CN101925481A - 用于用导引元件和滑动件形成的滑闸关闭形成于车辆车身中的开口的装置以及对应的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于关闭形成于机动车辆的车身中的开口的装置，其包括其中界定孔洞(12)的固定结构(11)和展现支承至少两个导引桩(21、22)的包围物(132)的至少一个滑动面板(13)。根据本发明，此种关闭装置包括：至少一个滑动件(25)，其具有凹槽以接纳所述两个导引桩(21、22)中的每一者，所述凹槽大体上相同且具有与所述滑动轴形成1°到89°之间的角度的倾斜部分；导引元件，其紧固到所述滑动面板(13)，且在所述导引轨道(14)中的一者中导引；以及返回构件，其既定用于沿着所述滑动轴控制所述滑动件(25、31)相对于所述导引元件的相对移动，以便允许所述滑动面板(13)在垂直于所述固定结构(11)的所述平面的方向上移动。

Description

用于用导引元件和滑动件形成的滑闸关闭形成于车辆车身中的开口的装置以及对应的车辆
技术领域
本发明的领域在于机动车辆的开口。更确切地说，本发明涉及用于关闭形成于车辆的车身中或车辆的门中的开口且包括能够释放或关闭孔洞的滑动移动部分的装置。
背景技术
常规上，为了关闭车辆的开口(无论是关于汽车、公用车辆、卡车、公共汽车还是有轨电车)，增加了窗子，其由连接包围物维持。后者具有内部部分和外部壁，其以密封衬里同时夹住玻璃和形成于车身中的孔洞的边缘。
用于打开和关闭门窗的最广泛的技术是通过使门窗穿过或退出门的外壳或衬里来使门窗在其自身的平面中垂直移动。水平滑动面板也是已知的，其沿着形成于包围物中的轨道滑动。
此技术是当今常用的，且用于使其自动化的解决方案是已知的。向汽车提供电动窗在当今是非常广泛的。
然而此技术尤其在密封问题方面具有许多缺点。
另一技术由本专利申请案的持有人提出。此技术尤其在第EP-0778168号和第EP-0857844号专利文档中描述。这些文档中提出的用于关闭的装置(在下文中称为“齐平开口”)包含一固定结构和相对于此固定单元移动的部分或滑动面板。移动部分通过功能元件连接到固定单元，所述功能元件提供所需的移动性且添加在固定部分的转向车辆的内部的面上。
此齐平开口可与车辆完全无关地安装，且从外部添加于在车辆的车身上为此目的界定的外壳中。其根据第EP-1022172号专利文档中描述的技术还可尤其通过胶粘到门的下部部分而扣紧。由此，上文识别的密封问题中的大部分得以解决。
从美学观点来看，齐平开口从外部看具有光滑齐平的外表，原因是在形成于固定单元中的孔洞的轮廓上不需要包围物。
为了提供大体上由透明面板构成的移动部分的滑动，提供导引装置，其例如包括在由移动面板关闭的孔洞的任一侧上固定地安装在开口的固定单元(或固定结构)上的第一和第二导引轨道。移动面板安装在轨道上，以便在一个(或若干)开口位置与其中其从开口跨过且从开口越过的中间越过位置之间的滑动平面中例如根据纵向方向而滑动。
应注意，已考虑主要根据两种技术使移动部分在关闭位置与中间越过位置之间位移：
第一技术，其中移动部分的位移是在平行于固定部分的平面的方向上的移动与在垂直于此平面的方向上的移动的组合，其呈大体游走移动的形式，根据所述移动，移动部分的远边在行程的末端位于开口的平面中(移动部分则“跨过”，处于关闭平面与滑动平面之间)。于是，例如手动地带动近边以便提供关闭是足够的；以及
第二技术，其中移动部分恒定保留在在其位移期间大体上平行于固定部分的平面的平面中。
本发明更特定来说涉及此第二关闭技术、其替代例及其完善形式。更确切地说，发明人经由此文档旨在提出用于导引和用于锁定此些“齐平开口”的至少一种新技术。然而，本发明可以更广泛的方式应用于所有的用于关闭的装置，所述装置的打开和/或关闭运动学包含在平行于固定单元的平面中的打开位置与中间越过位置之间的位移(在y上)以及在此平行平面中的位移(在x上)。
