RU2582370C2 - Узел силовой установки для турбореактивного двигателя летательного аппарата, содержащий капот реверсора тяги - Google Patents
Узел силовой установки для турбореактивного двигателя летательного аппарата, содержащий капот реверсора тяги Download PDFInfo
- Publication number
- RU2582370C2 RU2582370C2 RU2012125378/06A RU2012125378A RU2582370C2 RU 2582370 C2 RU2582370 C2 RU 2582370C2 RU 2012125378/06 A RU2012125378/06 A RU 2012125378/06A RU 2012125378 A RU2012125378 A RU 2012125378A RU 2582370 C2 RU2582370 C2 RU 2582370C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pylon
- specified
- hood
- rails
- bracket
- Prior art date
Links
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 6
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 abstract description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
- F02K1/76—Control or regulation of thrust reversers
- F02K1/766—Control or regulation of thrust reversers with blocking systems or locking devices; Arrangement of locking devices for thrust reversers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
- F02K1/64—Reversing fan flow
- F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
- F02K1/72—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing the aft end of the fan housing being movable to uncover openings in the fan housing for the reversed flow
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
- B64D29/06—Attaching of nacelles, fairings or cowlings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Wind Motors (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
Узел силовой установки для турбореактивного двигателя содержит пилон, гондолу, закрепленную на пилоне, и блокировочные средства. Гондола содержит реверсор тяги, оснащенный решетками и имеющий цельный капот, установленный с возможностью скольжения по рельсам, расположенным по обе стороны от пилона, между положением прямой тяги и положением обратной тяги. Блокировочные средства препятствуют скольжению капота по рельсам и расположены между пилоном и капотом. Блокировочные средства содержат стопор, состоящий из корпуса и скобы, установленной с возможностью поворота на корпусе, а также язычок, выполненный с возможностью взаимодействия со скобой. Корпус стопора расположен внутри пилона, причем скоба проходит через отверстие, выполненное в пилоне, а язычок прикреплен к капоту. Изобретение позволяет повысить надежность блокировочных средств реверсора тяги турбореактивного двигателя. 5 з.п. ф-лы, 12 ил.
Description
Изобретение относится к узлу силовой установки для турбореактивного двигателя летательного аппарата.
Из уровня техники, в частности из документа FR 2916426, известен узел для турбореактивного двигателя, содержащий пилон и гондолу, закрепленную на указанном пилоне, причем указанная гондола содержит решетчатый реверсор тяги. Указанный реверсор тяги имеет цельный капот, установленный с возможностью скольжения по рельсам, расположенным по обе стороны от указанного пилона, между положением прямой тяги и положением обратной тяги.
Под выражением «цельный капот» следует понимать капот по существу кольцеобразной формы, непрерывно (без разрывов) проходящий от одной стороны пилона до другой его стороны.
Для обозначения таких капотов часто используют английский термин «О-duct» (т.е. «О-образный канал»), имея в виду, что такие капоты выполнены в форме обода, в отличие от капотов, обозначенных термином «D-duct» (т.е. «D-образный канал»). Капоты типа «D-duct» состоят, по существу, из двух полукапотов, каждый из которых проходит вдоль половины окружности гондолы.
В обоих указанных случаях именно движение капота назад за счет скольжения по рельсам, выполненным за одно целое с пилоном, обеспечивает раскрытие решеток реверсора тяги и, соответственно, позволяет реализовать функцию реверсирования тяги.
При этом чрезвычайно важно, чтобы подобное скользящее движение капота не происходило несвоевременно, поскольку на стадии полета такое раскрытие капота может привести к непоправимым последствиям.
В результате, на различных участках реверсора тяги предусматривают стопорные устройства, препятствующие несвоевременному открытию капота.
В реверсорах тяги типа «D-duct» традиционно используют три стопорных устройства на каждый полукапот. При этом два стопорных устройства воздействуют непосредственно на силовые цилиндры полукапота, а третье стопорное устройство установлено между так называемой балкой, расположенной "на 6 часов" (т.е. находящейся в нижней части гондолы), на которой с возможностью скольжения установлены два полукапота, и соответствующим полукапотом.
Указанные стопорные устройства имеют независимые источники питания, что позволяет повысить надежность работы предохранительного механизма.
