CN101878148A - 汽车的备用车轮的固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车的备用车轮的固定装置(1)，它包括车轮容纳结构以及能够与该汽车的至少一个结构元件(2)配合使用的两个钩挂机构(16，18)，该固定装置由线结构构成，其特征在于：所述钩挂机构(16，18)包括第一挂钩(26)和第二挂钩(28)，该第一挂钩(26)由该线结构的线的第一弯曲端构成，该第二挂钩(28)由该线结构的线的第二弯曲端构成，以及第一挂钩(26)具有与第二挂钩(28)的形状不同的形状。

Description

汽车的备用车轮的固定装置

技术领域

本发明涉及一种汽车的备用车轮的固定装置，该固定装置包括容纳该车轮的结构以及能够与汽车的至少一个结构元件配合使用的两个钩挂机构，该固定装置由线结构构成。

背景技术

这种通常称为备用车轮架的线装置使得备用车轮可被以轻且紧凑的装置容纳在车厢地板下面。此外，在车辆结构下面安装该架是容易的。专利文献FR 2 505 764中描述这种装置的一个示例，这种装置的缺点在于尽管安装方便，但当备用车轮在该架中就位或将备用车轮安放到该架时，如果在该备用车轮的后面施加很大的力，则该线装置就会具有与车辆的结构脱开的风险，所述钩挂机构与该车辆的结构脱开。

发明内容

因此，本发明的一个目的在于提供一种优化的用于固定汽车的备用车轮(备胎)的固定装置，以便确保将该备用车轮相对于车辆的结构固定就位，而无论有多大的力施加在该备用车轮和所述固定装置上。

相应于各汽车制造商一直寻找的实现这些目的的方法，本发明既成本低廉又结构紧凑。

为实现这些目的，本发明提供了一种上述类型的固定装置，其特征在于，所述钩挂机构通过第一挂钩和第二挂钩实现，该第一挂钩由该线结构的线的第一弯曲端形成，该第二挂钩由该线结构的线的第二弯曲端形成，并且该第一挂钩具有与该第二挂钩的形状不同的形状。

这种零散式挂钩的实施使得可以避免当力施加在备用车轮架和该备用车轮上时所述钩从它们的容纳处脱出。

根据本发明的其它特征：

-该第一挂钩具有弯曲的形状，它的曲率半径基本上是恒定的；

-在线结构的端部的延长部中，该第二挂钩连续地(相继地)具有第一弯曲部分、基本为直线的第二部分以及基本垂直于该直线的第二部分的最终部分；

-该第二挂钩具有比第一挂钩的尺寸大的尺寸。

本发明还要求保护一种汽车，该汽车包括上述固定装置，其中，该汽车的至少一个结构元件支承有钩挂元件，所述钩挂元件能与该固定装置的所述钩挂机构相配合，这些钩挂元件由连接在该汽车的至少一个结构元件上的相同部件形成。这些钩挂元件连接在该汽车的同一横向结构元件上。

附图说明

通过阅读下面为便于理解而结合附图给出的详细说明，本发明的其它特征和优点将更为明显，在附图中：

-图1是从车辆下面看去的、根据本发明的备用车轮的固定装置的示意图；

-图2是图1所示装置的第一挂钩的视图；

-图3是图1所示装置的第二挂钩的视图；

-图4是图1所示装置的透视示意图。

在下面的说明中，以非限定性的方式指定纵向、垂向和横向为汽车工业中使用的常规定向，所述方向在图1中以三面体L，V，T示出。

具体实施方式

如图1-4中的示例所示的，根据本发明的备用车轮的固定装置1由线结构构成，该线结构包括第一线10和第二线11，该第一线10基本成U形折叠，以使它的两个端部12、14沿纵向朝向车辆的前部定向，该第二线11基本为横向并焊接在第一线10的下面，该第二线的端部垂直地朝向车辆的上部弯折。该组件由此形成用于容纳备用车轮的结构，该备用车轮抵靠在由线10、11交叉构成的该容纳结构上。

