CN101900218B - 调压阀 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种调压阀(10)，用于调节汽车自动变速器内的压力，具有至少一个阀门元件的操作部分(12)、与至少一个液压管线连接的液压部分(14)和将液压部分(14)与操作部分(12)相互连接的中间段(52)。中间段(52)和液压部分(14)首先作为单独的部件制造并在制造之后通过造型相互连接。
Description
技术领域
本发明涉及一种按权利要求1前序部分的用于调节汽车自动变速器内压力的调压阀。本发明的主题此外是一种按相应的并列权利要求前序部分的用于制造汽车自动变速器的调压阀的方法。
背景技术
在现代的PKW自动变速器上，为操作液压离合器以进行换挡需要调压阀。公知的调压阀电磁操作并因此总体上包括两个主要部件，即一个操作部分和一个液压部分。操作部分一般情况下是磁体部分并基本上由衔铁、极管和励磁线圈组成。液压部分基本上包括法兰、操作件、带闭合件的至少一个阀座、过滤件和O形圈。液压部分与磁体部分之间的连接件迄今为止是车削的金属盘(所谓的磁通盘)，其在制造液压部分时借助压铸连接在所述盘与液压部分的法兰之间产生固定连接。为此在所述盘上铣出或者车出一个径向槽。液压部分和所述盘因此在制造液压部分时就已经形成一个单元。所述盘连同液压部分然后与磁体外壳压制并这样形成与磁体部分的固定连接。
DE 10 2006 046 825 A1公开了一种调压阀，其中调压阀的磁路仅通过最多三个部件形成。磁路的这些部件通过简单的接合过程相互连接，而无需其他附件。
发明内容
本发明的目的在于，改进开头所述类型的调压阀，其中调压阀可以可靠、快速和更加成本低廉地制造。
该目的通过一种具有权利要求1所述特征的调压阀以及通过一种具有并列权利要求所述特征的用于制造调压阀的方法得以实现。本发明重要的特征此外参阅后面的说明和附图，其中，这些特征无论是单独使用还是以不同组合使用，对本发明来说都是重要的，而对此无需分别具体提出。具有优点的进一步构成在从属权利要求中予以说明。
调压阀的制造过程因此包括三个单独的加工阶段。中间段在此例如可以是由导磁金属组成的磁通盘。通过三个独立的加工阶段，例如避免在压铸法中装入中间段时倾斜和像公知的加工过程中那样由此可能对压铸模具造成损坏。此外可以相应提高压铸循环，因为取消了压铸法期间费时地将中间段装入压铸模具内。调压阀的制造因此成本更加低廉并减少高成本的风险因素。
特别具有优点的是，中间段为环盘形，液压部分或者中间段具有至少一个与相应另外的部件上对应的容纳段共同作用的止动件。这样利用简单手段在液压部分与中间段之间产生可靠连接。在此，例如液压部分的指向中间段的末端具有向外轴向凸起的定位凸鼻和/或者倒钩，它们与中间段容纳段内的轮廓以这种方式共同作用，即产生固定和最好不可松开的连接。止动件在此可以均匀地在环盘的圆周上分布。当然，中间段也可以具有止动件而液压部分具有在容纳段内的轮廓。止动件可以通过闭环的贯通止动环形成。止动件很容易并因此成本低廉地制造。
作为对此的补充提出，容纳段通过扇段形间隙形成。由此预先确定止动位置。这样便于调压阀的安装并防止中间段装入后意外转动。
为保证中间段可靠保持在液压部分上，调节阀包括用于在止动位置上锁紧止动件的锁紧件。
锁紧件可以是极管。这意味着，为锁紧，无需附加的部件，而是可利用操作部分内本来用来引导衔铁所需的极管。极管在此至少利用其一部分外圆周将止动件在中间段上止动。这样降低制造成本并使调压阀成为一个结构紧凑的单元。
此外有利的是，止动件在其凸起的末端上具有加厚部。特别是由于止动件与锁紧件在接合过程中共同作用，通过加厚部加强止动作用，方式是加厚部在逆结合方向轴向拉动时防止止动件滑脱。这样连接更加可靠。
容纳段在中间段的内的贯通孔上构成。这一点在中间段的制造过程中很容易和成本低廉地实现。
中间段可以是冲压弯曲件。这种部件与车削件相比制造明显更快也更简单。此外，冲压弯曲时没有切削屑。中间段因此可以更加物美价廉地制造。
中间段与操作部分压制。压制过程使调压阀可靠和牢固组装以及成本低廉。此外，该连接在装入自动变速器后通过工作中在操作部分的方向上出现的压力和在固定操作部分之后由用户通过张紧件在连续运行中的去负荷。
附图说明
下面借助附图对本发明的优选实施例进行说明。其中：
图1示出调压阀纵剖面的示意图；
图2示出图1细部II的剖切透视图；
图3示出图2细部III的纵剖面；以及
图4示出图1磁通盘细部的剖切透视图。
具体实施方式
图1所示的调压阀由三通调压阀构成并整体上采用附图标记10标注。该调压阀包括图1中右侧的磁体部分12(操作部分)和左侧的液压部分14。磁体部分12基本上包括励磁线圈16、衔铁18和棒状的操作件20，该操作件由弹簧件22在图1中向左加载。衔铁在极管24内引导。