Благодаря удаленности третьего стопорного устройства относительно двух остальных удается обеспечить высокую безопасность конструкции на случай разрыва канала или потери лопатки, поскольку в таких ситуациях разрушенными могут оказаться только один или два стопорных устройства, но не все.
В реверсорах тяги типа «О-duct» балка с положением «на 6 часов» не предусмотрена по определению. В результате, установка третьего стопорного устройства, подобного тому, что используют в реверсорах тяги типа «D-duct», невозможна.
Таким образом, задача настоящего изобретения заключается в обеспечении возможности установки третьего стопорного устройства в реверсорах тяги типа «О-duct», что позволит достичь уровня надежности и безопасности, которым обладают реверсоры тяги типа «D-duct».
Указанная задача решена благодаря созданию узла силовой установки для турбореактивного двигателя, который содержит пилон и гондолу, закрепленную на указанном пилоне, причем указанная гондола содержит реверсор тяги, оснащенный решетками и имеющий цельный капот, установленный с возможностью скольжения по рельсам, расположенным по обе стороны от указанного пилона, между положением прямой тяги и положением обратной тяги. Предлагаемый узел отличается тем, что он содержит блокировочные средства, препятствующие скольжению указанного капота по рельсам, причем указанные блокировочные средства расположены между пилоном и капотом.
Благодаря наличию указанных блокировочных средств в зоне стыка капота с пилоном удается обеспечить механизм стопорения, независимый в механическом и пространственном отношении от механизма стопорения, предусматриваемого в силовых цилиндрах капота. Это позволяет достичь требуемых уровней надежности и безопасности.
В соответствии с другими необязательными признаками предлагаемого узла силовой установки:
- указанные блокировочные средства содержат стопор, состоящий из корпуса и скобы, установленной с возможностью поворота на указанном корпусе, а также язычок, выполненный с возможностью взаимодействия с указанной скобой; причем такой стопор используется, в частности, в качестве третьего стопорного устройства в реверсорах тяги типа «D-duct», причем для его установки в реверсорах тяги типа «О-duct» не требуется никаких особых дополнительных модификаций и регулировок;
- корпус стопора расположен внутри указанного пилона, причем скоба проходит через отверстие, выполненное в указанном пилоне, причем язычок прикреплен к капоту; такая компоновка позволяет использовать свободное пространство внутри пилона для размещения в нем стопора;
- корпус стопора расположен внутри указанного капота, причем скоба проходит через отверстие, выполненное в указанном капоте, причем язычок прикреплен к пилону; такая компоновка симметрична относительно предыдущей компоновки;
- блокировочные средства расположены в толще конструкции указанного капота;
- для указанного стопора предусмотрены кабели электропитания, имеющие избыточную длину; благодаря такой излишней длине стопор может перемещаться вместе с капотом, оставаясь при этом электрически подключенным;
- для указанного стопора предусмотрены кабели электропитания, смонтированные с возможностью отсоединения от неподвижной конструкции гондолы, когда указанный капот переходит из положения прямой тяги в положение обратной тяги; подобная компоновка позволяет обойтись без упомянутой выше избыточной длины и в то же время позволяет сохранить стопор электрически подключенным при таком положении капота, когда требуется привести стопор в действие, то есть при закрытом положении капота;
- указанные решетки установлены с возможностью скольжения по дополнительным рельсам, расположенным по обе стороны от пилона, между рабочим положением и положением техобслуживания, причем указанные рельсы смещены радиально и по окружности относительно рельсов, предназначенных для скольжения указанного цельного капота; такое скольжение решеток позволяет получить доступ к элементам двигателя, находящимся под указанными решетками; кроме того, благодаря смещению указанных рельсов, предназначенных для скольжения решеток, решетки могут двигаться без взаимодействия со стопорами капота;
- между язычком и скобой в разблокированном положении предусмотрен окружной зазор; благодаря этому зазору обеспечивается возможность скольжения капота после разблокирования скобы;
- указанный стопор содержит фиксатор для отключения системы блокировки указанной скобы, установленный с возможностью ручного съема; благодаря указанному фиксатору можно приостановить функцию реверсирования тяги, что может потребоваться в тех случаях, например, когда реверсор тяги неисправен, но при этом необходимо сохранить возможность полета летательного аппарата.
