CN101921637A - 长期保持柴油色号添加剂及制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种长期保持柴油色号添加剂及制备方法。是由金属减活剂、柴油抗氧剂、柴油无灰清净分散剂和游离基终止剂在一定条件下混合制成。长期保持柴油色号添加剂可有效保持柴油色号30-60天，同时具有清净节能、助燃和润滑的功效；相比加氢柴油精制方法，具有固定投资少，操作成本低廉的优点，相比非加氢精制方法，具有柴油精制效果好，收率高，成本低廉等优点，起具有显著的经济效益和社会效益明显。

Description

长期保持柴油色号添加剂及制备方法

技术领域：

本发明涉及一种石油化工产品的的添加剂及制备，尤其是用于柴油色号长期保持的添加剂及制备方法

背景技术：

70年代以来，燃油的生产发生了巨大的变化。为满足市场对石油馏出产品的需求，炼油厂大量采用了二次深加工的工艺，包括催化裂化、热裂解、延迟焦化、加氢裂化、减粘裂化、加氢处理、催化重整和烷基化等等。而中国处于经济发展的关键时期，市场对于车用燃料，特别是柴油燃料的需求大于供给。中国大多数的国产原油是低硫和重油，导致蒸馏产品中轻馏份相对较少。在中国，催化裂化被广泛的利用起来，成为最重要的二次加工技术，裂化能力占原油加工能力的35％，而亚太地区的相应比例总的来讲一般是18％。而柴油油品中所含烯烃、稠环芳烃、硫、氮氧化物、可溶性金属盐类以及乳化水等杂质会使其在几天时间里颜色就变深变黑、有臭味、有腐蚀性等。特别是会使柴油颜色变深，生成可溶性或不可溶性沉渣，严重影响到油品的质量，大大降低了成品油的经济价值。因此需对此类柴油进行精制处理。柴油的精制方法可分为加氢精制和非加氢精制。无疑加氢精制的效果与产品质量最好，可以有效脱除油品中的硫、氮、氧等化合物，大大提高了油品的质量指标。但加氢精制主要缺点是固定投资大，操作成本高，对一般中小型炼厂有一定的难度。非加氢精制一般有：酸碱精制、溶济精制、吸附精制等方法，但以上几种方法都存在稳定期短、成本高、收率低等缺点，并伴随严重的环保问题。

发明内容：

本发明的目的就是针对上述现有技术的不足，提供一种长期保持柴油色号的柴油添加剂。

本发明的另一目的是提供一种长期保持柴油色号的添加剂及制备方法。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

长期保持柴油色号添加剂，其主要成份按质量百分比为：

金属减活剂1-1.5％

柴油抗氧剂1-2.0％

柴油无灰清净分散剂1-1.5％

游离基终止剂95-97％

长期保持柴油色号添加剂制备方法，包括以下顺序和步骤：

a、在±40℃的常压条件下，按质量百分将1-1.5％金属减活剂和1-2.0％抗氧剂与95-97％游离基终止剂均匀混合；

b、静止20-30分钟后，将1-1.5％柴油无灰清净分散剂加入到混合液中；

c、将混合液循环5-10分钟制成长期保持柴油色号添加剂；

d、在常温条件下定量罐装。

本发明的目的还可以通过以下技术方案实现：

金属减活剂采用N，N′-二亚水杨基丙二胺。

柴油抗氧剂采用二仲丁基对苯二胺。

柴油无灰清净分散剂采用丁二酰亚胺。

游离基终止剂采用NN-甲基环己胺。

有益效果：解决催化柴油氧化安定性差的问题，通过采用加氢精制方法，本发明采用非加氢工艺处理催化柴油与加氢精制相比，主要创新点如下：

1、无需氢源：加氢精制必须有可靠充足的氢源保障，我国的炼油行业还有大部分企业属于中小企业，其二次加工不配套，不具备加氢能力，出厂柴油很难达到新的国家标准要求。通过使用CN-催化柴油保色剂，无需进行加氢精制就可以达到国家柴油新标准的各项指标，是炼油厂提升柴油品质最经济的途径之一。

