CN101871402B - 用于具有凸轮轴驱动的燃料泵的发动机系统的可变升程机构的诊断系统和方法 - Google Patents

用于具有凸轮轴驱动的燃料泵的发动机系统的可变升程机构的诊断系统和方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及用于具有凸轮轴驱动的燃料泵的发动机系统的可变升程机构的诊断系统和方法。一种升程机构诊断系统包括：燃料泵关停模块、压力模块和诊断模块。燃料泵关停模块选择性地将由凸轮轴驱动的燃料泵关停。当可变气门升程机构在第一升程模式中运行而燃料泵被关停时，压力模块确定提供到可变气门升程机构的流体的第一压力，且当可变气门升程机构在第二升程模式中运行而燃料泵被关停时，压力模块确定流体的第二压力。诊断模块基于第一压力和第二压力选择性地诊断可变气门升程机构中的故障。

Description

用于具有凸轮轴驱动的燃料泵的发动机系统的可变升程机构的诊断系统和方法
相关申请的交叉引用
本申请涉及2007年11月21日提交的美国专利申请No 11/943,884。以上申请的公开在此通过引用完整合并。
技术领域
本公开涉及内燃机，且更具体地涉及可变升程气门促动。
背景技术
在此提供的背景描述用于总地展示本发明背景的目的。本发明人的工作-就在背景技术部分描述的程度而言-以及说明书的不可以另外地视作提交时的现有技术的多个方面，既不明确地也不隐含地视作本发明的现有技术。
车辆包括生成驱动转矩的内燃机。更具体地，进气门选择地打开以将空气吸入发动机的气缸内。空气与燃料混合以形成空气/燃料混合物，所述混合物在气缸内燃烧。空气/燃料混合物被压缩且燃烧以驱动气缸内的活塞。排气门选择地打开以允许由燃烧导致的废气离开气缸。
旋转的凸轮轴调节进气门和/或排气门的打开和关闭。凸轮轴包括固定到凸轮轴且与之一起旋转的凸轮凸耳。凸轮凸耳的几何轮廓确定了气门升程安排。更具体地，凸轮凸耳的几何轮廓控制使气门打开的时期(持续时间)，且控制气门打开的大小或程度(升程)。
可变气门促动(VVA)技术通过随着发动机运行情况变化而修改气门升程情况、正时和持续时间来改进燃料经济性、发动机效率和/或性能。两步VVA系统包括可变气门升程机构，例如液压控制的可切换滚柱式指状从动器(switchable roller finger followers，即SRFF)。与气门(例如，进气门或排气门)相关联的SRFF允许气门在两个不同的升程状态下打开：即低升程状态和高升程状态。
控制模块基于需要的发动机速度和负荷选择性地使SRFF机构在高升程状态和低升程状态之间转变。换言之，控制模块控制哪个凸轮凸耳将接触SRFF机构，且控制相关联的气门的打开和关闭。例如，当发动机速度高于例如大致4000转/分(rpm)的预定速度时，控制模块可以使SRFF机构转变到高升程状态。在此情况下在高升程状态中的运行可以有助于避免潜在的硬件损坏。
发明内容
一种升程机构诊断系统包括燃料泵关停模块、压力模块和诊断模块。燃料泵关停模块选择性地将由凸轮轴驱动的燃料泵关停。当可变气门升程机构在第一升程模式中运行而燃料泵被关停时，压力模块确定提供到可变气门升程机构的流体的第一压力，且当可变气门升程机构在第二升程模式中运行而燃料泵被关停时，压力模块确定流体的第二压力。诊断模块基于第一压力和第二压力选择性地诊断可变气门升程机构中的故障。
在其他特征中，压力模块确定发动机的每个气缸的各自第一压力和第二压力，包括第一压力和第二压力。诊断模块基于第一压力和第二压力识别与可变气门升程机构相关联的气缸。
在再另一些特征中，诊断模块基于第一压力和第二压力之间的差选择性地诊断故障。
在再另一些特征中，当所述差小于预定压力时诊断模块诊断到故障。
在再另一些特征中，当可变气门升程机构在第一升程模式中运行时，与所述可变气门升程机构相关联的气门打开第一量，且当可变气门升程机构在第二升程模式中运行时，该气门打开第二量。第二量大于第一量。
