CN101929368A - 一种发动机气缸体机滤座 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种结构简单、可以通过调节机油温度来提高发动机润滑系统润滑效果的发动机气缸体机滤座。该机滤座内部设置有机油通道，机滤座上集成有水泵壳体，水泵壳体包括入水蜗壳和与入水蜗壳相通的入水口，水泵壳体的外壁至少有一部分贴近于机滤座中的机油通道。将水泵与机滤座集成在一起，利用水泵中的冷却水对机滤座内的机油通道中的机油温度进行调节，从而改变机油的相对粘度，提高发动机的润滑效果。水泵与机滤座集成在一起还使得整个发动机的结构更加紧凑，满足了轻量化设计和高的升功率和高的热负荷的要求，从而使得整个发动机的设计更为合理。
Description
技术领域
本发明属于发动机制造技术领域，特别涉及到发动机气缸体机滤座的结构。
背景技术
发动机润滑的好坏直接影响到发动机是否能持续、正常的工作，如果润滑效果不好，就会使发动机的温度迅速升高，导致机油的温度随之升高，而过高的机油温度会使机油粘度降低，油膜密封下降，从而出现干摩擦以及造成机油变质等，致使润滑恶化、机油消耗增加。另外，冬天机油温度过低的话，会增加机油的粘度，影响润滑效果。随着发动机升功率的提高(现在有些发动机升功率已经超过100KW/L)和增压技术的采用，发动机对其润滑系统的要求也越来越高，目前大多数发动机是采用大流量和高扬程的机油泵来满足发动机的润滑需求，但是这将增加发动机的内部消耗功率和发生渗漏的风险。因此现在急需一种更合理的机油温度调节方式，可以改变机油的粘度，从而为发动机提供更好的润滑。
发明内容
本发明的目的是提出一种结构简单、可以通过调节机油温度来提高发动机润滑系统润滑效果的发动机气缸体机滤座。
本发明的发动机气缸体机滤座内部设置有机油通道，关键在于该机滤座上集成有水泵壳体，所述水泵壳体包括入水蜗壳和与入水蜗壳相通的入水口，水泵壳体的外壁至少有一部分贴近于机滤座中的机油通道。
将水泵与机滤座集成在一起，在发动机高负荷时，利用水泵中的相对低温的冷却水对机滤座内的机油通道中的高温机油进行冷却，可以降低机油的温度，增加机油的相对粘度，从而提高发动机的润滑效果；在冬天较长时间停车的时候，相对高温的冷却水对低温机油有个预热作用，能够降低机油的粘度，保证润滑效果。水泵与机滤座集成在一起还使得整个发动机的结构更加紧凑，满足了轻量化设计和高的升功率和高的热负荷的要求，从而使得整个发动机的设计更为合理。
为方便水泵体的安装，水泵壳体最好集成在机滤座的侧部。
具体来说，水泵壳体的集成方式包括如下几种：
所述水泵壳体中的入水蜗壳的外壁贴近于机滤座中通往发动机主油道的过机滤机油通道。为延长水泵入水蜗壳外壁与过机滤机油通道的接触面积，所述水泵壳体中的入水蜗壳的方向最好平行于机滤座中通往发动机主油道的过机滤机油通道的方向，这样可以改善冷却效果。
所述水泵壳体中的入水口的外壁贴近于机滤座中机油滤清器的位置。为延长水泵入水口外壁与机油滤清器的接触面积，所述水泵壳体中的入水口的方向最好平行于机滤座中机油滤清器的方向，这样可以改善冷却效果。
所述机滤座与水泵壳体最好一体铸造制成，工艺简单、结构可靠。
本发明的发动机气缸体机滤座内部集成有水泵，不仅可以利用冷却水来调节机油温度，改善润滑效果，还使得发动机更加紧凑，满足了轻量化设计和高的升功率和高的热负荷的要求，从而使得整个发动机的设计更为合理。
附图说明
图1是本发明的发动机气缸体机滤座的侧视图；
图2是本发明的发动机气缸体机滤座所在的气缸体排气侧视图；
图3是本发明的发动机气缸体机滤座的水泵中冷却水流动示意图；
图4是本发明的发动机气缸体机滤座的机油油路示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图来详细说明本发明。
实施例1：
如图1、2所示，本实施例的发动机气缸体机滤座1的内部设置有机油通道，在其侧部通过铸造的方式集成有水泵壳体，水泵壳体包括入水蜗壳2和与入水蜗壳2相通的入水口3，水泵壳体的外壁至少有一部分贴近于机滤座中的机油通道。
具体来说，水泵壳体中的入水蜗壳2的外壁贴近于机滤座1中通往发动机主油道的过机滤机油通道4。为延长水泵入水蜗壳2外壁与过机滤机油通道4的接触面积，水泵壳体中的入水蜗壳2的方向平行于机滤座1中通往发动机主油道的过机滤机油通道4的方向，这样可以改善冷却效果。
水泵壳体中的入水口3的外壁贴近于机滤座1中机油滤清器的位置。为延长水泵入水口3外壁与机油滤清器的接触面积，所述水泵壳体中的入水口3的方向平行于机滤座1中机油滤清器的方向，这样可以改善冷却效果(机油滤清器在图中未画出，其具体位置如下：机油滤清器的进油口与发动机出油口5连通，机油滤清器的出油口与过机滤机油通道4连通)。
如图3中的箭头所示，冷却水经过水泵入水口3进入到入水蜗壳2内，在发动机高负荷状态时，此阶段的冷却水温度低于机油通道内的机油温度；在冬天较长时间停车的时候，此阶段的冷却水温度高于机油通道内的机油温度。
如图4中的箭头所示，机油从发动机出油口5进入到机油滤清器内，经过机油滤清器过滤后，再从机油滤清器的出油口进入到过机滤机油通道4中，从而进入到发动机的主油道内进行润滑，在此过程中，冷却水通过水泵入水口3及入水蜗壳2的外壁与机油进行了热交换，从而对机油的温度进行了调整，改变了机油的粘度-----在发动机高负荷时，水泵中的相对低温的冷却水对高温机油进行冷却，可以降低机油的温度，增加机油的相对粘度，从而提高发动机的润滑效果；在冬天较长时间停车的时候，相对高温的冷却水对低温机油有个预热作用，能够降低机油的粘度，保证润滑效果。
Claims (7)
1.一种发动机气缸体机滤座，内部设置有机油通道，其特征在于该机滤座上集成有水泵壳体，所述水泵壳体包括入水蜗壳和与入水蜗壳相通的入水口，水泵壳体的外壁至少有一部分贴近于机滤座中的机油通道。
2.根据权利要求1所述的发动机气缸体机滤座，其特征在于所述水泵壳体集成在机滤座的侧部。
3.根据权利要求2所述的发动机气缸体机滤座，其特征在于所述水泵壳体中的入水蜗壳的外壁贴近于机滤座中通往发动机主油道的过机滤机油通道。
4.根据权利要求3所述的发动机气缸体机滤座，其特征在于所述水泵壳体中的入水蜗壳的方向平行于机滤座中通往发动机主油道的过机滤机油通道的方向。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的发动机气缸体机滤座，其特征在于所述水泵壳体中的入水口的外壁贴近于机滤座中机油滤清器的位置。
6.根据权利要求5所述的发动机气缸体机滤座，其特征在于所述水泵壳体中的入水口的方向平行于机油滤清器的方向。
7.根据权利要求6所述的发动机气缸体机滤座，其特征在于所述机滤座与水泵壳体一体铸造制成。
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2010
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