CN101922368A - 用于燃料喷射器的检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于燃料喷射器的检测装置，其包括传感器单元(20)和ECU(30)。所述传感器单元(20)设有响应于燃料压力输出压力检测信号的燃料压力检测电路(22)。所述ECU(30)基于所述压力检测信号相对于基准电压的电压值计算所述燃料压力。所述ECU(30)根据到燃料压力检测电路(22)的施加电压获得比较电压并且计算比较电压和基准电压之间的偏差。所述传感器单元(20)调节所述施加电压以减小所述偏差。因此，燃料压力的计算精度可得以提高。

Description

用于燃料喷射器的检测装置

技术领域

本发明涉及一种用于燃料喷射器的检测装置，其检测被设置用于内燃发动机的燃料喷射器中的燃料压力或燃料温度。

背景技术

JP-2009-74536A(US-2009/0056677A1)示出了一种燃料喷射系统，其中一燃料压力传感器置于燃料喷射器上以便于检测燃料压力。基于燃料压力的变化，燃料喷射率的变化被估算。基于所述估算的燃料喷射率的变化，实际燃料喷射开始时刻和燃料喷射量被计算。压力传感器具有根据燃料压力输出检测信号的检测电路。电子控制单元(ECU)基于从压力传感器输出的检测信号的电压值计算燃料压力。

然而，如果施加到检测电路的施加电压偏离基准电压，那么检测信号和实际燃料压力之间的关系出现偏差，从而由ECU计算的燃料压力偏离实际燃料压力。

同样在燃料温度由检测电路检测的情况下，计算的燃料温度和实际燃料温度之间将出现偏差。

发明内容

考虑到以上问题而作出本发明，本发明的一个目的是提供一种用于燃料喷射器的检测装置，其精确地检测燃料喷射器中的燃料压力或燃料温度。

根据本发明，一种用于燃料喷射器的检测装置包括传感器单元和计算单元(ECU)。传感器单元设有响应于检测物理量(燃料压力或燃料温度)输出检测信号的检测电路。ECU基于检测信号相对于基准电压的电压值计算燃料压力或燃料温度。ECU根据施加到检测电路的施加电压获得比较电压并且计算比较电压和基准电压之间的偏差。传感器单元包括调节施加电压以使得计算的偏差变得更小的施加电压调节部。

因此，即使施加到检测电路的施加电压偏离初始电压(基准电压)，施加电压也被调节以使得偏差更小。计算的燃料压力或计算的燃料温度偏离实际燃料压力或实际燃料温度受到约束。燃料压力或燃料温度的计算精度可得以提高。

附图说明

根据参考附图作出的以下描述，本发明的其它目的、特征和优点将变得更清楚，其中同样的部件由同样的附图标记表示，并且其中：

图1是示出了包括根据本发明的第一实施方式的用于燃料喷射器的检测装置的燃料喷射系统的示意图；

图2是示出了图1中示出的传感器单元的电路结构的图表；

图3A和3B是示出了传感器单元和ECU之间的连接结构的方框图；

图4A是示出了被传输到燃料喷射器的喷射指令信号的时间图；

图4B是示出了燃料喷射率的时间图；

图4C是示出了通过燃料压力传感器检测的检测压力的时间图；

图5是示出了根据第一实施方式的施加电压在其中由传感器单元和ECU调节的过程的流程图；

图6是示出了根据第二实施方式的传感器单元的电路结构的图表；以及

图7是示出了其中检测信号通过图6中示出的传感器单元和ECU修正的过程的流程图。

具体实施方式

以下将描述本发明的实施方式。各个实施方式中相同的部分和构件用相同的附图标记表示并且相同的描述将不再重复。

[第一实施方式]

传感器系统运用于具有四个气缸#1-#4的内燃发动机(柴油发动机)。

图1是示出了燃料喷射器10、传感器单元20、电子控制单元(ECU)30等的示意图。

首先，将说明包括燃料喷射器10的发动机的燃料喷射系统。燃料箱40中的燃料被高压泵41泵取并且蓄积在共轨42中以待供给到各个气缸。

燃料喷射器10包括本体11、阀针(阀体)12、致动器13等。本体11限定出高压通道11a和喷射口11b。阀针12被容纳在本体11中以打开/关闭喷射口11b。致动器13驱动阀针12。