在其他特征中，当可变气门升程机构分别在第一升程模式和第二升程模式中运行时，压力模块基于测量到的流体的平均压力确定第一压力和第二压力。
在再其他的特征中，升程机构诊断系统进一步包括升程状态控制模块。在燃料泵被关停后，升程状态控制模块选择性地使可变气门升程机构转变到第二升程模式。
在另外的特征中，当燃料轨压力在燃料轨压力的预定范围内时，升程状态控制模块使可变气门升程机构转变到第二升程模式。
在再另一些特征中，升程机构诊断系统进一步包括诊断启用模块。当发动机速度高于预定速度时，诊断启用模块选择性地禁用诊断模块。
在另外的特征中，诊断启用模块选择性地禁用诊断模块，直至可变气门升程模块在第一升程模式中运行预定的时期。
一种升程机构诊断方法包括：选择性地关停由凸轮轴驱动的燃料泵；当可变气门升程机构在第一升程模式中运行而燃料泵被关停时确定提供到可变气门升程机构的流体的第一压力；当可变气门升程机构在第二升程模式中运行而燃料泵被关停时确定流体的第二压力；和基于第一压力和第二压力选择性地诊断可变气门升程机构的故障。
在其他特征中，升程机构诊断方法进一步包括：确定发动机的每个气缸的包括第一压力和第二压力的各自第一压力和第二压力，和基于第一压力和第二压力识别与可变气门升程机构相关联的气缸。
在再其他的特征中，选择性的诊断包括基于第一压力和第二压力之间的差选择性地诊断所述故障。
在另外的特征中，选择性的诊断包括当所述差小于预定压力时选择性地诊断所述故障。
在再另外的特征中，当可变气门升程机构在第一升程模式中运行时，与可变气门升程机构相关联的气门打开第一量，且当可变气门升程机构在第二升程模式中运行时，该气门打开第二量。第二量大于第一量。
在其他特征中，升程机构诊断方法进一步包括当可变气门升程机构分别在第一升程模式和第二升程模式中运行时，基于测量到的流体的平均压力确定第一压力和第二压力。
在再其他的特征中，升程机构诊断方法进一步包括在燃料泵被关停后使可变气门升程机构选择性地转变到第二升程模式。
在另外的特征中，选择性的转变包括当燃料轨压力在燃料轨压力的预定范围内时使可变气门升程机构转变到第二升程模式。
在再另外的特征中，升程机构诊断方法进一步包括当发动机速度大于预定速度时选择性地禁止选择性的诊断故障。
在其他特征中，升程机构诊断方法进一步包括选择性地禁止选择性的诊断故障直至可变气门升程机构在第一升程模式中运行一段预定的时期。
本发明的可应用性的另外的方面将从在下文中提供的详细描述中变得显见。应理解的是详细描述和具体例子仅意图于说明目的，且不意图于限制本公开的范围。
附图说明
本公开将从详细描述和附图中变得更完全地被理解，其中：
图1是根据本公开的原理的示例的发动机系统的功能性方框图；
图2是根据本公开的原理的进气门系统的横截面视图，和描绘用于进气门系统的示例流体供给系统的流程图；
图3是根据本公开的原理的示例的升程机构故障诊断系统的功能性方框图；和
图4是描绘由根据本公开的原理的升程机构故障诊断模块所执行的示例步骤的流程图。
具体实施方式
如下描述仅在本质上是示例性的且不意图于限制本公开、其应用或使用。为清晰性目的，相同的附图标号将在附图中用于指示类似的元件。如在此所使用，措辞A、B和C的至少一个应解释为意味着使用非排他性的逻辑“或”的逻辑(A或B或C)。应理解的是方法中的步骤可以以不同的次序执行而不改变本公开的原理。
如在此所使用，术语模块指特定用途集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共享处理器、专用处理器或处理器组)和存储器，组合逻辑电路和/或提供所述功能性的其他合适的部件。
发动机控制器选择性地使可变气门升程机构在低升程状态和高升程状态之间转变操作。当在低升程状态中运行时，可变气门升程机构基于随凸轮轴旋转的低升程凸轮凸耳的几何轮廓控制相关联的气门的打开和关闭。当在高升程状态中运行时，可变气门升程机构基于随凸轮轴旋转的高升程凸轮凸耳的几何轮廓控制气门的打开和关闭。
