CN101910598A - 用于喷气发动机的门式推力反向器 - Google Patents

用于喷气发动机的门式推力反向器 Download PDF

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Abstract

一种推力反向器，其包括至少两个各自能够在关闭位置和打开位置之间运动的门(1a、1b)，这两个门(1a、1b)是相邻的，并且包括位于这些门的相邻边缘并且只要一个门关闭便阻止另一个门打开的相互固定装置(17、19)。

Description

用于喷气发动机的门式推力反向器
本发明涉及一种用于喷气发动机的门式推力反向器。
如公知那样，门式推力反向器如附图1和2所示那样包括至少两个门1a、1b，所述门各自安装成围绕轴线3在与喷气发动机的正常操作相对应的关闭位置(图2所示)和打开位置(未示出)之间枢转，在打开位置，在喷射口5内循环的空气流能够朝着反向器的外侧和上游偏离，由此使得可能施加有助于飞行器7制动的反向推力(上游和下游分别相对于喷气发动机内空气循环的方向来确定，空气循环的方向在图1和2中为从左到右)。
为了尽可能对门1a、1b的打开进行保护并由此避免所述门的任何不适时的打开，为每个门设置至少三个独立的锁定系统。
这三个锁定系统通常如下划分：第一系统锁定每个门1a、1b的上游部分，第二系统锁定所述门的致动缸9，以及第三系统锁定所述门的侧边缘。
用于每个门的这三个锁定系统(通常称为“防护线”)是法规所要求的。
虽然它们可以实现非常高的安全性，但是这些系统具有成本高和体积大的缺陷。
此外，在维护操作过程中，难以从外面检测缸9的锁定系统的故障。
本发明的目的特别在于解决这些问题。
本发明的目的通过一种推力反向器来实现，所述推力反向器包括至少两个各自能够在关闭位置和打开位置之间运动的门，其特征在于，这两个门是相邻的，并且它们包括相互固定装置，所述相互固定装置位于这些门的相邻边缘，并且只要一个门关闭便阻止另一个门打开。
这些相互固定装置形成非常简单的锁定系统，在第一门的其它两个锁定系统故障的情况下，使得可以由于第二相邻门而将第一门保持在关闭位置。
根据本发明的推力反向器的其它任选特征：
-所述相互固定装置位于所述门的相邻边缘的长度的至少一部分上；
-所述相互固定装置包括位于所述门之一的边缘上的凹槽以及位于另一门的相邻边缘上的凸牙(lame)；
-所述相互固定装置位于所述门的相邻边缘上的特定位置处；
-所述相互固定装置安置在所述门的上游；
-所述相互固定装置包括位于所述门之一的边缘上的壳体和位于另一门的相邻边缘上的芯体；
-所述相互固定装置具有刚好足够的间隙来允许所述门打开：这种间隙使得可能在一个门的锁定系统失效的情况下保持该门几乎与机舱外壳平齐；
-所述相互固定装置被构造成在门打开过程的部分阶段中保持所述门彼此形成整体：这使得可以在一个门的锁定系统失效的情况下限制该门在另一门打开过程中的空载行程，并由此减小在该空载门的打开行程结束时的抵靠冲击(choc de butée)；
-所述相互固定装置与所述门成为一体；
-所述相互固定装置附接到所述门上；
-所述推力反向器包括位于所述门之间的梁，该梁在所述门关闭时在所述相互固定装置之下延伸；
-所述推力反向器包括用于每个门的致动缸。
本发明还涉及用于装备有前述推力反向器的喷气发动机的机舱。
结合附图和下面的说明将清楚本发明的其它特征和优点，在所述附图中：
图1示出在背景技术部分中提到的用于装备有根据现有技术的门式推力反向器的喷气发动机的机舱；
图2示出在纵向截面中看到的现有技术的该推力反向器的门之一；
图3是根据本发明的门式推力反向器的一半的立体图，这些门位于关闭位置；
图4示出门打开的该推力反向器；
图5示出该推力反向器的横向截面图，门位于关闭位置；
图6示出图5的区域VI的详细视图；
图7和8是类似于图6的视图，并分别对应于一个门或另一个门的锁定系统失效的情况；
图9是类似于图6的视图，所述两个门被示出为处于其打开行程开始处时的，以及
图10是类似于图6的根据本发明另一实施例的视图。
在所有这些视图中，相同或类似的附图标记表示相同或类似的构件或一组构件。
参考图3，我们能够看到根据本发明的推力反向器的一半--包括两个相邻的门1a和1b，每个门安装成能够绕各自的轴线3a或3b枢转安装。
在图3中，示出了处在关闭位置的两个门1a、1b以：在此位置上，这两个门的相邻边缘11a、11b相互配合。
如图4所示，当这两个门在各自的缸9a、9b的作用下打开时，这两个门各自的边缘11a、11b彼此运动分开。
如图4所示，由两个门1a、1b开放的两个开口13a、13b由纵向梁15彼此分开，纵向梁15在门1a、1b位于关闭位置时(见图3和5)被边缘11a、11b所覆盖。
更特别地参考图5和6，可以看到梁15能具有大致为梯形的截面，并且门1a、1b的边缘11a、11b分别限定凹槽17以及凸牙19，当门位于关闭位置时，凸牙19本身插入所述凹槽内。
凹槽17和凸牙19能局部定位在门1a、1b的边缘11a、11b的上游或者优选地在这些边缘的几乎整个长度上延伸。
在凸牙19的每个面和凹槽17的相应面之间设置间隙J，此间隙刚好足以在两个门相对于其各自的轴线3a、3b枢转时使得凸牙19可以离开凹槽17。
如果假设门3b的锁定系统在例如发动机的风扇叶片损坏的事故之后变得失效，该门3b变成空载，即可以围绕其轴线3b自由枢转。
然后，此门1b的边缘11b的凸牙19抵靠壳体17的径向外表面，如图7所示。
现在，假设是门1a在其锁定系统失效之后变成空载，那么壳体17的径向内表面抵靠凸牙19的径向内表面，如图8所示。
因此可以理解，凸牙19和壳体17构成两个门1a、1b的相互固定装置，使得在这些门中一个或另一个门的锁定系统失效之后而变得空载时可以保持该门。
因此，该壳体17和凸牙19为每个门构成设计极为简单的防护线，为这些门中的每个门的锁定系统构成的防护线提供补充。
在图9中，我们已经示出了处在打开过程中的两个门1a、1b：由于图6所示的间隙J，凸牙9能够逐渐离开壳体17。
一方面通过为壳体17和凸牙19设置足够的周向延伸量，以及另一方面通过在门1a、1b的边缘11a、11b的几乎整个长度上提供这两个构件(壳体17和凸牙19)的延伸量，可以实现的是仅在两个门的打开行程结束时凸牙19才从壳体17完全脱离。
这种特殊的配置使得可以确保：在这两个门几乎到达打开行程结束处时，在其锁定系统失效之后而变得空载的门才能够从其相邻的门脱离，由此使得空载门打开时的抵靠冲击最小化。
图10示出本发明的另一实施例，其中门1a和1b的相互固定利用与壳体23配合的芯体21来得到，这些构件优选地靠近门1a、1b的上游端定位。
可以注意到的是，除了根据本发明的配置得到的固定装置除了极为简单之外，如果边缘11a、11b沿周向上突出于门1a、1b的主体之(如同在图4至9的所有附图中可看到的那样)，使得可以增加这些门在处于打开位置时的风阻力，这有助于飞机的制动动作。
当然，本发明绝不局限于作为简单实例提供的所示和所述的实施例。
例如以此方式将门彼此相互固定在关闭位置上的原理能够应用到两个以上的门，例如三个或四个彼此相互配合的门。