Остальные признаки и преимущества настоящего изобретения следуют из описания, приведенного ниже со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено следующее:
на фиг. 1 в аксонометрии показан предлагаемый узел силовой установки;
на фиг. 2 в аксонометрии показана зона II с фиг. 1, причем реверсор тяги снят;
на фиг. 3 на виде сбоку изображена зона с фиг. 2;
на фиг. 4 конструктивные элементы с фиг. 3 изображены в разрезе по линии IV;
на фиг. 5 и 6 на виде сверху показана зона с фиг. 2 и 3, причем решетки реверсора тяги находятся, соответственно, в рабочем положении и положении техобслуживания, а блокировочные средства - соответственно, в заблокированном и разблокированном положениях;
на фиг. 7, по аналогии с фиг. 4, проиллюстрирован второй вариант осуществления изобретения;
на фиг. 8, по аналогии с фиг. 5, проиллюстрирован указанный второй вариант осуществления изобретения;
на фиг. 9 и 10 показана одна из возможных модификаций указанного второго варианта осуществления изобретения, причем капот реверсора тяги находится, соответственно, в положении прямой тяги и положении обратной тяги, а блокировочные средства - соответственно, в заблокированном и разблокированном положениях;
на фиг. 11 и 12 представлены виды, аналогичные видам с фиг. 4 и 7, иллюстрирующие средства ручной блокировки стопора применительно, соответственно, к двум вышеупомянутым вариантам осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 1 показан узел силовой установки для турбореактивного двигателя летательного аппарата, содержащий пилон 1 и гондолу 3, закрепленную на указанном пилоне.
Известно, что гондола 3, как правило, содержит передний капот 5 и задний капот 7, при этом понятия «передний» и задний» следует рассматривать с учетом направления воздушного потока, проходящего через гондолу.
В данном случае передний капот 5 образует также воздухозаборник 9 гондолы.
Задний капот 7 установлен с возможностью скольжения между положением, показанным на фиг. 1, которое называется «положением прямой тяги» и соответствует стадии полета летательного аппарата, и положением, находящимся в задней части гондолы, при котором обеспечивается выполнение функции реверсирования тяги путем отбрасывания части воздуха, проходящего через гондолу 3, в сторону ее передней части.
Реверсор тяги, показанный на фиг. 1, представляет собой реверсор тяги типа «О-duct», т.е. скользящий капот 7 указанного реверсора выполнен в виде цельной детали по существу кольцеобразной формы и непрерывно (без разрывов) проходит от одной стороны 11а пилона 1 до его противоположной стороны 11b.
На фиг. 2-6 проиллюстрирован первый вариант осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 2 и 3 показана зона II с фиг. 1, причем на данных чертежах проиллюстрирован случай, когда скользящий капот 7 снят. При этом на фиг. 2 и 3 видно пилон 1, а также короткий рельс 13 и длинный рельс 15, предусмотренные на стороне 11а пилона.
На данных чертежах также показана внутренняя конструкция 17, охватывающая турбореактивный двигатель и ограничивающая тракт 19 холодного воздуха.
Благодаря короткому рельсу 13 решетки 21 реверсора тяги получают возможность скользить из рабочего положения, показанного на фиг. 2, в положение техобслуживания, при котором указанные решетки находятся в заднем конце короткого рельса 13 и, таким образом, обеспечивают доступ к турбореактивному двигателю.
Длинный рельс 15 и соответствующий ему рельс, находящийся с другой стороны пилона 1, обеспечивают возможность скольжения капота 7 из положения прямой тяги в положение обратной тяги. В положении обратной тяги капот раскрывает решетки 21 реверсора тяги, благодаря чему часть воздушного потока, циркулирующего в тракте 19, перенаправляется в переднюю часть гондолы.
Внутри пилона 1 установлен стопор 23, при этом доступ к указанному стопору обеспечивается посредством люка 25, предусмотренного на стороне 11а пилона.
Как видно на фиг. 4-6, стопор 23 имеет корпус 27, на котором с возможностью поворота установлена скоба 29, причем указанная скоба приводится в действие посредством электродвигателя, расположенного внутри корпуса 27.