ECU 30控制致动器13驱动阀针12。当阀针12打开喷射口11b时，高压通道11a中的高压燃料被喷射到发动机的燃烧室(未示出)。ECU 30基于发动机速度、发动机负载等计算燃料喷射开始时刻、燃料喷射结束时刻、燃料喷射量等。致动器13驱动阀针12以获得以上计算值。

在下文中将描述传感器单元20的结构。

传感器单元20包括杆(负载传感器(load cell))21、燃料压力检测电路22、燃料温度检测电路23和模制IC 24。杆21设置到本体11上。杆21具有响应于高压通道11a中的高燃料压力而弹性变形的隔板21a。

燃料压力检测电路22是包括设置在隔板21a上的压敏电阻器的电桥电路。压敏电阻器的阻抗值响应于杆21的变形量而变化，所述变形量表示燃料压力。电桥电路(燃料压力检测电路22)依据燃料压力输出压力检测信号。

燃料温度检测电路23是包括设置在隔板21a上的热敏电阻器的电桥电路。热敏电阻器的阻抗值响应于杆21的温度而变化，所述温度表示燃料温度。电桥电路(燃料温度检测电路23)依据燃料温度输出温度检测信号。

如图2所示，模制IC 24包括具有信号处理电路25a、通信电路25b和存储器25c的IC芯片25、第一变压电路26a、第二变压电路26b以及转换切换器27。连接器14设置在本体11上。模制IC 24和ECU 30通过与连接器14连接的线束15彼此电连接。如图2和3所示，线束15包括用于将电从电池50供给到致动器13和传感器单元20的电源线路15a、通信线路15b、信号线路15c。

图2是示出了传感器单元20的电路结构的图表。传感器单元20从电池50接收电。其电压为12V(电池电压)。电压通过第一变压电路26a从12V减小到5V以被供给到燃料压力检测电路22和燃料温度检测电路23。也就是说，到燃料压力检测电路22和燃料温度检测电路23的施加电压(5V)通过利用第一变压电路26a减小电池电压(12V)而生成。第二变压电路26b将施加电压从5V进一步减小到2.5V。所述减小的电压(2.5V)对应于比较电压。

如上所述，通电燃料压力检测电路22和通电燃料温度检测电路23输出压力检测信号和温度检测信号。第二变压电路26b输出比较电压信号。所述检测信号和比较电压信号通过信号线路15c被传输到ECU 30。转换切换器27(切换部)根据从IC芯片25传输的切换指令信号选择检测信号和比较电压信号中的一个，其将被传输到ECU 30。

应该注意的是，压力检测信号或温度检测信号被传输到ECU 30的状态对应于“检测信号输出状态”，比较电压信号被传输到ECU 30的状态对应于“比较电压输出状态”。

此外，IC芯片25接收来自第一变压电路26a的施加电压(5V)和来自电池50的电池电压(12V)。信号处理电路25a、通信电路25b以及存储器25c利用施加电压(5V)而运行。当与ECU 30通信时，需要电池电压(12V)。

图3A是示出了ECU 30的电路结构并且示出了各个传感器单元20和ECU 30的连接结构的图表。传感器单元20被提供给四个气缸#1-#4中的每一个。如图3A所示，四个传感器单元20与单个ECU 30连接。通信线路15b和信号线路15a与各个传感器单元20连接。各个通信线路15b和信号线路15c分别地与ECU 30的通信端口30b和信号端口30c连接。

ECU 30包括微型计算机31、ECU通信电路32、AD转换电路33以及ECU变压电路34。ECU 30从电池50接收电。其电压是12V(电池电压)。电压通过ECU变压电路34从12V降低到5V以被供给到微型计算机31。所述减小的电压(5V)对应于运行电压。应该注意的是，ECU通信电路32利用电池电压(12V)运行。

微型计算机31选择压力检测信号、温度检测信号和比较电压信号中的一个。基于所述选择，切换指令信号通过ECU通信电路32从ECU 30被传输到传感器单元20的IC芯片25。所述切换指令信号是数字信号并且以位串的形式通过通信线路15b传输。