现有技术解决方案的缺点
例如从与本申请案相同的申请人的FR-2833209中已知用于轨道中的“齐平开口”的移动面板的导引技术，其实施在形成于轨道中的非平直凹槽中循环的导引桩。
此技术的缺点在于轨道的实施方案是复杂的。
此技术的另一缺点在于轨道有时候厚度较大以便能够令人满意地导引桩，其可能妨碍开口的透明度。
而且，关于齐平开口的锁定操作，已提出若干解决方案来将滑动面板锁定在提供于开口中且适用于开口的选定位置的孔洞的关闭位置中。
在后者情况下，已知在EP-1659247中展示一种技术，根据所述技术，提供与冲击板协作的至少一个螺栓，其形成于轨道中的一者中且垂直于此轨道的滑动轴，从锁定位置到未锁定位置的穿过是得自滑动面板大体上在垂直于轨道的轴的方向上从第一平面朝向第二平面的位移。
现有技术的这些技术的缺点在于其需要以例如努力收紧等努力来进行，以便使面板固定于锁定位置，这是不实际的且有时候并不非常有效。而且这使得这些技术复杂，因为必须提供额外的阻挡构件以便有效地锁定滑动面板。
现有技术的这些技术的另一缺点在于其不准许或不提供简单或有效的解决方案来阻止面板在任何完全打开位置或中间打开位置中的滑动。
发明内容
本发明因此尤其具有克服上文提到的现有技术的缺点的目的。
更确切地说，本发明的目的是提出一种技术，其用于根据相同平面(在z(根据车辆的高度)上无偏移)的方向x(根据车辆的长度)和y(根据车辆的宽度)在移动性方面设定用于关闭开口的装置的滑动面板，其使得在关闭位置和任何打开位置中滑动面板的锁定和解锁操作可简化。
本发明的目的还在于提供一种装置，所述装置的轨道具有简单形式且因此可容易地且以最低的成本制造。
本发明的另一目的是提供一种用于关闭开口的装置，其使得不费力的可靠滑动成为可能，且其操纵可容易且有效地机动化。
由此，本发明的特定目的是提供一种装置，其使得无论位移(打开或关闭)的方向如何均可容易地控制移动面板的滑动，同时仍保持其例如由幼儿操纵方面的安全性。
本发明的目的进而在于提供一种用于关闭开口的装置，其使得面板在关闭操纵期间完全埋入开口中。
本发明的另一目的是提供例如用于关闭开口的装置，其可简单地安装在车辆的门或壁上，且允许容易且可靠的使用。
本发明的另一目的是提供一种用于关闭开口的装置，其保留了本申请案的持有人已开发的“齐平开口”的所有优点，且尤其是：
齐平的美学外观；
空气动力学外观；
制造方便且成本降低；
组装方便且成本降低。
本发明的一般原理
这些目的以及在随后内容中将出现的其它目的是使用用于关闭形成于汽车车辆的车身中的开口的装置来实现的，所述装置包括其中界定孔洞的固定结构和具有支承至少两个导引桩的包围物的至少一个滑动面板，所述滑动面板相对于所述固定结构在以下位置之间移动：
在所述固定结构形成的平面中的所述孔洞的关闭位置；以及
在大体上平行于所述固定结构形成的所述平面的滑动平面中的滑动位置，
所述固定结构在其转向所述车辆的内部的面上支承所述滑动面板的至少一个导引轨道，所述导引轨道界定滑动轴。
根据本发明，此用于关闭的装置包括：
至少一个滑动件，其具有凹槽以接纳所述导引桩中的每一者，所述凹槽大体上相同且具有与所述滑动轴形成1°到89°之间的角度的倾斜部分；
导引元件，其扣紧到所述滑动面板，且在所述导引轨道中的一者中导引；以及
返回构件，其既定用于根据所述滑动轴控制所述滑动件相对于所述导引元件的相对移动，
以此方式以便允许所述滑动面板根据垂直于所述固定结构的平面的方向的位移。
由此，此装置以新的且发明性方式提出通过在简单形式的轨道路径中导引的大体上平直的导引桩的中间作用将滑动面板直接扣紧到导引元件和至少一个滑动件，以便提供其在移动性方面在滑动轴的方向上或垂直于固定结构的平面的设定。
应注意，此处必须在广义上理解术语“平面”：根据一个或甚至两个方向，由开口形成的平面有时候是弯曲的(此进一步在某些情况下证明了术语“大体上”)。