Корпус 27 закреплен на внутренней поверхности стороны 11а пилона 1, а скоба 29 проходит через стенку, образующую указанную сторону 11а, взаимодействуя с язычком 31, прикрепленным к скользящему капоту 7.
На фиг. 5 решетки 21 реверсора тяги показаны в рабочем положении, а скользящий капот (здесь виден только язычок 31) показан в положении прямой тяги, при котором указанный капот закрывает решетки 21 реверсора тяги. При этом скоба 29 стопора 23 блокирует перемещение язычка 31 в направлении задней части скользящего капота, то есть в левую сторону на данном чертеже.
На фиг. 4-6 решетки 21 реверсора тяги показаны в положении техобслуживания, то есть они смещены назад (влево на фиг. 6) по отношению к тому положению, которое проиллюстрировано на фиг. 5.
Скользящий капот 7 находится в положении обратной тяги, т.е. он отведен в направлении задней части гондолы. Такое перемещение капота обеспечивается благодаря повороту скобы 29 стопора 23 к пилону 1, в результате чего становится возможным расцепление язычка 31 скользящего капота.
Как видно на фиг. 4, короткий рельс 13 для решеток 21 реверсора тяги и ползун 33, соединенный с указанными решетками, смещены радиально (т.е. в направлении стрелки F1) и по окружности (т.е. в направлении стрелки F2) относительно длинного рельса 15 и ползуна 35, соединенного со скользящим капотом 7.
При этом между ползуном 33 решеток 21 и скобой 29 в открытом положении предусмотрен зазор J (см. фиг. 4 и 6).
Принцип функционирования и преимущества предлагаемого узла силовой установки следуют из приведенного выше описания.
В режиме прямой тяги решетки 21 реверсора тяги и скользящий капот 7 находятся в переднем положении на своих соответствующих рельсах 13 и 15 (см. фиг. 5), при этом любое несвоевременное скольжение капота 7 в направлении задней части гондолы предотвращено благодаря взаимодействию скобы 29 с язычком 31.
Когда требуется привести в действие реверсор тяги при посадке летательного аппарата, сначала скобу 29 поворачивают к стороне 11а пилона 1 с тем, чтобы переместить её в положение, показанное на фиг. 4-6. В данном положении происходит расцепление и высвобождение язычка 31. При этом силовые цилиндры капота 7 (не показаны) обеспечивают его движение в направлении задней части гондолы (на фиг. 6 влево), в результате чего решетки 21 реверсора тяги открываются и, следовательно, часть потока холодного воздуха, циркулирующего в тракте 19 (см. фиг. 3), отбрасывается в переднюю часть гондолы.
В указанном положении обратной тяги становится также возможным выполнение операций техобслуживания двигателя, который находится внутри гондолы.
Для этого необходимо сдвинуть также решетки 21 реверсора тяги в направлении задней части рельсов 13, так чтобы они заняли положение, показанное на фиг. 6.
Благодаря зазору J между ползуном 33 указанных решеток и скобой 29 в разблокированном положении такое скользящее движение решеток 21 осуществляется без блокировки стопором 23.
Следует, кроме того, заметить, что благодаря ступенчатому расположению в радиальном направлении (в направлении стрелки F1 на фиг. 4) ползуна 33 решеток 21 и ползуна 35 капота 7 удается обеспечить необходимые длины хода каждого из указанных элементов.
Благодаря ступенчатому расположению по окружности (в направлении стрелки F2 на фиг. 4) ползун 33 может перемещаться без блокировки стопором 23.
Очевидно, что для получения максимальной эффективной поверхности решеток 21 реверсора тяги целесообразно свести к минимуму расстояние между ползуном 33 и стороной 11а пилона 1. При этом, размеры, в частности, язычка 31 и соединительного элемента 37, которые присоединяет указанный язычок к капоту 7, выбирают так, чтобы данный соединительный элемент 37 располагался как можно ближе к указанной стороне 11а пилона 1. Рассмотренная выше компоновка позволяет предусмотреть третье стопорное устройство, расположенное в зоне скольжения капота 7 относительно пилона 1, причем указанное третье стопорное устройство отстоит от стопорных устройств, воздействующих на силовые цилиндры капота 7, и может питаться от полностью независимого источника энергии.
В результате, удается добиться высокого уровня безопасности и надежности в ситуациях, когда существует риск несвоевременного открытия скользящего капота.