通过转换切换器27选择的信号以模拟信号的形式通过信号线路15c和信号端口30c被传输到ECU 30。所述模拟信号通过A/D转换器33被转换成数字信号以被输入到微型计算机31中。

当转换切换器27基于切换指令信号选择信号时，一响应信号从传感器单元20的IC芯片25被传输到ECU 30。由此，由于微型计算机31可以识别检测信号和比较电压信号的切换时刻，因此微型计算机31可以正确地识别压力检测信号、温度检测信号以及比较电压信号中的检测信号。

应该注意的是，与通信电路32、25b电连接的通信线路15b传输切换指令信号和响应信号。可以通过通信线路15b进行双向通信。同时，信号线路15c可以沿从传感器单元20到ECU 30的方向传输检测信号。

在燃料喷射器10喷射燃料的时间段期间，压力检测信号被选择和被传输到ECU 30。如后面参考图4A到4C描述的那样，燃料压力变化波形在燃料喷射时间段期间被获得以使得燃料喷射率的变化被估算。因此，在燃料喷射的时间段期间，禁止压力检测信号切换到温度检测信号或比较电压信号。在燃料喷射器10不喷射燃料的时间段期间，比较电压信号或温度检测信号被传输到ECU 30。

如上所述，ECU 30的微型计算机31可以获得关于安装在各个气缸#1-#4上的各个燃料喷射器10的燃料压力、燃料温度和基准电压。

如上所述，压力检测信号取决于传感器温度(燃料温度)以及燃料压力而变化。也就是说，即使实际燃料压力恒定，压力检测信号也取决于传感器温度而变化。考虑到这一点，微型计算机31基于获得的传感器温度(燃料温度)修正获得的燃料压力以便于进行温度补偿。此外，微型计算机31计算表示燃料喷射开始时刻、燃料喷射时间段、燃料喷射量等的燃料喷射模型。

在下文中，将参考图4A-4C描述喷射模型的计算方法。

图4A示出了ECU 30输出到致动器13的喷射指令信号。基于所述喷射指令信号，致动器13运行以打开喷射口11b。也就是说，燃料喷射在喷射指令信号的起动时刻t1处开始，并且燃料喷射在喷射指令信号的关断时刻t2处终止。在从时刻t1到时刻t2的时间段“Tq”期间，喷射口11b打开。通过控制时间段“Tq”，燃料喷射量“Q”被控制。

图4B示出了燃料喷射率的变化，图4C示出了检测压力的变化波形。由于检测压力的变化与喷射率的变化具有如下所述的关系，因此可以基于检测压力的波形估算喷射率的波形。

即，如图4A所示，在喷射指令信号在时刻t1处出现之后，燃料喷射开始并且喷射率在时刻R1处开始增大。当喷射率在时刻R1处开始增大时，检测压力在时刻P1处开始减小。然后，当喷射率在时刻R2处达到最大喷射率时，检测压力下降在时刻P2处停止。当喷射率在时刻R2处开始减小时，检测压力在时刻P2处开始增大。然后，当在时刻R3处喷射率变成零并且实际燃料喷射终止时，检测压力的增大在时刻P2处停止。

如上所述，通过检测时刻P1和P3，喷射开始时刻R1和喷射终止时刻R3可以被计算。喷射率的增大速率Rα、喷射率的减小速率Rγ、以及最大喷射率Rβ可以通过检测检测压力的减小速率Pα、检测压力的增大速率Pγ、以及检测压力的最大压力下降量Pβ而计算。

此外，喷射率从实际燃料喷射开始时刻到实际燃料喷射结束时刻的积分值“S”(图5B中的阴影面积)等于喷射量“Q”。检测压力从时刻P1到时刻P3的积分值与喷射率的积分值“S”具有相关性。因此，对应于喷射量“Q”的喷射率的积分值“S”可以通过计算检测压力的积分值而被计算。

应该注意的是，到燃料压力检测电路22和燃料温度检测电路23的施加电压可能偏离初始电压(5V)。在这种情况下，压力检测信号和实际燃料压力之间的关系可能变化，以使得ECU 30计算的燃料压力偏离实际燃料压力。同样地，温度检测信号和实际燃料温度之间的关系可能变化，以使得ECU 30计算的燃料温度偏离实际燃料温度。

