CN101878375B - 起动离合器 - Google Patents

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Abstract

特别用于赛车和跑车的起动离合器，具有：离合器片(2)，这些离合器片中的至少一个抗扭地联接于起动离合器的离合器壳，以及这些离合器片中的至少一个抗扭地联接于起动离合器的离合器毂；包括至少两个碟簧形式的弹簧元件(3-5)的弹簧组，该弹簧组在起动离合器接合时压紧各离合器片并且能够从离合器壳向离合器毂或者反过来传递扭矩。从离合器片(2)出发的第一或第二弹簧元件(3、4)在其面向第二或第一弹簧元件(4、3)的侧面上具有至少一个第一凸起(9)，该第一凸起在起动离合器接合时压靠第二或第一弹簧元件(4、3)。

Description

起动离合器
技术领域
本发明涉及一种特别用于赛车和跑车的的起动离合器。
背景技术
由DE 102006012809A1已知这样的起动离合器。
在跑车和赛车中，作为起动离合器通常是采用片式离合器，其具有由多个单片摩擦片构成的摩擦片组。为了在各摩擦片之间产生传递扭矩所需的压紧力并且同时实现紧凑的离合器结构型式，需要刚性很大的离合器弹簧。作为离合器弹簧通常是采用碟簧，它们依次层叠设置。
为了达到最好的起动加速度，要求能精确地控制离合器。由于离合器弹簧组有大刚度的弹簧特性之故，离合器的分离位置的小的变化便能引起可传递扭矩的较大变化。如果过大地打开离合器，则所要求的起动功率根本无法被传递给车轮。而如果过小地打开离合器，则具有这样的危险，即，将过多的功率传递给驱动轮，这就会导致驱动轮打滑并因此导致加速失败。为了能够实现对离合器的精确控制或调节，DE 102006012809中提出，弹簧元件和分离元件这样设置，即，从离合器的接合状态开始，在逐渐打开离合器时，首先仅是所存在的弹簧元件中的一部分通过分离元件操纵，只有在进一步位移之后才操纵其他的或全部的弹簧元件。
反过来，在离合器接合时只将诸多弹簧元件中的一部分卸载或加载，这样能够实现最大可传递扭矩的一部分扭矩的传递。只有在移出元件的进一步位移之后才对离合器的其他的或全部的弹簧元件卸载或加载，由此就能够实现最大可能的接合力矩的传递。
通过对弹簧元件的这种“分级操纵”，得到了一种相应地分级的离合器特性(可传递扭矩与离合器分离行程的关系特性)，包括至少一个在预定的位移上延伸的高地状的曲线区域，在该曲线区域内，可由离合器传递的扭矩在机械上理想的条件下是恒定不变的，或者在该位移上只较小地改变。
但在实践中会出现能导致与理论上预定的曲线特性有显著偏差的干扰因素。这样，离合器的摩擦参数从一个操纵过程到另一操纵过程可能会有波动。在操纵离合器弹簧组时，因为由于各碟簧在各个碟簧的接触面上的变形在一定范围内导致各相互接触的碟簧的径向相对位移。同时产生的摩擦条件取决于大量参数例如温度、润滑情况、污染度等。特别是在从摩擦片组出发的第一离合器弹簧(所谓起动弹簧)与在其后面设置的第二离合器弹簧之间的摩擦条件对起动离合器的可控制性或可调节性具有直接的影响。
发明内容
本发明的目的是，改进开头所述起动离合器，从而改善离合器在起动时亦即在离合器接合时的可控制性或可调节性。
本发明的出发点是这样一种起动离合器，其特别用于赛车和跑车，包括多个离合器片，这些离合器片中的至少一个抗扭地联接于起动离合器的离合器壳，并且这些离合器片中的至少一个抗扭地联接于起动离合器的离合器毂(离合器从动盘毂)。离合器壳可以直接用法兰连接在马达的曲轴上和离合器毂可以连接于变速箱输入轴。此外设置一弹簧组包括至少两个碟簧形式的弹簧元件，其在起动离合器接合时压紧各离合器片并且能够从离合器壳向离合器毂或者反过来传递扭矩。
本发明基于这样的认识，即，在从离合器片出发的头两个弹簧元件之间的摩擦特性越小和越恒定，则能越好地控制或调节离合器。本发明的核心在于，从离合器片出发的第一或第二弹簧元件在其面向第二或第一弹簧元件的侧面上具有至少一个凸起，该凸起在起动离合器接合时压靠第二或压靠第一弹簧元件。
因此，不同于现有技术，例如在DE 102006012801A1中描述的离合器，两第一弹簧元件(即头两个弹簧元件)相互不再大面积或全面地接触，而在至少一个第一凸起上发生接触。因此两第一弹簧元件之间的摩擦减小。两个第一弹簧元件之间的摩擦条件因此明显变得更为恒定不变，即其不再象在传统的起动离合器情况下那样大的变化。