На фиг. 7 и 8, которые аналогичны, соответственно, фиг. 4 и 5, представлен второй вариант осуществления настоящего изобретения, отличающийся от предыдущего тем, что стопор 23 расположен внутри скользящего капота 7 и закреплен на его внутренней стенке 39.
Язычок 31 и соответствующий ему соединительный элемент 37 закреплены на стороне 11а пилона 1.
Как и в конструкциях, рассмотренных ранее, между скобой 29 в открытом положении и язычком 31 предусмотрен зазор J.
Поскольку в данном случае стопор 23 перемещается вместе со скользящим капотом 7, необходимо предусмотреть, чтобы кабели 41 электропитания указанного стопора, присоединенные к неподвижной части гондолы, имели избыточную длину, как показано на фиг. 8.
Согласно одной из возможных модификаций, проиллюстрированной на фиг. 9 и 10, где предлагаемый узел силовой установки показан в ситуациях, когда скользящий капот находится в положении прямой тяги и в положении обратной тяги, соответственно, можно предусмотреть, чтобы электрические кабели 41 были соединены с вилкой 43, которая отсоединяется от соответствующей розетки 45, смонтированной на неподвижной части гондолы.
По сути, необходимость в приведении в действие стопора 23 возникает лишь в том случае, когда скользящий капот 7 находится в положении прямой тяги, причем указанная необходимость отпадает после того, как выполнено разблокирование и капот движется в положение обратной тяги.
Для каждого из рассмотренных выше вариантов изобретения можно предусмотреть средства для предотвращения движения скобы стопора 23, которые могут содержать, в частности, фиксатор 43, верхняя часть 45 которого расположена таким образом, что ее можно было видеть снаружи.
Как показано на фиг. 11, в первом варианте изобретения фиксатор 43 проходит через сторону 11а пилона 1, блокируя при этом, например, рычаг, соединенный с указанным стопором и воздействующий на внутренний механизм стопора, причем верхняя часть 45 фиксатора остается видимой снаружи от указанной стороны 11а.
Как показано на фиг. 12, во втором варианте изобретения фиксатор 43 проходит через капот 7, непосредственно отключая при этом, например, систему блокировки скобы, причем верхняя часть 45 фиксатора остается видимой снаружи от указанного капота.
Совершенно очевидно, что настоящее изобретение никоим образом не ограничивается описанными выше и проиллюстрированными на чертежах вариантами его осуществления, которые представлены лишь в качестве примеров.
Claims (6)
1. Узел силовой установки для турбореактивного двигателя, содержащий пилон (1) и гондолу (3), закрепленную на указанном пилоне (1), причем указанная гондола (3) содержит реверсор тяги типа «О-образный канал», оснащенный решетками (21) и имеющий цельный капот (7), установленный с возможностью скольжения по рельсам (15), расположенным по обе стороны от указанного пилона (1), между положением прямой тяги и положением обратной тяги,
отличающийся тем, что он содержит блокировочные средства (23, 31), препятствующие скольжению указанного капота (7) по указанным рельсам (15), причем указанные блокировочные средства расположены между пилоном (1) и капотом (7), причем указанные блокировочные средства содержат стопор (23), состоящий из корпуса (27) и скобы (29), установленной с возможностью поворота на указанном корпусе, а также язычок (31), выполненный с возможностью взаимодействия с указанной скобой (29), при этом корпус (27) стопора расположен внутри указанного пилона (1), причем скоба (29) проходит через отверстие, выполненное в указанном пилоне (1), причем язычок (31) прикреплен к капоту (7).
отличающийся тем, что он содержит блокировочные средства (23, 31), препятствующие скольжению указанного капота (7) по указанным рельсам (15), причем указанные блокировочные средства расположены между пилоном (1) и капотом (7), причем указанные блокировочные средства содержат стопор (23), состоящий из корпуса (27) и скобы (29), установленной с возможностью поворота на указанном корпусе, а также язычок (31), выполненный с возможностью взаимодействия с указанной скобой (29), при этом корпус (27) стопора расположен внутри указанного пилона (1), причем скоба (29) проходит через отверстие, выполненное в указанном пилоне (1), причем язычок (31) прикреплен к капоту (7).