根据本实施方式，这种偏差通过执行以下控制而被避免。即，微型计算机31的工作电压被定义为基准电压，并且比较电压和基准电压之间的偏差被计算。第一变压电路26改变变压值从而调节施加电压以使得所计算的偏差减小。由此，可以避免实际施加电压偏离初始施加电压(基准电压)。

参考图5，将详细描述以上的控制。在步骤S10中，计算机确定是否在步骤S22中执行了学习之后已经经过了特定的时间段，这将在后面描述。当在步骤S10中回答为“否”时，程序结束。当在步骤S10中回答为“是”时，程序进行到步骤S11。后续过程将以规律的时间间隔进行以减小微型计算机31的计算负荷。

在步骤S11中，计算机确定通过信号线路15c传输的信号是否为压力检测信号。也就是说，计算机确定其是否为燃料喷射时间段。当在步骤S11中回答为“是”时，程序结束。当回答为“否”时，程序进行到步骤S12，其中命令输出比较信号的切换指令信号通过通信线路15b被传输到IC芯片25。

然后，程序进行到步骤S20，其中信号处理电路25a将切换指令信号传输到转换切换器27。在步骤S21中，转换切换器27被切换以连接第二变压电路26a和信号线路15c。比较电压信号通过信号线路15c被传输到ECU30。

然后，ECU 30的微型计算机31基于传输的比较电压计算实际施加电压。例如，在电池电压(12V)通过第一变压电路26a减小到施加电压(5V)以及施加电压(5V)通过第二变压电路26b减小到一半(2.5V)的情况下，ECU 30可以通过使得传输的比较电压翻倍而计算实际施加电压。

然后，计算的施加电压和基准电压之间的偏差被计算，并且施加电压被调节以使得偏差为零。例如，在计算的施加电压为5.2V和基准电压为5.0V的情况下，调节电压在步骤S13中被计算为“-0.2V”。在步骤S14中，微型计算机31将指示计算的调节电压和燃料温度的信号通过通信线路15b传输到IC芯片25。

应该注意的是，在步骤S13中，微型计算机31对应于用于获得比较电压的获取部、用于计算偏差的偏差计算部以及用于计算调节电压的调节电压计算部。

然后，调节电压与燃料温度彼此关联并且被存储在IC芯片25的存储器25c中。例如，调节电压和燃料温度之间的关系被存储在映射图表(map)中。存储器25c是非易失存储器(例如EEPROM等等)。存储在存储器25c中的调节电压在步骤S22中被及时更新为学习值。

在步骤S23中，第一变压电路26a读取当前调节电压并且根据其调节施加电压。应该注意的是，信号处理电路25a对应于用于调节调节电压的施加电压调节部。

根据如上所述的本实施方式，可以获得以下优点。

(1)即使施加到各个检测电路22、23的施加电压偏离初始电压(基准电压)，第一变压电路26a也调节施加电压以使得偏差为零。因此，检测信号和实际值之间的偏差可以被减小。被约束的是，计算的燃料压力和燃料温度偏离实际燃料压力和实际燃料温度，由此燃料压力和燃料温度的计算精度可得以提高。

顺便提及，每个检测电路22、23需要比电池电压(12V)低的电压，而传感器单元20的通信电路25b需要电池电压(12V)。由于ECU 30和传感器单元20分别具有变压电路34、26a，因此在由ECU变压电路34生成的基准电压和由第一变压电路26b生成的施加电压之间可能将出现偏差。

根据本实施方式，这种偏差被有效地归零。

(2)由于在基准电压和施加电压之间的偏差可以被减小或归零，因此检测信号的电压的变化范围可以被扩大。因此，在通过ECU 30的A/D转换器33进行检测信号的A/D转换中，通过所述A/D转换获得的数字信号的分辨率可以被扩大。因此，当微型计算机31基于检测信号计算燃料压力或燃料温度时，其计算精度可得以提高。

(3)在各个传感器单元20中，由于施加电压被调节，因此与共用的基准电压相比，到各个传感器单元20的施加电压可以被设置到基准电压。因此，即使基准电压偏离初始电压，基准电压和施加电压之间的偏差量在各个传感器单元20中也变得相同。可以避免的是，燃料压力和燃料温度的检测误差相对于各个传感器单元20分散。