Claims (13)

1.一种推力反向器，包括至少两个各自能够在关闭位置和打开位置之间运动的门(1a、1b)，其特征在于，所述两个门(1a、1b)是相邻的，并且它们包括位于这些门的相邻边缘上并且只要一个门关闭便阻止另一个门打开的相互固定装置(17、19；21、23)。
2.如权利要求1所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定装置(17、19)位于所述门(1a、1b)的相邻边缘(11a、11b)的长度的至少一部分上。
3.如权利要求2所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定装置(17、19)包括位于所述门之一(1a)的边缘(11a)上的凹槽(17)以及位于另一门(1b)的相邻边缘(11b)上的凸牙(19)。
4.如权利要求1所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定装置(21、23)位于所述门(1a、1b)的相邻边缘(11a、11b)上的特定位置处。
5.如权利要求4所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定装置(21、23)安置在所述门(1a、1b)的上游。
6.如权利要求4或5之一所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定装置包括位于所述门之一的边缘(11a)上的壳体(23)和位于另一门(1b)的相邻边缘(11b)上的芯体(21)。
7.如上述权利要求中任一项所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定装置(17、19；21、23)具有刚好足够的间隙来允许所述门(1a、1b)打开。
8.如上述权利要求任一项所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定装置(17、19)被构造成在门部分打开的过程中将所述门(1a、1b)保持为彼此成一个整体。
9.如上述权利要求任一项所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定装置(17、19；21、23)与所述门(1a、1b)成为一体。
10.如权利要求1-8中任一项所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定装置被附接到所述门(1a、1b)上。
11.如上述权利要求中任一项所述的推力反向器，其特征在于，所述推力反向器包括位于所述门(1a、1b)之间的梁(15)，所述梁在所述门关闭(1a、1b)时在所述相互固定装置(17、19；21、23)之下延伸。
12.如上述权利要求中任一项所述的推力反向器，其特征在于，所述推力反向器包括用于每个门(1a、1b)的致动缸(9a、9b)。
13.一种用于喷气发动机的机舱，其特征在于，装备有如上述权利要求中任一项所述的推力反向器。
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