齿轮凹钵的一部分平行并且与其间隔一个相对较小的距离，并且该储油器具有一个第一横向区域，其中该第一冠齿轮凹钵的一部分与该第二冠齿轮凹钵的一部分间隔一个相对较大的距离，并且该储油器具有一个第二横向区域，其中该第一冠齿轮凹钵的一部分与该第二冠齿轮凹钵的一部分间隔一个相对较大的距离。

20.如权利要求1所述的车桥，其中该储油器具有一个中央区域，其中该第一冠齿轮凹钵的一部分总体上与该第二冠齿轮凹钵的一部分平行并且与其间隔一个相对较小的距离，并且该储油器具有一个第一横向区域，其中该第一冠齿轮凹钵的一部分与该第二冠齿轮凹钵的一部分间隔一个相对较大的距离，并且该储油器具有一个第二横向区域，其中该第一冠齿轮凹钵的一部分与该第二冠齿轮凹钵的一部分间隔一个相对较大的距离，并且该储油器具有一个出口，该出口被定位在该中央区域的底部。

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