(4)燃料压力检测电路22具有温度特性曲线。即使实际燃料压力恒定，燃料压力检测信号也取决于当前燃料温度而变化。另一方面，在本实施方式中，调节电压和燃料温度存储在存储器25c中，并且第一变压电路26a基于对应于当前燃料温度的调节电压调节施加电压。施加电压响应于温度特性被调节。因此，基准电压和施加电压之间的偏差可以被精确地减小，并且燃料压力的计算精度更被提高。

(5)由于燃料温度由提供给燃料喷射器10的燃料温度检测电路23检测，因此燃料压力检测电路22附近的温度可以被检测。因此，调节电压根据温度特性以高精度被确定，由此基准电压和施加电压之间的偏差可以以高精度被减小。

(6)ECU 30的微型计算机31不能读取其电压超过工作电压(例如5V)的信号。如果施加电压被用作比较电压并且施加电压大于初始值(例如5V)，那么计算机不能读取比较电压。比较电压和基准电压之间的偏差不能精确地被计算。

另一方面，在本实施方式中，施加电压通过第二变压电路26b减小以获得比较电压。即使施加电压高于基准电压(5V)，比较电压也不太可能超过微型计算机可以读取的上限电压(工作电压)。因此，比较电压和基准电压之间的偏差可以被精确地计算，以使得燃料压力和燃料温度的计算精度可得以提高。

(7)切换指令信号和调节电压信号通过通信线路15b从ECU 30被传输到传感器单元20，检测信号通过信号线路15c从传感器单元20被传输到ECU 30。此外，检测信号通过信号线路15c以模拟信号的形式被传输。因此，与检测信号通过通信线路15b以位串的形式传输的情况相比，检测信号的传输速度可以被设置得高。

(8)由于转换切换器27根据切换指令信号在压力检测信号、温度检测信号以及比较电压信号之间切换，因此这些信号可以通过一个信号线路15c被传输。因此，与为每个信号提供独立的信号线路的情况相比，信号线路15c的数量可以减少。

(9)燃料喷射率的变化基于燃料压力的变化被估算。因此，需要获得在燃料喷射时间段期间燃料压力的变化。根据本实施方式，由于比较电压信号在没有燃料喷射的时候被传输，因此在燃料喷射时间段期间可以获得燃料压力的变化。

[第二实施方式]

在以上的第一实施方式中，第一变压电路26a基于比较电压和基准电压之间的偏差将施加电压调节到基准电压，以使得在检测的燃料压力或燃料温度与实际燃料压力或燃料温度之间的偏差被减小。根据第二实施方式，检测信号在以上计算之前基于比较电压和基准电压之间的偏差被修正。

在下文中，将参考图6和7详细描述第二实施方式。

ECU 30具有检测信号的校正值存储在其中的存储器。如图6所示，IC芯片25没有存储器，并且第一变压电路26a不使调节电压变化。

参考图7，将描述燃料压力和燃料温度的计算步骤。在步骤S10、S11、S12、S20和S21中的过程与第一实施方式相同。在步骤S15中，ECU 30基于从传感器单元20传输的比较电压计算检测信号的校正值。

特别地，ECU 30的微型计算机31基于传输的比较电压计算实际施加电压。所述计算方法与第一实施方式相同。然后，微型计算机31计算施加电压和基准电压之间的偏差，并且计算压力检测信号和温度检测信号的电压值利用其被修正的校正值以补偿偏差。例如，在施加电压比基准电压大0.1V(偏差＝0.1V)的情况下，从检测信号的电压值上减去0.1V。

应该注意的是，微型计算机31对应于用于获得比较电压的获取部、用于计算偏差的偏差计算部以及用于计算校正值的校正值计算部。

然后，计算的修正值和燃料温度被存储在ECU 30的存储器中。ECU 30的存储器是非易失存储器(例如EEPROM)。存储在存储器中的所述校正值在步骤S16中被及时更新为学习值。