优选地，从离合器片出发的第一或第二弹簧元件在其面向第二或第二弹簧元件的侧面上具有至少一个第二凸起，该第二凸起在起动离合器接合时压靠第二或第一弹簧元件。所述至少一个第一凸起和至少一个第二凸起到起动离合器的旋转轴具有不同大小的距离。通过径向彼此间隔开的各凸起可以在两第一弹簧之间构成一个确定的距离。优选两凸起在起动离合器的旋转轴的纵向方向是相同“高的”，从而两第一弹簧在它们相互挤压时是相互平行的。或者对此也可以规定，所述至少一个第一和至少一个第二凸起是不同高的，这意味着，各弹簧在它们相互挤压时不必绝对是平行的。
按照本发明的一种发展设计，将至少一个第二凸起相对于起动离合器的旋转轴在径向上设置于至少一个第一凸起之外。
优选将各起设置在第一弹簧元件的面向第二弹簧元件的侧面上。
各凸起可以分别具有一种封闭的“刀状的”环的形状。或者与此不同，所述至少一个第一凸起和至少一个第二凸起也可以通过多个沿圆周方向彼此间隔开的刀状的环部分构成。代替环部分，也可设想采取大量的形成凸起的“接触点”。
按照本发明的一种发展设计，在从离合器片出发的第一弹簧元件与第一离合器片之间设置一环形的加压元件，它可以具有一种环形压盘的形状。在第一离合器片与加压元件或压盘之间具有一个表面压力最高的区域。优选所述至少一个第一凸起与所述表面压力最高的区域到起动离合器的旋转轴具有基本上相同的径向距离。借此确保，由第一弹簧元件传递的压紧力最好地传入加压元件或压盘。通过面式接触，可以相应地减小表面压力。
按照本发明的一种发展设计，起动离合器具有一分离元件，它可沿离合器的旋转轴移动。通过分离元件的移动可以使各弹簧元件变形，从而打开起动离合器。类似如在DE 102006012809A1中所描述的起动离合器，各弹簧元件和分离元件可以这样设置，即，从起动离合器完全接合的位置开始，在分离元件移动时该分离元件首先只操纵各弹簧元件的一部分并且只有在进一步位移之后才操纵其他的或所存在的剩余弹簧元件。
按照本发明的一种发展设计，各弹簧元件和分离元件这样设置，即，从起动离合器完全接合的位置开始，在分离元件移动时该分离元件只操纵第二弹簧元件以及必要时还有所存在的其他弹簧元件，只有在进一步位移之后才操纵第一弹簧元件(起动弹簧)。
还可以规定，第一弹簧元件与第二弹簧元件相比具有更大的内径，并且分离元件具有至少两个配置于这两个内径的传动区域或传动部分。
应特别强调指出的是，DE 102006012809A1的全部公开内容拟被看作是本专利申请的组成部分。因此全部明确或隐含地包含在DE102006012809A1中的特征、构思或部分构思可以按字面或按意义用于本专利申请的说明书和/或各权利要求中。
附图说明
以下结合附图更详细地说明本发明。
图1按照本发明的起动离合器的多个碟簧的剖视图；和
图2按照本发明的起动离合器的起动弹簧的俯视图。
具体实施方式
图1示出用于跑车和赛车的起动离合器的一个碟簧组1的剖视图。该碟簧组1具有从在这里未更详细示出的离合器片组2出发看去的一第一碟簧3、一第二碟簧4和一第三碟簧5。第一碟簧3也称为“起动弹簧”，因为它在起动离合器接合时作为碟簧3-5中的第一个碟簧对离合器片组2施加压紧力，因此对在起动过程中可传递的扭矩的大小是决定性的。“起动弹簧”压靠一加压元件或一压盘6，它将由碟簧组1施加的压紧力传向在这里未更详细示出的离合器片组2。
在起动离合器或碟簧组1操纵时，由于各碟簧的变形，朝起动离合器的径向方向在有限的范围内导致各碟簧、特别是头两个碟簧3、4有相对位移，这由箭头7、8说明。在各碟簧之间、特别是在起动弹簧3与第二碟簧4之间的摩擦越小，则在起动过程中可以越精确地控制或调节起动离合器。通过使两碟簧3、4的两个相互面对的接触面之一设有环形环绕的“刀状的”凸起9、10，可以在头两个碟簧3、4之间构成较小的摩擦。
在这里所示的实施例中，设置有一个环形环绕的第一凸起9和径向在其之外的一个环形环绕的第二凸起10。第一凸起9与在第一碟簧3和压盘6之间的接触区域到起动离合器的(未示出的)旋转轴具有基本上相同的距离。在这里所示的实施例中在压盘6与第一碟簧3之间存在一种线接触。原则上，第一碟簧3和压盘6也可以相互面接触。在这种情况下，第一凸起9与该区域到起动离合器的旋转轴应该具有基本上相同的距离，在该区域内在第一弹簧元件3与压盘6之间有最高的表面压力。
通过两个环绕的刀状凸起9、10，一方面确保了两碟簧3、4在离合器接合时相互平行地定位。重要的是，通过两凸起9、10在两个第一碟簧3、4之间只存在两条线接触，这就减小了碟簧3、4之间的摩擦，并且在碟簧3、4之间产生保持较为恒定的摩擦特性。
为完善起见，还应提到一种环形的刀状或一种环形的支承11，经由它例如面对起动离合器的壳体支承第三碟簧5。
图2示出起动弹簧3从第二碟第4出发看过去的俯视图。可以明显看出所述环形环绕的第一凸起9和径向在其之外设置的环形环绕的第二凸起10。