液压部分14包括用于压力介质的三个轴向相邻区域，即入口区26、出口区28和工作区30，其中，工作区30设置在入口区26与出口区28之间。球形的第一闭合件32与第一阀座34共同工作并可以将入口区26向工作区30关闭。工作区30此外可以通过盘形的第二闭合件36向出口区28关闭。闭合件36与第二阀座38共同作用。第一闭合件32为一个浮动球体，其在四个导向接片(Fuehrungsstegen)(未示出)上轴向引导并通过入口区26内的压力压向操作件20。闭合件34与操作件20固定连接。操作件20这样构成，即操作件20的每个终了位置上始终打开两个闭合件32和34的一个并闭合另一个。为相互间密封这三个区域，工作区30在装入调压阀10内时向入口区26通过第一O形环40和向出口区28通过第二O形环42密封。
与出口区28相邻设置环形法兰44。法兰44具有贯通孔46以及多个向磁体部分12凸起的止动件48，其中，多个止动件48在贯通孔46的圆周上均匀分布。止动件48在装入位置上嵌入磁通盘52贯通孔50内面上的扇段形间隙56内并在装入位置上径向向内由极管24的外壳面卡住。下面进一步详细介绍止动件48。
调压阀10调节工作区30内的压力并基本上具有以下功能：如果记录到工作区30内压力下降，那么控制信息发送到磁体部分12。励磁线圈16使衔铁18运动并因此也使操作件20以这种方式运动，使入口区26相应打开(闭合件32从阀座34抬起)。因此压力介质可以从入口区26流动到工作区30内。因为入口区26被施加的压力明显高于调节压力，所以这一点导致工作区30加注时压力上升，因为出口区28关闭(闭合件36贴靠在阀座38上)。操作件20现在可以通过其他控制信息返回运动，从而入口区26相对于工作区30关闭(闭合件32贴靠在阀座34上)。出口区28在此通过闭合件36从阀座38抬起而与工作区30连接。由此压力介质可以从工作区30流出到出口区28内，并因此使工作区30内此前提高的压力重新下降。这一过程可以在若干秒的一部分内重复。
图2以剖面透视图详细示出磁体部分12与液压部分14之间的过渡区和图3-再次放大-详细示出单个止动件48的区域。操作件20出于清楚的原因在图2中未示出。极管24装入法兰44的贯通孔46内。止动件48具有在凸起末端上稍为径向向外弯曲的成形部并利用该成形部与止动件48所固定贴靠的磁通盘52的贯通孔50内面的凸面相应。此外，止动件48在自由端上具有加厚部54，特别是在磁通盘52的方向上。
图4以剖面透视图示出磁通盘52的详图。极管24为便于观察未示出。法兰44的止动件48各自在磁通盘52贯通孔50内面上的扇段形间隙56内引导。
液压部分14与磁通盘52的止动在调压阀10的一种安装方法中实现。调压阀10的制造和安装方法因此包括以下步骤：在一个单独的过程中制造具有电磁装置和极管24的磁体部分12。与此无关，在一个同样单独的过程中制造具有相应压力区26、28和30及带有止动件48的法兰44的液压部分14。随后采用冲压弯曲法制造磁通盘52。此后将磁通盘52安装在液压部分14的法兰44上，确切地说是以这种方式，即法兰44的止动件48嵌入磁通盘52的扇段形间隙56内。现在将极管24插入法兰44的贯通孔46内。接合过程期间，与此将止动件48压到磁通盘52贯通孔50的内面上并因此卡住止动件48。止动件48的自由端上的加厚部54有助于止动。最后将磁体部分12的壳体与磁通盘52压制。
Claims (9)
1.调压阀(10)，用于调节汽车自动变速器内的压力，具有用于至少一个阀门元件的操作部分(12)、用于与至少一个液压管线连接的液压部分(14)和将液压部分(14)与操作部分(12)相互连接的中间段(52)，其中，中间段(52)和液压部分(14)作为首先单独的部件制造并在制造之后通过形状配合连接来连接，其中中间段(52)为环盘形，其特征在于，液压部分(14)或者中间段(52)具有至少一个与相应另外的部件上对应的容纳段(56)共同作用的止动件(48)，其中止动件(48)在其凸起的末端上具有加厚部(54)。
2.按权利要求1所述的调压阀(10)，其特征在于，容纳段(56)通过扇段形间隙形成。
3.按权利要求1或2所述的调压阀(10)，其特征在于，调压阀包括用于在止动位置上锁紧止动件(48)的锁紧件(24)。
4.按权利要求3所述的调压阀(10)，其特征在于，锁紧件(24)为极管。
5.按权利要求1所述的调压阀(10)，其特征在于，容纳段(56)在中间段(52)的内贯通孔(50)上构成。
6.按权利要求1所述的调压阀(10)，其特征在于，中间段(52)为冲压弯曲件。
7.按权利要求1所述的调压阀(10)，其特征在于，中间段(52)和操作部分(12)压制。
8.用于制造汽车自动变速器的、按前述权利要求中任一项所述的调压阀(10)的方法，该方法包括以下步骤：(a)制造端部上包括极管(24)的操作部分(12)，(b)制造液压部分(14)，(c)制造中间段(52)，(d)通过至少一个止动件(48)与相应的容纳段(56)共同作用将液压部分(14)与中间段(52)组装，其中止动件(48)在其凸起的末端上具有加厚部(54)。
9.按权利要求8所述的方法，其特征在于，该方法还包括以下步骤：(e)将极管(24)装入中间段(52)的贯通孔(50)内以及(f)将操作部分(12)的外体与中间段(52)压制。
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