2、选择性好：本发明具有很好的选择性，在反应过程中，其具有有效终止游离基反应、金属钝化等作用，完全适合大部分炼油厂的催化柴油保色。

3、精制成本低廉：本发明具有工艺简单、设备少，不影响柴油收率、无需分离等优点，添加量为0.8‰，处理加剂含税成本仅为30-50元/吨，而加氢处理成本为80-120元/吨。

具体实施方式：

下面结和实施例作进一步的详细说明：

长期保持柴油色号添加剂，其主要成份按质量百分比为：

金属减活剂1-1.5％

柴油抗氧剂1-2.0％

柴油无灰清净分散剂1-1.5％

游离基终止剂95-97％

金属减活剂采用N，N′-二亚水杨基丙二胺。

柴油抗氧剂采用二仲丁基对苯二胺。

柴油无灰清净分散剂采用丁二酰亚胺。

游离基终止剂采用NN-甲基环己胺。

长期保持柴油色号添加剂制备方法，包括以下顺序和步骤：

a、在±40℃的常压条件下，按质量百分将1-1.5％金属减活剂和1-2.0％抗氧剂与95-97％游离基终止剂均匀混合；

b、静止20-30分钟后，将1-1.5％柴油无灰清净分散剂加入到混合液中；

c、将混合液循环5-10分钟制成长期保持柴油色号添加剂；

d、在常温条件下定量罐装。

实施例1：

长期保持柴油色号添加剂制备方法，包括以下顺序和步骤：

a、在±40℃的常压条件下，按质量百分将1％金属减活剂和1％抗氧剂与97％游离基终止剂均匀混合；

b、静止20-30分钟后，将1％柴油无灰清净分散剂加入到混合液中；

c、将混合液循环5-10分钟制成长期保持柴油色号添加剂；

d、在常温条件下定量罐装。

实施例2：

长期保持柴油色号添加剂制备方法，包括以下顺序和步骤：

a、在±40℃的常压条件下，按质量百分将1.5％金属减活剂和1.5％抗氧剂与95.5％游离基终止剂均匀混合；

b、静止20-30分钟后，将1.5％柴油无灰清净分散剂加入到混合液中；

c、将混合液循环5-10分钟制成长期保持柴油色号添加剂；

d、在常温条件下定量罐装。

实施例3：

长期保持柴油色号添加剂制备方法，包括以下顺序和步骤：

a、在±40℃的常压条件下，按质量百分将1.5％金属减活剂和2％抗氧剂与95％游离基终止剂均匀混合；

b、静止20-30分钟后，将1.5％柴油无灰清净分散剂加入到混合液中；

c、将混合液循环5-10分钟制成长期保持柴油色号添加剂；

d、在常温条件下定量罐装。

Claims (6)

1.一种长期保持柴油色号添加剂，其特征在于，其主要成份按质量百分比为：

金属减活剂1-1.5％

柴油抗氧剂1-2.0％

柴油无灰清净分散剂1-1.5％

游离基终止剂95-97％

2.按照权利要求1所述的长期保持柴油色号添加剂，其特征在于，金属减活剂采用N，N’-二亚水杨基丙二胺。

3.按照权利要求1所述的长期保持柴油色号添加剂，其特征在于，柴油抗氧剂采用二仲丁基对苯二胺。

4.按照权利要求1所述的长期保持柴油色号添加剂，其特征在于，柴油无灰清净分散剂采用丁二酰亚胺。

5.按照权利要求1所述的长期保持柴油色号添加剂，其特征在于，游离基终止剂采用NN-甲基环己胺。

6.按照权利要求1所述的长期保持柴油色号添加剂制备方法，其特征在于，包括以下顺序和步骤：

a、在±40℃的常压条件下，按质量百分将1-1.5％金属减活剂和1-2.0％抗氧剂与95-97％游离基终止剂均匀混合；

b、静止20-30分钟后，将1-1.5％柴油无灰清净分散剂加入到混合液中；

c、将混合液循环5-10分钟制成长期保持柴油色号添加剂；

d、在常温条件下定量罐装。