升程机构诊断系统和方法涉及基于提供到可变气门升程机构中的流体的压力诊断与气门相关联的可变升程机构中的故障。然而，由凸轮轴驱动的燃料泵的运行导致流体压力的波动。这些波动可能导致不正确的故障诊断和/或使得诊断不到故障。升程机构诊断系统和方法选择性地将燃料泵关停，且在燃料泵关停时基于测量到的压力诊断故障。
现在参考图1，图1中给出了示例的发动机系统10的功能性方框图。发动机系统10包括发动机11，所述发动机11燃烧空气/燃料混合物以产生车辆的驱动转矩。空气通过节气门14被吸入进气歧管12内。节气门14调节流入进气歧管12内的空气流。进气歧管12内的空气被吸入发动机11的气缸，例如气缸16。虽然发动机11示出为包括六个气缸，但发动机11可以包括更多或更少数量的气缸，包括但不限制于1、2、3、4、5、8、10、12或16个气缸。
燃料喷射器18喷射燃料，所述燃料与空气混合以形成空气/燃料混合物。在多种实施中，可以为气缸的每个提供一个燃料喷射器。燃料喷射器可以与电子或机械式燃料喷射系统、化油器的喷嘴或口或用于提供燃料的其它系统相关联。燃料喷射器被控制以提供希望的空气/燃料混合物用于燃烧，例如化学计量比空气/燃料混合物。
进气门20打开和关闭，以允许空气进入气缸16内。进气门位置通过进气凸轮轴22调节。活塞(未示出)将空气/燃料混合物在气缸16内压缩。火花塞26引燃空气/燃料混合物的燃烧。在其他类型的发动机系统中，例如柴油机系统中，燃烧可以不使用火花塞26引燃。空气/燃料混合物的燃烧向活塞施加力，从而活塞旋转地驱动曲轴(未示出)。
由燃烧产生的排气通过排气门28从气缸16排出。排气门28的打开和关闭通过排气凸轮轴30控制。排气从气缸排出到排气系统32。排气系统32处理排气，然后将排气从车辆排出。虽然仅示出一个进气门和排气门与气缸16相关联，但可以为气缸的每个提供多于一个的进气门和/或排气门。
进气凸轮相位器34和排气凸轮相位器36分别调节进气凸轮轴22和排气凸轮轴30的旋转。更具体地，进气凸轮相位器34和排气凸轮相位器36分别控制进气凸轮轴22和排气凸轮轴30的正时或相位角。仅作为例子，进气凸轮相位器34和/或排气凸轮相位器36可以分别使进气凸轮轴22和/或排气凸轮轴30的旋转相对于彼此、相对于气缸16内的活塞位置或相对于曲轴延迟或提前。
以此方式，进气凸轮相位器34和排气凸轮相位器36分别控制进气门20和排气门28的位置。通过调节进气门20和/或排气门28的位置，进气凸轮相位器34和排气凸轮相位器36控制气缸16内的空气/燃料混合物的数量和特征，且控制发动机11的转矩输出。
加压燃料通过燃料轨或燃料管40提供到燃料喷射器。燃料泵42基于例如进气凸轮轴22的凸轮轴的旋转选择性地将燃料在燃料轨40内加压。更具体地，进气凸轮轴22的燃料泵凸耳(在下文中进一步论述)操作燃料泵42，以将燃料轨40内的燃料加压。燃料泵42可以例如是高压燃料泵。低压燃料泵(未示出)可以实施为从燃料箱(未示出)向燃料泵42提供燃料。
进气凸轮相位器34可以包括相位器促动器44，所述相位器促动器44可以电促动或液压促动。液压促动的相位器促动器例如包括电控流体控制阀，所述控制阀控制供给到相位器促动器44的流体(例如，机油)的压力。以此方式，流体控制阀控制供给到进气凸轮相位器34和相位器促动器44的流体的压力。相位器促动器44和/或其它相位器促动器(未示出)可以将流体供给到发动机11的其他阀。
图2示出示例的进气门系统100的横截面视图。图2也包括描绘用于进气门系统100的示例流体供给系统的流程图。进气门系统100包括可变气门升程机构110，例如可切换滚柱式指状从动器(SRFF)。虽然示出可变气门升程机构100且将作为SRFF论述，但可变气门升程机构110可以包括能够使相关联的气门被升起到超过一个的升程位置的其他类型的气门升程机构。另外，虽然示出SRFF机构110且将与进气门20相关联来论述，但SRFF机构110或其它SRFF可以类似地为排气门28或其它气门实施。仅作为例子，可以为气缸的每个气门提供一个SRFF机构。