此装置因此有利地使得可能通过滑动元件和滑动件的中间作用而将滑动面板置于轨道的扩大的表面上，且实施具有大体上对应于滑动件或滑动元件的厚度和/或为将轨道胶粘在固定结构上而提供的厚度的减小厚度的轨道。
而且，归因于用于接纳根据本发明的装置的凹槽，滑动面板可相对于保持恒定地平行于此平面的固定结构的平面而位移，且这些凹槽的倾斜部分使得面板的滑动位置与关闭位置之间的转变可逐渐发生，而没有突然的方向改变。
所述角度可尤其具有45°的量值，其使得当滑动面板从孔洞跨过时，滑动面板可相对于固定结构的平面根据垂直于此平面的方向而偏离或相反地进一步靠近，其从美学观点来看具有优点。
优选地，所述导引元件与所述滑动件的至少一个部分重叠。
由此，由所述用于关闭的装置的移动部分占据的空间在滑动轴的方向上减少。
在本发明的至少一个实施例中，所述返回构件包含盘绕弹簧，所述盘绕弹簧安装于所述导引元件与所述滑动件之间且平行于所述滑动轴而延伸。
也可考虑其它返回构件，例如螺旋弹簧、片簧等。
有利地，所述轨道包括至少一个锁定冲击板，所述锁定冲击板能够在所述关闭位置中与所述导引桩中的一者协作。
由此，滑动面板可锁定于关闭位置中而不剪切滑动面板的密封。
应注意，在本发明的其它实施例中，冲击板可与轨道分离且/或冲击板可提供在两个轨道中的每一者上，彼此交叉布置。
根据本发明的有利方面，此装置包括把手，所述把手扣紧到所述滑动件且相对于所述包围物移动。
由此，滑动件可容纳在轨道中而相对于包围物容易地操纵或位移。
优选地，所述把手在平行于所述滑动轴的方向上移动。
由此，把手和其扣紧到的滑动件可在根据滑动轴定向的平直轨道路径中位移。而且，滑动面板相对于把手的移动在滑动面板从关闭位置通过到滑动位置期间得到促进，其中其根据垂直于固定结构的平面的方向而位移，因为把手不是自由地在此后者方向上移动。
根据本发明的有利实施例，所述把手连接在上部导引轨道中移动的上部滑动件和在下部轨道中移动的下部滑动件。
由此，获得对称装置。
根据本发明的优选方面，由于所述导引桩未容纳在所述冲击板中，因此所述导引桩在所述把手未致动时抵靠所述轨道的边缘摩擦。
由此，可通过释放把手而在任何中间滑动位置中简单且有效地固定滑动面板，导引桩沿着轨道的摩擦防止此面板的滑动。
根据本发明的特定方面，所述把手包括用于所述把手与所述滑动面板的所述包围物之间的空间的遮罩。
由此，从车辆的内部只能看到第二包围物，这改进了与面板的滑动关联的美学效果。
优选地，所述把手和所述滑动件界定叠加在所述包围物上的第二包围物。
由此，装置得到了简化。
根据本发明的特定方面，所述第二包围物包括：至少一个孔，其以允许根据垂直于所述固定结构的平面的方向驱动所述滑动面板的方式与所述导引桩中的每一者相关联；以及用于与所述导引元件扣紧的构件。
有利地，所述包围物包括至少一个保持元件，所述保持元件能够以防止所述包围物围绕垂直于所述滑动面板的所述平面的轴倾斜的方式抵靠所述轨道的内面而支承。
尤其可提供在包围物的边缘的每一末端处布置从轨道中的一者跨过的一具有较大延伸部分的保持元件或两个保持元件，以便允许保持元件与此轨道之间的较大功能间距。
另外可考虑使滑动面板在关闭位置与所述滑动位置之间的位移和/或把手的致动机动化。
根据本发明的特定方面，例如上文所述的装置可为此目的包含使所述滑动面板机动化的构件。由此，可远程控制滑动面板从关闭位置到滑动位置(面板的打开)的过渡，反之亦然。
有利地，所述机动化构件包含：缆绳，所述缆绳扣紧到所述包围物的至少一个边缘且由齿轮电动机致动，所述缆绳的一部分大体上平行于所述滑动轴；以及控制所述缆绳的未卷绕长度的变化的构件。
由此，待实施的齿轮电动机的功率受限且机动化构件占据的空间减少。另一方面，通过释放缆绳的额外长度而允许滑动面板垂直于固定结构的平面位移。