在步骤S17中，微型计算机31基于修正检测信号计算燃料压力或燃料温度。

根据第二实施方式，除了第一实施方式的以上优点(6)-(9)之外，还可以获得以下优点。

(1′)即使施加到各个检测电路22、23的施加电压偏离初始电压(基准电压)，检测信号也根据偏差被修正。因此，被约束的是，计算的燃料压力和燃料温度偏离实际燃料压力和实际燃料温度，由此燃料压力和燃料温度的计算精度可得以提高。

(3′)由于检测信号基于与各个传感器单元20中的共用的基准电压的比较被修正，因此即使基准电压偏离初始电压，在各个传感器单元20中基准电压和施加电压之间的偏差量也变得相同。因此，可以避免的是，燃料压力和燃料温度的检测误差相对于各个传感器单元20分散。

(4′)由于校正值与将被存储在存储器中的燃料温度相关联并且检测信号利用对应于当前燃料温度的校正值被修正，因此检测信号考虑到燃料压力检测电路22的温度特性而被修正，由此燃料压力的计算精度得以进一步提高。

(5′)由于燃料温度由设置到燃料喷射器10上的燃料温度检测电路23检测，因此检测信号可以通过使用在燃料压力检测电路22附近检测的温度被修正，由此燃料压力检测电路22的温度特性在校正值上被精确地考虑。

[其它实施方式]

本发明并不限于如上所述的实施方式，而是可以例如按以下方式实施。此外，各个实施方式的特征结构可以结合。

·施加电压和工作电压的平均电压可以被用作基准电压。据此，即使工作电压偏离初始电压，也可以避免基准电压大量地偏离施加电压。

·同样，各个传感器单元20的比较电压的平均值可以被用作基准电压。备选地，平均比较电压和工作电压的平均值可以被用作基准电压。

·当比较电压信号在特定时间段期间通过信号线路15c被传输到ECU30时，多个比较电压值被采样和求平均值。所述平均值可以被用作基准电压。

·之前传输的比较电压和当前传输的比较电压的平均值可以被用作基准电压。

·第二变压电路26b可以被移除并且施加电压可以被用作比较电压。

·图5和7中示出的过程以特定的规律的间隔被执行。备选地，这些过程可以每当进行一次燃料喷射时执行一次，或者每当进行特定次数的燃料喷射时执行一次。优选的是，压力检测信号在燃料喷射期间被输出，并且从压力检测信号到温度检测信号的切换在燃料喷射期间被禁止。

·如果比较电压信号和检测信号中的至少一个脱离了正常范围，则报告相应的传感器单元20有故障。

·在图3A示出的实施方式中，各个传感器单元20的通信线路15b的一端与ECU 30的相应的通信端口30b连接。

·在图3B中示出的实施方式中，两个通信线路15b与一个通信端口30b连接，由此ECU 30的通信端口30b的数量可以被减少。

相同的切换指令信号通过通信线路15b被传输到每两个传感器单元20。在这种情况下，优选的是同时进行调节电压或校正值的更新学习。

备选地，即使传感器单元20与相同的通信线路15b连接，不同的切换指令信号也可以被分别传输到传感器单元20。

Claims (14)

1.一种用于燃料喷射器的检测装置，包括：

具有响应于表示燃料压力或燃料温度的检测物理量输出检测信号的检测电路(22、23)的传感器单元(20)，所述传感器单元设置到用于内燃发动机的燃料喷射器(10)上；以及

基于所述检测信号相对于基准电压的电压值计算所述检测物理量的计算单元(30)；其中

所述计算单元(30)包括用于根据施加到所述检测电路(22、23)的施加电压获得比较电压的获取部(31、S12)和用于计算所述比较电压和所述基准电压之间的偏差的偏差计算部(31、S13)，并且