SRFF机构110枢转地安装在液压间隙调整器112上，且SRFF机构110接触进气门20的气门杆114。流体控制阀115将流体(例如，机油)供给到液压间隙调整器112和SRFF机构110。流体压力传感器117测量流体的压力且相应地生成流体压力信号。
进气凸轮轴22围绕凸轮轴轴线122旋转。低升程凸轮凸耳(例如，低升程凸轮凸耳124)和高升程凸轮凸耳(例如，高升程凸轮凸耳126)安装到进气凸轮轴22。例如，可以为气缸的每个气门提供一个低升程凸轮凸耳和一个高升程凸轮凸耳。低升程凸轮凸耳124和高升程凸轮凸耳126随进气凸轮轴22旋转。燃料泵凸耳(未示出)也随进气凸轮轴22旋转。
进气门20选择性地打开和关闭进入通道116，空气通过所述进入通道116流入气缸16。进气门20通过进气凸轮轴22选择地被升起(即，打开)和降低(即，关闭)。更具体地，进气门20通过低升程凸轮凸耳124和/或高升程凸轮凸耳126打开和关闭。偏压装置(未示出)将力施加到SRFF机构110，且维持SRFF机构110与低升程凸轮凸耳124和高升程凸轮凸耳126处于操作性接触。
通过压力传感器117测量到的流体压力由于进气门20的打开和关闭改变。这些压力改变例如可归因于当SRFF机构枢转时进气门20的高度的改变。
SRFF机构110允许进气门20升起(即打开)到两个不同的位置，即低升程位置和高升程位置。在低升程运行期间，低升程凸轮凸耳124根据低升程凸轮凸耳124的几何轮廓导致SRFF机构110枢转到低升程位置。SRFF机构110的由低升程凸轮凸耳124导致的枢转将进气门20打开第一预定量。
在高升程运行期间，高升程凸轮凸耳126根据高升程凸轮凸耳126的几何轮廓导致SRFF机构110枢转到高升程位置。SRFF机构110的由高升程凸轮凸耳126导致的枢转将进气门20打开第二预定量，所述第二预定量大于所述第一预定量。
由流体控制阀115供给的流体的压力控制低升程凸轮凸耳124和高升程凸轮凸耳126的哪一个打开和关闭进气门20。以此方式，流体控制阀115控制SRFF机构110的运行模式。仅作为例子，流体控制阀115可以将流体以较低的预定压力(例如，大致10psi)和较高的预定压力(例如，大致25psi)供给，以分别使用低升程凸轮凸耳124和高升程凸轮凸耳126打开和关闭进气门20。换言之，流体控制阀115以低预定压力和高预定压力供给流体，以分别在低升程模式和高升程模式中运行SRFF机构110。
发动机控制模块(ECM)60控制燃料泵42、进气凸轮相位器34和排气凸轮相位器36、相位器促动器44和流体控制阀115的运行。ECM 60也控制其他的发动机参数，例如节气门14的打开，喷射的燃料的量，燃料喷射正时，火花正时和/或其他发动机参数。
位置传感器62测量进气凸轮相位器34的位置且相应地输出凸轮位置信号。发动机速度传感器66测量发动机11的旋转速度，且相应地生成发动机速度信号。仅作为例子，发动机速度传感器66可以基于曲轴的旋转测量发动机速度。一个或多个其他的传感器68也可以实施在发动机系统10内。
ECM 60包括处理器和存储器，例如随机访问存储器(RAM)，只读存储器(ROM)和/或其他合适的电子存储器。ECM 60接收由位置传感器62、压力传感器117和发动机速度传感器66测量到的参数。ECM 60也可以接收由其他传感器68测量到的参数，例如排气系统32内的氧，发动机冷却剂温度，质量空气流量，机油温度，歧管绝对压力和/或其他发动机参数。ECM 60基于接收到的参数选择性地作出对于发动机系统10的控制决策。