在本发明的至少一个特定实施例中，所述导引轨道以在所述滑动位置中通过围绕垂直于所述滑动平面的枢轴枢转而导引所述滑动面板的方式界定圆的弧，所述滑动件和所述导引元件具有大体上对应于所述轨道的曲率的弯曲型面。
本发明进一步涉及包括至少一个例如上文描述的用于关闭开口的装置的汽车车辆。
附图说明
当阅读以下借助于用于说明目的的非限制性实例和附图提供的优选实施例的描述时将更清楚地了解本发明的其它特征和优点，其中：
图1A和1B在透视图中展示分别处于孔洞的关闭位置和部分打开位置中的根据本发明的用于关闭的装置的实施例；
图2是图1A和1B所示的用于关闭的装置的下部部分的详细视图；
图3展示图1A和1B中的装置的把手与下部和上部滑动件的扣紧；
图4是与图1A和1B所示的装置的滑动面板的包围物扣紧的元件的扣紧的横截面图；
图5到图8是当图1A和1B中的装置的滑动面板从关闭位置驱动到中间滑动位置时图1A和1B所示的装置的下部滑动件的垫的区的顶部的连续视图；
图9A和9B分别在正视图中和根据横向截面展示防止图1中的装置的滑动面板倾斜的保持系统的细节；
图10是本发明的另一实施例的表示，其中把手并入到第二包围物中；
图11A和11B分别根据根据本发明的用于关闭的装置的总体视图和根据滑动面板的包围物的驱动单元的区的详细视图展示本发明的另一实施例，其中滑动面板经机动化；
图12是本发明的实施例的表示，其中固定结构支承呈圆的弧的两个同心导引轨道以便允许滑动面板在其滑动期间枢转。
具体实施方式
如已经指示，本发明的大体原理是特定基于实施扣紧到滑动面板的两个导引桩的至少一个驱动滑动件，和根据轨道的轴导引的面板的导引元件，所述驱动滑动件和所述导引元件相对于彼此移动以便允许滑动面板在垂直于固定结构的平面的方向上位移。
图1A和1B在透视图中展示具有手动孔洞的根据本发明的装置的实施例，其既定用于关闭车辆的车身的横向壁中形成的开口。此用于关闭的装置包括：固定结构11，其由透明材料制成，也称为固定单元或固定面板，其中钻出孔洞12；以及滑动面板13，其相对于此固定结构移动，使得孔洞可完全关闭(参见图1A)，且经提供以部分(参见图1B)或完全滑动且释放此孔洞。
滑动面板包括具备包围物132的窗131，其可沿着两个大体平行的轨道14和15导引，所述轨道14和15安装在固定结构11的内面上，分别处于下部部分和上部部分中。
图2展示图1A所示的用于关闭的装置的处于关闭位置的下部部分的细节，其中滑动面板的包围物132和轨道14展示为虚线，上部部分能够经由简单的对称性而推导得出。
滑动面板13在其下部部分中具有两个导引桩21和22，所述导引桩在本发明的此实施例中固定到包围物132。在此图中表示的孔洞的关闭位置中，桩21和22与形成于轨道14的厚度中的两个相同的交叉冲击板23和24协作，以便提供滑动面板13的锁定。
形成从滑动面板13的位置跨过的滑闸的滑动件25容纳在轨道14的内部滑动轨道中，大体上与滑动面板对准。其包括由连接杆253刚性连接的两个导引垫251和252。垫252扣紧到把手29。其沿着包围物132的垂直边缘延伸，且将下部滑动件25连接到上部滑动件31(参见图3)，所述上部滑动件31通过根据轨道14的轴定向的平直凹槽210在轨道15中移动，所述平直凹槽210以直角与冲击板23和24连通。为了便于其抓握，其大体上在其中心部分中具有人体工程学抓握区。
安装在杆253周围的螺旋回动弹簧26容纳在滑动件的垫252与扣紧到包围物132的元件27之间。
相对于其重叠的杆253移动的此元件27可在轨道14的滑动轨道中滑动。如图4的横截面图中所示，其包括：孔口41，用以沿着杆253自由地滑动；以及凸耳42，其根据垂直于滑动面板13的平面的方向在包围物132的凹槽43中移动，从而防止其在面板无法根据轨道14的轴的方向自由滑动时在轨道中滑动。
导引凹槽28形成于垫251、252中的每一者中，以便接纳在冲击板下方退出的每一桩21、22的基底。