该线结构的第一线10的两个前端部12、14形成钩挂机构16、18，所述钩挂机构能与固定在车辆的结构2上的钩挂元件20、22配合，以使固定装置1能整体围绕通过该至少两个钩挂元件20、22的轴转动。该转动轴使得根据本发明的固定装置能从基本垂直的第一装卸状态到达基本水平的第二存储状态，在该第一装卸状态中，该固定装置仅通过该转动轴连接到车辆的结构2上，并且车轮可安装到该装置的容纳结构中或从该容纳结构取出，在该第二存储状态中，固定装置1的后端部4通过保持机构6保持固定在车辆的结构2上。

可以理解，该固定装置的整体结构，尤其是构成该结构的线的分布或者保持机构的位置是作为示例给出的，这些内容均可以在不背离本发明的情况下改变，其中管状结构的至少两个端部12、14适于与车辆的结构2配合。

为此，如图3所示，第一钩挂机构16由第一挂钩26构成。该第一挂钩26具有弯曲的形状，其曲率半径基本恒定。该第一挂钩26基本为圆形，它能与固定在车辆的结构2上的第一钩挂元件20配合，在所述第一钩挂元件20中形成有槽21。

另一方面，第二钩挂机构18由第二挂钩28构成。该第二挂钩28具有与第一挂钩26不同的形状，尤其是具有基本直线的部分。具有更复杂形状的第二挂钩28能与固定在车辆的结构2上的第二钩挂元件22配合，在所述第二钩挂元件中形成有槽23。应当指出，有利地，固定在车辆的结构上的所述两个钩挂元件是相似的，但应当理解，根据本发明，这些钩挂元件可以是不同的并且可以具有不同的形状或槽。

尤其如图2所示，在该线结构的端部14的延长部中，第二挂钩28连续地具有第一弯曲部分30、基本为直线的第二部分32以及基本垂直于该直线的第二部分32的最终部分34。基本为直线的第二部分32定向成在水平面内与它所延长的线结构之间形成角度。该第二部分32在端部设有由最终部分34构成的返回部，该第二部分32的这种倾斜使得能避免挂钩28从槽23中脱开，尤其是该第二部分32的尺寸大于该第一挂钩26的尺寸。这种尺寸上的差异可以避免损害组装的容易性。

第二挂钩28的这种形状，与第一挂钩26的不同形状相结合，可使安装基本像以前一样简单，并且使得能吸收较大的力而不会使这些挂钩从相应槽中脱出。

包括上述固定装置1的汽车具有钩挂元件20、22，所述钩挂元件能与该固定装置的由车辆的结构2的至少一个构件支承的钩挂机构16、18配合。优选的，如图所示，钩挂元件20、22可固连于同一个横向结构元件3上。

这些钩挂元件20、22可由相同的部件构成，设置有同样的槽，一个与第一挂钩26配合，另一个与第二挂钩28配合。

本发明绝不限于所说明和示出的实施方式，它们只是作为例子给出。

Claims (6)

1.一种汽车的备用车轮的固定装置(1)，包括容纳该车轮的结构以及能与该车辆的至少一个结构元件(2)相配合的两个钩挂机构(16，18)，该固定装置由线结构形成，其特征在于：钩挂机构(16，18)通过第一挂钩(26)和第二挂钩(28)实现，该第一挂钩由该线结构的线的第一弯曲端形成，该第二挂钩由该线结构的线的第二弯曲端形成，以及，该第一挂钩(26)具有与该第二挂钩(28)的形状不同的形状。

2.如权利要求1所述的固定装置，其特征在于：第一挂钩(26)具有弯曲的形状，其曲率半径基本是恒定的。

3.如权利要求1或2所述的固定装置，其特征在于：在该线结构的端部的延长部中，该第二挂钩(28)连续地具有第一弯曲部分(30)、基本为直线的第二部分(32)以及基本垂直于该直线的第二部分(32)的最终部分(34)。

4.如权利要求3所述的固定装置，其特征在于：该第二挂钩(28)具有比第一挂钩(26)的尺寸大的尺寸。

5.一种汽车，包括如前述权利要求之一所述的固定装置，其特征在于：该汽车的至少一个结构元件(2)支承有钩挂元件(20，22)，所述钩挂元件能与该固定装置的钩挂机构(16，18)相配合，以及，所述钩挂元件(20，22)由连接在该汽车的至少一个结构元件(2)上的相同部件形成。

6.如权利要求5所述的汽车，其特征在于：所述钩挂元件(20，22)连接在该汽车的同一个横向结构元件(3)上。

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