ECM 60包括升程机构诊断模块210(见图3)，所述诊断模块210选择性地诊断发动机11的SRFF机构中的故障。升程机构诊断模块210还识别与故障的SRFF机构相关联的发动机11的气缸。如果在SRFF机构中诊断到故障，则升程机构诊断模块210可进行补救措施，例如限制发动机速度，设定诊断标志，和/或点亮预定的灯，例如故障指示灯(MIL)。当在SRFF机构中诊断到故障时，例如限制发动机速度的补救措施可减轻或防止发动机部件的损坏。
现在参考图3，图中给出了升程机构诊断系统200的示例实施的功能性方框图。升程机构诊断模块210包括诊断启用模块212、压力模块214和诊断模块216。升程机构诊断模块210也包括燃料泵关停模块218和升程状态控制模块220。
当多种启用条件满足时，诊断启用模块212选择性地启用诊断模块216。启用条件例如可以包括保证发动机速度低于预定发动机速度(例如，大致2000rpm)，且SRFF机构处于稳态。SRFF机构的运行可以在低升程状态中运行预定时期后被视作稳态。当启用条件满足时，诊断启用模块212启用诊断模块216。换言之，当启用条件的一个或多个不满足时，诊断启用模块212使诊断模块216禁用。
压力模块214与压力传感器117和诊断模块216通信。压力模块214监测由流体控制阀115提供的流体中的压力变化，所述压力变化在打开和关闭与进气凸轮轴22相关联的每个气门(即，操作SRFF机构)时发生。本公开也可应用于与其他凸轮轴相关联的气门，例如也可应用于排气门和排气凸轮轴30。
压力模块214在低升程运行期间基于从压力传感器117接收的输入确定每个气缸的平均低升程压力值。在低升程运行期间，气缸的平均低升程压力值可以基于当此气缸的气门被促动时测量到的流体压力确定。仅作为例子，平均低升程压力值在发动机11的预定数目的发动机循环或旋转(例如，8个)内确定。
在获取低升程和/或高升程压力数据前，燃料泵关停模块218选择性地关停燃料泵42。仅作为例子，在其中燃料泵凸耳与高升程凸轮凸耳的一个或多个对齐或大致对齐的发动机系统中，在获取高升程压力数据前，燃料泵关停模块218关停燃料泵42。以此方式，可以获取高升程压力数据而不被燃料泵42的运行而偏斜。燃料泵关停模块218也可以在关停燃料泵42前验证燃料轨压力是否处于预定的压力范围内。
本公开也可应用于其中燃料泵凸耳与低升程凸轮凸耳对齐或大致对齐的发动机系统。在燃料泵凸耳与低升程凸轮凸耳对齐或大致对齐的发动机系统中，燃料泵关停模块218可以在获取低升程压力数据前关停燃料泵42。
升程状态控制模块220控制进气门20的升程状态。更具体地，升程状态控制模块220控制SRFF机构110运行在低升程运行还是在高升程运行中。在已获取低升程数据后，升程状态控制模块220使SRFF机构110转变到高升程运行。以此方式，高升程凸轮凸耳则控制相关联的气门的升程和开启持续时间。在其他实施中，升程机构诊断系统200可以从高升程运行转变到低升程运行。
在高升程运行期间，压力模块214基于从压力传感器117接收到的输入确定每个气缸的平均高升程压力值。在多种实施中，压力模块214可以等待预定的时期(例如，发动机11的4个发动机循环或旋转)，以保证SRFF机构具有充分时间以合适地转变到高升程状态。
在高升程运行期间，气缸的平均高升程压力值可以基于在此气缸的气门被促动时测量到的流体压力确定。仅作为例子，平均高升程压力值在发动机11的预定数目(例如，8个)的发动机循环或旋转内确定。一旦平均高升程压力值已被确定，则燃料泵关停模块218可以再次启用燃料泵42。
压力模块214将对于每个气缸获得的压力数据相关，确定每个气缸的压力差，且将压力差提供到诊断模块216。更具体地，压力模块214将气缸的平均低升程压力值与此气缸的平均高升程压力值相关。压力模块214例如基于此气缸的平均低升程压力值和平均高升程压力值之间的差确定该气缸的压力差。压力模块214将每个气缸的压力差提供到诊断模块216。