Claims (13)

1.起动离合器，具有：
-离合器片(2)，这些离合器片中的至少一个抗扭地联接于所述起动离合器的离合器壳，以及这些离合器片中的至少一个抗扭地联接于所述起动离合器的离合器毂，
-包括至少两个碟簧形式的弹簧元件(3-5)的弹簧组(1)，该弹簧组在起动离合器接合时压紧各离合器片(2)并且能够从离合器壳向离合器毂或者反过来传递扭矩；
其特征在于，从离合器片(2)出发的第一或第二弹簧元件(3、4)在其面向第二或第一弹簧元件(4、3)的侧面上具有至少一个第一凸起(9)，该第一凸起在起动离合器接合时压靠第二或第一弹簧元件(4、3)。
2.按照权利要求1所述的起动离合器，其特征在于，从离合器片(2)出发的第一或第二弹簧元件(3、4)在其面向第二或第一弹簧元件(4、3)的侧面上具有至少一个第二凸起(10)，该第二凸起在起动离合器接合时压靠第二或第一弹簧元件(4、3)。
3.按照权利要求2所述的起动离合器，其特征在于，第一和第二弹簧元件(3、4)在起动离合器接合时相互只经由所述第一和第二凸起(9、10)接触。
4.按照权利要求2所述的起动离合器，其特征在于，所述至少一个第二凸起(10)相对于起动离合器的旋转轴在径向上设置于所述至少一个第一凸起(9)之外。
5.按照权利要求3所述的起动离合器，其特征在于，所述至少一个第二凸起(10)相对于起动离合器的旋转轴在径向上设置于所述至少一个第一凸起(9)之外。
6.按照权利要求1至5之一项所述的起动离合器，其特征在于，所述至少一个第一凸起(9)设置在第一弹簧元件(3)的面向第二弹簧元件(4)的侧面上。
7.按照权利要求2至5之一项所述的起动离合器，其特征在于，所述第一和第二凸起(9、10)设置在第一弹簧元件(3)的面向第二弹簧元件(4)的侧面上。
8.按照权利要求1至5之一项所述的起动离合器，其特征在于，在第一弹簧元件(3)与第一离合器片之间设置有一环形的加压元件(6)，其中，在第一弹簧元件(3)与加压元件(6)之间具有一个表面压力最高的区域，并且所述至少一个第一凸起(9)与所述表面压力最高的区域到起动离合器的旋转轴具有基本上相同的径向距离。
9.按照权利要求1至5之一项所述的起动离合器，其特征在于，设有一分离元件，它沿着起动离合器的旋转轴可移动，其中，通过该分离元件的移动能使各弹簧元件(3-5)变形，从而打开起动离合器。
10.按照权利要求9所述的起动离合器，其特征在于，各弹簧元件(3-5)和分离元件这样设置，即，从起动离合器完全接合的位置开始，在分离元件移动时该分离元件只操纵各弹簧元件(3-5)中的一部分，只有在进一步位移之后才操纵所存在的弹簧元件中的其他弹簧元件。
11.按照权利要求9所述的起动离合器，其特征在于，各弹簧元件(3-5)和分离元件这样设置，即，从起动离合器完全接合的位置开始，在分离元件移动时该分离元件只操纵第二弹簧元件以及必要时还有所存在的其他弹簧元件(4、5)，只有在进一步位移之后才操纵第一弹簧元件(3)。
12.按照权利要求9所述的起动离合器，其特征在于，第一弹簧元件(3)与第二弹簧元件(4)相比具有更大的内径，并且分离元件具有至少两个配置于这两个内径的传动区域。
13.按照权利要求1至5之一项所述的起动离合器，其特征在于，所述起动离合器用于赛车和跑车。
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