所述传感器单元(20)包括用于调节所述施加电压以使得计算的偏差变得更小的施加电压调节部(25a、S23)。

2.根据权利要求1所述的用于燃料喷射器的检测装置，其特征在于，

所述检测电路是响应于燃料压力输出所述检测信号的燃料压力检测电路(22)，

所述计算单元(30)基于从所述燃料压力检测电路输出的所述检测信号计算所述燃料压力，

所述计算单元(30)包括用于基于所述偏差计算相对于所述施加电压的调节电压的调节电压计算部(31、S13)，

所述传感器单元(20)包括用于存储与燃料温度相关联的所述调节电压的存储部(25c)，并且

所述施加电压调节部(25a)基于存储在所述存储部中的所述调节电压调节所述施加电压。

3.根据权利要求2所述的用于燃料喷射器的检测装置，其特征在于，

所述传感器单元(20)还包括响应于燃料温度输出所述检测信号的燃料温度检测电路(23)，

所述计算单元(30)除了计算所述燃料压力之外还基于从所述燃料温度检测电路(23)输出的所述检测信号计算所述燃料温度，并且

所述调节电压与由所述计算单元(30)计算的所述燃料温度相关联。

4.一种用于燃料喷射器的检测装置，包括：

具有响应于表示燃料压力或燃料温度的检测物理量输出检测信号的检测电路(22、23)的传感器单元(20)，所述传感器单元设置到用于内燃发动机的燃料喷射器(10)上；以及

基于所述检测信号相对于基准电压的电压值计算所述检测物理量的计算单元(30)；其中

所述计算单元(30)包括用于根据施加到所述检测电路(22、23)的施加电压获得比较电压的获取部(31、S15)和用于计算所述比较电压和所述基准电压之间的偏差的偏差计算部(31、S15)，并且

所述计算单元考虑到计算的偏差计算所述检测物理量。

5.根据权利要求4所述的用于燃料喷射器的检测装置，其特征在于，

所述检测电路是响应于燃料压力输出所述检测信号的燃料压力检测电路(22)，

所述计算单元(30)基于从所述燃料压力检测电路输出的所述检测信号计算所述燃料压力，

所述计算单元(30)包括用于计算校正值的校正值计算部(31、S15)，所述检测信号的电压值利用所述校正值被修正，

所述计算单元(30)包括用于存储与燃料温度相关联的所述校正值的存储部，并且

所述计算单元(30)通过使用存储在所述存储部中的所述校正值计算所述燃料压力。

6.根据权利要求5所述的用于燃料喷射器的检测装置，其特征在于，

所述传感器单元(20)还包括响应于燃料温度输出所述检测信号的燃料温度检测电路(23)，

所述计算单元(30)除了计算所述燃料压力之外还基于从所述燃料温度检测电路(23)输出的所述检测信号计算所述燃料温度，并且

所述校正值与由所述计算单元(30)计算的所述燃料温度相关联。

7.根据权利要求1或4所述的用于燃料喷射器的检测装置，其特征在于，

所述传感器单元(20)包括与所述检测电路(22、23)并联的变压电路(26b)，并且

所述变压电路(26b)通过减小所述施加电压生成所述比较电压。

8.根据权利要求7所述的用于燃料喷射器的检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括：

信号线路(15c)，所述检测信号通过所述信号线路(15c)从所述传感器单元(20)被传输到所述计算单元(30)，其中

所述传感器单元(20)包括切换部(27)，所述切换部(27)用于在所述检测电路与所述信号线路电连接的检测信号输出状态与所述变压电路与所述信号线路电连接的比较电压输出状态之间切换。

9.根据权利要求8所述的用于燃料喷射器的检测装置，其特征在于，

当所述燃料喷射器不喷射燃料时，所述切换部将所述检测信号输出状态切换到所述比较电压输出状态。

10.根据权利要求9所述的用于燃料喷射器的检测装置，其特征在于，

所述切换部在每一特定的燃烧循环或每一特定的时间处将所述检测信号输出状态切换到所述比较电压输出状态。

11.根据权利要求1或4所述的用于燃料喷射器的检测装置，其特征在于，

所述基准电压是一工作电压，所述计算单元(30)的微型计算机在所述工作电压下运行。

12.根据权利要求1或4所述的用于燃料喷射器的检测装置，其特征在于，

所述基准电压是一工作电压和所述施加电压的平均值，所述计算单元(30)的微型计算机在所述工作电压下运行。

13.根据权利要求1或4所述的用于燃料喷射器的检测装置，其特征在于，

所述偏差计算部(S13、S15)基于在不同的时刻分别获得的多个比较电压的平均值计算所述偏差。

14.根据权利要求1或4所述的用于燃料喷射器的检测装置，其特征在于，

当所述比较电压和所述检测电压中的至少一个脱离正常范围时，所述传感器单元(20)被确定为有故障。

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