CN101890908A - 一种用于电动汽车或混合动力汽车的驱动桥 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种用于电动汽车或混合动力汽车的驱动桥，包括固定在车体上的电机定子、与电机转子固定连接的差速器、设在半轴的输出端上的驱动圆锥齿轮、减震转向轴、减震弹簧、转向输入圆锥齿轮；在减震转向轴的中部设有转向输出圆锥齿轮，减震转向轴下部穿过一轴筒，在该轴筒上设有第一圆锥齿轮和第二圆锥齿轮，转向输入圆锥齿轮与转向输出圆锥齿轮啮合，驱动输入圆锥齿轮与第一花键圆锥齿轮啮合，设在车轮驱动轴一端上的驱动输出圆锥齿轮啮合，车轮驱动轴的另一端与车轮配合连接。本发明结构紧凑，节省车辆空间；各功能部分之间的动力传动全部采用齿轮传动，效率高，寿命长，拆卸维护方便。

Description

一种用于电动汽车或混合动力汽车的驱动桥
技术领域
本发明涉及混合动力车辆驱动装置部件，具体涉及一种用于电动汽车或混合动力汽车的驱动桥。使用该驱动桥，可以大大的减少驱动装置在汽车内布置所需要的空间，减轻车辆重量，加大车辆可以承载的电池数量，并且可以将驱动装置设计模块化，使其在混合动力车辆及四轮以上的车辆上有及其广泛的作用。
背景技术
电动汽车的发展到目前为止已经有了近百年的历史，混合动力汽车也经过了几十年的发展，但是无论是强混，中混，弱混技术，还是纯电动技术，都基本是在内燃机式车辆的底盘构架的基础上来布置其动力传动机构，特别是对于车辆的悬挂机构及其动力输出结构所采取的设计几乎是没有什么改变，这样并没有将电动汽车和混合动力汽车技术在设计上的优势发挥到极致，特别是其车辆悬挂及其动力输出机构，往往是直接采用老式车辆的设计。由于老式的悬挂及其动力输出机构的各个功能部分，如减震、转向、驱动等部分的零部件之间在功用上有一定的相互分离，故而会导致整个结构所占用的空间较大，所以这种机构对于电动及混合动力车辆来说，并不合适，特别在目前电池能量密度还比较底的情况下，车上可利用的空间越少，携带的电池就越少，车辆的续航能力就越差，车辆的经济效益及竞争力也就越差。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于电动汽车或混合动力汽车的驱动桥，它集车辆悬挂和动力传动为一体，能满足车辆悬挂机构动力传动机构的安装要求，使驱动装置结构简单、紧凑，增加车辆携带电池的数量，提高车辆的续航能力，并内在一定程度上降低电动汽车的总重量。
本发明所述的一种用于电动汽车或混合动力汽车的驱动桥，包括固定在车体上的电机定子、与电机定子对应配合的电机转子、与电机转子固定连接的差速器、设在与差速器配合连接的半轴的输出端上的驱动圆锥齿轮、上端与车体配合且中部与设在车体上的轴承配合的减震转向轴、套在减震转向轴上部一端与车体紧靠另一端与设在减震转向轴上的弹簧座紧靠的减震弹簧、与设在车体的转向结构配合连接的转向输入圆锥齿轮，其特征是：
在减震转向轴的中部设有转向输出圆锥齿轮，减震转向轴下部穿过一轴筒与车轮驱动轴配合，在该轴筒上设有第一圆锥齿轮和第二圆锥齿轮，第一圆锥齿轮通过花键与轴筒配合，第二圆锥齿轮与轴筒为一整体；
转向输入圆锥齿轮与转向输出圆锥齿轮啮合，驱动输入圆锥齿轮与第一花键圆锥齿轮啮合，设在车轮驱动轴一端上的驱动输出圆锥齿轮啮合，车轮驱动轴的另一端与车轮配合连接。
所述的一种用于电动汽车或混合动力汽车的驱动桥还包括设在车轮上的制动器。
本发明将传动、减震、转向三个部分组成一体，以实现车辆对于减震，转向及动力传动的要求。
本发明的有益效果：减震、转向、驱动几部分结构紧凑，节省车辆空间，可以为车辆上其他部分的布置提供方便，比如增加携带电池的数量；各功能部分之间的动力传动全部采用齿轮传动，效率高，寿命长；各功能部分拆卸维护方便；便于实现结构的模块化，以提高零部件的通用率。
附图说明
图1本发明的的结构示意图。
图2是减震部分与车轮连接的示意图。
图3是本发明的转向部分的结构图。
图4是本发明的传动部分的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的描述。
参见图1所示的一种用于电动汽车或混合动力汽车的驱动桥，包括固定在车体1上的电机定子8、与电机定子对应配合的电机转子9、与电机转子固定连接的差速器10、设在与差速器配合连接的半轴的输出端上的驱动圆锥齿轮14、上端与车体1配合且中部与设在车体上的轴承配合的减震转向轴5、套在减震转向轴上部一端与车体1紧靠另一端与设在减震转向轴上的弹簧座紧靠的减震弹簧2、与设在车体1的转向结构配合连接的转向输入圆锥齿轮7；在减震转向轴5的中部设有转向输出圆锥齿轮6，减震转向轴5下部穿过一轴筒16与车轮驱动轴3配合，在该轴筒上设有第一圆锥齿轮13和第二圆锥齿轮11，第一圆锥齿轮通过花键与轴筒配合，第二圆锥齿轮与轴筒为一整体；转向输入圆锥齿轮7与转向输出圆锥齿轮6啮合，驱动输入圆锥齿轮14与第一花键圆锥齿轮13啮合，设在车轮驱动轴3一端上的驱动输出圆锥齿轮15啮合，车轮驱动轴3的另一端与车轮4配合连接；还包括设在车轮4上的制动器12。
参见图2，减震弹簧2安装在车体1和减震转向轴5之间，对车体1起到支撑重量和减震的作用。车轮4则安装在减震转向轴5上的安装孔内，车轮4在车轮驱动轴3的作用下可以自由转动，且由于车轮4与减震转向轴5相铰接的作用，使车轮4可以和减震转向轴5一起上下运动，以实现对车体1的减震作用。
参见图3，转向部分由车体1，转向输出齿轮6、转向输入齿轮7、车轮驱动轴3、车轮4、减震转向轴5组成；转向输入齿轮7与转向输出齿轮6相啮合，用于向该转向机构提供该所需要的动力。转向输出齿轮6一方面与车体1上的推力轴承连接，另一方面还通过花键与减震转向轴5相连接。转向输出齿轮6在转向输入齿轮7的带动下转动，通过花键的作用又带动减震转向轴5转动，也即使车辆实现了转向的功能。另外，由于采用了花键连接，使减震转向轴5可以在转向输出齿轮6内沿轴线方向上运动，不影响减震功能的实现。
参见图4所示，传动部分由定子8、转子9、差速器10、花键齿轮11、车轮驱动轴3、制动器12、花键齿轮13、车轮4组成；定子8固定在车体1上面，转子9和差速器10皆安装在定子8中，且转子9与差速器10固定在一起。当转子9在电磁场的作用下转动时便可以带动差速器10转动。差速器10的输出轴与花键齿轮13相啮合.花键齿轮13与安装在车体1上的推力轴承相连接，且其有内花键，与花键齿轮11相啮合连接。花键齿轮11又和车轮驱动轴3相啮合以驱动车轮4转动。另在车轮内安装由制动器12以对动力进行制动控制。可以明显看出动力的传递路线，由定子8和转子9组成的电机通过差速器10上的半轴将动力传递到花键齿轮13，再通过花键齿轮11和车轮驱动轴3传递到车轮4来为车辆提供驱动力。