2. Узел по п. 1, в котором для указанного стопора (23) предусмотрены кабели (41) электропитания, имеющие избыточную длину.
3. Узел по п. 1, в котором для указанного стопора (23) предусмотрены кабели (41) электропитания, смонтированные с возможностью отсоединения от неподвижной конструкции гондолы, когда указанный капот (7) переходит из положения прямой тяги в положение обратной тяги.
4. Узел по любому из пп. 1-3, в котором указанные решетки (21) установлены с возможностью скольжения по дополнительным рельсам (13), расположенным по обе стороны от пилона (1), между рабочим положением и положением техобслуживания, причем указанные рельсы (13) смещены радиально и по окружности относительно рельсов (15), предназначенных для скольжения указанного цельного капота (7).
5. Узел по п. 4, в котором между указанным язычком (31) и указанной скобой (29) в разблокированном положении предусмотрен окружной зазор (J).
6. Узел по любому из пп. 1-3 или 5, в котором указанный стопор (23) содержит фиксатор (43) для отключения системы блокировки указанной скобы, установленный с возможностью ручного съема.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR09/05687 | 2009-11-26 | ||
FR0905687A FR2952908B1 (fr) | 2009-11-26 | 2009-11-26 | Ensemble pour turboreacteur d'aeronef |
PCT/FR2010/052537 WO2011067520A1 (fr) | 2009-11-26 | 2010-11-25 | Ensemble pour turboreacteur d'aeronef comprenant un capot d'inversion de pousee |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012125378A RU2012125378A (ru) | 2014-01-10 |
RU2582370C2 true RU2582370C2 (ru) | 2016-04-27 |
Family
ID=42289473
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012125378/06A RU2582370C2 (ru) | 2009-11-26 | 2010-11-25 | Узел силовой установки для турбореактивного двигателя летательного аппарата, содержащий капот реверсора тяги |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9249756B2 (ru) |
EP (1) | EP2504554B1 (ru) |
CN (1) | CN102630272A (ru) |
BR (1) | BR112012011079A2 (ru) |
CA (1) | CA2780058A1 (ru) |
ES (1) | ES2555391T3 (ru) |
FR (1) | FR2952908B1 (ru) |
RU (1) | RU2582370C2 (ru) |
WO (1) | WO2011067520A1 (ru) |
Families Citing this family (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2978494B1 (fr) | 2011-07-25 | 2013-08-02 | Aircelle Sa | Dispositif de liaison d'un cadre avant a un carter de soufflante |
FR2978991A1 (fr) * | 2011-08-08 | 2013-02-15 | Snecma | Dispositif d'inversion de poussee pour tuyere compacte |
FR2981989B1 (fr) * | 2011-10-31 | 2013-11-01 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee a grilles mobiles et capot mobile monobloc |
FR2991668B1 (fr) * | 2012-06-08 | 2014-06-20 | Aircelle Sa | Dispositif de verrouillage/deverrouillage pour capot monobloc d'inverseur de poussee de nacelle de turboreacteur |
FR2991670B1 (fr) | 2012-06-12 | 2014-06-20 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee a grilles retractables et tuyere variable |
CN103112595B (zh) * | 2013-02-06 | 2016-01-27 | 中国商用飞机有限责任公司 | 推进系统一体化的吊挂结构 |
CN103101628B (zh) | 2013-02-06 | 2015-05-27 | 中国商用飞机有限责任公司 | 一种与飞机吊挂一体化的前安装节 |
FR3003305B1 (fr) * | 2013-03-15 | 2015-03-27 | Aircelle Sa | Dispositif d'inhibition mecanique integre a une ligne de defense d'un inverseur de poussee |
FR3011039B1 (fr) * | 2013-09-23 | 2018-02-16 | Safran Nacelles | Inverseur de poussee pour une nacelle de turboreacteur, comprenant une butee de fin de course sur le rail de guidage primaire |
US9689345B2 (en) | 2015-06-10 | 2017-06-27 | Woodward, Inc. | Electric track lock |
FR3038587B1 (fr) * | 2015-07-10 | 2019-05-17 | Safran Nacelles | Nacelle de turboreacteur d’aeronef, ensemble propulsif comportant une nacelle, et aeronef comportant au moins un ensemble propulsif |