在图2所示的位置中，把手29释放。弹簧26的动作将垫252朝右推，凹槽28的底部变为停止于桩21、22上。随后固定每一桩21、22，冲击板的退出布置成垂直于凹槽中的循环方向。
图5到8在垫251的区的俯视图中展示在已从固定结构11的平面越过之后面板13通过手动致动把手29而从关闭位置位移到滑动位置时由桩21占据的连续位置。
在图5中，面板13处于孔洞的关闭位置，且滑动元件21容纳在冲击板23中。已根据轨道14的轴朝左按压的把手在轨道14和凹槽210中位移，且已通过压缩抵靠扣紧到面板13的元件27而受到阻挡的弹簧26而在此相同方向上推动垫252且因此推动垫251。在垫25位移的第一阶段期间，保持固定的桩21位于转向凹槽28的外部41的平直部分的末端处，如图5所示，且可随后从冲击板23释放。
当从图5所示的位置开始时，垫251朝左前进，在相对于凹槽28的轨道的轴成45°角的倾斜部分中导引的桩21从冲击板23拔出，且朝向车辆的内部逐渐推动，如图6和图7中连续展示。
应注意，由于等于45°的倾斜部分的角度的特定选择，桩21和22通过驱动面板13而在垂直于固定结构的平面的方向上位移，这为滑动面板的越过移动提供明显的美学效果。元件27因此保持由轨道14中的面板13维持固定，这使得可通过逐渐增加把手上的压力的强度而无任何震动地使面板位移。
然而在此实施例的替代例中，可考虑针对凹槽的倾斜部分提供在1°与89°之间且不同于45°的角度。
在图7所示的位置中，桩21已到达凹槽28的第二末端，且冲击板完全无法与其接触。面板13随后从固定结构的平面完全越过，且可在根据轨道的轴的滑动移动中通过驱动元件27和滑动件25而朝右拉动，从而确保把手维持受压。
参见图8展示中间滑动位置。桩21在把手的动作下维持与凹槽的第二末端接触，且在凹槽210中滑动。把手29的释放具有释放弹簧26的即刻效果，弹簧26将通过按压凹槽210的外部边缘上的桩21而将垫251朝右推动。随后使面板13固定，且有利地通过凹槽的边缘上的桩的摩擦而以稳定方式维持在此位置中。
图9A和9B分别在正视图和横截面图中展示保持构件，其能够在滑动面板13滑动期间防止包围物132围绕垂直于滑动面板13的平面的轴倾斜。
这些保持构件包含两个保持元件91、92，其固定到包围物132的下部边缘的末端，如图9A所示。这些元件91、92具有“L”形状，其水平部分93(参见图9B)抵靠轨道14的内面94而支承。轨道14经成形以便允许元件91、92的部分93穿过内面94与转向车辆内部的边缘95之间。提供功能间距96以便限制面板13向下位移，且因此防止倾斜，同时仍允许元件91、92滑动。
在此实施例的替代例中，还可提供单个保持元件，其在包围物的下部边缘的较大部分上延伸。在本发明的又一替代例中，可考虑还向包围物的上部边缘提供具有上部轨道的保持构件。
另一特定实施例的描述
参见图12展示本发明的另一实施例(展示于关闭位置)，其中形成有孔洞1202的固定面板1201安装在车辆上，例如作为对常规后侧窗玻璃的替代。
此固定面板1201之边缘不带有任何包围物，以便从车辆车身的外部直接扣紧到车辆车身，例如以与针对固定窗将实施的方式相同的方式使用胶水密封扣紧。
如图12中车辆的内部可见，此固定面板1201从车辆的内部看支承两个同心导引轨道1203和1204，所述两个同心导引轨道1203和1204各自界定圆的弧。
这些轨道1203和1204允许在平行于由固定面板1201界定的平面的滑动平面中导引滑动面板1205的枢转。所述轨道与固定面板1201的边缘充分分离，以便不干扰其在车身的边缘上的胶粘。然而，根据本来已知的技术，连接元件和/或排水元件可关联到这些轨道，且延伸越过胶水密封，大体上到达固定面板的边缘。
而且固定面板1201的边缘优选以丝网覆盖，旨在从外部隐藏车身的边缘以及轨道1203和1204。
在本发明的此实施例中，手动提供滑动面板1205的枢转中的锁定和位移。在此实施例的替代例中，还可提供使滑动面板的锁定和位移机动化。