Claims (2)

1.一种用于电动汽车或混合动力汽车的驱动桥，包括固定在车体(1)上的电机定子(8)、与电机定子对应配合的电机转子(9)、与电机转子固定连接的差速器(10)、设在与差速器配合连接的半轴的输出端上的驱动圆锥齿轮(14)、上端与车体(1)配合且中部与设在车体上的轴承配合的减震转向轴(5)、套在减震转向轴上部一端与车体(1)紧靠另一端与设在减震转向轴上的弹簧座紧靠的减震弹簧(2)、与设在车体(1)的转向结构配合连接的转向输入圆锥齿轮(7)，其特征是：
在减震转向轴(5)的中部设有转向输出圆锥齿轮(6)，减震转向轴(5)下部穿过一轴筒(16)与车轮驱动轴(3)配合，在该轴筒上设有第一圆锥齿轮(13)和第二圆锥齿轮(11)，第一圆锥齿轮通过花键与轴筒配合，第二圆锥齿轮与轴筒为一整体；
转向输入圆锥齿轮(7)与转向输出圆锥齿轮(6)啮合，驱动输入圆锥齿轮(14)与第一花键圆锥齿轮(13)啮合，设在车轮驱动轴(3)一端上的驱动输出圆锥齿轮(15)啮合，车轮驱动轴(3)的另一端与车轮(4)配合连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车或混合动力汽车的驱动桥，其特征是：还包括设在车轮(4)上的制动器(12)。
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