US10428763B2 (en) * | 2016-04-01 | 2019-10-01 | Rohr, Inc. | Controlling a relative position at an interface between translating structures of an aircraft nacelle |
US10294893B2 (en) | 2016-05-25 | 2019-05-21 | Honeywell International Inc. | System and method for monitoring a translating cowl thrust reverser |
US10543927B2 (en) | 2016-11-18 | 2020-01-28 | Rohr, Inc. | Lockable track system for a translating nacelle structure |
US10738737B2 (en) | 2016-11-18 | 2020-08-11 | Rohr, Inc. | Self-locking alignment at a nacelle interface |
UA117948U (uk) * | 2017-02-23 | 2017-07-10 | Державне Підприємство "Запорізьке Машинобудівне Конструкторське Бюро "Прогрес" Імені Академіка О.Г. Івченка" | Реверсивний пристрій турбореактивного двигуна |
US11085395B2 (en) * | 2017-12-22 | 2021-08-10 | Airbus Operations S.A.S. | Nacelle system and methods of operation |
FR3085726B1 (fr) * | 2018-09-07 | 2020-12-11 | Safran Nacelles | Inverseur de poussee a structure mobile en c pour ensemble propulsif d’aeronef, et procede de maintenance s’y rapportant |
US11441514B2 (en) | 2018-10-02 | 2022-09-13 | Woodward, Inc. | Tertiary lock |
US10865738B2 (en) | 2019-02-27 | 2020-12-15 | Woodward, Inc. | Traveling finger lock for an actuator |
FR3128207A1 (fr) * | 2021-10-15 | 2023-04-21 | Airbus Operations | Turboréacteur double flux comportant des déflecteurs mobiles et un système d’actionnement des déflecteurs |
CN113928573B (zh) * | 2021-11-19 | 2023-04-18 | 中国直升机设计研究所 | 一种具备导向缓冲功能的滑动整流罩 |
US11788490B1 (en) | 2022-12-05 | 2023-10-17 | Woodward, Inc. | Traveling finger lock for an actuator |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4422605A (en) * | 1980-11-27 | 1983-12-27 | Societe Astech | Reverser for jet engine |
US6045091A (en) * | 1997-07-10 | 2000-04-04 | Societe Hispano Suiza Aerostructures | Thrust reverser with improved impact strength |
RU2150594C1 (ru) * | 1996-12-05 | 2000-06-10 | Испано Сюиза | Устройство реверсирования тяги турбореактивного двигателя со створками, удерживаемыми в обводах гондолы двигателя |
US6584763B2 (en) * | 2001-08-01 | 2003-07-01 | Rohr, Inc. | Lock for the translating sleeve of a turbofan engine thrust reverser |
US7007454B2 (en) * | 2001-09-27 | 2006-03-07 | Hurel Hispano | Locking system on a cascade thrust reverser |
EP1764499A1 (en) * | 2005-09-14 | 2007-03-21 | The Boeing Company | Thrust reverser including a latching mechanism and method of manufacturing such a thrust reverser |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB9418895D0 (en) * | 1994-09-20 | 1994-11-09 | Lucas Ind Plc | Lock mechanism |
US6021636A (en) * | 1997-07-25 | 2000-02-08 | Alliedsignal Inc. | Lightweight tertiary thrust reverser lock assembly with a blocking member |
US7409820B2 (en) * | 2004-11-16 | 2008-08-12 | Honeywell International Inc. | Electrical thrust reverser tertiary lock system including a voltage limiting circuit |
US7484356B1 (en) * | 2005-07-26 | 2009-02-03 | Aeronautical Concepts Of Exhaust, Llc | Cascade reverser without blocker doors |
FR2914700B1 (fr) * | 2007-04-04 | 2009-05-22 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee pour moteur a reaction |
FR2916426B1 (fr) * | 2007-05-22 | 2010-04-02 | Aircelle Sa | Ensemble arriere de nacelle pour turboreacteur. |
-
2009
- 2009-11-26 FR FR0905687A patent/FR2952908B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-11-25 US US13/511,279 patent/US9249756B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2010-11-25 CN CN2010800537952A patent/CN102630272A/zh active Pending
- 2010-11-25 EP EP10799109.3A patent/EP2504554B1/fr active Active