诊断模块216基于SRFF机构所相关联的气缸的压力差选择性地诊断SRFF机构中的故障。例如，诊断模块216基于气缸16的压力差选择性地诊断SRFF机构110中的故障。诊断模块216可以基于压力差与预定压力例如与大致2.5磅/平方英寸(psi)的对比，诊断SRFF机构110中的故障。仅作为例子，当压力差小于预定压力时，诊断模块216可以诊断到故障。
诊断模块216基于该诊断生成故障信号。故障信号可以包括识别出故障已发生的数据和识别出与故障的SRFF机构相关联的气缸的数据。换言之，诊断模块216识别与不能在升程状态之间转变的SRFF机构相关联的气缸。ECM 60和/或其它模块或系统可以基于故障信号指令补救措施。
现在参考图4，图中给出描绘由升程机构诊断模块210所执行的示例步骤的流程图。控制在步骤402处开始，在此处控制启用燃料泵42。燃料泵42基于进气凸轮轴22的燃料泵凸耳将燃料轨40内的燃料加压。
控制继续到步骤404，在此处控制确定是否启用SRFF诊断。如果为“是”，则控制继续到步骤406。如果为“否”，则控制保持在步骤404处。当发动机速度低于预定速度且进气凸轮轴22处于稳态运行时控制可以启动SRFF诊断。
在步骤406中，控制获取低升程数据。换言之，控制获得在低升程运行期间的每个气门的流体压力。在步骤408中，控制确定完成的发动机循环(或发动机11的旋转)的数量是否大于预定的数量。如果为“是”，则控制继续到步骤410。如果为“否”，则控制返回到步骤406。预定数量可以是可标定的，且可以例如设定为8.0。因此，在步骤408中，对于发动机11的预定数量的发动机循环或旋转，控制获取低升程压力数据。
在步骤410中，控制确定SRFF机构和气缸的每个的平均低升程压力值。在步骤412中，控制转变到高升程运行。在步骤414中，控制确定燃料轨压力是否在预定的压力范围内。如果为“是”，则控制继续到步骤416。如果为“否”，则控制保持在步骤414。控制在步骤416中关停燃料泵42。在其他实施中，在步骤406中获取低升程数据之前进行步骤414和416。在这样的实施中，控制验证燃料轨压力是否在预定的压力范围内，且在获取低升程数据前关停燃料泵42。
在步骤418中，控制获取高升程数据。换言之，控制获取在高升程运行期间每个气门的流体压力。在步骤420中，控制确定完成的发动机循环(或发动机11的旋转)的数量是否大于预定的数量。换言之，在步骤420中，控制确定是否在预定数量的发动机11的发动机循环或旋转内已获取高升程压力数据。如果为“是”，则控制继续到步骤422。如果为“否“，则控制返回到步骤418。预定数量可以是可标定的，且可以例如设定为8.0。
在步骤422中，控制确定平均高升程压力值。在步骤424中，控制启用燃料泵42。在步骤426中，控制将每个气缸和气门的平均低升程压力值和平均高升程压力值相关，且确定每个气缸的压力差。气缸或气门的压力差可以基于平均低升程压力值和平均高升程压力值之间的差的大小。
在步骤428中，控制确定是否已发生SRFF故障。如果为“是”，则控制继续到步骤430。如果为否，则控制返回到步骤404。仅作为例子，当压力差小于例如2.5磅/平方英寸(psi)的预定值时，控制可以诊断到SRFF机构的故障。控制在步骤430中采取补救措施且控制结束。所采取的补救措施可以包括但不限制于：限制发动机速度，设定诊断标志，和/或点亮预定的灯，例如故障指示灯(MIL)。
本公开的广泛的教示能够以多种形式实施。因此，虽然此公开包括特定的例子，但此公开的真实范围不应限制于此，因为当研读附图、说明书和如下权利要求时，其他修改将对于本领域一般技术人员变得显见。

Claims (20)

1.一种升程机构诊断系统，包括：
燃料泵关停模块，所述燃料泵关停模块选择性地将由凸轮轴驱动的燃料泵关停；
压力模块，当可变气门升程机构在第一升程模式中运行而所述燃料泵被关停时，所述压力模块确定提供到所述可变气门升程机构的流体的第一压力，且当所述可变气门升程机构在第二升程模式中运行而所述燃料泵被关停时，所述压力模块确定所述流体的第二压力；和
