CN101890970B - 地铁运行定位及人员疏散指示系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种地铁运行定位及人员疏散指示系统，包括车辆探测及疏散指示单元、信号发送与接收单元、信号处理与显示单元，所述信号发送与接收单元通过总线分别与车辆探测及疏散指示单元、信号处理与显示单元进行通讯。本发明地铁运行定位及人员疏散指示系统，利用非接触探测技术与方向指示灯相结合对高速行进的地铁车辆准确定位，再利用定位信息准确合理地引导人员疏散，与传统的固定方向型疏散指示或一般意义上的智能疏散相比有着巨大的技术优势和实用价值。

Description

地铁运行定位及人员疏散指示系统

技术领域

本发明涉及一种地铁运行定位及人员疏散指示系统，尤其是涉及一种利用非接触探测技术与方向指示灯相结合对高速行进的地铁车辆准确定位，再利用定位信息准确合理地引导人员疏散的地铁运行定位及人员疏散指示系统。

背景技术

随着地铁交通的迅速发展，地铁站台的功能日趋完善，地铁经济也随之蓬勃发展，大量的人员及地铁车辆往来于站台及地铁区间；通常情况下，站台及区间都安装了疏散指示灯，但它们大多是传统的方向固定的消防标志灯，指示方向不能随灾害的发生而做出相应的改变；即使某些站台安装了智能疏散指示系统，由于不能准确判定地铁区间内车辆的位置，也无法准确地引导区间内的人员疏散，从而无法保证人员及车辆在灾害发生的第一时间疏散到安全地点。

专利号为CN200520096702.0的实用新型专利公开了一种轻轨、地铁机车定位装置，该装置由编码电缆、地址调制器、振荡台、天线、机控单元PLC、通讯模块、中控单元、地址检测单元等组成。该装置采用有线编码电缆及一定距离的无线通讯方式监控机车的实时运行状态和停靠站精确位置，定位准确可靠、信息传递不受干扰。但是由于该装置没有结合方向指示灯，当灾害发生时，仍然不能引导人员往安全的方向疏散。

发明内容

本发明的目的就是克服现有技术中的不足，提供一种利用非接触探测技术并结合方向指示灯实现对地铁车辆的准确定位及人员疏散的地铁运行定位及人员疏散指示系统。

为解决现有技术中的问题，本发明的地铁运行定位及人员疏散指示系统，包括：车辆探测及疏散指示单元、信号发送与接收单元、信号处理与显示单元，所述信号发送与接收单元通过总线分别与车辆探测及疏散指示单元、信号处理与显示单元进行通信。

进一步，所述车辆探测及疏散指示单元包括方向指示灯及安装在方向指示灯内的非接触探测模块、编码控制模块以及方向指示驱动模块，所述非接触探测模块和方向指示驱动模块分别与编码控制模块相连接，所述方向指示驱动模块与方向指示灯相连接。

进一步，所述信号发送与接收单元由信息采集控制模块、分别与信息采集控制模块相连接的总线收发模块和信息收发转换模块组成。

进一步，所述信号处理与显示单元包括中央处理器及与中央处理器相连接的显示装置。

进一步，所述车辆探测及疏散指示单元的个数为1～252。

进一步，所述方向指示灯为LED光源。

进一步，所述信号处理与显示单元还包括与中央处理器相连接的指示灯盘。

本发明地铁运行定位及人员疏散指示系统，采用上述结构，利用车辆探测及疏散指示单元所提供的准确车辆位置信息，依据“迎风疏散，远离火警”的原则，实时的显示地铁车辆在区间内的运行状态，一旦车辆因故滞留在区间内，信号处理与显示单元会在第一时间掌握车辆的位置信息，迅速科学地启动应急疏散预案，确保车辆内的人员及时合理地疏散到安全区域，实现真正意义上的智能疏散；本发明地铁运行定位及人员疏散指示系统还能够根据区间内的火灾蔓延的新情况，自动科学合理地改变地铁站台及站厅的疏散路径，使区间内的人员从多个安全出口疏散到安全位置，与传统的固定方向型疏散指示或一般意义上的智能疏散相比有着巨大的技术优势和实用价值。

附图说明

图1 为本发明地铁运行定位及人员疏散指示系统的结构示意图。

图2 为图1中第一车辆探测及疏散指示单元的工作原理框图。

图3 为图1中信号发送与接收单元的结构示意图。

图4 为图1中信号处理与显示单元的工作原理框图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。

如图1所示，本发明地铁运行定位及人员疏散指示系统，包括：第一车辆探测及疏散指示单元101、第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103、第N车辆探测及疏散指示单元10N（其中N为4～252）、信号发送与接收单元2、信号处理与显示单元3；所述信号发送与接收单元2通过总线分别与第一车辆探测及疏散指示单元101、第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103和第N车辆探测及疏散指示单元10N进行数据通讯，同时信号发送与接收单元2与信号处理与显示单元3通讯。