- 2010-11-25 BR BR112012011079A patent/BR112012011079A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2010-11-25 WO PCT/FR2010/052537 patent/WO2011067520A1/fr active Application Filing
- 2010-11-25 RU RU2012125378/06A patent/RU2582370C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2010-11-25 CA CA2780058A patent/CA2780058A1/fr not_active Abandoned
- 2010-11-25 ES ES10799109.3T patent/ES2555391T3/es active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4422605A (en) * | 1980-11-27 | 1983-12-27 | Societe Astech | Reverser for jet engine |
RU2150594C1 (ru) * | 1996-12-05 | 2000-06-10 | Испано Сюиза | Устройство реверсирования тяги турбореактивного двигателя со створками, удерживаемыми в обводах гондолы двигателя |
US6045091A (en) * | 1997-07-10 | 2000-04-04 | Societe Hispano Suiza Aerostructures | Thrust reverser with improved impact strength |
US6584763B2 (en) * | 2001-08-01 | 2003-07-01 | Rohr, Inc. | Lock for the translating sleeve of a turbofan engine thrust reverser |
US7007454B2 (en) * | 2001-09-27 | 2006-03-07 | Hurel Hispano | Locking system on a cascade thrust reverser |
EP1764499A1 (en) * | 2005-09-14 | 2007-03-21 | The Boeing Company | Thrust reverser including a latching mechanism and method of manufacturing such a thrust reverser |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2504554A1 (fr) | 2012-10-03 |
ES2555391T3 (es) | 2015-12-30 |
CN102630272A (zh) | 2012-08-08 |
WO2011067520A1 (fr) | 2011-06-09 |
FR2952908B1 (fr) | 2011-11-25 |
US9249756B2 (en) | 2016-02-02 |
FR2952908A1 (fr) | 2011-05-27 |
EP2504554B1 (fr) | 2015-09-09 |
CA2780058A1 (fr) | 2011-06-09 |
US20120228403A1 (en) | 2012-09-13 |
RU2012125378A (ru) | 2014-01-10 |
BR112012011079A2 (pt) | 2016-07-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2582370C2 (ru) | Узел силовой установки для турбореактивного двигателя летательного аппарата, содержащий капот реверсора тяги | |
US9366201B2 (en) | Cascade-type thrust reverser with one-piece mobile cowl | |
CN101652556B (zh) | 用于喷气发动机的推力反向器 | |
US9453478B2 (en) | Thrust reverser with retractable cascade vanes | |
RU2546132C2 (ru) | Реверсор тяги | |
RU2594846C2 (ru) | Реверсор тяги турбореактивного двигателя летательного аппарата с уменьшенным числом стопоров | |
US7007454B2 (en) | Locking system on a cascade thrust reverser | |
CN101784444B (zh) | 配备有用于以机械方式约束推力反向器的系统的喷气发动机短舱 | |
US9874268B2 (en) | Actuating assembly for a thrust reverser of an aircraft engine | |
RU2569725C2 (ru) | Усиливающая конструкция гондолы турбореактивного двигателя | |
RU2460674C2 (ru) | Направляющая система с возможностью блокировки для подвижной части гондолы | |
RU2465480C2 (ru) | Подвижный капот реверсора тяги и реверсор тяги с таким капотом | |
RU2635748C2 (ru) | Приводное устройство для перемещения подвижного капота реверса тяги | |
EP3404246B1 (en) | Locking apparatus for a thrust reverser translating sleeve | |
CN104334451A (zh) | 用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器的单件罩的锁定/解锁装置 | |
US20160053720A1 (en) | Mechanical inhibiting device integrated into a defence line of a thrust reverser | |
US9458794B2 (en) | Tertiary locking assembly for a thrust reverser | |
RU2570482C2 (ru) | Решетчатый или каскадный реверсор тяги для турбореактивного двигателя самолета и гондола, оснащенная таким реверсором тяги | |
US9239030B2 (en) | Nacelle electrical locking system for leading edge of openable panel | |
US10344710B2 (en) | Engine with a thrust reverser lockout mechanism | |
US20100281849A1 (en) | Door-type thrust reverser for a jet engine | |
US10907576B2 (en) | Thrust reverser tertiary locking system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20161126 |