此面板1205的运动学一方面包括轨道1203和1204中的滑动的位移，且另一方面包括根据大体上垂直于滑动平面的轴的关闭/打开的位移，以便进入由固定面板1201界定的平面中的关闭位置。
在所示的实施例中，使用形成扣紧到滑动面板1205的包围物1211的导引元件1207的滑闸的滑动件1206，在下部部分中提供所述两个移动，其在下部轨道1203的内部滑动轨道(其间安装有回动弹簧)中循环。
滑动件1206由两个垫1208和1209构成，所述垫1208和1209由连接杆1210连接，且其中形成导引凹槽以接纳固定到面板1205的包围物1211的下部边缘的两个导引桩(在此图12中未图示)的基底。这些导引凹槽各自具有相对于轨道的内部滑动轨道的方向等于45°的角度的倾斜部分。
为了促进移动面板的滑动和旋转，两个垫1208和1209、连接杆1210和导引元件1207具有大体上对应于轨道1203的曲率半径的弯曲型面。
在本发明的此实施例的替代例中，还可考虑在垫和/或导引元件的长度保持小于轨道的曲率半径的15％的情况下提供大体上平直的垫和/或导引元件。
滑动面板可通过使形成于轨道1203中的冲击板中的导引桩固定而锁定于关闭位置中。
相对于包围物1211移动安装且扣紧到垫1209的单个把手1212与此垫协作，以便根据上文已经阐释的本发明的一般原理，通过修改滑动件1206和导引元件1207的相对位置来控制滑动面板1205的位移和/或其锁定或其解锁。此把手此外有利地具有在轨道1204附近以人体工程学方式布置于其右边缘的上部部分上的抓握区1213，以便允许车辆的乘坐者较不费力地操纵滑动面板1205。
本发明的其它特征和优点
当然可在不脱离本发明的范围的情况下考虑此实施例的其它替代例。
由此，在本发明的替代例中，把手可包含对使其与滑动面板的包围物分离的空间的遮罩。
在图10说明的本发明的另一替代例中，把手可界定第二包围物101，其本身叠加在滑动面板的包围物上。大体形状接近于滑动面板的包围物的形状的此第二包围物有利地经设计以并入把手和滑动件的特征。由此，第二包围物101包括横向边缘102，其形成把手；且在其下部和上部部分中包括孔103，其大体上相同，包含与倾斜部分连通的平直部分，用于导引滑动面板的桩。第二包围物101进一步包括：柔性支撑件104，其既定通过使包围物的边缘与轨道的底部分离而允许包围物搁置在轨道中且因此使得孔105有效；以及平直导引肋，其在下部边缘的上部面上，其上既定搁置扣紧到滑动面板的元件。
在本发明的又一替代例中，可提供使把手的致动和/或滑动面板的位移机动化。还可考虑经机动化的致动构件，例如具有在两个滑动方向上由齿轮电动机驱动的驱动缆绳的装置。
在此情况下，合适的是提供与针对上文详细描述的实施例所示的凹槽对称相对的定向凹槽，以便允许滑动面板从固定结构的平面越过，且相反地通过以下方式在此平面中替换滑动面板：朝右拉动且相应地朝左推动把手(在此实施例中经布置在每一下部和上部垫的左边)，以随后在孔洞的方向上朝右且相应地在关闭的方向上朝左使滑动面板滑动，其是在朝右牵引滑动面板或相应地朝左推动的相同移动中。
参见图11A呈现滑动面板13的机动化的实施方案的实例。
为了使滑动面板13位移，在包围物132的下部部分的下方将驱动单元1101固定到此面板的包围物132。单元1101的移动由齿轮电动机1108经由驱动缆绳1104控制。
在本发明的此实施例中，单元1101布置于滑动轴的附近，大体上处于下部轨道14的高度。此布置使得可能限制齿轮电动机所需的功率且因此相关地限制此齿轮电动机占据的空间。而且单元1101从滑动面板的平面偏移至少等于轨道14的宽度的距离，以便在滑动面板的移动期间不冲击轨道14。