如图2所示，所述第一车辆探测及疏散指示单元101包括方向指示灯11、非接触探测模块12、编码控制模块13以及方向指示驱动模块14；所述非接触探测模块12、编码控制模块13以及方向指示驱动模块14安装在方向指示灯11内；所述非接触探测模块12和方向指示驱动模块14分别与编码控制模块13相连接，所述方向指示驱动模块14与方向指示灯11相连接。第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103和第N车辆探测及疏散指示单元10N分别与第一车辆探测及疏散指示单元101结构相同。

在本实施例中，所述第一车辆探测及疏散指示单元101、第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103和第N车辆探测及疏散指示单元10N用于获取地铁区间内行进车辆的位置信息，如车辆驶入的位置、车辆停靠的位置等信息，并将信息上传给信号发送与接收单元2，同时还用于接收信号发送与接收单元2发送来的动作指令并根据该动作指令进行相关方向指示的动作。

在本实施例中，所述非接触探测模块12用于监控地铁区间内有无行进车辆经过，当有车辆经过时非接触探测模块12有相应的输出信号并将该信号发送给编码控制模块13。

在本实施例中，所述编码控制模块13用于处理非接触探测模块12的输出信号，并将处理后的信息上传给信号发送与接收单元2，同时也能接收信号发送与接收单元2所发送来的动作指令并控制方向指示驱动模块14的动作。

在本实施例中，所述方向指示驱动模块14是按照编码控制模块13所接收到的信号发送与接收单元2所发送来的动作指令驱动方向指示灯11发光。

在本实施例中，所述方向指示灯11为LED光源，在方向指示驱动模块14的驱动下显示系统的动作指示方向。

如图3所示，所述信号发送与接收单元2由信息采集控制模块22、分别与信息采集控制模块22相连接的总线收发模块21和信息收发转换模块23组成。

在本实施例中，所述信号发送与接收单元2用于通过总线收发模块21接收第一车辆探测及疏散指示单元101、第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103和第N车辆探测及疏散指示单元10N所获取的地铁区间内行进车辆的位置信息，并将该信息上传给信号处理与显示单元3，同时将信号处理与显示单元3所发送的动作指令通过总线收发模块21发送给第一车辆探测及疏散指示单元101、第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103和第N车辆探测及疏散指示单元10N。

在本实施例中，所述信息采集控制模块22用于控制总线收发模块21的发送与接收，并控制信息收发转换模块23的信息转换。

在本实施例中，所述总线收发模块21主要负责信号发送与接收单元2与第一车辆探测及疏散指示单元101、第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103和第N车辆探测及疏散指示单元10N之间的通信。

在本实施例中，所述信息收发转换模块23是在信息采集控制模块22的控制下将总线收发模块21所接收的第一车辆探测及疏散指示单元101、第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103和第N车辆探测及疏散指示单元10N所获取的地铁区间内行进车辆的位置信息转换成信号处理与显示单元3所识别的数据信息，同时将信号处理与显示单元3所发送的动作数据信息转换成第一车辆探测及疏散指示单元101、第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103和第N车辆探测及疏散指示单元10N所识别的动作指令信号。

如图4所示，所述信号处理与显示单元3包括中央处理器31、分别与中央处理器31相连接的显示装置32和指示灯盘33。

在本实施例中，所述中央处理器31采用工业控制计算机，以总线方式与信号发送与接收单元2通信，用于接收信号发送与接收单元2上传的数据信息并将该数据信息输出到显示装置32进行实时显示，如有无车辆驶入区间、车辆驶入的位置、车辆停靠的位置等，并按车辆的运行状态去科学合理地点亮区间的方向指示灯11，确保其指向正确。

在本实施例中，所述显示装置32为计算机显示器，主要用于显示地铁区间内第一车辆探测及疏散指示单元101、第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103和第N车辆探测及疏散指示单元10N的方向指示动作状态，当有车辆进入区间内，显示装置32即进入车辆运行定位状态，实时显示车辆的行进状态和位置，当有车辆停靠时显示停靠的位置及方向指示灯11的动作状态，一旦车辆驶离区间，则退出车辆运行定位状态，自动转入地铁站台内方向指示灯11的动作状态显示。

在本实施例中，所述指示灯盘33用于显示信号处理与显示单元3的各种信息，如电源的工作状态、信号处理与显示单元3内嵌软件的运行情况、地铁区间现场内方向指示灯的动作状态信息等。