诊断模块，所述诊断模块基于所述第一压力和所述第二压力选择性地诊断所述可变气门升程机构中的故障。
2.根据权利要求1所述的升程机构诊断系统，其中所述压力模块确定对于发动机的每个气缸的各自的所述第一压力和第二压力，和
其中所述诊断模块基于所述第一压力和所述第二压力识别与所述可变气门升程机构相关联的气缸。
3.根据权利要求1所述的升程机构诊断系统，其中所述诊断模块基于所述第一压力和所述第二压力之间的差选择性地诊断所述故障。
4.根据权利要求3所述的升程机构诊断系统，其中当所述差小于预定压力时所述诊断模块诊断到所述故障。
5.根据权利要求1所述的升程机构诊断系统，其中当所述可变气门升程机构在所述第一升程模式中运行时与所述可变气门升程机构相关联的气门打开第一量，且当所述可变气门升程机构在所述第二升程模式中运行时所述气门打开第二量，且
其中所述第二量大于所述第一量。
6.根据权利要求1所述的升程机构诊断系统，其中当所述可变气门升程机构分别在所述第一升程模式和所述第二升程模式中运行时，所述压力模块基于测量到的所述流体的平均压力确定所述第一压力和所述第二压力。
7.根据权利要求1所述的升程机构诊断系统，进一步包括升程状态控制模块，在燃料泵被关停后，所述升程状态控制模块选择性地使所述可变气门升程机构转变到所述第二升程模式。
8.根据权利要求7所述的升程机构诊断系统，其中当燃料轨压力在燃料轨压力的预定范围内时，关停所述燃料泵。
9.根据权利要求1所述的升程机构诊断系统，进一步包括诊断启用模块，当发动机速度高于预定速度时，所述诊断启用模块禁用所述诊断模块。
10.根据权利要求9所述的升程机构诊断系统，其中所述诊断启用模块禁用诊断模块，直至发动机速度低于预定速度且所述可变气门升程机构在所述第一升程模式中运行预定的时期。
11.一种升程机构诊断方法，包括：
选择性地关停由凸轮轴驱动的燃料泵；
当可变气门升程机构在第一升程模式中运行而所述燃料泵被关停时，确定提供到所述可变气门升程机构的流体的第一压力；
当所述可变气门升程机构在第二升程模式中运行而所述燃料泵被关停时，确定所述流体的第二压力；和
基于所述第一压力和所述第二压力选择性地诊断所述可变气门升程机构的故障。
12.根据权利要求11所述的升程机构诊断方法，进一步包括：
确定对于发动机的每个气缸的各自的所述第一压力和第二压力；和
基于所述第一压力和所述第二压力识别与所述可变气门升程机构相关联的气缸。
13.根据权利要求11所述的升程机构诊断方法，其中所述选择性的诊断包括基于所述第一压力和所述第二压力之间的差选择性地诊断所述故障。
14.根据权利要求13所述的升程机构诊断方法，其中所述选择性的诊断包括当所述差小于预定压力时诊断所述故障。
15.根据权利要求11所述的升程机构诊断方法，其中当所述可变气门升程机构在第一升程模式中运行时，与所述可变气门升程机构相关联的气门打开第一量，且当所述可变气门升程机构在第二升程模式中运行时，所述气门打开第二量，且
其中所述第二量大于所述第一量。
16.根据权利要求11所述的升程机构诊断方法，进一步包括当所述可变气门升程机构分别在所述第一升程模式和所述第二升程模式中运行时，基于测量到的所述流体的平均压力确定所述第一压力和所述第二压力。
17.根据权利要求11所述的升程机构诊断方法，进一步包括在所述燃料泵被关停后使所述可变气门升程机构选择性地转变到所述第二升程模式。
18.根据权利要求17所述的升程机构诊断方法，其中所述选择性的转变包括当燃料轨压力在燃料轨压力的预定范围内时，关停所述燃料泵。
19.根据权利要求11所述的升程机构诊断方法，进一步包括当发动机速度大于预定速度时，禁止诊断所述故障。
20.根据权利要求19所述的升程机构诊断方法，进一步包括禁止诊断所述故障，直至发动机速度低于预定速度且所述可变气门升程机构在所述第一升程模式中运行预定的时期。
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