缆绳1104具有闭环的形式。其上部部分在滑轮1106(固定在固定结构上，在单元1101的左边)与安装于齿轮电动机1108的轴上的滑轮1107(固定在固定结构11上，在单元1101的右边)之间维持水平收紧。由此，当缆绳1104由齿轮电动机朝右拉动或朝左推动时，齿轮电动机驱动单元1101且因此驱动滑动面板13(伴随其滑动移动)。
缆绳1104的环的返回的下部部分插入位于滑轮1106与关联到齿轮电动机的自动卷绕机1110之间的半刚性鞘1109中，以便永久维持缆绳收紧。
驱动缆绳1104的上部部分朝左或朝右的移动通过卷曲在驱动缆绳1104的此部分上的环1103的中间作用简单地传输到单元1101，且因此传输到滑动面板13，所述环1103插入在单元1101的具有互补形状的半圆柱形凹槽1102中且在其中维持收紧。
另一方面，在已从固定结构的平面越过之后滑动平面垂直于固定结构的平面从关闭位置到滑动位置的位移(反之亦然)有利地通过以下方式成为可能：从自动卷绕机1110释放缆绳的额外长度，既定用以控制缆绳的未卷绕长度的变化。
而且如图11B中可见，在单元1101的俯视图中，此单元进一步沿着其整个长度具有退出凹槽1105，使得可能以在此实施例中使其维持大体上平行于滑动面板的滑动轴以及下部轨道14(即，大体上水平)的方式在缆绳1104的环的上部部分处离开通道。
在此实施例的替代例中，还可考虑相对于滑动轴的方向，根据在滑动件的凹槽的倾斜部分的环形方向上倾斜的水平方向收紧缆绳的上部部分。此构造性措施可适于促进从关闭位置到滑动位置的过渡，或反之亦然。
基于电开关的原理而操作的两个行程限制器1111使得在滑动面板到达极端打开位置(右限制器)或关闭(左限制器)时可切断齿轮电动机的电供应。由此，齿轮电动机在滑动面板支承于关闭位置或孔洞的最大位置中时并不起作用。
在此实施例的替代例中，还可提供检测在滑动面板到达极端滑动位置中的一者或另一者(关闭位置和完全打开位置)时切断齿轮电动机的电供应所需的扭矩的值的过电流的电子构件和/或构件。
在本发明的又一实施例中，还可考虑向根据本发明的用于关闭的装置中形成的孔洞的上部边缘提供电子检测构件，且/或提供适合形式的密封，以便检测当经机动化滑动面板对孔洞的自动关闭经致动时孔洞中存在手指、物体等。这可尤其防止车辆的乘坐者(且尤其是儿童)在滑动面板自动重定位于关闭位置中时将一个或若干手指夹在滑动面板的包围物与孔洞的边缘之间的风险。

Claims (16)

1.一种用于关闭形成于汽车车辆的车身中的开口的装置，其包括其中界定孔洞(12)的固定结构(11)和具有支承至少两个导引桩(21、22)的包围物(132)的至少一个滑动面板(13)，所述滑动面板(13)相对于所述固定结构(11)在以下位置之间移动：
在所述固定结构(11)形成的平面中的所述孔洞(12)的关闭位置；以及
在大体上平行于所述固定结构(11)形成的所述平面的滑动平面中的滑动位置，
所述固定结构(11)在其转向所述车辆的内部的面上支承所述滑动面板(13)的至少一个导引轨道(14)，所述导引轨道(14)界定滑动轴，
所述装置的特征在于其包括：
至少一个滑动件(25)，其具有凹槽以接纳所述导引桩(21、22)中的每一者，所述凹槽大体上相同且具有与所述滑动轴形成1°到89°之间的角度的倾斜部分；
导引元件，其扣紧到所述滑动面板(13)，且在所述导引轨道(14)中的一者中导引；以及
返回构件，其既定用于根据所述滑动轴控制所述滑动件(25、31)相对于所述导引元件的相对移动，
以此方式以便允许所述滑动面板(13)根据垂直于所述固定结构(11)的所述平面的方向的位移。
2.根据权利要求1所述的用于关闭的装置，其特征在于所述导引元件与所述滑动件(25)的至少一个部分重叠。
3.根据权利要求1或2中任一权利要求所述的用于关闭的装置，其特征在于所述返回构件包含盘绕弹簧(26)，所述盘绕弹簧(26)安装于所述导引元件与所述滑动件(25)之间且平行于所述滑动轴而延伸。