本发明地铁运行定位及人员疏散指示系统工作时，当有车辆进入地铁区间，系统进入车辆运行定位状态，第一车辆探测及疏散指示单元101、第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103和第N车辆探测及疏散指示单元10N利用各自的非接触探测模块12获取地铁区间内行进车辆的位置信息并将该消息上传给信号发送与接收单元2，信号发送与接收单元2通过总线收发模块21接收车辆的位置信息并将该信息通过信息收发转换模块23转换成信号处理与显示单元3所识别的数据信息，信号发送与接收单元2将该数据信息上传给信号处理与显示单元3，中央处理器31通过对数据信息的处理实现对地铁区间内行进车辆的准确定位，同时输出到计算机显示器32和指示指示灯盘33进行实时显示，中央处理器31通过对数据信息的处理，向信号发送与接收单元2发送动作指令数据信息，信息收发转换模块23将该动作指令数据信息转换成动作指令信号，由总线收发模块21发送给第一车辆探测及疏散指示单元101、第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103和第N车辆探测及疏散指示单元10N，编码控制模块13根据所接收的动作指令信号控制方向指示驱动模块14驱动方向指示灯11发光而指明方向；当车辆驶离地铁区间，系统退出车辆运行定位状态，自动转入地铁站台内方向指示灯11的动作显示状态。一旦车辆因故滞留在区间内，信号处理与显示单元3会在第一时间掌握车辆的位置信息，迅速科学地启动应急疏散预案，确保车辆内的人员及时合理地疏散到安全区域。

本发明地铁运行定位及人员疏散指示系统采用图形界面显示，在车辆驶入地铁区间后，图形界面显示行进中的车辆图案，配有距离标尺，并能在车辆停靠时显示方向指示灯11的状态。

本发明地铁运行定位及人员疏散指示系统，能够准确定位并实时显示地铁区间内行进车辆的位置信息，并依照“迎风疏散，远离火警”的原则控制地铁区间内具有非接触探测功能的方向指示灯11指明逃生方向，同时对系统内所有的车辆探测及疏散指示单元的状态进行24小时监测和控制。

总之，本发明的实施例公布的是其较佳的实施方式，但并不限于此。本领域的普通技术人员极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种地铁运行定位及人员疏散指示系统，其特征在于：系统包括车辆探测及疏散指示单元、信号发送与接收单元、信号处理与显示单元，所述信号发送与接收单元通过总线分别与车辆探测及疏散指示单元、信号处理与显示单元进行通信；所述信号处理与显示单元包括中央处理器及与中央处理器相连接的显示装置和指示灯盘；

所述车辆检测探测及疏散单元进一步包括第一车辆探测及疏散指示单元、第二车辆探测及疏散指示单元、第三车辆探测及疏散指示单元、第N车辆探测及疏散指示单元；所述信号发送与接收单元通过总线分别与第一车辆探测及疏散指示单元、第二车辆探测及疏散指示单元、第三车辆探测及疏散指示单元和第N车辆探测及疏散指示单元进行数据通讯，同时信号发送与接收单元与信号处理与显示单元通讯；

所述车辆探测及疏散指示单元包括方向指示灯及安装在方向指示灯内的非接触探测模块、编码控制模块以及方向指示驱动模块，所述非接触探测模块和方向指示驱动模块分别与编码控制模块相连接，所述方向指示驱动模块与方向指示灯相连接；

当有车辆进入地铁区间，系统进入车辆运行定位状态，第一车辆探测及疏散指示单元、第二车辆探测及疏散指示单元、第三车辆探测及疏散指示单元和第N车辆探测及疏散指示单元利用各自的非接触探测模块获取地铁区间内行进车辆的位置信息并将该消息上传给信号发送与接收单元，信号发送与接收单元通过总线收发模块接收车辆的位置信息并将该信息通过信息收发转换模块转换成信号处理与显示单元所识别的数据信息，信号发送与接收单元将该数据信息上传给信号处理与显示单元，中央处理器通过对数据信息的处理实现对地铁区间内行进车辆的准确定位，同时输出到计算机显示器和指示指示灯盘进行实时显示，中央处理器通过对数据信息的处理，向信号发送与接收单元发送动作指令数据信息，信息收发转换模块将该动作指令数据信息转换成动作指令信号，由总线收发模块发送给第一车辆探测及疏散指示单元、第二车辆探测及疏散指示单元、第三车辆探测及疏散指示单元和第N车辆探测及疏散指示单元，编码控制模块根据所接收的动作指令信号控制方向指示驱动模块驱动方向指示灯发光而指明方向；当车辆驶离地铁区间，系统退出车辆运行定位状态，自动转入地铁站台内方向指示灯的动作显示状态。

2.根据权利要求1所述的地铁运行定位及人员疏散指示系统，其特征在于：所述信号发送与接收单元由信息采集控制模块、分别与信息采集控制模块相连接的总线收发模块和信息收发转换模块组成。

3.根据权利要求1所述的地铁运行定位及人员疏散指示系统，其特征在于：所述车辆探测及疏散指示单元的个数为1～252。

4.根据权利要求2所述的地铁运行定位及人员疏散指示系统，其特征在于：所述方向指示灯为LED光源。

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