CN101929397B - 二冲程电喷控制系统 - Google Patents
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Abstract
一种二冲程电喷控制系统，包括12V蓄电池、电门开关、磁电机、电阻、二极管、可控硅1、ECU控制器、喷油嘴、触发器、减压阀、排气管、火花塞、汽缸盖、可控硅2。其特征在于：ECU控制器的A号线与喷油嘴连接，CPU控制器的B号线与减压阀连接，减压阀和喷油嘴分别紧固在汽缸盖上，减压阀与排气管连接。所述的一种二冲程电喷控制系统可使二冲程发动机具备四冲程发动机的曲轴每旋转两圈发动机做功一次的功能，有效解决了四冲程发动机的结构复杂、装配难、成本高等问题。
Description
技术领域
本发明涉及一种二冲程发动机的电喷控制系统，具体的讲是一种二冲程电喷控制系统。
背景技术
众所周知，二冲程发动机每旋转一圈做功一次，而废气的排出则是通过可燃混合气体把废气扫出，未燃烧的可燃气体同时也被带到排气管，造成了燃油及尾气的严重超标。
发明内容
本发明的目的在于提供一种二冲程电喷控制系统，具有节省汽油和降低尾气排放的功能，可用作二冲程发动机的二冲程电喷控制系统。
本发明是以如下技术方案实现的：本二冲程电喷控制系统包括12V蓄电池、电门开关、磁电机、电阻、二极管、可控硅1、 ECU控制器、喷油嘴、触发器、减压阀、排气管、火花塞、汽缸盖、可控硅2。其特征在于： ECU控制器的A号线与喷油嘴连接， ECU控制器的B号线与减压阀连接，减压阀和喷油嘴分别紧固在缸盖上，减压阀与排气管连接。12V蓄电池负责给二冲程电喷控制系统提供电能，磁电机旋转触发器产生信号，触发器的信号经VD1整流后送入ECU控制器，ECU控制器处理后对喷油嘴发出喷油指令及对火花塞发出点火时间控制，发动机工作；磁电机旋转第二圈，触发器产生的信号再次输入ECU控制器，ECU控制器此时不再对点火及喷油发布指令，而是对减压阀发出指令，减压阀打开，即将压缩的气体通过减压阀从排气管排出，周而复始，实现了二冲程发动机第一圈工作，第二圈把纯空气和润滑油雾通过减压阀进入排气管，使排气管内的未完全燃烧的废气再一次的燃烧，以达到减少燃油消耗和净化尾气的功能。
本发明二冲程电喷控制系统的有益效果是：可使二冲程发动机具备四冲程发动机的曲轴每旋转两圈发动机做功一次的功能，有效解决了四冲程发动机的结构复杂、装配难、成本高等问题。
附图说明
图1是本发明二冲程电喷控制系统的机械原理图。
图2是本发明二冲程电喷控制系统喷油嘴及减压阀的安装示意图。
图中1.12V蓄电池，2.电门开关，3.磁电机，4.电阻，5.二极管，6.可控硅1，7. ECU控制器，8.喷油嘴，9.触发器，10.减压阀，11.排气管，12.火花塞，13.汽缸盖，14.可控硅2。
具体实施方式
图1是本发明二冲程电喷控制系统的机械原理图，包括12V蓄电池1、电门开关2、磁电机3、电阻4、二极管5、可控硅1 6、 ECU控制器7、喷油嘴8、触发器9、减压阀10、排气管11、可控硅2 14。在图1中，ECU控制器7的A号线与喷油嘴8连接， CPU控制器7的B号线与减压阀10连接。
图2是本发明二冲程电喷控制系统喷油嘴及减压阀的安装示意图，包括减压阀10、喷油嘴8、火花塞12、汽缸盖13。在图2中，减压阀10和喷油嘴8分别紧固在汽缸盖13上，减压阀10与排气管11连接。
Claims (3)
1. 一种二冲程电喷控制系统，其机械部件由12V蓄电池、电门开关、磁电机、电阻、二极管、可控硅1、 ECU控制器、喷油嘴、触发器、减压阀、排气管、火花塞、汽缸盖、可控硅2构成，磁电机旋转第一圈时，ECU控制器对喷油嘴发出喷油指令及对火花塞发出点火时间控制，发动机工作；磁电机旋转第二圈，触发器产生的信号再次输入ECU控制器，ECU控制器此时不再对点火及喷油发布指令，而是对减压阀发出指令，减压阀打开，即将压缩的气体通过减压阀从排气管排出，周而复始，实现了二冲程发动机第一圈工作，第二圈把纯空气和润滑油雾通过减压阀进入排气管，使排气管内的未完全燃烧的废气再一次的燃烧，以达到减少燃油消耗和净化尾气的功能，其特征在于：ECU控制器的A号线与喷油嘴连接，ECU控制器的B号线与减压阀连接。
2. 根据权利要求1所述的一种二冲程电喷控制系统，其特征在于：减压阀和喷油嘴分别紧固在汽缸盖上。
3. 根据权利要求2所述的一种二冲程电喷控制系统，其特征在于：减压阀与排气管连接。
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