4.根据权利要求1到3中任一权利要求所述的用于关闭的装置，其特征在于所述轨道(14)包括至少一个锁定冲击板(23)，所述锁定冲击板(23)能够在所述关闭位置中与所述导引桩(21、22)中的一者协作。
5.根据权利要求1到4中任一权利要求所述的用于关闭的装置，其特征在于其包括把手(29)，所述把手(29)扣紧到所述滑动件(25、31)且相对于所述包围物(132)移动。
6.根据权利要求5所述的用于关闭的装置，其特征在于所述把手(29)在平行于所述滑动轴的方向上移动。
7.根据权利要求5和6中任一权利要求所述的用于关闭的装置，其特征在于所述把手(29)连接在上部导引轨道(15)中移动的上部滑动件(25)和在下部轨道(14)中移动的下部滑动件(31)。
8.根据权利要求5到7中任一权利要求所述的用于关闭的装置，其特征在于由于所述导引桩(21、22)未容纳在所述冲击板(23、24)中，因此所述导引桩(21、22)在所述把手(29)未致动时抵靠所述轨道(14)的边缘摩擦。
9.根据权利要求5到8中任一权利要求所述的用于关闭的装置，其特征在于所述把手(29)包括用于所述把手(29)与所述滑动面板(13)的所述包围物(132)之间的空间的遮罩。
10.根据权利要求9所述的用于关闭的装置，其特征在于所述把手(29)和所述滑动件(25、31)界定叠加在所述包围物(132)上的第二包围物(101)。
11.根据权利要求10所述的用于关闭的装置，其特征在于所述第二包围物(101)包括：至少一个孔(103)，其以允许根据垂直于所述固定结构(11)的所述平面的方向驱动所述滑动面板(13)的方式关联到所述导引桩(21、22)中的每一者；以及用于与所述导引元件扣紧的构件。
12.根据权利要求1到4中任一权利要求所述的用于关闭的装置，其特征在于其包括所述滑动面板(13)的机动化。
13.根据权利要求12所述的用于关闭的装置，其特征在于所述机动化构件包含：缆绳(1104)，所述缆绳(1104)扣紧到所述包围物(132)的至少一个边缘且由齿轮电动机(1108)致动，所述缆绳的一部分大体上平行于所述滑动轴；以及控制所述缆绳(1104)的未卷绕长度的变化的构件(1110)。
14.根据权利要求1到13中任一权利要求所述的用于关闭的装置，其特征在于所述包围物(132)包括至少一个保持元件，所述保持元件能够以防止所述包围物(132)围绕垂直于所述滑动面板(13)的所述平面的轴倾斜的方式抵靠所述轨道(14)的内面而支承。
15.根据权利要求1到14中任一权利要求所述的用于关闭的装置，其特征在于所述轨道以所述滑动面板通过枢转而位移的方式界定圆的弧。
16.一种具有形成于其车身中的开口的汽车车辆，其特征在于其包括至少一个根据权利要求1到15中的一个权利要求所述的用于关闭的装置，所述用于关闭的装置包括：
其中界定孔洞(12)的固定结构(11)；
具有支承至少两个导引桩(21、22)的包围物(132)的至少一个滑动面板(13)，所述滑动面板(13)相对于所述固定结构(11)在以下位置之间移动：
在所述固定结构(11)形成的平面中的所述孔洞(12)的关闭位置；以及
在大体上平行于所述固定结构(11)形成的所述平面的滑动平面中的滑动位置，
所述固定结构(11)在其转向所述车辆的内部的面上支承所述滑动面板的至少一个导引轨道，所述导引轨道界定滑动轴；
至少一个滑动件(25)，其具有凹槽以接纳所述导引桩(21、22)中的每一者，所述凹槽大体上相同且具有与所述滑动轴形成1°到89°之间的角度的倾斜部分；
导引元件，其扣紧到所述滑动面板(13)，且在所述导引轨道(14)中的一者中导引；以及
返回构件，其既定用于根据所述滑动轴控制所述滑动件(25、31)相对于所述导引元件的相对移动，
以此方式以便允许所述滑动面板(13)根据垂直于所述固定结构(11)的所述平面的方向位移。
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